中国物流与采购联合会
会
员 通 讯
第11期（总第43期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2003年7月15日
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重点推荐★7月9日,《经济日报》全文刊载了我会会长陆江同志的文章《要处理好现代物流发展中的几个关系》。该文提出了当前我国物流发展中的八个重大问题，以及解决这些问题的思考、思路……(全文)
【政府动态】
要处理好现代物流发展中的几个关系
中国物流与采购联合会会长 陆江
党的十六大提出，坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。现代物流以现代信息技术为支撑，以整合集成各种物流资源为手段，以降低物流总成本为目标，以生产、流通和消费为服务对象，符合新型工业化发展战略的要求。大力推进现代物流快速健康发展，对于转变国民经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，全面建设小康社会具有积极的促进作用。
随着改革开放的深入和经济的快速发展，再加上经济全球化和信息技术的推动，现代物流在我国蓬勃兴起，并对社会经济生活发挥着越来越大的作用，受到各方面广泛关注，总的形势是好的。但是，现代物流在我国仍然处于起步阶段，还存在一些问题，需要认真解决。从当前物流发展的情况看，要注意处理好以下几个方面的关系。
一、物流需求和供给的关系。任何产业的发展无不以需求为根本的推动力，物流产业也不例外。为什么现代物流能在长三角、珠三角和环渤海等地获得较快发展，在家电、医药、汽车、零售等行业率先突破，最根本的也是现实需求的推动。没有物流需求和必要的市场环境，就不可能有现代物流的加速发展。从当前我国物流市场的供需关系来看，既有市场化程度不高，需求相对不足的因素，也有物流供给能力不强，服务水平落后，难以满足多样化物流需求的问题。一些运输和仓储企业，规模小、实力弱、服务差、功能单一，不少还停留在传统业务的水平上，很少能够提供一体化的全程服务。这几年，跨国公司大量进入我国，这些企业的物流服务仍由国外物流企业占据主导地位，其主要原因也是缺乏符合市场要求的供给能力。因此，加快我国物流业的发展，既要培育市场，也要促进资源的整合，提升服务水平和竞争能力，这是现阶段我国物流发展的当务之急。
二、物流手段与目的的关系。物流在国民经济中归根到底是一个成本的概念，发展现代物流的根本目的在于降低全社会物流成本，提高企业和产品的竞争力，满足用户的需要。无论制定物流规划、构建物流系统、选择物流模式，这些都是推行现代物流的手段，都是为了实现总体目标所做的工作。国际上通常把物流总成本占GDP的比重作为一个国家现代物流发展的重要指标。有专家测算，我国物流成本占GDP的比重高于发达国家将近10个百分点。怎样缩短这个差距，需要有切实可行的手段，但不论采取什么手段，都不能脱离总的目标。那种认为发展现代物流就是建设物流园区，不顾市场需求，盲目追求“最先进”的物流系统，期盼“一步到位”的思路和做法，是不符合我国的实际情况和市场经济发展要求的。因此，我们建设物流系统，发展现代物流，一定要从降低全社会物流总成本这个根本目的出发，注意成本核算，讲究投入产出。
三、现代物流和传统物流的关系。发展现代物流是我们的方向，要积极推进。物流的出现是经济发展和社会分工的结果，物流的发展也不可能脱离经济发展的水平。我国地域辽阔，人口众多，生产力水平和物流能力差异很大，经济发展不平衡。再加上长期实行计划经济，受“大而全”“小而全”思想影响，物流资源整合需要时间。一方面居于世界领先水平的物流设施开始出现，另一方面人抬肩扛、独轮车、小四轮在一些地方仍然发挥作用。各行业对物流的需求也有很大的差别，一些行业的竞争已经集中到物流能力的竞争，而不少行业依然以传统物流为主。就流通方式而言，既有大卖场、专卖店、便利店和网上购物等新型业态，而传统的农贸市场、农村集市、货郎担在许多地方仍然有一定市场，为其服务的物流形式也必然具有多样性。
我国经济还不发达，处于工业化的中期阶段，物流专业化和社会化的程度不可能很高，特别是一些经济欠发达地区的物流发展还受到经济发展程度的制约。传统物流和现代物流必然出现长期共存的局面，我国发展现代物流显然不能搞“一刀切”。经济发达地区和迫切需要现代物流的行业要先走一步，给相对滞后的地区和行业做出示范。欠发达地区和行业，要允许多种物流方式并存，鼓励创造适合本地区和本行业的物流模式，逐步推动传统物流向现代物流转化。
四、新建和改造提升原有物流资源的关系。近几年，我国各地发展物流的积极性很高，不少地方搞了物流规划，开始建设了一些物流设施。这说明，各地对现代物流的发展是很重视的。但也有的地方不顾市场需求，盲目投资，出现了重复建设的苗头。从国外的经验看，物流园区的建设一定要与当地物流市场的需求相适应，还要有利于各种物流资源和物流方式的整合和集成。我国正处于市场经济发展的初级阶段，要考虑我国国情，不能不顾条件盲目上马新建物流中心，应该在原有物流资源的改造提升利用方面多下功夫。我国仓库资源规模较大，仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米。但大部分仓储设施管理落后，设备陈旧，资源利用效率低。对现有仓储物流资源进行改造和提升，提高物流服务水平和资产利用效率，是一条投资少、见效快的路子。这样做，符合我国新型工业化发展战略的要求。
五、物流企业和企业物流的关系。这几年，国内物流企业加快了业务和资源整合的步伐。如中国诚通集团明确将第三方物流作为发展方向，着手改造集团组织结构和业务模式。中远集团通过对现有物流业务整合，重组成立了中国远洋物流公司，为全球企业提供低成本的物流服务。今年1月，中邮物流公司正式成立，开始进军物流领域。多种形式的专业物流公司快速发展，社会化的物流企业群体开始形成，代表了我国现代物流发展的基本方向。
但是，企业物流仍然是我国现阶段物流活动的主体，企业物流与社会物流的共同发展，将是一个相当长的过程。国外发达国家物流发展的经验表明，物流的社会化和现代化正是从制造业物流的高度发展开始的。如在日本，准时制(Just in time)成为物流的一个重要理念，最初也是丰田公司作为一种生产库存制度，首先在制造业中得到有效使用的。国外许多专业化的物流企业，也是从企业物流逐步发展起来的。我国已有不少制造企业创造了适合自身需求的物流模式，并积极向社会物流拓展。如海尔集团通过建立以订单信息流为中心的物流管理信息系统，提升了全球供应链管理效率。供货商由原来的2336家整合优化为840家，库存资金周转从30天降低到12天，呆滞物资降低73.8%，库存面积减少50%，其服务对象正在向社会扩展。企业物流如何转向社会物流，关键要看能不能提供明显优于企业物流的效率、效益和服务。要重视企业物流和物流企业相辅相成、相互转化的关系，在培育发展第三方物流服务的同时，鼓励有条件的企业物流增加服务功能，扩大服务领域，积极向社会物流拓展。
六、物流产业与经济发展的关系。物流产业作为新型服务业，是与整个经济发展密切相关的。经济发展中的其他产业既是物流产业的服务对象，也是需求基础。改革开放20多年来，我国GDP年均增长9.4%，2002年经济总量首次超过10万亿元人民币，社会商品零售总额达到4万多亿元，生产资料销售总额7万亿元，进出口总额超过6000亿美元。大规模生产和大量进出口、大量消费，有力地带动了物流业的发展。2002年，我国全社会货运量达147亿吨,比上年增长5%；货物周转量达4.9万亿吨公里,增长3.8%。
物流产业参与了物质资料的生产和商品价值的创造。在生产领域，从供应物流到生产物流，再到销售物流、回收物流，物流活动渗透到生产的每一个环节。在流通领域，物流是实现商品流通必不可少的重要手段，只有现代流通方式才能带动现代化的生产，大规模的流通方式才能带动大规模的生产。我们要充分认识物流产业对经济发展的这种支撑和带动作用，不断提高物流产业的服务能力和水平，为国民经济快速健康发展提供便捷、通畅和高效率的物流保障。
七、政府作用与企业运作的关系。在我国，物流产业总体上来说属于起步阶段，市场经济体制还有不完善的地方，发展现代物流必须要有政府的引导和扶持。这几年，从中央到地方都十分重视发展现代物流。中央领导同志多次指示要大力发展物流配送等现代流通方式。国家有关部门明确将物流配送与连锁经营、电子商务一起，作为大力推进流通现代化的三大重点之一，通过国债贴息等方式支持物流技改项目。20多个省市和30多个中心城市已经或正在制定物流发展规划和相关配套政策。所有这些，都对推动现代物流的发展具有积极意义。从今后物流发展的实际来看，仍然需要政府帮助营造宽松的发展环境和政策上的支持。但是，发展现代物流一定要坚持市场经济的改革方向，坚持以企业为市场运作的主体，绝不能走计划经济的老路。政府的作用主要在于制定物流发展战略、规划及产业政策，清除地区和行业壁垒，创造公开、公平、公正的市场环境。涉及到一些协调性和自律性的行业事务，如行业标准与认证、行业统计、行业培训、行业自律等，可以发挥行业协会的作用。对于具体的经营活动，要放松管制，减少审批事项，放手让企业按照市场经济规律去运作，促进物流企业明确市场定位，通过市场竞争发展壮大。
八、国外经验和我国国情的关系。现代物流在发达国家产生并已趋于成熟，我们发展现代物流应该学习借鉴国外先进经验。特别是在加入WTO前后，跨国大型物流企业纷纷进入我国。如马士基物流公司、日本邮船（NYK）、Exel公司等。一些国外物流企业还与国内企业合作，参与我国物流市场的竞争。1999年7月，大田集团就与世界上最大的航空快递运输公司----美国联邦快递公司(Federal
Express)合作共同组建了大田联邦快递有限公司。2002年11月，德国物流巨头辛克(Schenker)公司与北京国际技术合作中心合资，在北京设立一家国际货运公司。美集物流公司(APLL)与我国联想控股有限公司合资建立志勤美集物流公司，进军IT物流服务领域。大众交通（集团）股份有限公司与日本住友商事株式会社、佐川急便株式会社合资成立了上海大众佐川急便物流有限公司。
国外物流企业给我们带来了先进的物流理念、管理和技术，对我国发展现代物流具有很强的借鉴和推动作用。我们需要借鉴发达国家先进的物流发展经验，但国外经验必须与我国国情相结合，不能照抄照搬，要选择适宜的物流发展模式，走自己的路。日本物流是上个世纪60年代学习美国发展起来的，但日本并没有完全照搬美国的物流模式。如在仓储管理变革方面，日本并没有像美国一样发展平库，而是针对本国国土面积小，人力资源成本高的特点，发展自动化和立体化仓库，以降低人力成本，减少占地面积。就连沃尔玛这样的企业在我国建立的配送中心也没有追求自动化的概念，而是充分利用了我国人力成本低的优势。我国人口众多，产业整合度低，地区发展又不平衡。在发展现代物流时，要根据项目要求和具体条件，不一定都搞自动化，都搞立体仓库。我们还要积极创造条件，主动与国外物流企业加强竞争与合作，承担跨国公司或国外物流企业供应链中某一段物流服务或成为其物流服务的能力供应商，逐步增强参与国际物流市场竞争的能力。可以搞中外合资，或者鼓励国外物流企业跨国并购国内物流企业，这将有利于调整和优化我国物流产业结构，促进我国物流企业迅速成长。
（原载2003年7月9日《经济日报》）
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【联合会工作】
丁俊发、何黎明副会长在北京调研
近日，我会常务副会长丁俊发、副会长兼秘书长何黎明一行分3次在北京调查物流工作。调查组首先听取了市商委物流办公室关于物流规划、物流调查和物流运作等方面的情况介绍，然后深入到北京东方信捷物流有限公司、通州物流产业园区、京客隆超市、丰台区烟草公司和北京邮政物流局等单位做了现场考察。丁副会长对北京市物流工作的新进展给予充分肯定，对存在的问题进行了探讨交流，并介绍了联合会的工作情况。
（网络事业部供稿）
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第二届中国物流学术年会将于10月在京召开
7月4日，中国物流学会发出《关于召开第二届中国物流学术年会的补充通知》。通知中说，自2003年3月19日中国物流学会发出《关于召开“第二届中国物流学会年会”及论文征集的通知》（物学字[2003]1号）以来，得到了社会各界的广泛响应，企业、院校和个人纷纷报名参会或投稿，会议的组织工作也在稳步进行。由于
“非典”疫情的影响，原与本次会议一起召开的“2003国际物流论坛”推迟到明年召开，第二届中国物流学会年会仍将如期于2003年10月16—19日在北京中苑宾馆召开，同时中国物流学会对本次会议部分内容进行了一些调整。
为了更广泛地吸收和团结我国从事物流研究和实践的各界人士，增加本次年会在物流学术研究和实践领域的权威性和影响力，进一步推进中国物流学术研究的发展，经研究，本届中国物流学会年会将以学术年会的形式召开，年会名称由“第二届中国物流学会年会”更名为“第二届中国物流学术年会”。同时由于
“非典”疫情对论文提交工作的影响，本次年会论文征稿的截止日期从原定的2003年7月30日,推迟到2003年8月15日。组委会热诚欢迎所有热心物流实践与研究的人士抓紧时间撰写论文，踊跃投稿。凡2002年6月以来所撰写的论文，无论发表或未发表过的均可提交。提交论文以MS-Word格式发送中国物流学会会员部和物流技术装备专业委员会的电子信箱：
cflps0001@sina.com 或cflphyb@sina.com。具体参会和投稿事宜可以和组委会联系，联系电话：010-6832231，68391424。
据悉，第二届中国物流学术年会将组织国内一流的物流专家、学者与会发言，就中国物流的理论、管理、技术等诸多方面的热点、焦点、难点等问题展开深入的研讨，并对提交的论文进行评审，在学术年会上进行颁奖。
（物流技术装备专业委员会供稿）
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民政部批准我会成立两个专业委员会
经审核，民政部6月15日批准我会成立中国物流与采购联合会生产资料市场专业委员会和中国物流与采购联合会政府与企业采购专业委员会，并予以办理登记手续。
（行业事务部供稿）
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快 报（8则）
ê我会党委组织学习胡锦涛同志“七一”讲话
7月2日上午，我会党委组织党委委员、纪委委员及会领导学习了胡锦涛同志“七一”重要讲话，会议由党委书记陆江同志主持，各位委员踊跃发言。大家在学习中感到，中央提出兴起学习贯彻“三个代表”重要思想的新高潮，具有非常重要、深远的现实意义。“三个代表”重要思想的本质是立党为公，执政为民，与马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论一脉相承，并结合本单位的工作实际，去认真实践“三个代表”。
最后陆书记提出了三点要求：一是要认真学习《“三个代表”重要思想学习纲要》和胡锦涛同志“七一”讲话精神，结合实际，加深理解。二是要调动共产党员的积极性，发挥党员的先锋模范作用，维护和提高党员的形象，按照党章的要求做一名名符其实的共产党员。三是要抓落实，结合工作实际去学，不能空谈理论，要与时俱进，抓好工作，抓好改革。
（党委办公室供稿）
ê全国物流园区研讨会9月召开
为交流各地物流园区（基地、中心）规划建设和运营情况，研讨有关问题，提出政策建议，我会定于9月中旬在武汉市召开“全国物流园区工作交流研讨会”。为了开好本次会议，请各地物流规划、研究和主管部门，物流园区、基地、中心的经营、运作、管理单位，以及广大会员单位和物流企业,协助推选会议交流材料和发言单位。可以由省区市（含计划单列市）物流主管部门介绍全面情况，也可以选择有代表性的物流园区、中心、基地或企业介绍物流规划、经营和运作等情况，以及提出存在问题与建议，字数3000～5000字。联系人：贺登才、董来顺；电话：010-68391422、68391488。
（研究室供稿）
ê轿车运力资源整合研讨会将于8月7日召开
中国物流与采购联合会原定于4月24日在北京召开的“全国轿车运力资源整合研讨会”，由于“非典”疫情的影响，将于8月7日在北京召开。会议的主要内容是：充分利用现有轿车运力资源，建立合理的对流运输体系。会议还将邀请国务院、交通部、发改委、商务部等有关政府部门的领导或负责同志就有关国家物流规划、公路建设、商品流通等问题进行有关情况的介绍。咨询电话：010-68392229。
(生产资料市场专业委员会供稿)
ê2003海峡两岸暨香港、澳门物流会补充通知
原定于5月20日至22日在珠海举办的“2003海峡两岸暨香港、澳门物流合作与发展大会”，因受非典疫情的影响而延期。会议发起主办机构——中国物流与采购联合会，经与各联合主办机构——香港生产力促进局、香港物流协会、澳门空运暨物流协会、台湾物流协会充分协商，决定将延期的此次会议定于2003年9月15日至17日在珠海正式举办。会议将邀请中国内地与香港、澳门、台湾地区以及世界其他国家和地区的物流专家，就全球物流业的发展趋势、港澳台物流业发展的经验及案例、海峡两岸暨香港、澳门物流业的合作与发展、中国物流业发展战略等议题发表演讲。咨询电话：（8610）68391421
（会员部供稿）
ê科学技术奖申报截止期推迟
经中国物流与采购联合会科技奖励办公室研究决定，将科学技术奖申报截止日期延长至二ＯＯ三年八月三十一日（原来为六月三十日），请各有关单位抓紧时间，认真做好申报组织和报送工作。
（科技信息部供稿）
ê《首届物流信息技术演示暨洽谈会》将于9月召开
我会拟于９月８～９日在京主办“首届物流信息技术演示暨洽谈会”。演示会将邀请约150家国内大型工业、商业和物流企业作为需方，50家国内外著名主流物流软件公司作为供方参会。会议期间还将举办高峰论坛。
（会展部供稿）
ê我会物流管理高级研修班在深结业
我会在深圳开办的首期现代物流管理实践和理论系列高级研修班日前在福田成人教育中心结业。来自安徽、东莞和深圳地区的部分制造企业、物流服务企业的中高级管理人员参加了为期四天的研修学习，内容涉及供应链管理理论、物流组织和物流战略实施、采购与库存管理、配送中心规划和运营管理、物流信息系统战略设计等，学员们结合自己的管理工作实践与来自清华大学、国际性企业的专家和高级物流经理进行了认真探讨。该研修班是我会在深圳开设的系列高级研修培训课程的启动项目。今年8月份，还将陆续推出各类专题研修课题。
（培训部供稿）
ê物资节能中心参加国家发改委召开的座谈会
７月４日国家发展改革委环境与资源利用司召开１４家相关事业单位和协会座谈会。我会代管单位物资节能中心参加了会议。
（物资节能中心供稿）
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【会员园地】
浙江省物流与采购协会受省经贸委表彰
近日，浙江省经贸委发出通知，对十八家协会提出表彰，浙江省物流与采购协会名列其中。
通知指出，委管的行业协会在行业经济运行分析、行业统计、行业自律，推动行业结构调整、技术进步、质量管理、参与行业标准制定以及协助政府开展行业管理，为企业提供有效服务等方面积极开展工作，发挥了政府与企业间的桥梁作用。
（摘自《浙江物流简讯》）
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中邮物流获国际货物运输代理企业批准证书
中邮物流有限责任公司近日正式获得商务部签发的《中华人民共和国国际货物运输代理企业批准证书》，获准承办海运、空运进出口货物的国际运输代理业务。
（网络事业部供稿）
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宁波市物资总公司迁移新址
宁波市物资总公司于6月19日迁移新址：宁波市中山西路文昌街2号。电话：87367946。 （宁波市物资总公司供稿）
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【政府动态】
商务部将采取四项措施推动电子商务
商务部副部长廖晓淇近日对记者透露，商务部将通过加强对外贸企业的培训、加强国际交流等一系列有效措施，推动我国电子商务的发展。
廖晓淇说，商务部在推动电子商务发展方面，一是加强宣传，帮助企业提高对电子商务在降低成本、提高效率、促进商贸交往作用中的认识，同时开展多种形式的培训，培养一批电子商务的应用人才。二是加强引导，分类指导。东部地区电子商务发展水平较高，可在一些有条件的地区开展综合应用试点，积累经验后，加以推广。中西部地区，从提高企业信息化水平、加强信息交流和沟通以及电子商务应用培训等方面加以推广。三是在各类交易会、洽谈会中推动电子商务。今后在全国性的商贸会展及洽谈会中，都要推动设立“电子商务版”，开展网上会展和洽谈，使电子商务成为企业开展商贸活动的重要渠道。四是加强国际交流与国际合作，积极参与国际标准的制定，通过多双边电子商务合作机制，促进我国企业电子商务整体水平的提高。
廖晓淇指出，与国外发达国家相比，我国在电子商务立法方面比较滞后，信用体系建设有待完善，安全意识还有待进一步加强。他认为，当前要大力加强电子商务发展的环境建设工作。
电子商务是一种新的流通方式，具有效率高、成本低、不受时间、地点限制的特点。我国的电子商务始于上世纪90年代初，近10年来，随着互联网普及率越来越高，电子商务迅速发展。非典期间，电子商务发挥了重要作用。今年4月在广州举行的广交会，三大交易会网站点击数达到5900万次，网上成交额达3亿美元。各地纷纷举办网上交易会和网上洽谈会，都取得了不俗的成绩。
(网络事业部供稿)
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《中国贸易黄页》推广全球采购
为中国企业和中国产品走向世界提供新的平台，同时让各国的商家更便捷地找到中国合作伙伴，商务部对外贸易司和北京国商国际资信评估有限公司日前联合编辑完成了2003－2004年版《中国贸易黄页》，并开始向全球采购商分批赠送。
在原《中国外经贸企业名录》的基础上推出的最新版《中国贸易黄页》和配套的光盘中，共收录２０万家涉外企业资料，包括外经外贸企业、外商投资企业、物流企业、外国驻华商务机构等。按照产品和服务范围，这些企业被分成电子设备、房产建设等十几大类。外贸公司则被按照区域划分为华东、华北等七大地区。新出版的《中国贸易黄页》还增加了中国企业信用档案，展示中国企业诚信形象，让企业信用成为国外客户选择合作伙伴的指标之一。
（网络事业部供稿）
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国资委承担原国家经贸委联系行业协会的工作
近日，我会收到国资委研究室的通知，主要内容如下：
根据国务院办公厅《关于印发国务院国有资产监督管理委员会主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发[2003]28号）精神，国资委承担原国家经贸委联系行业协会的工作。原国家经贸委产业政策司负责的行业协会管理职能按委内职责分工转由国资委研究室负责，研究室下设行业协会处，有关协会工作可与国资委研究室联系。
联系人：张涛、宋光兰
联系电话：63192613、63192640
（办公室供稿）
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海关将全面推行对加工贸易的联网监管方式
据悉，海关将在近期开始全面推行对加工贸易的联网监管方式，通过简化海关手续，降低企业通关成本来吸引更多的加工贸易企业加入海关的电子联网监管当中……从1997年起，北京、天津、上海、南京、广州、深圳等海关为适应现代物流要求和海关监管的要求，开展了加工贸易联网监管试点工作。试点的实践已经证明，这种方式简化了海关手续，降低了企业的通关成本，提升了企业竞争力。我国加工贸易在连续多年快速发展的基础上，今年继续保持着高速增长势头。因此海关这次将该方式的全面推行，这必然给更多企业带来实实在在的好处。
（网络事业部供稿）
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【产业分析】
物流信息化建设应因地制宜（下）
（接上期）
五、先进的技术不过是辅助手段，必须坚持流程为主
一些物流运输企业的决策者，曾抱着极大的热情，进行企业的信息化改造。可是由于部分IT企业对物流运输业务流程缺乏深刻的了解和调研，片面地追求时髦概念的炒作和高、精尖技术含量，物流运输企业上了信息系统后看不到应用的好处，结果难免使这些敢为天下先的物流运输企业的决策者寒心，令信息化推广工作更加艰难。物流运输产业不同于电信、生物、医药等纯技术产业，只要技术先进，便可以推而广之。物流运输产业不仅需要先进的技术手段，更需要技术与业务流程的有机结合。由于运输企业运作模式的千差万别，所以对一种运输管理模式来说是个好的系统，但是对另一个企业的另一种运输管理模式来说可能就是一个废品。国外先进的物流运输管理系统，在中国可能会造成一个物流运输企业业务的瘫痪。所以物流运输信息系统开发，必须坚持流程为主，技术为辅的原则。
六、GIS/GPS的管理软件不是物流运输管理软件
不知是什么原因，从什么时候开始，中国的物流运输软件与GIS/GPS竟成了一对孪生兄弟。物流运输软件如果没有GIS/GPS功能，技术含量和水平就不算高。而GIS/GPS开发商们也把该技术在物流运输领域的应用看成是救命的稻草，大力倡导推广。但是GIS/GPS在物流运输领域中的实际应用效果如何呢？对此我们应该做客观理性的分析。
GIS/GPS的管理软件不是物流运输管理软件。明确这一点，将有助于我们纠正目前关于物流运输管理软件开发中普遍存在的重技术手段、轻管理流程的倾向。管理流程是物流运输企业的核心问题，而技术手段只是解决问题的工具。80年代末和90年代初，美国的专业化物流运输企业的管理和服务水平已经非常发达。但是当时美国的物流运输企业并没有GIS/GPS技术。在我们大力提倡和发展GIS/GPS的今天，美国的绝大多数运输企业依然没有使用GIS/GPS技术。采用GIS/GPS技术的物流运输企业，也只是利用它作为辅助管理手段，物流运输企业的核心技术依然是多年业务流程固化而成的围绕货单、客户、司机进行有效业务管理和财务结算的功能模块。
必须承认，GIS/GPS在物流运输领域中有着广泛应用前景。但是GIS/GPS真正在物流运输领域获得有效的推广，需要解决两个问题。第一个问题是功能的完善。GIS地图显示必须解决与业务管理的有效沟通问题。简单地在地图上显示一下车辆位置的软件与物流运输行业的实际需要和可以实现的真正意义上的物流运输增值服务功能相差甚远。第二个问题是价格性能比的问题。GIS/GPS是一项好的技术，但是如果价格超过所值，市场的推广效果便不会乐观。在现阶段，GIS/GPS软件仍然是属于高端的技术产品。GIS/GPS所提供的车辆空间定位服务，在精度要求不高时，完全可以用其它的较为经济有效的方法实现。当然，随着技术的进一步发展，价廉物美的GPS解决方案将会成为一种基本的消费，为广大物流运输企业所接受推广。但是GIS/GPS的应用开发商们必须认真研究物流运输企业的实际需求。
先进的信息技术开发者在推广新的技术手段时，总是习惯于抱怨传统企业的思维保守和观念落后。其实这是一个误区。物流运输产业的信息化建设应该坚持以实用为原则。除了少数具备条件的、管理较为先进的规模型企业可以采用ERP的大系统集成的开发思路进行企业的信息化改造外，广大的物流运输管理企业更加适合走具有中国特色的局部、分级、分步骤的信息化改造模式。
（王开信）
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中型物流企业根本无需惧怕物流巨头
德国著名的管理咨询公司Elmar Hertzog&Partners最近在柏林发布的一项调研结果表明：中型物流企业正受到发货人的青睐，发货人在选择物流外包方或供应链管理服务商时，通常更倾向于中型物流企业，它们根本无需惧怕物流巨头。
一、关键是保持经营水平和成本控制
该项调研的结论为：只要中型企业在物流经营水平和成本控制方面保持竞争力，它们在争取新的合同方面与大型物流集团拥有同样的成功机会；致力研发创新解决方案的中型物流企业，在IT驱动的商业领域，与大型物流集团竞争上竟不落下风。此前，物流界流行的说法是：物流巨头正尝试一手遮天，中小型企业的发展方向只能是部分细分机会市场，不宜与物流巨头正面交锋。调查结果表明，这种说法缺乏依据，因为大部分发货人仍有兴趣选择中型物流企业作为自己的合作伙伴。一般来说，中型企业拥有一定的规模、相当的资质、适当的市场，同时在发展战略和经营管理方面比物流巨头更具灵活性和实用性。根据此项调研结果，中型物流企业应该调整自己的发展战略。
该项调研的题目是：“德国物流市场的战略选择”，大约100家中型物流企业和50多家发货人参加了调研活动。来自发货人的答复尤其令人印象深刻：他们倾向于将快递合同、全球服务业务以及海运、空运货代业务授予那些拥有全球网络的大型物流集团；但85%的发货人倾向于将杂货、卡车拼装或整装等业务交给中型物流企业；而且他们更愿意将大部分增值服务如仓储、组装、分拣、包装、厂内运输等托付给中型物流企业。
二、灵活多变而又颇具实力是中型的优势
根据调研报告，中型物流企业前景看好的主要原因是它们更具灵活性。处理客户的个性化需求方面更快捷，指令贯彻的链条更短，在现场决策时拥有明显的优势。接受调查的发货人大多表示不愿放弃对供应链的直接控制，因此它们喜欢将非主流业务部分外包，而这些非主流业务只需在当地或区域内解决，所以对于中型物流企业非常合适。调研报告中也指出：大型物流集团接受物流外包业务时，凭借其超强实力和资源，通常喜欢接下整个供应链管理。这与部分发货人的经营理念存在冲突，中型物流企业足以在这种矛盾中寻找到自己的定位和生存市场。
就能力而言，33%的被调查者认为，大型物流集团与中型物流企业并无明显差别，61%的调查者则认为两者的差距仅体现在部分业务领域。当然，就IT技术而言，被调查者一致认为双方不存在明显的差距。同时，大部分发货人强调：只要中型物流企业拥有网上跟踪和IT支持的管理工作、单证工作、库存管理、仓储管理等基础IT技术，就足可与大型物流集团展开竞争。
三、要可持续发展还是得解决好网络问题
该调研报告中也强调指出：如果中型物流企业想赢得大客户，就亟需发展自己的网络服务。德国交通部的调查显示，德国现有全国货物运输量足以支撑10个综合杂货网络。而目前，全国只有5个综合杂货网络，分属ABX、Dachser、DHL、Gerco、Schenker等物流巨头，而且至今未有迹象表明其他物流巨头准备组建这种综合网络。
鉴于自身实力不足以承建全国性的综合网络，中型物流企业走上了联合组建网络的道路。System Alliance、IDS、 CTL 24plus System、Carrgo
Line等网络都是由中型企业联合建立起来的，并被证明是行之有效的。但与物流巨头们的综合网络相比，这种联合式网络存在明显弱点：缺乏统一性、标准性，缺乏成本优势，在与综合网络竞争中处于劣势。网络的竞争性体现在三个方面：稳定性、贯穿欧洲、成本领先。因此，中型物流企业要想增强自己的竞争能力，就有必要发展自己的网络或通过联合方式建立新型的联合网络。
总结来看，中型物流企业虽然在同大型物流集团的竞争中处于劣势，但也拥有灵活机动、个性化服务等优势，在竞争激烈的物流市场不仅未被物流巨头挤垮，而且还在稳步发展(不断增加的中型物流企业注册数字可以证明)。该项调研报告的出台，无疑给中型物流企业注入了强有力的信心，也在一定程度上打破了中小型物流企业发展模式的宿命论。但也正如调研报告指出的，中型物流企业也存在着IT技术落后、网络不完善等硬伤，如不正视这些问题，不及时予以解决，未来的生存发展前景仍不容乐观。
（吴凯）
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第三方提高物流效率的方法
目前，我国的物流业在市场管理及法制管理体系方面落后于美国、欧洲、日本等西方发达资本主义国家。传统的仓库作业导致大量运输工具闲置，造成了物流成本无谓的增加。如何改善这种状况，提高物流业特别是第三方物流的效率，成了我们所面临的当务之急。
一、要提高效率，首先就要有个计算的标准
根据企业的不同角度，衡量物流效率的指标可分为：经济性指标、技术性指标、社会性指标。
1、经济性指标：该指标要涉及到成本和效益两个方面，能够全面反映企业实施第三方物流经济性，具体表述如下：固定成本，包括基建投资及车辆、仓库、办公用房等固定资产占用；可变成本，包括人员薪金如工资、津贴、奖金等，营运消耗如燃油、材料消耗、物流设备折旧与维修等，物流企业外付费用如港口费、养路费等，还包括事故损失、管理费开支及其他临时性物流费用支出；采用第三方物流服务模式后的直接经济收益；时间节约的经济效益；物流运作能力加强的经济效益。
2、技术性指标：主要从技术上衡量第三方物流实施后各项指标的表现程度：快速性，指物流过程的迅速程度；便利性，指企业实施第三方物流后利用物流手段的方便程度；直达性，货物从起点出发，无需办理中转而直接抵达目的地的特性，它包括单一物流方式的单运直达和多种物流方式的联运直达；安全性，指在物流过程中不发生意外，正常运达目的地的特征；舒适性，特指企业在接受物流服务过程中所感受到的舒适程度，这主要取决于物流方式、运载工具设备、运行时间长短及服务水平；灵活性，指运载工具对物流线路的非依赖程度及采取某种临时性紧急措施的可能程度。
3、社会性指标：主要从宏观的角度来衡量第三方物流的出现对整个社会的影响程度。主要包括，社会节约程度，指社会全部资源的整体优化配置程度；社会综合发展程度，指第三方物流的出现与发展对社会整体综合发展状况的贡献程度；提高物流的整体服务质量，指第三方物流的出现与发展对整个物流行业服务水平的提升程度。
二、具体提升效率的方法
1、兼顾企业自身业务和资源社会的优势：首先，考虑到我国目前的经济条件和市场环境，对于大多数即将进入物流领域的我国企业而言，利用资源比投资新建更有意义。其中常规的仓储运输设备，若要重新购置，将会和社会现有资源相互冲突，形成竞争，直接影响这部分的利润。又因为这部分资金占有比例较大，资金利润率相对较低。所以，储运业务应该不是第三方物流企业的核心竞争力。
2、分清业务重点：第三方物流企业的业务是及时、齐备、优质地将货物配送到用户手中。所以，第三方物流的核心竞争力应该是信息资源最大范围的共享、优质的客户服务体系、准时化小批量的配送系统，而不属于核心竞争力的常规储运业务可以通过外包形式完成。
3、整合社会资源：社会企业的刚性物流系统模式运行成本高，也需要将自身的储运资源进行全社会的整合，增加这部分业务的收入，减少开支。
4.大力加强人才培养和引进：目前我国物流人才奇缺，已经严重制约了我国物流业的发展，而解决物流业人才的短缺问题，需要企业、社会和信息化厂商的多方参与。我国不缺运输、装备等单一行业的高级人才，但能够掌握各个行业内容的系统性物流管理人才并不多。因此，在培养和引进人才时，要着重加强其接受继续教育能力和实际操作能力的培养，创造出行业所真正需要的人才。
5、提高信息技术的运用：实施一体化、信息化管理。对企业物流、资金流、信息流进行统筹，利用构件化技术将采购、销售、客户服务、财务同物流紧密结合。真正实现财务、业务的一体化运作，有效保证资金、物资和信息的高效有序流动和交互。
6、发展规模经营：资源型第三方物流企业的利润来源于规模经营。由于第三方物流企业的规模经营，使得储运业务外包的费用比单个企业自身经营的费用要低，其中的差值就是第三方物流企业的客户服务业务费用和利润的来源。
总之，通过利用现有资源的方式发展第三方物流，投入少、起步快，在实践中具有极强的操作性，非常适合我国的国情。因为从发达国家第三方物流的发展经验来看，大多数第三方物流企业就是以传统的“类物流企业”为起点而发展起来的，并通过逐步发展进入物流行业。
(刘新风)
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【行业动态】
广州物流业是民营企业的天下
目前注册的运输公司和物流企业有1076家，其中90%是民营的；现有20多个运输交易市场，其中前5家较大的运输交易市场，每天货物交易量超过10000吨的全是民营运输物流企业，总业务量占广州物流市场份额的70%以上。
（网络事业部供稿）
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条形码技术将被逐渐淘汰
麻省理工学院(MIT)的一项调查报告显示，“自动化识别系统”将成为供应链管理的有力工具，有71%的企业将于2005年底前导入自动化识别系统；而有75%的制造业则会在2006年底前开始导入。该系统是供应链管理中重要的一环，对于物流以及零售行业而言，该系统除了能应用于货品进出的管理外，更能有效降低库存因为遗失、失窃所带来的损失以及缩短收款流程，从而带来利润的增加。据此，目前广泛使用的条形码技术在3年内将被逐渐淘汰。（网络事业部供稿）
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我国港口基础设施及生产情况
目前，我国已建成港口1467个，其中海港165个、内河港口1302个。其中，主枢纽港43个(海港20个，内河港23个)，地区重要港口18个，一般港口1406个。沿海20
个主枢纽港分别是大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、湛江、防城和海口。2002年底，全国港口拥有生产用码头泊位33600个，其中万吨级及以上泊位835个。万吨级及以上泊位中，通用件杂货泊位244个，通用散货泊位105个，专用泊位441个。专用泊位中原油泊位57个、成品油及液化气泊位63个、煤炭泊位102个、粮食泊位32个、集装箱泊位98个。
（网络事业部供稿）
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我国物流企业在为零售业服务上大有作为
沃尔玛零售店即将出现在北京的石景山，它的出现将会对周围的超市造成严重的冲击。当前零售业残酷的竞争，引来一片悲观的声音，我国零售企业无力反击的论调一个时期以来让人心烦。事实上探讨世界零售业巨头们成功的经验不难发现，建立高效集中的物流配送、降低成本是关键。这在偌大的中国，是不易做到的。目前，即使是连锁店数量最多的家乐福也只30多家分店。没有足够的店铺，组建配送中心反而会增加成本，长处无法发挥。因此，外资至少需要5到10年的时间才能完善在中国的物流系统，这为我国企业赢得了时间。 （网络事业部供稿）
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CEPA将使港产的高关税奢侈品物流流量增加
香港与内地达成CEPA之后，从明年1月1日起273种香港产品将获零关税进入内地市场。届时，港产的纺织品、珠宝、钟表、化妆品等高关税产品价格将明显下降，这些行业的内销货品将大幅增加。而精明的各路商家自然不会放过这大好市场，必然调整采购结构，大量入手此类港产奢侈品。这也将带动香港至内地各大消费都市的物流流量增加。
（网络事业部供稿）
