中国物流与采购联合会
会
员 通 讯
第15期（总第47期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2003年9月15日
抓住物流人才这一牛鼻子
——丁俊发在第三届全国高校物流教学研讨会的讲话摘要
一、 中国物流业的发展人才是关键
我国人才队伍现状同新形势、新任务的要求还不相适应。主要是：人才总量相对不足，结构不够合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。必须大力开发人才资源，加强人才队伍建设，把这项重大战略任务抓紧抓好。
中国物流业人才的状况如何，人才形势如何，我认为与全国人才的形势是一致的，可能更加紧迫。根据各地的初步调查统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。我们可以简单地来算一笔帐，2000年底，按国民经济行业分的法人单位，制造业企业为126万个，建筑企业11.8万个，批发零售餐饮企业75万个，各类批发市场8.6万个，交通运输、仓储及邮电通讯企业6万个，共计227.4万个企业，扣除与物流关系不大的企业后约200万个，这些企业都需要物流人才。如果到2010年给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送1个就是40万，如果给2个企业的物流在职人员培训1人，就是100万，给每个企业各培训1人，就是200万人。所以我认为到2010年大专以上物流人才的需求量约为30-40万人，在职人员培训量约为100-200万人。当然物流人才是多层次的，有相当一部分是从相关专业转过来的。而目前各类物流专业年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，任务相当艰巨，就目前的物流人才的教育状况很难完成。
二、物流人才教育工程要抓紧、抓实、抓住
在第一届会议上，我提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次推进，学历教育特别是高校本科学历教育推进得最好，已有37所院校开设了物流管理专业，10所院校开设物流工程专业（均为目录外），70多所院校开设了物流相关课程。但水平参差不齐，缺少特色，与发达国家的物流教育相比差距较大。物流从业人员的在职教育，特别是大专以上人员的继续教育，目前面已铺开，但缺乏指导，比较混乱。上岗资格培训进展相对缓慢。总体上看，形势是好的，市场很大，前景广阔，大有可为。中国物流与采购联合会、中国物流学会愿与大家一起共同努力，开创中国物流人才教育工作的新局面。
中国物流与采购联合会、中国物流学会下一步主要抓好以下六个方面的工作。
第一，成立中国物流学会物流人才培训专业委员会，这是民政部批准设立的。专业委员会下设三个工作指导组，一个是高等教育工作指导组；二是职业教育工作指导组；三是中专和职高教育工作指导组。年底前把组织机构进一步加以完善。
专业委员会设秘书处，秘书处设在中国物流学会培训部。
物流人才培训专业委员会在政府有关部门指导下，在中国物流学会领导下开展工作，其职责主要是五项，一是开展全国物流人才现状调查、研究、分析，提出对策建议；二是组织有关学校开展物流教学与科研的交流与合作；三是指导物流从业人员的知识更新与证书教育；四是组织物流教材编辑出版与师资培养；五是走出去与请进来相结合，开展与国外相对应机构的交流与合作。
第二，在教育部指导下抓好物流学科建设。去年在大连会议上，大家对物流的学科性质进行了热烈的讨论，并取得了基本一致的共识，目前不少学校成立物流研究中心或物流研究所，成立物流系，有的正在筹备建物流学院，方向是对的。下一步要抓好四件事：（1）要组织精兵强将开展对物流学科的研究。（2）要牢记提高人才培养质量是高校生存和发展的生命线。（3）要重点培养造就优秀学科带头人。（4）物流产业作为一个复合型产业，决定物流专业必须多层次、多目标、多模式。但重点是抓好大学本科，在抓好本科的同时，要重点培育物流硕士点、博士点，这也是至关重要的。
第三，对物流在职人员的培训中，要把物流管理人员的培训作为重点，物流管理人才我认为分三个层次：（1）培养造就优秀物流企业家，围绕发展具有国际竞争力的大型物流企业集团。（2）建设一支物流职业经理人队伍。中国物流与采购联合会已引进世界贸易组织ITC“采购与供应链管理”证书，并推进中国物流与采购联合会的“物流职业经理培训证书”系列。有关协会也在推进这项工作。（3）培训量大面广的物流专业管理人员，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。
第四，切实抓好师资与教材两个环节。物流也好，采购也好，教材从无到有，目前已有不同层次的近10套教材，不少大学、大专、中专校，不少出版社为此而作出了贡献，非常感谢大家。解决了有无的问题，但并没有完全解决高质量的问题，现在缺高水平的精品教材。物流人才培训专业委员会决定成立全国物流教材编审委员会，首先要确定不同层次物流专业的核心教材，组织高水平老师编写，并争取进入教育部教材规划，至于专业课与选修课，各校可以各有特色。对于物流师资建设，教育部高教司十分重视，去年已委托北方交大进行了一次培训，物流人才培训专业委员会决定从明年起在北京、上海、广州、武汉、成都设点，进行单课程或多课程的师资培训。规划好后要报高教司批准。
第五，充分重视物流“海归派”的使用。中国物流与采购联合会与中国物流学会已开始设计与建设物流人才库，当然需要一个过程，这个人才库要特别重视海外留学人员。但国内培养的物流专业人才也很出色，有的已小有名气，有的可独当一面，两种人才融合可以发挥更好更大的作用。
第六，推动物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合，这是一个方向。中国物流示范基地与中国物流实验基地，他们既是行业中的排头兵，也是教学实习基地。各地的物流研究中心与物流研究所一定要与教学结合起来，并把研究成果拿到企业去推广应用。依托光华基金会建立的中国物流发展专项基金也准备推动这一结合。各学校在教学中一定要重视物流实验室建设，重视实习这一环节。特别是中专与职高这个层次的学历教育，更要重视动手能力。中国物流业的发展很快，新情况、新变化、新趋势随时可见，要不断地充实到教材中去，要重视案例教学，改进教学方法。
我希望在大家的努力下，中国物流人才教育工程能结出丰硕的果实，为中国经济的发展作出贡献。
张志刚：在全国工商、商商企业联手开拓市场座谈会上的讲话（摘要）
一、当前我国的经济和市场形势
国民经济继续保持了较快增长，上半年，尽管我国经济遭受了“非典型”肺炎的影响，但国内生产总值同比仍增长８．２％，比上年同期提高０．４个百分点。结构调整取得积极进展，经济运行质量进一步提高，各项改革有序推进，城乡居民生活进一步改善。具体表现在以下几个方面：
一是投资快速增长。投资的高速增长对上半年经济增长起到了主要作用，上半年，全社会固定资产投资19348亿元，同比增长３１．１％，增幅高于去年同期9.6个百分点。
二是工业增长速度上升。工业生产是支撑上半年经济增长的主要因素。上半年，工业企业实现产品销售收入62373亿元，比上年同期增长27.3%，增幅比上年同期提高14.2个百分点。全部工业对经济增长的贡献率达70.2%，比去年同期提高了10.1个百分点，拉动GDP增长5.8个百分点。上半年，工业企业盈亏相抵后实现利润总额3638亿元，比上年同期新增1317亿元，增长56.7%。
三是对外贸易保持高速增长。对外贸易和利用外资继续快速增长。上半年全国进出口同比增长39％，增速比上年同期提高26.7个百分点。其中，出口同比增长34％，进口同比增长44.5％。贸易顺差45亿美元。利用外资快速增长，合同金额510亿美元，同比增长40.3％，实际直接投资303亿美元，增长34.3％。
四是消费仍保持一定增速。上半年，受“非典”冲击，消费受到很大影响，但社会消费品零售总额同比仍增长８％。随着“非典”影响的减弱和经济的全面回升，预计消费需求增速将逐步恢复到较高水平，对下半年经济增长的贡献将比上半年增大。
五是财税收入大幅度增长。上半年全国财政收入10955亿元，同比增长27.4%。
六是居民收入保持增长态势，居民银行储蓄存款继续增加。上半年城镇居民人均可支配收入4301元，同比增长9%，扣除物价因素实际增长8.4%。农村居民人均现金收入1158元，名义增长3.2%，实际增长2.5%。截至7月末，城乡居民各项储蓄存款达到10.6万亿元。
综观上半年的经济形势，在遭遇“非典”疫情袭击的情况下，取得这样的经济发展成绩是不容易的，经济总体发展是好的，但也存在一些应当注意解决的问题。
二、开拓市场，扩大消费，拉动内需是我国经济发展的重要战略方针
虽然上半年我国经济在“非典”影响下保持了较好的发展势头，但是无论从短期和长期的角度看，开拓市场，扩大内需，对促进我国经济健康发展都有十分重要的意义。
三、把握市场变化，培育消费热点，加强协作，共同努力，深入持久地开展联手开拓市场活动
工业生产企业和流通企业作为商品的生产者和销售者，是开拓市场的具体执行者、实现者，是实现消费的源头和渠道，市场经济条件下，工商关系应当是唇齿相依的关系，通过工商企业的密切合作，实现扩大销售的目的，达到工商双方企业共荣双赢局面。因此，希望广大工商企业积极参与我部组织的这次工商联手开拓市场活动，在联手开拓市场活动中，做到繁荣市场，扩大消费，企业获益发展，消费者称心满意。
（一）注意研究把握我国经济发展新阶段主导消费市场变化的基本因素。
（二）关注消费结构变化，分析消费发展趋势，开拓新的消费热点。一是要推动消费结构升级，鼓励增加普通商品住房和经济适用房供应，尽快出台汽车消费政策，推进农村通信服务发展，促进文化、体育健身消费；二是发展多种消费方式，积极稳妥地发展个人消费信贷，发展连锁经营、物流配送等现代流通业和网上购物、网络教育等新型消费方式；三是扩大居民旅游和服务消费，着力提高服务质量，继续落实受“非典”疫情影响较重服务业的税费减免政策；四是创造良好的消费环境，抓好教育收费、医疗收费和药品价格的监督检查，实施好食品药品放心工程。
（三）齐心协力，密切合作，切实抓好工商、商商联手开拓市场活动。
——各地流通主管部门要认真做好有关组织协调工作。
各地流通主管部门要充分认识开拓市场的重要意义，要从贯彻“三个代表”重要思想的高度，把开拓市场工作与国民经济的持续稳定健康发展、与满足人民群众消费需求、与消除“非典”影响和恢复消费信心结合起来。
要认真采取切实措施，加强服务，做好有关组织、协调、引导工作。推动企业建立长期稳定的工商关系、商商关系，共同开拓市场。
要积极推进流通现代化进程，在开拓市场过程中，大力推动连锁经营、物流配送、电子商务等新型营销方式的发展，引导企业运用新的营销方式加强市场开拓工作，培育大型流通企业集团。
要注意从根本上解决制约统一市场形成和发展的障碍，打破地方保护和地区封锁，推进全国统一市场的建立与完善。要注意抓紧制定商业发展规划，建立市场准入制度，有序推进市场发展。要建立应对市场突发事件的新机制，确保市场稳定。
要结合各地经济发展的实际情况，举办各具特色、形式多样的开拓市场活动，创新服务内容和服务方式。
——工商、商商企业要密切合作，把联手开拓市场活动深入开展起来。
1．工商企业要建立平等互利的合作关系。工商双方之间的关系是建立在公平基础上的互利合作关系，工商企业要互相尊重、互相支持、互惠互利，公平处理双方之间的利益问题，建立市场经济基础上长期稳定的新型合作关系。
2．工商企业联手，了解消费者需求，及时开发新的、价廉物美产品。流通企业贴近消费者，具有了解市场、了解消费者的优势，应当注意了解消费者的需求和对商品的意见，及时反馈给生产企业，为生产企业改进和开发产品当好参谋。
3．工商企业联手，提供优质产品。开拓市场，扩大消费，必须树立企业信誉，提高商品质量，增强消费者的信心，让消费者放心购物。工业生产企业和流通企业要共同努力，把好质量关，杜绝假、冒、伪、劣产品，大力促销名优商品。
4．工商联手搞好售前、售中、售后服务，创造良好消费氛围。工业企业和流通企业要认真研究双方如何根据各自优势，密切配合做好销售服务工作。明确售前、售中、售后各环节双方的责任、义务和相互支持方式，完善服务体系。
5．工商企业应注意研究新的市场营销方式，搞好促销活动。
6．注重开拓中小城市和农村市场。目前我国城乡、地区和不同收入者之间，消费差距还在扩大。农村、西部地区和城乡低收入者消费需求不足，在很大程度上制约了整个消费需求增长。如从最近三年的情况看，农村人口为城镇人口的一倍半以上，但农村居民人均消费不到城镇居民人均消费的一半。我国农村人口众多，是一个潜力很大、尚未很好开发的市场，也是一个正在崛起的巨大市场。工商企业要积极开拓农村、中小城市和西部地区市场，开发、生产适销产品，建立完善销售网络，积极扩大在这些地区的销售。
——各行业协会应当在开拓市场活动中发挥行业组织的重要作用。
各行业联合会和各有关行业协会要发挥行业组织的作用，积极组织企业开展各种相关活动，组织协会成员大力开拓市场。要及时为工商企业提供市场信息，组织举办各类商品的展览、展销，联合行业内企业统一行动，开展各种形式的开拓市场活动。
（网络事业部供稿）
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【联合会工作】
中国物流与采购联合会
召开代管社团经验交流会
8月26至27日，中国物流与采购联合会召开第二次代管社
团经验交流会议。会上，各代管协会重点介绍了反映行业呼声、为行业争取政策，协助政府部门开展行业管理，适应新形势加强协会自身建设等方面的成绩与经验，并就社团发展面临的问题提出了看法与建议。
国资委研究室行业协会处处长张涛在讲话中提出，国资委黄淑和副主任今年6月在中国物流与采购联合会调研时，提出了行业协会发展将面临的六个必然趋势，希望大家认真学习。国资委将对如何进一步做好社团管理工作，更好地促进行业协会发展，提出新的思路，制订更明确、可行的规定。行业协会应该围绕为企业、行业、政府服务这个中心，处理好各方面的关系。
陆江会长在讲话中，对行业协会发展提出三条意见：一是要抓住机遇，加快协会发展；二是要深化协会自身改革，适应市场经济发展的新形势；三是要提高协会素质，探索协会工作规律。
何黎明副会长兼秘书长总结归纳了去年以来各代管协会工作取得的新成绩与经验，并就联合会如何理顺工作关系，履行好国资委委托代管社团的职能，代管协会如何转变观念、大胆开拓、坚持服务宗旨和“四自”方针，以及行业协会之间如何加强合作、密切协商，与大家交流了看法。
周林燕副书记传达了在协会工作中贯彻党的领导的新精神，肯定了代管协会工作取得的新成绩，并希望各代管协会加强协会自身建设，特别是领导班子建设，进一步提高社团工作水平。
（行业事务部供稿）
丁俊发、何黎明副会长
会见台湾物流协会客人
在“2003海峡两岸暨香港澳门地区物流与发展大会”即将召开之际，台湾物流协会秘书长锺荣钦先生一行于9月3日专程来京，到我会访问。我会常务副会长丁俊发、副会长兼秘书长何黎明会见了锺荣钦秘书长一行，并进行了友好交谈。
会谈中，丁副会长首先介绍了联合会目前正在进行的几项重要工作。双方就人才培养、物流标准的制定、物流信息统计体系的建立、物流年鉴的编制等方面的经验交流与合作，进行了协商与探讨。对即将在珠海召开的“海峡两岸”会议，双方表示要相互合作，今年作为首届会议一定要开好，创出品牌。锺秘书长在会谈中表达了要与我会在多方面开展合作的愿望，并诚邀我会领导率团到台湾进行物流考察。会谈结束后，双方合影留念。
（会员部供稿）
快 报
ê何黎明副会长出席物流统计指标体系座谈会
近日，国家发改委经济运行局和国家统计局贸易外经司在京联合召开了关于建立现代物流统计指标体系的座谈会。会议由我会科技信息部承办。何黎明副会长出席座谈会并介绍了我会开展物流统计工作的基本设想和情况。
（科技信息部供稿）
ê我会与汉诺威展览公司11月举办国际物流技术与管理论坛
中国物流与采购联合会决定，11月份在上海与德国汉诺威展览公司共同举办“中国2003国际物流技术与管理论坛”。联系电话：010- 68391413
（培训部供稿）
ê第六届全国二手车流通行业年会即将召开
为了加强我国二手车流通行业的管理，经与有关部门商定，我会将于2003年10月17日至18日（10月16日报到）在北京召开第六届全国二手车流通行业年会。电话：（010）68392279或68392225。
（生产资料市场专业委员会供稿）
ê中国金属材料流通协会召开第四届会员代表大会
近日，中国金属材料流通协会召开第四届会员代表大会。大会总结回顾了协会成立十年来的工作，选举产生了新一届协会理事会，通过了修改协会章程的报告。
（网络事业部供稿）
ê“政府机构节能实施方案”研讨会在北京举行
为了贯彻落实国务院领导的指示精神，进一步推进政府机构节能工作，受发改委环资司委托，由中国节能认证中心组织的“政府机构节能实施方案”研讨会９月２日在北京举行。财政部、国管局参加了会议，物资节能中心也派代表参加了会议。
（物资节能中心供稿）
ê中国拆船协会第二次信息员会议在长春召开
8月12日，我会代管协会中国拆船协会在吉林省长春市召开了第二次信息员工作会议。通过这次会议，传达了国家及有关领导部门对信息工作的指示精神，总结和布置了拆船行业信息、统计和对外宣传工作，加强了行业内部的信息交流，达到了预期的目的。
（中国拆船协会供稿）
ê国家发改委专题研究木材节约代用工作
9月2日上午，国家发改委环境和资源综合利用司和木材节约发展中心的有关领导就《木材节约代用管理办法（草案）》修改、《木材节约代用发展规划》制订等工作进行了专题研究。
(木材节约发展中心供稿)
ê中国木材流通协会建议取消地板成品《出省木材运输证》
为了更好地适应加入WTO后的经济环境，保护森林资源，加速商品流通，减轻企业负担，提高国际竞争能力，中国木材流通协会代表地板生产经营企业，向国务院减负办呼吁，希望尽快取消《出省木材运输证》。
（中国木材流通协会供稿）
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【会员园地】
上海物资流通协会向我会推荐物流基地
受中国物流与采购联合会关于协助推荐“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的委托，上海物资流通协会在对全市有关物流园区和物流企业调研的基础上，近日已将具备基本条件的上海西北物流园区和上海虹鑫物流有限公司等两个单位的申报材料推荐上报，以供审定。
（上海物资流通协会供稿）
空港物流园区每公顷创税210万元
作为北京三大物流基地的北京空港物流园区积极打造良好的软、硬环境，以高品质的服务创造高效益。截止到8月底，园区已签约企业47家，其中16家企业入区，占地100公顷，实现总税收2．1亿元，相当于平均每公顷园区土地创造税收210万元。
北京空港物流园区去年6月经市政府批准设立，是本市规划的三大物流基地之一，占地6．2平方公里。园区委托北京市城市规划设计院做出园区选址规划和控制性详细规划，在国内率先提出了物流产业用地的用地理念，并得到市规委的批准。空港物流园区的设计规划达到国际先进水平。
（网络事业部供稿）
马士基大租超巴拿马型集装箱船
马士基海陆公司近期在租船市场有不寻常举动，日前该公司以日租2万多美元的价格至少租入了七艘超巴拿马型集装箱船，加上前几个星期已租入的船舶，马士基海陆公司控制了至少十12艘2004年到2005年交货的大型超巴拿马。这样马士基海陆几乎控制了2004年到2005年五千箱型集装箱船的租船市场。马士基海陆公司的举动将使未来18个月的租船市场变得十分紧张，市场上可以租到的超巴拿马型船将只有退租船，如果未来运价继续上涨，马士基海陆公司将具有能够提供额外运力的竞争优势。同时，如果租船市场续租价格上扬，马士基海陆公司将在租船成本上占优势。
（网络事业部供稿）
豫鑫物流 万里配送
豫鑫物流万里配送中心隶属河南交通厅，系“河南省仓储与物流行业服务管理最佳企业”。豫鑫物流配送网络框架以计算机技术信息平台为支持，为您客户提供远程结算和代储、配送、信息服务等一条链服务。联系电话：0371-6324076
（会员部供稿）
北京四达通达运输有限公司迁址
北京四达通达运输有限公司于8月4日迁到以下地址办公：
公司地址：丰台区马家堡西路嘉园三里甲1号2107室
邮编：100077，公司电话：010-67589702
（会员部供稿）
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【产业分析】
第三方物流要认清自己
第三方物流之所以为业界关注，自然有他的利益驱动力和现实的经济发展的需要，目前我国第三方物流的发展基本处于一个崭露头角的阶段，对第三方物流的广泛需求还没有形成，因此无论对从业者来说，还是对潜在客户来说，首先要形成一个正确的认识。但是现在业内对第三方物流的认识，普遍还存在一些偏差，这样的背景下，又如何能让客户清晰了解3PL的作用，进而认可呢？
一、3PL的核心竞争力在于决策，而不是低成本
“核心竞争力”是指企业的主营业务中所要达成的主要目标所采取的主要手段，是实践“人无我有”的一系列技能和知识的组合。第三方物流对企业来说，除了为其降低成本之外，还有就是增强其核心竞争力，但是第三方物流的核心竞争力在哪里呢？有人提到说就是运价，有人认为核心竞争力在于总成本最低，还有人认为是提高效率，甚而还有人认为是完善的IT系统。这些认识都或多或少偏离了第三方物流的运行轨道，真正的第三方物流的核心竞争力在于决策，是满足客户需要的最优方案的筛选和确定。只有强化核心决策，以决策指导整个业务流程，并不断的提高管理水平，才能持续的满足客户的需要，才能不断将业务做大做强，才能走规模经济发展的道路。当然在这个过程中，需要降低成本，提高效率，采用信息化的手段整合资源等等。决策是人的决策，因此走第三方物流发展之路，必须广纳人才，能够将数学、运筹学、计算机、经济学综合运用的人才将是物流行业迫切需要的。
二、3PL应该为企业谋求第三利润泉，而不是自己享用
现在对3PL的介绍很多，尤其是谈到其发展的必要性时，指出3PL是“企业降低成本的最后边界”是“第三利润泉”。而3PL的从业者应该有一个清醒的认识，它的职能不是为了获得“第三利润泉”，而是帮助企业达成这一目标，它在经济活动中的定位是服务而不是经营，通过综合运用各种管理手段，从而获得收益。在使客户受益的同时自身受益，达到双赢。物流企业的卖点不在于价值，而在于功能。因此，他的利润源自最优的决策，源自资源的整合能力，源自增值服务的能力，源自其他的服务措施。因此这样的定位决定了3PL在运作过程中一切从客户的需要出发，以满足客户需要为最高目标，从而实现持续改进。
三、3PL在投资时应考虑回报而不是一味追求“现代”
任何一个企业创业之初所面临的首要问题就是投入与产出的问题，物流行业因为他的行业特性决定了他在运行过程中投资与效益的一些特点，不能简单的用高投入高产出或低投入低产出来描述。它更多的利用外在的资源进行整合，投入的多少大小依据客户的需要和公司的规模而定。大手笔一拥而上的结果会导致物流的盲目发展: 斥巨资兴建物流园区，重复建设，整体功能不能配合实际需要，投入几千万元成立运输队伍，因业务量未达到而资不抵债，几百万的IT系统束之高阁。据报道，天津某一物流公司花了几百万上了一套GPS（卫星定位系统），结果因为其业务范围基本处于天津周边地区，而GPS根本没有发挥作用的余地，另据了解，某石油部门成品油配送项目投资3千万成立特运公司，因为认识的差异，利益冲突等原因业务进展艰难，已陷入亏损经营，使运行成本都无法保证。因此高科技，投入不能盲目追风，要根据实际运营状况而定，走低成本运营，重在整合各项社会资源是现今一条切实可行的道路。
四、3PL服务的关键不仅是硬件，还包括“理念”这一“软件”
服务的含义发展到现在已远远超出其一般的意义，无论是其内涵还是外延都已上升到一个新的高度，那种仅仅停留在语言规范、用语文明等的服务水平已远远不能适应市场经济的要求，具体到做物流行业，既包括“软件”也包括“硬件”，老牌的运营仓储行业向现代物流转化所面临的一个最大的问题就是思想观念的问题，也就是服务观念的问题，也就是“软件”是否到位，包括思想认识、市场定位，市场目标、管理方法、决策手段、人才资源、信息资源等，这些看似无足轻重的问题决定了企业的生存，是企业能够持续发展的动力，而企业的服务“硬件”决定了其整体功能的大小，物流行业主控资源的大小，决定了企业的经济规模，经济规模的大小决定了其是否能取得规模经济，物流行业要做大也必须要走规模经济之路，“硬件”是其有力的保障条件之一，包括仓储设施、运输设备，装卸设备、网络系统等。正如一位物流行业的专家所说:“无论我们与谁合作，我们都将超越客户对我们的期望，与客户分享资源，达到双赢”。这就是一种服务的理念，而要实践这一理念，就需要“软、硬件”的支撑，综合的实现其服务功能。
第三方物流在我国的发展还不到20年的时间，因此无论在管理手段上，还是在服务理念上与国际水平都有相当的距离，真正能做现代物流的企业并不多，真正实现赢利的企业也在少数，对第三方物流的市场需求还没有广泛形成，因此市场培育将会是一个长期而复杂的过程，那种认为做第三方物流一蹴而就的认识会导致一个虚假的泡沫繁荣，有违经济活动的发展规律。物流市场的培育需要多方的努力，宏观上需要政府对市场的规范和整合，进一步完善市场体系，逐步改变条块分割，各自为政的现状，形成真正的以利润为导向的完善的市场体系，微观上，一方面需要物流企业提升品质，拿出实力，赢得信誉，赢得合作，一方面还要培养客户群，激发潜在客户的需求。在为企业降低成本，提高效率，提高核心竞争力，赢得市场的同时自身获得客户资源。
（刘文明）
全国物流标准化技术委员会举行成立大会
9月10日，国家标准化管理委员会在京召开“全国物流标准化技术委员会”成立大会。国家发改委、商务部、中国物流与采购联合会等政府部门、行业协会的有关领导，标准化与物流领域的专家、企业家等到会祝贺。
国家标准化管理委员会主任李忠海在成立大会上讲话。李忠海主任指出，实行物流标准化运作，获得最佳流通秩序和社会效益，是我国发展物流产业需要解决的一个重要问题。“全国物流标准化技术委员会”的成立，是我国物流标准化工作一个新的开始，希望不同部门、行业发挥各自的技术专长，群策群力，共同推进我国物流标准化工作，促进我国物流产业的协调发展，提高我国物流产业的国际竞争力。
据悉，全国物流标准化技术委员会由国家标准化管理委员会直接管理，具体负责物流基础、物流技术、物流管理、物流服务方面的标准化工作，委员单位包括有关的科研机构、专业技术标委会、行业协会、物流企业，涵盖交通、铁路、民航、机械、贸易、邮政、出版、粮食、医药、信息产业、军事后勤等多个行业。针对物流标准化存在的问题，全国物流标准化技术委员会将在工作中，发挥组织、协调、归口管理的作用，组织制定全国物流标准体系表和具体实施规划，建立物流标准化工作交流机制，组织有关行业研究解决物流标准化重大问题和急需项目。为了实现工作目标，全国物流标委会将设立若干分技术委员会，充分发挥行业机构、物流企业的作用，同时积极争取国家有关部门与其他行业技术机构的支持与配合，共同开创物流标准化工作的新局面。
全国物流标准化技术委员会的国内编号为SAC/TC 269。委员会由王忠敏任主任委员，戴定一、张成海任副主任委员，孟国强任委员兼秘书长，黄久久任委员兼副秘书长。
委员会秘书处挂靠中国物流与采购联合会。
（行业事务部供稿）
中美双方近日草拟了双边海运协定
据悉，美国和中国已经草拟了一个初步的双边海运协定，并将在几个月后签署正式协定。此前美国海运主管威廉·舒伯特船长和中国交通部水运司司长苏新刚在旧金山提出了该项协定草案。在起草和签订正式协定以前，协定的细节现在将由美国国务院和中国政府有关机构进行审议。该项新协定，可能放宽甚至取消中国对于承运人和航运代理的一系列限制。因为之前美国代表团要求美国承运人被允许在中国设立分公司以便他们能够作为航运代理提供物流服务。他们还要求取消对于无船承运人的巨额现金保证金。因为根据中国现行的条例，无船承运人必须在中国的银行里存入巨额现金作为保证金。如果在该项协议中，中方在这方面的“壁垒”有所降低甚至被打破的话，那么对国内的企业一定会带来不小的冲击。 （网络事业部供稿）
EMS降价是一种价格策略
日前，中国国家邮政局发布消息，从8月30日起，国内特快专递（EMS）计费单位由200克提高到500克，这次调整使EMS资费总体下调幅度约为10%。这次资费调整对超过500克的邮件价格降幅较大，平均降幅在50%以上。对于200克以内的邮件则没有变化。据悉。目前，中国速递市场竞争比较激烈，敦豪、联邦等全球四大速递公司先后进入中国，而本土小型速递公司则迅速成长，因此EMS不得不采取一定的价格手段，适应市场的需求。不过，据统计数据，目前国内EMS中200克以下的邮件占87%，因此这次降价对中邮收益的实际直接影响并不会有按数值所表现的那么大，更多的则是一种多层次组合的价格策略。
（网络事业部供稿）
以车辆称重整治超载的方式有推广趋势
据悉，上海在两年内将投入700多万元，在22个主要省际道口安装一种固定式的“称重仪”，禁止超载运输车辆进入上海。据有关资料显示，目前进入上海的重车超载超限率已高达51％，其中超限率达37％。这样当“称重仪”到位后，工作人员可以根据电脑仪器的显示，分别按照实施细则的有关规定，对超重车辆予以责令停驶、卸载和相关处罚。其实上海这次采取的措施，是继南京的称重整治超载成功试运行后的新推广，这充分说明了此种方式的行之有效。
（网络事业部供稿）
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【读者来信】
慎言替代条形码
编者按：本刊第11期刊登了《条形码技术将被逐渐淘汰》一文后，广州中邮条码有限公司总经理张书红先生来信提出不同意见，并对《会员通讯》的工作提出宝贵意见。
我们真诚感谢张书红先生对《会员通讯》的关注及善意的意
见。我们热诚欢迎广大会员企业，对《会员通讯》及时提出批评与建议。
从本期起，我们新辟栏目《读者来信》，以期进一步加强我们与广大读者的交流与沟通。
现将张书红先生的来信摘要刊载如下。
1．条码识别技术作为自动识别技术之一，自上世纪发明以来：经过相当长一段时期才被广泛认同和使用，目前尚处在成熟、发展阶段。我国引进、使用该技术更晚，普及率更低，更不可能在“3年内被取代”。
2．条码技术的独特优势(低成本、使用方便等)决定了它的生存空间，目前尚无任何一种新技术具有同等替代优势。
3．国家物品编码中心将条码推进工程列入“十五”规划，正在向企事业单位大力推广条码应用技术。上述说法恐有负面影响。
4．我们物流业，特别是真正意义上的现代物流业，尚处在起步阶段。物流企业信息化建设仍很落后。近年来，多数物流企业开始认识到条码自动识别技术在流通、仓储、制造业内部流程中的重要作用，并已形成良好的需求势头，在此背景下发布“条码将被取代”的信息是很不明智的。
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