中国物流与采购联合会
会
员 通 讯
第10期（总第42期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2003年6月30日
★重点推荐★具有强大资金优势的外资物流企业纷纷抢滩中国，他们凭借先进的物流技术、丰富的管理经验，以及遍布世界各地的网络，开始挺进中国逐步开放的物流市场。在这样的条件下，我国物流企业应该迅速选择目标客户进行市场定位，采用差别化的市场经营对策……(全文)
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【政府动态】····· 2
国资委副主任黄淑和等到中国物流与采购联合会调研····· 2
李荣融：3到5年构建新国资管理体制的框架····· 3
统计局：受非典影响5月份市场销售降温明显····· 4
交通部：迅速恢复生产经营秩序弥补非典损失····· 4
刘安东：邮政发展物流的决心不能动摇····· 5
【联合会工作】······ 6
丁副会长与美世董事长会谈并颁发常务理事证书····· 6
IFPMM世界大会在瑞士召开举行移交我会仪式····· 7
5月份汽车物流运量情况····· 7
快报10则····· 8
【会员园地】······ 10
会员单位关于“非典”的情况反映及建议····· 10
浙江物产一季度经营开局良好····· 12
短讯五则····· 12
【产业分析】······ 13
物流信息化建设应因地制宜(上)· 13
供需增势减弱 SARS影响值得关注—— 5月份生产资料市场形势综述 16
物流企业应如何挖掘客户····· 19
物流企业需要选择不同类别的配送中心····· 21
三大原因导致5月载货汽车生产骤降····· 22
【行业动态】······ 23
欧盟取消优惠 我国十大类产品出口将受遏制····· 23
全国政协召开物流管理体制和发展政策座谈会····· 23
厉以宁提出以物流解决农业问题····· 23
我国电脑专业化物流需求将爆发····· 23
国内快递运输仍属于卖方市场····· 24
联系我们····· 24
【政府动态】
国资委副主任黄淑和等到中国物流与采购联合会调研
6月27日上午，国资委副主任黄淑和带队到中国物流与采购联合会调研。陆江会长重点介绍了联合会改革与发展的基本思路。何黎明副会长兼秘书长汇报了联合会成立两年多来开展的主要工作，需要解决的一些问题，以及下一步工作重点。
黄淑和副主任高度赞赏了陆会长的改革思路，并对联合会的工作给予了充分肯定，认为中国物流与采购联合会基础较好，内部改革力度较大，改革的思路是超前的，工作进展很好很快。他还进一步对联合会的工作及行业协会的发展提出了要求。
第一，适应现代物流发展的需要，加快提高人员素质，建立工作支撑体系。现代物流是一项系统工程，市场大、领域宽、要求高、配套强，无论是体制、管理和人才条件，要求都很高。这对协会队伍建设提出了新的要求。形势在发展，从事的工作在发展，协会的队伍也要发展。要适应现代物流发展的需要，加快提高人员素质，尤其要注意利用外部力量，建立起包括专家、政府部门和企业的工作支撑体系。
第二，进一步加快行业协会自身改革。行业协会要进一步认清形势，更新观念。协会发展既是政府改革的需要，也是整个社会主义市场经济体制改革的需要，更是现代物流形势发展的需要。从方向看，行业协会的发展趋势将面临六个必然。其一，从挂靠政府部门到走向社会自主发展势在必然；其二，从登记机关和主管部门双重负责管理体制走向单一负责管理体制势在必然；其三，从政府部门主导设立走向企业自发设立势在必然；其四，从政府官员挂帅走向龙头企业挂帅势在必然；其五，从对会员企业的政府化指导型走向市场化服务型势在必然；其六，从政府部门附属物走向市场经济的独立主体势在必然。因此，行业协会必须加快自身改革。
第三，早准备，不等不靠，加快发展。行业协会要大力开展市场化服务，等和靠绝对没有出路。要实现自立、自养、自主、自强。“四自”来自优质服务，来自优质服务功能的发挥，来自协会社会形象的建立。有为才有位，有位更有为，关键在自己，这是辩证统一的关系。
第四，进一步理顺主管协会与代管协会的关系。主管协会与代管协会的关系要尽可能理顺。业务可以少管，但管理不能松懈，尤其要严肃财经纪律。一些小协会弄点钱自己分了，造成国有资产流失，这种现象必须制止。
第五，搞好与相关部门的协调工作。现代物流涉及很多部门，要加强与商务部、发展与改革委员会，以及铁道、交通、民航、邮政、海关、科技等相关部门的联系，争取这些部门的业务指导。国资委将帮助联合会做好与这些部门的协调工作，接上头。今后联合会要建立与相关部门的工作联系，联手推动现代物流的发展。
（研究室供稿）
李荣融：3到5年构建新国资管理体制的框架
国务院国有资产监督管理委员会主任李荣融近日表示，国资委当前及今后几年的工作重点是推进国有资产管理体制建设，力争用3到5年时间，构建起新的国有资产管理体制的基本框架，初步做到权利、义务和责任相统一，管资产和管人、管事相结合，实现国有资产保值增值。
据李荣融介绍，在推动国有经济布局和结构的战略性调整方面，国资委将在四个方面发挥积极的作用。一是坚持有进有退、有所为有所不为的方针，进一步明确国有经济战略性调整的方向和重点；二是推动企业间的兼并、联合、重组，实行规范的公司制改革等，通过规范上市、中外合资、企业互相参股等形式，实现投资主体多元化，重要的企业由国家控股，促进国有资产合理流动；三是培育和发展一批具有国际竞争力的大公司和企业集团；四是建立健全企业优胜劣汰机制，加大企业政策性破产力度。力争再用5年时间，使长期积累的需要关闭破产的企业和矿山退出市场；国有经济从应当退出的行业基本退出，国有经济在国民经济中的主导作用得到加强，布局和结构进一步优化。
李荣融说，国资委监管的196户中央企业将加快推进建立现代企业制度的步伐，在2006年全面建立完善的现代企业制度。
他表示，我国一些国有企业并不是依据《公司法》建立起来的，内部只设有负责企业经营管理的总经理，而没有设立董事会，存在出资人不到位情况，建立规范的现代企业制度十分紧迫。根据最近颁布的《企业国有资产监督管理暂行条例》，国有资产监督管理机构可以对所出资企业中具备条件的企业进行国有资产授权经营。国有企业只有形成完整的监控体系，建立规范的现代企业制度，国资委才能从外部放权给企业。
李荣融说，中国国有企业目前面临的最大困难就是难以找到最优秀的、符合要求的人才。国资委在企业管理者的选择方面关键是创造好环境、定好标准，凡是符合标准的人才，无论是民营企业家还是外籍人士，都可以应聘。
他表示，目前中国的国有企业与跨国公司的差距主要是在人才选用上。他说，跨国公司在人才选拔上用的是“全球资源”，有的董事会成员40%以上是外国人；而中国国企目前大部分只用本地人。今后在人才选择方面，中国的国企也要将眼光放到全球，外国人同样可以成为中国国企的管理者。他说，“管人”是国资委“管资产和管人、管事相结合”的职责中最难的、也最重要的事。选好国企管理人才是国资委工作的难点，也是工作的重点，且前景很好，因为各部委的领导人都表示希望国资委能够在这方面大胆探索，而不是提一些限制性意见。李荣融说，根据新颁布的国资监管条例，企业负责人的选择要用合同制代替以前的任命制，这有利于及时撤换工作不力的管理者。他说，国资委在选人时要对职工负责，首先是要创造一个有利于人才脱颖而出的环境，定好选人标准；同时要能及时发现所选人员的工作是否达标，对不合格者能及时更换。他说，国有企业在今后的人才选择上不但要讲“学历”，更要讲“经历”，着重看一个人做过什么，做成功了什么。不过他指出目前这方面记录还有待完善。（任
芳）
统计局：受非典影响5月份市场销售降温明显
“非典”疫情的扩散对5月份市场销售产生了较为严重的影响，当月实现社会消费品零售总额3463.3亿元，比上年同月增长4.3%，增长幅度为5年来的新低。
一、餐饮业受到严重打击。5月份餐饮业零售额358.6亿元，同比下降15.5%。全国除黑龙江、贵州、青海三省餐饮业零售额同比略有增长外，其余地区均为负增长，华北地区下降幅度最大，其中,山西下降55.7%，河北下降48.6%，北京下降39.7%。
二、“非典”主要影响城市市场。5月份城市零售额同比增长4.9%，县及县以下的零售额增长3.2%，增长幅度分别比上月减少5.9和3.6个百分点。由于各地加强防范，“非典”疫情对农村地区影响不大。按上年同期增长速度测算，城市消费品零售额约减少122亿元，县及县以下的零售额约减少64亿元。
三、市场仍有销售亮点。一是消费弹性较小的食品类销售所受影响不大，全国限额以上批发零售贸易业中的商品类零售同比增长20.5%。二是防病治病的医药卫生用品旺销。限额以上批发零售贸易业中西药品类零售同比增长15.5%，洗涤用品类增长36.7%，药皂、消毒液、熏香、口罩等小商品经常脱销。三是改善生活质量的高档商品，如汽车和电子通讯器材等商品的销售继续保持高速增长，分别为61.6%和63.3%。
四、强身健体的滋补品和体育器材销售良好。但限额以上批发零售贸易业服装类销售同比下降7.6%，金银珠宝类下降15.8%。(网络事业部供稿)
交通部日前要求全行业采取积极有效的措施，尽快恢复客货运输正常的生产经营秩序，千方百计地推动交通行业加快发展，努力将非典带来的损失降到最低程度。
受非典疫情影响，全国公路、水路客货运输量及营运收入大幅下降，运输成本大幅上升，全行业遭受了巨大的经济损失。
目前，疫情有所缓解，交通部要求各级交通主管部门在认真贯彻落实中央及地方出台的减免道路、水路运输企业有关交通规费及各项帮扶政策的同时，想方设法减轻企业负担，帮助企业解决生产经营中存在的突出问题。客货运输企业要努力提高服务质量，加大客货运输业务开发力度，促进运输需求的恢复性增长。各级交通主管部门要引导道路、水路运输企业，采取客运和货运并举、现代物流和汽车维修等经营业务并重、利用行业优势积极涉足其他领域等措施，及时调整经营结构，使道路、水路企业在面对突发事件或在激烈市场竞争中，真正做到“客运损失货运补、主业损失副业补”，迅速有效地化解经营风险。(网络事业部供稿)
国家邮政局局长刘安东利用新建成的电话会议系统与北京、江苏、福建、安徽、河南、陕西、四川、天津等八省（市）邮政物流公司的领导进行了座谈。会上,大家对国家邮政局将要出台的《关于进一步加快邮政物流业务发展的意见》提出了加以完善的意见，并对加快物流发展提出了建议。
会议结束前，刘安东作了重要讲话。他说，这次会议开得很好，大家介绍了很多好的经验，提出了许多好的建议和意见，可以看出邮政物流队伍精神面貌很好，邮政物流业务已经开拓了非常好的局面。物流市场的发展前景和潜力非常巨大，邮政系统上上下下对发展物流要坚定信心。国家邮政局发展物流的决心不会动摇，各地要把物流做大、做强，做成邮政支柱性和起重要作用业务的信心也不要动摇。尽管工作中存在一些亟待解决的问题，但我们要咬定青山不放松，认准方向不要变。我们不仅要踏踏实实、一步一个脚印地做好工作，而且还要不断加大工作力度。要因地制宜地把本地的业务做好。同时希望大家要认真研究物流发展中遇到的各种问题，尤其要学习借鉴其他省（区、市）局取得的好经验。大家要大胆去闯、放手去干，在实践中不断提高对客观世界的认识。他希望大家把对《意见》的好的意见和建议反馈上来，把《意见》认真修改好，使之成为一定时期内邮政发展物流的指导性文件。总之，邮政物流希望很大，舞台很大，邮政在这方面有很大的作为，大家要用拼搏奋斗的精神，用大手笔去做好这篇大文章。
随后，国家局副局长马军胜就学习贯彻刘安东的讲话要求提出了四点意见。一要下大力气，稳定和巩固邮政物流快速良好的发展态势，采取切实有效的措施，减少非典对邮政物流的影响。二要下大决心，解决阻碍邮政物流发展存在的思想观念、全网协调、能力（营销、服务、支撑）、服务以及人才短缺等五个问题。三要抓重点，即抓好发展物流过程中的重点工作。做物流一定要抓项目，做项目一定要注重效益，要效益必须开展资源整合的工作。四要健全和完善各省（区、市）子公司的建设。子公司建设要严格按照《公司法》运作，要依法经营、按规定办事、注重效益、规范运作；要处理好邮政大网与各专业的关系；要按照公司机制，不能吃“大锅饭”。 (网络事业部供稿)
丁副会长与美世董事长会谈并颁发常务理事证书
6月11日，我会常务副会长丁俊发应美世(Mercer)管理顾问公司邀请，前往该公司驻京代表处进行工作访问。
丁副会长首先代表中国物流与采购联合会，向董事长柯保罗先生颁发了联合会常务理事证书，随后与柯保罗先生进行了友好交谈。
美世(Mercer)是国际战略顾问公司，曾于2002年与我会共同进行了第三方物流的市场调查。最近，柯保罗先生走访、调查了美国、欧洲13个城市的物流公司，综合调查的结果，他对中国物流发展的前景十分看好。在这次会谈中，柯保罗先生提出与我会继续进行物流市场调查以及在中国实施货车租赁的可能性。丁副会长就我国汽车租赁现状进行了分析，并结合我国国内情况，提出了当前迫切需要研究解决的信用消费、服务消费、租赁消费以及厢式货车标准等问题；表达了与美世公司继续合作进行物流市场调查，力争形成品牌的愿望；希望美世公司今后协助我会吸收更多的外资企业加盟，以进一步扩大我会的服务面。
（会员部供稿）
IFPMM世界大会在瑞士召开举行移交我会仪式
６月１２至１７日，我会陆昊兴副秘书长受联合会领导指派赴瑞士，参加了国际采购联盟（IFPMM）第３０届理事会和第１３届IFPMM世界大会。
在６月１３至１４日理事会召开期间，陆副秘书长代表我会就２００５年世界大会筹备情况作了报告。理事会一致通过了我会“关于２００５年IFPMM世界大会筹备情况的报告”，对我会所做的工作表示赞赏。
本届IFPMM世界大会由瑞士物资管理协会承办，来自４０多个国家的３４０余名代表参加了大会。本届大会的主题是《专业采购和物资管理现在和将来所面临的挑战》，来自近２０个国家、４０多位专家学者进行了精彩演讲。陆副秘书长代表我会何明珂副会长宣读了《全球化的中国经济与采购》的论文。不少与会者对中国的经济与市场非常关注，表现出浓厚兴趣。
世界大会闭幕前，举行了既庄重又简朴的世界大会移交仪式，即由本届世界大会东道主瑞士物资管理协会移交给下届世界大会东道主中国物流与采购联合会。本届世界大会主办者瑞士物资管理协会主席豪瑟先生将IFPMM会旗和世界大会各举办国国旗递交给了我会代表陆昊兴副秘书长。从此，世界大会各国的国旗中，增添了一面五星红旗。至此，世界大会银幕上映出雄伟的中国长城和“２００５相见在北京”的标语、图案，会议园满闭幕。
（国际部供稿）
5月份汽车物流运量情况
根据上海安吉天地物流有限公司、重庆长安民生物流有限公司、吉林长久物流有限公司、北汽福田物流有限公司、武汉中原发展汽车物流有限公司的统计资料，5月份汽车物流具有以下特点：
一是非典疫情在一定程度上影响了汽车物流企业的运量。5月份，上海安吉、重庆长安民生、吉林长久、北汽福田运送汽车数量分别比4月份下降15.2%、32.3%、6.9%、37.9%。
二是汽车物流运量的减少，主要受汽车市场需求和各地控制非典交通路线不畅的影响。特别是4月下旬和5月份，北京疫情较严重，影响了北京汽车市场对各类汽车的需求。同时一些地区的路障，限制了汽车的运送。
三是汽车物流企业发展迅速。1至5月份，上海安吉、重庆长安民生、吉林长久、北汽福田累计运送各类汽车分别为224127辆、87686辆、32911辆、56058辆。这表明随着市场经济的发展，社会分工日趋专业化，特别是汽车物流伴随着汽车工业的发展和汽车贸易的发展已经崛起。
5月份汽车物流运量情况表
|
企业名称
|
上海
安吉天地
|
重庆
长安民生
|
吉林长九
|
北汽福田
|
武汉
中原发展
|
|
5月（辆）
|
44979
|
12758
|
8857
|
7463
|
3745
|
|
5月比
4月（%）
|
-15.2
|
-32.3
|
-6.9
|
-37.9
|
持平
|
（生产资料市场专业委员会王申、王若兰供稿）
ê丁俊发副会长会见美国客人
6月24日，丁俊发常务副会长会见了美国全球美流公司访华代表团。会见中，来宾介绍了美国联合货运集团公司及其两大子公司全球美流公司和康威运输服务公司的发展情况，并表达了今后在中国进一步交流、合作与发展的意愿。丁副会长向客人介绍了中国物流业发展的现状和中国政府对推动物流业发展的相关政策等内容，并与来宾探讨了双方感兴趣的问题。快步易捷公司与我会国际合作部、会员部参加了会谈。
(国际合作部供稿)
ê戴定一副会长等应邀走访实华开总部
6月25日，副会长戴定一及政府与企业采购专业委员会主任丁建一等应邀走访了北京实华开电子商务公司总部，与该公司总裁兼CEO曾强先生就筹办“首届全球采购网交会”、推动《全国产品与服务统一代码》工作、推广“网络会议系统”等事宜，相互介绍情况和商谈。双方表示，今后将加强合作，优势互补，抓住机遇，共同发展。具体合作事宜将进一步商榷。
（政府与企业采购专业委员会供稿）
ê国资委听取我会基建项目工作情况汇报
6月3日，国务院国有资产监督管理委员会国资办听取了我会2002年基建项目的执行情况及2003年基建项目工作情况的汇报，对今后小型基建的管理、立项、审核、检查等工作提出了具体要求。国资办要求我会加强对代管事业单位项目的管理工作，对项目的进展情况要跟踪检查、及时报告，并做好验收工作。对新项目要加强可行研究，避免重复建设，提高项目的社会效益和经济效益。基建项目要专款专用。2002年基本建设投资项目要抓紧完成，并安排好2003年的基本建设项目。
(事业发展部供稿)
ê我会牵头筹建全国物流标准化技术委员会
为推进我国现代物流沿着规范化的轨道加快发展，近日国家标准化管理委员会批复，同意由我会牵头筹建“全国物流标准化技术委员会”。全国物流标准化技术委员会直属国家标准化管理委员会，秘书处挂靠中国物流与采购联合会。组建后的全国物流标准化技术委员会将负责我国物流基础和物流管理等方面的标准化工作。
全国物流标准化技术委员是从事我国物流标准化工作的技术工作组织，委员单位包括与物流有关的政府部门、专业标准化技术委员会、标准化研究机构、行业社团、高等院校，以及大型工业、交通、物流、贸易企业、批发市场等。预计2003年四季度完成筹建正式成立。
（行业事务部供稿）
ê国家发展改革委召开物流标准化工作会议
6月17日上午，国家发展改革委召集国家标准委、中国交通运输协会和我会，研究制订物流标准化问题。会议探讨、研究了物流标准化的现状和存在问题、需要制订的物流标准内容和分类、对物流标准化工作的建议等。会议由经贸司副司长尹淑琴主持。我会戴定一副会长和行业事务部有关同志参加会议，汇报了我会一年多来开展物流标准化工作的情况，并就制订物流业发展规划和物流标准化总体规划、加强物流管理部门的工作协调、发挥行业协会在物流标准化工作中的作用等问题提出了建议。尹副司长对我会物流标准化工作给予了肯定，并表示将对大家的建议进行研究。
（行业事务部供稿）
ê“2003亚洲国际物流技术论坛”将于今秋举办
我会与德国汉诺威展览公司将于今秋举办“2003亚洲国际物流技术与运输系统展览会”。这是亚洲规模最大的物流领域的行业盛会。作为这一国际物流盛会的主要活动之一，我会在会议期间，将同时举办“2003亚洲国际物流技术论坛”。届时，国际、国内物流界专家学者、著名跨国企业物流高级管理人员和第三方物流企业代表，将在大会上介绍国内外前沿物流理念、先进技术和优秀案例。
（国际合作部供稿）
ê首届物流信息技术演示暨洽谈会将在9月召开
由我会主办，北京中物联会展有限公司、北京中战会投资顾问有限公司承办的“首届物流信息技术演示暨洽谈会”将于9月8～9日在北京召开。会议的主要目的是：为供需双方搭建沟通平台；帮助供应商充分理解企业物流需求，成功开发出优秀的物流管理信息系统；帮助客户企业准确提取需求，建立完善、高效的物流管理信息系统，提升企业核心竞争力。
演示会将邀请约150家国内大型工业、商业和物流企业作为需方，50家国内外著名主流物流软件公司作为供方参会。会议期间还将举办高峰论坛，深入研讨物流信息技术供给与需求的最新现状及发展趋势。
（会展部供稿）
ê第六届中国(广州)国际物流展览会将举行
由中国物流学会主办、广州科创展览有限公司承办的“第六届中国(广州)国际物流展览会”，将于9月17～20日在广州国际会议展览中心举行。中国（广州）国际物流展览会迄今已经举办了五届，是华南地区具有影响力的专业物流展会。
（会展部供稿）
ê国家发改委就废电池污染防治政策征求我会代管单位意见
日前，国家发改委就国家环保总局起草的“废电池污染防治技术政策”征求我会代管单位中国物资节能中心意见。
(物资节能中心供稿)
ê中国木材保护网全新改版
中国木材保护网(http://www.cwp.org.cn)，日前隆重推出了全新第二版。这是由我会代管单位中国木材节约发展中心主办的行业网站。 （中国木材节约发展中心供稿）
编者按：为了及时了解“非典”给物流行业及其企业造成的影响，向政府有关部门反映情况和建议，争取相关政策，我会于5月份向有关会员单位发出《关于调查征询物流行业“非典”时期有关意见的函》。有关单位接到该函件后，普遍非常重视，迅速组织材料，及时向我会通报情况、反映问题、提出建议。近日，丁俊发常务副会长和何黎明副会长在广东物资集团等会员单位的报送材料上相继做出批示，指出：“对会员企业反映的问题，要有回音。”有些情况“可进入政策调研材料中。”“共性问题，要向政府有关部门提出建议；有的个性问题，可以联合会名义向当地政府有关部门反映。”目前，对会员单位报送材料的整理以及全面的调研工作，正在紧张进行之中。
为加强会员之间的信息交流，以及更好地发挥《会员通讯》作为政府与企业之间信息桥梁的作用，本期将广东物资集团公司、中铁集装箱运输中心、东风汽车有限公司汽车运输中心、北京空港物流园区报送的“非典”情况反映材料，摘登如下，供参考。
广东物资集团公司：
在防“非典”的工作中，集团从组织上保证这项工作有领导、有安排地进行。集团成立了抗“非典”领导小组，党委书记、董事长、总经理庄耀同志亲任组长，并成立了集团抗“非典”办公室。各二级单位除了有一名领导专责抓外，还设有一名联络员，这样构成了整个系统的联系网络，有利于共同防范。各级领导责任明确，各单位严格把住自己分辖范围的安全关口，实施各种防范措施，使措施切实到位并且有效地发挥作用。
集团党委认真贯彻中央、广东省委省政府关于抗击“非典”的指示，凭着高度敏感的政治意识、强烈的责任感，始终坚持以大局为重，把防“非典”的工作摆在重要的位置，领导全集团干部职工一方面构筑抗御“非典”的安全屏障，一方面坚持抓好经营发展及企业改革的各项工作，上下同心协力，取得了抗“非典”与企业经营的双胜利。至目前为止，集团系统内未发生一例“非典”病例，企业的各项经营业务基本照常进行，并取得了较好的业绩。集团今年1～5月份购进总额54亿元,同比增长29.42%；销售总额52亿元，同比增长21.32%。
希望中国物流与采购联合会帮助企业向上反映并解决以下问题：
1．当企业出现资金周转困难时，希望允许企业延缓缴纳增值税、营业税、城建税、教育费附加、堤围防护费等。
2．广州市税务部门按销售额的1.3‰收取堤围防护费，由于我集团经营规模大，缴费额大，希望能给予调减堤围防护费征收比例，以减轻我集团的负担。
中铁集装箱运输中心：
“非典”给铁路运输行业造成了很大的影响，更加突出了制约物流业开展的一系列问题，因此希望中国物流与采购联合会尽快帮助反映和解决阻碍物流业开展的相关问题，促进物流业规范、规模、迅速发展。急需解决以下相关问题：
1．税收政策的支持。根据物流业总包和分包业务的特点，允许其在操作过程中按承担分包业务的实际收入分别缴纳营业税，取消重复缴税的做法，以此鼓励物流业的迅速成长和发展。
2．使用专用票据的支持。这项政策支持，重点需要尽快解决：
(1)树立物流业的规范形象和便于有关部门管理；
(2)物流业能为客户提供税务部门认可的票据和运输费用项目抵扣增值税费用。以此促进客户尽早放弃效率低下的传统运输方式，选择和采用高效率的现代物流方式。
3．放宽交通管制。物流业服务要求具备更高的守信承诺，因此急需得到城市交通运输许可的保障，希望国家有关部门尽快制定便于交管部门识别的物流运输通行证，给予物流业最实际的支持。
4．另外据反映，目前各地区各种地方性收费问题也比较严重，加大了物流业的成本，影响了物流业的推行，希望国家主管部门重视并解决。
东风汽车有限公司汽车运输中心：
当前，由于全国性非典型性肺炎疫情的影响，物流企业遭到前所未有的困难。企业在目前特殊状况下，需要国家在养路费、路桥费等税费方面考虑予以减免或尽快出台费改税政策，以减少运输企业负担。
希望中国物流与采购联合会积极呼吁，规范运输市场，落实运输经营资质许可制度，减少无序竞争和物流行业的重复建设及资源浪费。
北京空港物流园区：
空港物流园区坚决贯彻党中央的“一手抓防治非典型肺炎这件大事，一手抓经济建设这个中心不动摇”的精神，积极采取有效措施，努力把“非典”对经济的影响降到最低程度，全力营造“非典”时期的投资绿荫。
“非典”灾害给园区的发展建设带来的严重影响，主要表现在招商引资工作严重受阻；物流园区与企业之间的土地出让协议不能按期签定，地价款不能及时到位；同时由于机场周边土地开发成本较高，刚刚起步的物流园区资金缺口很大。为大力推进物流业发展，并使园区早日成为国家级园区，建议协调有关部门在土地开发税费方面给予一定减免政策。
“非典”对物流业的影响会持续几个月甚至更长的时间，这对发展中的中国物流业是一次严重打击。国家、特别是北京市应对在物流园区内新成立的物流企业，特别是利用高科技物流技术的企业制定相应税收优惠政策，减免新注册企业的部分税费。
(研究室供稿 网络事业部摘编)
今年—季度，浙江物产集团经营再创佳绩：实现物资购进总额71.8亿元，同比增长85.l％；实现销售总额70.1亿元，同比增长77.9％；进出口总额25379万美元，同比增长156.77％，其中进口总额22145万美元、同比增长196．65％，出口总额3234万美元、同比增长33.69％；金融期货、房地产业、仓储运输业分别增长了96％、105％、151％；实现利润总额5099万元(包括少数股东权益)。
浙江物产集团—季度主业经营占经营规模98.45％以上，进出口总额占主业经营比重(外向度)由去年的22％上升为31％，进出口增长为主业增长贡献率达48.6％。进出口的快速增长得益于进口的快速增长，进口总额占进出口总额的87.26％，其中钢材进口额同比增长363.88％，实物量同比增长297.78％。浙江物产进出口规模及增幅暂列浙江省六大外贸集团之首。（《浙江物流简讯》供稿）
* 5月份当月，中远集运公司内外贸航线共完成重箱承运量25.3万TEU，为计划数的105.3%，较打翻身仗的2000年同期还高出7.8%；运费收入和单箱收入也较2000年同期分别提高7.5%和8.3%，实现了当月盈利。
* 经国家工商行政管理总局核准，自2003年4月16日起，“中国新型建筑材料（集团）公司”更名为“中国建筑材料集团公司”。
* 近日，吉林省物资集团有限责任公司变更了原电话号码，其办公室联系电话为：5599229，传真电话为：5599250。
* 日前，原“长春久凌物流配送有限公司”和“长春大和久凌物流有限公司”正式更名为“吉林大久物流有限公司”。
* 日前，徐州市物流与采购联合会正式成立，该联合会系江苏徐州物资（集团）总公司发起，由徐州地区内物流企业、生产和流通企业、生产资料批发市场以及相关的科研教学单位和个人组成的行业组织，会员单位89个。
（会员部供稿）
目前，有关现代物流发展中信息化问题的讨论已经很多，信息化建设的重要性在一定程度上被人们广为接受。但是中国现阶段物流运输管理中，信息技术的实际应用效果却差强人意。本文就这个问题，结合美国货物运输管理软件的设计思想，从运输管理和信息系统建设的专业化发展角度，针对第三方物流运输企业，谈一下如何有效地促进中国的运输业务管理的信息化建设。
中国物流运输信息系统的研制和开发在对世界最新的信息技术手段的采用和跟踪速度方面已经赶上甚至超过了美国。但是，中国运输企业在对信息技术的实际应用程度和应用效果上与美国的运输企业相比差距巨大。这一差距严重地影响着中国的广大运输企业业务管理能力和服务水平的提高。所以，比较研究中国和美国的物流运输企业的信息化实践的异同，有利于中国运输产业的信息化建设健康、快速的发展。
一、物流运输的产业化推广软件应该突出简单、经济、实用
美国是个经济高度活跃，信息技术应用高度发达的国家。美国的物流运输业务管理所面临的问题是在规模化经营和高强度作业管理的情况下，如何进一步加强管理力度，降低人力成本，提高客户服务质量；而中国的广大运输企业的普遍情况是，企业规模不大，作业强度不高，人工成本低廉，高端客户市场尚不够成熟，客户对服务质量总体上要求不高。
考虑到这些客观存在的差异，便会产生这样的疑问：美国等西方国家先进的信息系统在中国是否也一定先进呢？西方国家正在流行的东西，是否我们就一定要在中国大范围推广呢？
对于这类问题的回答，涉及到很多深层次的思考。学术界和政府部门从国家发展战略的角度，需要强调和促进国内企业对世界前沿技术的应用和跟踪。但是在企业信息化实践的层面上，我们的设计目标和实施方案需要客观、具体、并具有可操作性。国家综合实力的增强是通过无数个个体企业的核心业务的发展壮大实现的，所以企业的信息化建设必须注重实效性。
因此，对于目前流行的ERP、CRM、SCM、BRP等技术，不同类型、不同层次的企业应该客观准确地寻找自己的定位，不可盲从。具有一定规模和条件的极少数物流企业可以通过学习和引进西方的先进管理系统和理念，实现跨越式发展。但是就绝大多数的物流企业而言，更为稳妥有效的信息化建设战略应该是局部的、分阶段的、循序渐进的。盲目地追求大而全的企业ERP改造，实施难度大，风险高。目前，中国的软件行业普遍缺乏传统行业业务操作和实际管理经验，在一个较短的时间里，既难全面、准确地把握国外的信息系统的设计理念的精髓，也难深刻地了解中国物流实践中存在的具体问题。所以早期实施ERP管理改造的专业化物流运输企业，步子迈得越大，改造的范围越广，教训通常也越深刻。对于广大的物流企业，由于ERP管理与现有业务流程的严重脱节，相关系统的产业化推广困难重重。
那么中国的广大物流运输企业需要什么样的信息系统呢？事实上，中国市场真正需要的应该是在国际先进管理理念指导下开发出来的简单、经济、实用、功能较为专一的业务管理软件。容易操作，才易于产业化推广。功能较为专一，才易于将软件做精、做好。大型信息化管理系统的构建，可以采用先分散、后集成的策略。针对中国运输企业的特征，信息化建设的目标应该是在基本实现日常核心业务管理信息化的前提下强调：1 .企业对社会物流资源的整合能力，以利于企业在低成本运营下的快速扩张；2.市场开发能力，以增加货源和业务强度。因为我们的人工成本相对而言较为低廉，所以在系统设计规划时应该避免机械地追求国外先进的信息系统的高度智能化指标，采用适当的人机互动式的信息化业务操作管理。这样可以大大降低系统开发过程中的技术难度,并充分利用人的主观能动性灵活处理在信息化改造过程中可能出现的各种意外情况，避免企业在信息化改造过程中出现休克现象。
二、信息化建设的决策主体最终应该是物流运输企业
一个好的物流运输管理信息系统，应该是现代的、科学的物流管理理念的凝结，是合理的业务流程的固化。关于合理的业务流程，中国的企业界进行了艰苦卓绝的实践探索。
在美国，实践的探索与理论研究几乎同步。政府对于企业具体商业行为的影响力很弱。理论的研究也通常是在企业的支持下进行。绝大多数理论研究成果是对实践经验的总结和提炼。也就是说，企业是推动物流管理理念发展的主体。
美国物流运输企业目前的业务流程管理是经过多年来不断地优化改进，并随着市场的变化发展不停地调整改造而逐步形成的。FEDEX模式，UPS模式对中国的企业而言，具有战略指导意义，但不具备现实的可操作性。原因是我们的物流运输企业没有达到运作这种模式的实力，我们的市场没有达到支持这种模式的规模。可惜的是，在学习美国等西方国家先进管理经验和业务模式时，人们总习惯于研究那几个超大型的跨国公司的管理经验。忽视对于这些公司在发展成现有规模前的管理模式和市场策略的研究,忽视对于那些具有特色和顽强生命力的、与世界级超级物流巨鳄共生存的国外的中、小型物流运输企业的业务流程的研究。
中国现代物流信息化建设的模式是，学术界积极倡导，政府大力支持，IT企业充当急先锋。这种中国特色的发展模式的优点是有利于促进物流产业信息化建设的跨越式发展。但是在操作层面上，很容易出现一些问题。IT企业由于具有较强的新鲜事物的接受能力和超前意识，在信息化改造项目的实施过程中，往往扮演决策主体的角色，而负责使用的物流运输企业却成了被动的受体。但是由于中国的技术人员通常缺乏传统产业的实践管理经验积累，在对现代物流理念的理解上易于表面化、概念化；对于物流运输企业的实际业务流程的复杂性认识不足；开发出来的软件产品很难满足企业的现实需要，造成广大物流运输企业e化困难的局面。
学习美国等西方国家的先进管理理念，应该坚持以实用为前提。针对现有的业务流程管理，物流企业的决策管理人员要勇于自我否定。查出企业自身的不足和问题，就可以对企业信息化建设的目标提出具体要求，使自己由被动的受体变成主动的决策者。从根本上讲，中国物流运输产业的信息化建设要实现健康发展，物流运输企业必须成为决策的主体,技术只是支持企业有效管理和发展的工具。
三、物流的信息化建设应该鼓励专业化、产品化
物流运输是一个传统行业。业务流程和运作模式可以千差万别。任何一个软件企业都不可能将所有的功能做得既全面，又精细好用。一些国内软件企业在业务发展方向上存在两个问题：一是为显示企业实力，产品系列和系统解决方案跨越多个传统领域，没有主营业务和核心竞争力；二是做物流运输软件追求功能齐全，形成不了特色产品。信息系统架构庞大，功能齐全，往往导致成本高、操作复杂，针对性差，客户群体不明确，因此较难进行产业化推广。当面临专业化的特色产品的市场竞争时，将处于不利地位，并可能丢掉已有的用户。而在目前流行的项目合作下开发出来的软件产品，由于一个企业内部个性化管理成份在产品设计中占有很大比重，所以产品通常存在普适性差，难以推广的弱点，需要二次开发。
以合同项目方式进行信息系统开发的模式，由于是一家企业独自承担开发费用，不仅成本昂贵，而且风险巨大。选用经营领域过宽的非专业化软件企业的产品，长期的产品技术服务将难以保证，产品的技术更新和功能的增加将面临严重的技术困难。随着信息技术的飞速发展和企业业务流程的改变，信息系统的升级换代通常意味着企业的信息化建设的重复投资。
软件企业的专业化发展、产品化经营将是物流运输这样的传统产业的发展方向。专业化发展有利于将业务流程做精、将系统做简单。产品化才能将系统的推广成本降下来，才能为广大的用户所接受，实现产业化推广。专业化和产品化的经营可以保证低成本下的功能的不断完善和长期、有利的技术支持。
中国目前的物流信息化建设，依然存在着两年前美国IT业泡沫时期的浮躁。一些IT企业，不了解物流运输企业的实际需要，不懂得物流运输企业的复杂流程，单纯地从技术角度出发，硬将所谓的电子商务平台、GPS/GIS技术、ERP、MRP、DRP等等一股脑儿地塞给物流运输企业，由此，给企业造成了资源和资金上的浪费。
四、阶段性信息化的方法是总系统细分，按照标准集成
信息化发展的最高境界是有价值信息的有条件地高度共享。企业内部的各个子系统、功能模块之间的有效集成，便构成了一个企业的神经中枢网络。有条件的规模型物流运输企业可以采用高度集成的ERP系统建设模式。条件不足的大多数物流运输企业可以采用局部的、分阶段实施的策略。但是不论是哪一种办法，都要涉及到系统的集成和数据通讯问题。安全有效的数据通讯，可以使同一业务管理信息在多个不同子系统和功能模块之间自动实现信息共享，可以使远程用户的系统信息自动实现异地同步，可以大大地降低物流运输管理中的票据传递业务量，提高对货物和司机的实时监控和管理调度能力，是物流运输企业现代化管理必不可少的技术手段。
追求表面化的前台功能显示，忽视系统总体方案规划的可操作性和数据结构设计的合理性，是制约我国物流运输发展水平的一个重要因素。数据交换标准EDI、XML等技术目前在中国的软件产业似乎并不为人重视。在“大一统”式的产品设计理念指导下，人们忽视了社会化分工协作的必要性和合理性。随着市场竞争的日益激烈，绝大多数单靠项目模式进行较大规模传统产业系统软件工程开发的纯技术型企业将会越来越少，市场定位明确、功能专一、价格合理的专业化管理软件系统将会越来越多。物流运输企业的信息化建设将会改变目前的这种依赖单一软件企业进行全部的系统开发的无奈局面，逐步转向在局部上选择专业化较强的软件企业，进行特色产品的开发。各个不同的专业化管理系统之间的有效衔接，必须依赖数据交换标准。一个公认的、普遍支持的数据交换标准，可以使各个专业化信息系统实现网络化互联和信息的共享。对于物流运输企业而言，有效的数据交换标准的应用不仅可以实现内部管理中的货单受理、司机调度、状态追踪、财务结算、人事管理等之间的数据同步，而且可以实现异地运输业务的同步协调。更进一步，数据交换标准的应用还可以建立运输企业和货运代理、运输企业和货主之间的信息沟通的桥梁，实现商流与物流活动之间的信息的无缝衔接。（未完待续）
（王开信）
供需增势减弱 SARS影响值得关注
—— 5月份生产资料市场形势综述
一、5月份生产资料市场运行特点
5月份，国内生产资料市场供需仍保持较高增长，但增长势头继续减弱，供需差率有所扩大，部分产品库存增加，市场价格出现下降，石油、部分钢材、化工等产品价格降幅明显。
（一）市场供需仍保持较高增长，但增长势头继续减弱。据中国物流信息中心测算，今年1～5月份，全国实现生产资料销售总额35560亿元，按可比价格计算，比去年同期增长20.1%，增速在4月份出现回落的基础上再回落0.3个百分点。其中5月份实现生产资料销售总额7457亿元，比4月份减少142亿元，下降近2个百分点。二季度头两个月的市场增幅比一季度下降2.4个百分点。详见下表：
2003年各月累计实现生产资料销售总额情况表（亿元）
|
月 份
|
1月
|
1～2月
|
1～3月
|
1～4月
|
1～5月
|
|
累计销售总额
|
6818
|
12922
|
20504
|
28103
|
35560
|
|
同比增长%（按可比价格计算）
|
20.8
|
22.4
|
22.5
|
20.4
|
20.1
|
（二）市场价格出现下降，部分品种降幅明显。 市场价格从4月份结束了连续7个月加速攀升的势头，开始止升趋稳。5月份价格开始出现下降趋势。据我中心统计测算，5月份生产资料市场价格总水平比4月份下降0.8%，比去年同月增长6.1%，增幅比4月份再回落1.7个百分点；1～5月累计价格水平比去年同期上涨6.7%,比1～4月累计价格增幅回落0.2个百分点。（价格变化情况详见下图）
2002年以来各月全国生产资料价格总指数变化情况图
前一段时间，拉动价格持续上涨的钢材、成品油、橡胶等产品，从4月下旬以来开始出现明显下降。其中，钢材薄板在4月份平均价格下降0.6%的基础上，5月份再降2.1个百分点；天然橡胶，4月份下降7个百分点，5月份再降5.4个百分点；成品油价格4月份下降0.4个百分点，5月份再降3.4个百分点。估计6月份生产资料市场价格下降势头可能会有所缓解。
（三）供需关系有所变化，部分产品库存增加。5月份，虽然生产资料供需增势均继续回落，但需求增幅回落更为明显，供需差率由一季度的2.6%扩大到3.7%，市场供需关系出现由供需基本平衡向供过于求方向转变的苗头。据测算，煤炭、原油、钢材、主要有色金属、汽车以及水泥、木材等19种主要生产资料产品，1～5月份累计资源增长18.5%，需求增长16.6%，资源增幅比一季度回落3.5个百分点，需求增幅比一季度回落4.9个百分点；部分产品库存，如钢材、石油等部分产品库存明显增加。其中钢材新增库存量到5月末已超过800万吨。（参见下表）
2003年 5月 主 要 物 资 资 源 情 况 表
|
名 称
|
|
生产
|
进口
|
出口
|
新增资源
|
净增资源
|
|
单位
|
当
|
累
|
累计
|
当
|
累
|
累计
|
当
|
累
|
累计
|
数
|
同比
|
数
|
同比
|
|
|
月
|
计
|
±%
|
月
|
计
|
±%
|
月
|
计
|
±%
|
量
|
±%
|
量
|
±%
|
|
原煤
|
万吨
|
10911
|
50008
|
14.9
|
64
|
470
|
-9.2
|
595
|
3608
|
21.7
|
50478
|
14.6
|
46870
|
14.1
|
|
原油
|
万吨
|
1457
|
7071
|
2.0
|
604
|
3615
|
35.8
|
72
|
375
|
42.1
|
10686
|
11.4
|
10311
|
10.5
|
|
成品油
|
万吨
|
1257
|
6537
|
6.3
|
241
|
1009
|
51.8
|
101
|
558
|
60.7
|
7546
|
10.7
|
6988
|
8.1
|
|
汽油
|
万吨
|
363.9
|
1915
|
11.3
|
|
|
|
59
|
298
|
48.8
|
1915
|
11.3
|
1617
|
6.4
|
|
煤油
|
万吨
|
53.5
|
355.0
|
7.4
|
7
|
72
|
18.4
|
14
|
83
|
47.0
|
427
|
9.1
|
344
|
2.7
|
|
柴油
|
万吨
|
661.8
|
3368
|
5.9
|
6
|
38
|
282.0
|
18
|
97.0
|
303.0
|
3406
|
6.8
|
3309
|
4.5
|
|
钢材
|
万吨
|
1975
|
8925
|
16.9
|
305
|
1502
|
60.3
|
68
|
285
|
54.5
|
10427
|
21.6
|
10142
|
20.9
|
|
铜
|
万吨
|
14.77
|
70.34
|
10.9
|
13.7
|
54.0
|
5.0
|
0.6
|
2.8
|
37.1
|
124
|
8.3
|
122
|
7.7
|
|
铝
|
万吨
|
43.63
|
211.4
|
27.3
|
7.3
|
31.2
|
50.3
|
8.9
|
41.7
|
56.8
|
243
|
29.9
|
201
|
25.4
|
|
铜材
|
万吨
|
25.85
|
114.5
|
26.9
|
8.4
|
42.6
|
20.5
|
1.8
|
8.7
|
37.7
|
157
|
25.1
|
148
|
24.4
|
|
铝材
|
万吨
|
28.5
|
124.2
|
22.7
|
4.1
|
20.8
|
8.3
|
2.3
|
10.4
|
62.3
|
145
|
20.4
|
135
|
18.1
|
|
木材 (原木)
|
万立米
|
41.3
|
813.5
|
1.9
|
212
|
1082
|
7.3
|
0.0
|
0.8
|
-24.8
|
1895
|
4.9
|
1895
|
4.9
|
|
锯材
|
万立米
|
16.5
|
86.4
|
16.8
|
54
|
227.9
|
10.3
|
4.06
|
19.38
|
22.1
|
314
|
12.0
|
295
|
11.4
|
|
水泥
|
万吨
|
7369
|
29182
|
14.0
|
23.9
|
104.3
|
-14.6
|
44
|
218
|
11.3
|
29286
|
13.9
|
29068
|
13.9
|
|
橡胶
|
万吨
|
18.5
|
72.44
|
25.0
|
15.0
|
93.8
|
34.6
|
0.6
|
3.2
|
-12.9
|
165
|
30.3
|
162
|
31.6
|
|
汽车
|
万辆
|
32.43
|
177.6
|
32.1
|
1.13
|
7.23
|
83.6
|
1.0
|
3.3
|
165.6
|
185
|
33.6
|
181
|
32.4
|
注: 新增资源=本期生产+本期进口 净增资源=本期生产+本期进口-本期出口
以上数据根据国家统计局工业统计快报及海关统计月报资料整理。
二、SARS对生产资料市场的影响分析
从近两个月的统计数字看，SARS对生产资料市场已经产生一定的影响。主要表现在以下几方面：
一是造成市场需求增幅下降，价格由升转降。4、5月份生产资料市场销售额增幅比一季度下降了2.4个百分点，5月份价格总水平环比下降0.8%。如果不出现SARS疫情，我们根据宏观经济形势预计，二季度市场走势基本趋稳。市场走势既不会继续走高，也不会出现下降趋势。但由于SARS疫情，造成市场出现回落。
二是SARS疫情暴发，对部分生产资料产品市场的递推影响有所显现。由于全国旅游受到限制，公路、铁路和民航客运量大幅度减少，一些地区的货运量也受到影响。这种影响在5月份已经递推到石油、汽车（小轿车除外）以及钢材板材等产品的消费。据国家统计局资料，5月份我国石油加工业增速减慢8.1个百分点，其中当月完成原油加工量同比下降5%，市场需求增幅比一季度下降3.4个百分点，汽油和柴油国内需求增幅分别下降4.2和4个百分点。除小轿车以外的汽车生产也出现了较大幅度下降，其中，载货汽车当月生产下降了40%，客运汽车下降了26%。由此又导致钢材板材需求增幅明显下降，5月份板材需求增幅下降近8个百分点。
三是货物流量减少，物流企业库存增加。我国货运量3、4、5三个月分别完成11.74亿吨、11.62亿吨和10.18亿吨，呈逐月下降趋势。另据对部分重点流通企业仓储情况调查，4、5月份钢材日平均入库量分别为6842吨和4750吨，出库量分别为5512吨和4368吨，5月份比4月份明显减少，而且进大于出，5月末库存水平比3月末增长13.7%。
四是与生产资料市场直接相关的物流速度变缓，物流成本增加。在抗“非典”时期因医疗、保洁及生活必需品流通的重点保障和超常规增长，导致其他物资特别是生产资料物流后滞。同时，在这一时期货运车辆特别是公路货运受阻，物流速度大为降低，物流成本也随之升高。据中国物流与采购联合会有关调查资料，广州至上海5吨车的运输成本去年5月大约要2000-3000元／辆人民币，今年同期则涨至4000多元。
我们认为，SARS疫情对我国生产资料市场产生了一定的影响，今后一段时间可能还会有所影响。但纵观全年市场走势，随着SARS疫情被得到有效控制并逐渐消除，其影响是阶段性的，也是有限的。我们估计SARS疫情对今年生产资料市场销售增幅影响在3个百分点左右，全年生产资料销售额增幅仍将不会低于15%。根据近年统计数据测算，生产资料销售每增长或下降1.8-2个百分点，将推动GDP增长或下降1个百分点。由此，我们测算，SARS疫情对GDP的影响为1.5个百分点左右。
对于SARS疫情对市场的后续影响，主要看投资的变化情况。目前，SARS疫情对投资是否会有影响以及影响程度有多大，还没有完全显现出来。今年1～5月份，我国固定资产投资增长达到31.7%的较高水平，仍处于较高增长区间。我们认为，SARS疫情作为非经济因素一般不会动摇投资者的信心。但是，投资增长也存在一些不利因素：一是今年以来投资高增长，在一定程度上依赖于非国有投资的活跃，而这部分投资资金量分散、个人行为较强，SARS疫情将可能导致这部分投资增长明显减缓。二是疫情将使利用外资增速放缓，不利于融资渠道扩大。这些不利因素将对下半年甚至到明年一季度的固定资产投资产生一定滞后影响，进而影响到生产资料市场需求快速增长。因此，尽管SARS疫情对投资领域的影响还没有完全显现出来，但不能忽视，要未雨绸缪。一方面，政府部门应注意保持投资力度，特别是对一些受SARS影响较大的行业，应适当增加投资；另一方面，应积极采取应对措施，进一步挖掘民间投资和外商投资的潜力，以保证投资需求稳定、快速增长。近几年，投资需求一直是国民经济保持快速增长的第一拉动力。因此，面对SARS疫情的影响，保持投资力度，调整投资结构，积极扩大内需是保证今年国民经济持续快速增长的重要基础。
（中国物流信息中心蔡进、陈秀芝供稿）
物流企业应如何挖掘客户
在其他国家的经济一片萧条的景色中，唯有中国“风景独好”，有着较强的发展势头，而且中国正在成为亚洲乃至全球的制造业中心。因此，具有强大资金优势的外资物流企业纷纷抢滩中国，他们凭借先进的物流技术、丰富的管理经验，以及遍布世界各地的网络，开始挺进中国逐步开放的物流市场。在这样的条件下，我国物流企业应该迅速选择目标客户进行市场定位，采用差别化的市场经营对策，加强服务，这样就一定能够提高市场竞争力。
一、首先要打入内部，进入目标客户的供应链系统
历史进入20世纪90年代后，随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提供，企业之间的竞争日益加剧，加上政治、经济、社会环境的巨大变化，使得整个市场需求的不确定性大大增加。传统的“纵向一体化”的管理方法已经不能使企业对千变万化的市场作出快速反应，因此以“供应链管理”为代表的“横向一体化”经营运作方式应运而生。
供应链管理强调核心企业与最杰出的企业建立战略合作关系，委托这些企业完成一部分业务工作，自己则集中精力和各种资源，通过重新设计业务流程，作好本企业能创造特殊价值、比竞争对手更擅长的关键性业务工作，这样不仅大大地提高本企业的竞争能力，而且使供应链上的其他企业都能受益。在供应链思想的指导下，物流外包成为许多企业供应链管理的重要内容。因此，无论是从理论上，还是实践中，我们都已经看到，物流企业若能进入客户的供应链系统，对其提高竞争能力，获得较稳定的发展机会，将大有益处。当然，物流企业必须能够为客户提供及时、安全、经济的服务，使客户的生产或销售目标顺利实现，才有可能获得作为合作伙伴的机会。
目前我国现有物流供给能力总体上大于物流市场需求，传统物流企业规模较小，能力分散，运输能力远远小于用户企业运输需求规模，仓储供给能力略微剩余。物流总供给能力大于物流市场需求以及物流供给能力又很分散的情况，说明现在用户企业拥有更多选择的主动权，我国传统物流企业的市场竞争能力令人担忧。在这样的市场前提下，能够获得一个可持续发展的客户是非常幸运的。现在许多用户企业只与物流企业签定为期一年的委托协议或合同，就是基于这样的市场前提。虽然有许多用户企业在找寻合作物流商时，仍然考虑的是获得最便宜的物流服务，但是物流企业如果仍然采用降低价格的方式去争取用户，那无疑是步入了恶性循环的泥潭。
因此传统物流企业应尽快确定自己的目标客户群，通过为其提供相适应的物流服务，甚至在必要的时候与其共渡难关，力争进入用户企业的供应链系统中，与用户企业共同成长。传统的物流企业在过去的经营活动中可以说是不为用户承担任何市场风险的，而在今天让物流企业为用户分担风险的想法似乎也很难实现，但是如果物流企业在与用户企业的合作中能够为企业想得更多一些，做得更多一些，让物流服务为用户企业的产品带来竞争优势，就会有分享客户发展与壮大的成果的可能，在用户企业的供应链系统中扎根。
二、采用“一对一”方式，对客户实施“紧逼盯人”
传统物流企业要进入目标客户的供应链系统绝非易事，在这里，用户企业对物流供应商提供的服务的满意度至关重要，而“一对一”营销正是解决传统物流企业针对用户企业要求，提供用户企业满意服务的有效方法。
所谓“一对一”营销，也叫关系营销、客户关系管理，是企业愿意并能根据客户的特殊需求来相应调整自己的经营行为。
作为物流供应商，传统物流企业一方面不存在资源优势，另一方面同样要面对多层次的客户。这些客户的企业规模和实力、在该地区的发展计划、以及对现代物流的理解和对物流服务的要求会千差万别。传统物流企业总希望在现有储运资源的基础上发展物流服务，并且多开发客户。而从理论和实践来看，面面俱到是非常困难的，传统物流企业应该注意以下三个方面的问题。
首先，在市场定位上，应该遵循“不熟不做”的原则、“集中一点”即专业化服务的原则、“重点客户，重点服务”的原则、“延伸服务”即服务品种创新原则、“精益求精”即服务技术创新原则。
其次，在制订物流服务战略时，最适宜的指导思想就是从小的做起和从简单的做起。
第三，在制订物流服务标准时，要考虑到自身服务资源的能力，创造和维持自身品牌的可信度。为了保证服务质量的稳定，最有效的选择是收缩市场，如果客户太多，要同时满足客户的个性化要求是非常困难的。
总之，传统物流企业实施“一对一”营销，要对需要战略支持的客户和对需要战术支援的客户，确定不同的服务内容、制订不同的服务计划，包括采取不同的价格策略。在实施“一对一”的营销过程中，企业可以与用户企业共同商定服务标准和开发物流解决方案，这样会比较具有针对性，易于取得顾客满意的效果。
三、当然本身还要提升四方面水准，才能把客户“保住”
全球经济一体化催生了现代物流，现代物流服务为用户企业提供的是集成化的物流服务。尽管我国仍然有许多本土企业对物流存在着比较片面的认识，目前还停留在简单地寻找最便宜的物流服务阶段，但在未来的发展中，随着企业国际化程度的加深，他们对集成化物流服务的认识和需求会进一步增加，不仅会在仓储保管、市内配送、信息查询等“传统的、标准的”物流外包服务方面向物流供应商提出更高的要求，还将在库存控制、仓库地址选择、运输方式选择、运费及货款结算方面提出新的服务，甚至会要求物流企业在提供专业化物流服务的同时，还能帮助他们作出诸如延迟生产、虚拟仓库、库存拥有权、分拨网络优化等战略性决策。
从目前的情况来看，我国传统物流企业与外资以及一些先进的物流企业相比，在订单处理能力、信息反馈能力、项目策划和推动能力、流程管理能力四个方面存在较大的差距。这也就说明，传统物流企业只有在这四个方面提高水平，才有可能提高竞争能力。
订单处理能力是指物流企业是否能够处理用户企业的订单，这些订单在物流企业进行整合，然后再分配到供应链的各个执行部门去，促进用户企业生产或销售业务的顺利完成。
信息反馈能力是指物流企业是否能够为用户企业提供足够的、企业需要的库存信息。例如，当因质量问题发生客户退货的时候，物流企业能够提供相应信息，追溯是哪一笔出库、哪一批入库出现了问题，为企业进行索赔和进行事故处理提供依据；另外，能够为用户企业及时提供库存在一定时期的变化趋势，将非常有利于用户调整库存，进行采购和销售决策。
项目策划和推动能力是指物流企业是否可以为用户企业进行项目策划，或者当用户企业在进行市场扩展的时候，是否能够提供相对应的物流支持。
流程管理能力是指物流企业是否可以对物流过程进行有效的监控。物流企业的目标市场定位、服务战略规划、战术选择以及服务标准的制订，归根到底还是要看物流服务过程的实际效果。对物流过程的有效监控是实现物流服务目标的唯一手段。监控过程是一个复杂的过程，包括跟踪监测、绩效评价和作出响应。
总之，在我国有着庞大的物流市场需求，我国传统的物流企业仍然具有一定的发展空间。只要我们抓住机遇、正确选择目标客户、尽快提高服务水平，再加上其他用户企业以及软件供应商们的共同能力，就一定能够提高竞争力，实现与外资共享市场的目标。 (杜 讯)
各地方建立的配送中心虽然名称一样,但实际内涵有很大不同,有的着重于仓储,有的着重于运输,有的是货物的集结地,有的是信息的处理中心……不同的物流需求显然需要不同的配送中心来支持，物流企业在建造或者选择物流中心时必须考虑清楚，免得项目上马后才发现选择的配送中心成为“鸡肋”。我们在这里就不同种类的配送中心作一些介绍，以作参考。
一、专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送。例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是，以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。如《国外物资管理》杂志介绍的“蒙克斯帕配送中心”。
二、柔性配送中心：是在某种程度上和第一种专业配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
三、供应配送中心：专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化。我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，属于供应型配送中心。
四、销售配送中心：以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。
五、城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合。由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。《物流手册》中介绍的“仙台批发商共同配送中心”便属于这种类型，我国已建的“北京食品配送中心”也属于这种类型。
六、区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户、配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，《国外物资管理》杂志曾介绍过的“阪神配送中心，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等，就属于这种类型。
七、储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心。一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大的库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。我国目前拟建的配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。
八、流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进，并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心仅做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。
九、加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到的不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂等，都属于这一类型的配送中心。
（网络事业部供稿）
据了解，继4月份我国载货汽车生产出现了14个月以来的首次下降以后，5月份载货汽车生产再次大幅下降，当月生产
7.2万辆，比上年同月下降40%，是近5年来的月度最大降幅。
国家统计局有关人士分析认为，载货汽车生产连续两个月下降主要有以下三个原因：一是去年同期基数较高。二是受“非典”疫情影响。在“非典”疫情加剧时，为了防止疫情蔓延，地区之间限制人员流动，造成销售受阻，部分客户推迟购车。此外，生产环节因采取隔离消毒等临时措施，使生产进度放慢，影响了产量。三是投资需求结构发生了较大变化。由于国家从1998年开始实施积极的财政政策，上马了一批较大的投资项目，使得运输量大的重卡汽车需求持续大幅增长，但中卡汽车需求不断下降。今年以来，随着这些建设项目逐渐完成或进入尾声，新的投资项目多处于立项阶段，导致产销持续高速增长的重卡汽车也明显减速，整个运输市场呈运力大于运量的明显趋势。
据预测， 6月份以后载货汽车生产将有所回升，降幅将明显收窄，但去年４月份的高点已难以企及，调整将是大趋势。
（闫晓虹）
欧盟取消优惠 我国十大类产品出口将受遏制
据悉，欧盟部长理事会已经公布对普惠制毕业问题的审议结果。不再享受其关税优惠的新增毕业产品清单中，涉及我国的产品有十大类：乳制品、蛋制品和天然蜂蜜；塑料和橡胶产品；纸制品；机电产品和光学、照相和电影器材；计量、检验和精密仪器；医疗和手术器械及设备；钟表；乐器及其零件和附件等。这意味着从今年11月1日起，欧盟将在原优惠安排的基础上，对上述产品削减50%的关税优惠幅度，从2004年5月1日起，取消全部优惠安排。
（网络事业部供稿）
6月18～19日，全国政协经济委员会“现代物流”专题组在京召开“我国物流管理体制和发展政策”座谈会，分别邀请国内部分知名物流企业以及有关部委的领导和专家，就我国物流发展现状、物流发展政策和物流管理体制问题进行座谈。代表们就当前我国物流发展中的一些焦点问题，结合工作实际，畅所欲言，提出了许多意见和建议。
全国政协经济委员会今年共有7个调查专题，“现代物流”专题是其中的一个。下一步，专题组将实地调查我国珠江三角洲、长江三角洲、环渤海及中部地区的物流发展情况，最后形成调查报告。（研究室供稿）
全国政协经济委员会副主任、经济学家厉以宁日前表示，发展优势农业，提高农民收入，要大力发展农产品物流产业。物流产业的发展有利于农业走向规模经营；有利于农民得到质量可靠的生产资料供应，以增加农产量；物流产业的发展还有利于增加农民收入，并导致农民收入的多元化。目前国际上通行的农产品物流形式有两种。一是农民组成合作社，专门从事运销。丹麦、新西兰、澳大利亚是典型。这相当于生产企业自营物流。二是由经纪人或代理商同第三方物流签订合同，由专业的物流公司从事物流业务。在现阶段的中国，在“公司加农户”的模式下，实行订单或成片租赁开发的公司，委托第三方来从事物流业务，更能适应当前。（刘 能）
5月，由LGPhilipsLCD在南京投资7700万美元设立的TFT－LCD模板工厂投入运营。6月，京东方科技集团股份有限公司宣布斥资12亿美元，在北京经济技术开发区建设TFT－LCD(薄膜晶体管液晶显示器件)产业基地，并计划年内投产……种种迹象表明，中国将有望取代日本和韩国，成为世界液晶产业的新中心。而事实上，中国正成为全球最大的电脑生产基地及消费电子市场，戴尔、东芝、索尼、NEC、惠普等跨国电脑公司都正在逐步实现在中国生产，加上众多的国内本地电脑生产商，他们对电脑相关产品的专项物流需求，定将逐渐爆发出来。（网络事业部供稿）
最近几大国际快递巨头极其活跃的市场拓展行动表明，持续了几个月的非典疫情显然没有对他们的业务造成太大的影响，那么他们是如何在不利环境下高速业务增长的呢？一方面，他们拥有良好的应急体制和风险防范措施，将不利影响“拒于国门之外”，但事实上更重要的原因是，目前中国快递市场还没有形成激烈竞争的态势，仍属于卖方市场，市场对快速运输的需求强劲，一旦客运航空公司减少了航班，市场的总体货运能力减少，大量的货源找不到别的出路，都转移到了通过自有货机提供服务的几大快递公司头上，这就促进了它们业务的增长。
(网络事业部供稿)
