中国物流与采购联合会
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第4期（总第56期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2004年2月29日
★重点推荐★当前中国经济是否过热，对这个问题，国内经济界人士认识不大一致，而且标准也不完全一样。我认为，当前中国经济运行总体上是正常的，但在部分行业已局部出现过热的苗头。……(全文)
【权威论点】
李京文：对当前中国经济发展中几个问题的认识
一、当前中国经济是否过热
对这个问题，国内经济界人士认识不大一致，而且标准也不完全一样。我认为，当前中国经济运行总体上是正常的，但在部分行业已局部出现过热的苗头。
①当前的经济加速增长，是多年坚持改革开放的成果，更是近几年实施积极的财政政策、稳健的货币政策及其他一系列宏观政策的结果。
②投资规模的不断扩大为经济持续增长奠定了坚实基础。
③中国仍将是国际投资的热土。
④在某些部门、某些领域、某些方面则已出现了过热的迹象。
二、“三农”和城乡、地区发展不平衡问题突出
“三农”问题突出表现在农民收入上。“九五”期间，农民收入增幅连续4年下降，1997～2000年农民出售农产品收入四年合计人均减少183元，出现增产不增收的局面。同时，少数不仁富豪的出现以及贫富差距、地域差距的日趋扩大，造成社会分配不公,不稳定因素增加。
中国城乡居民收入绝对量之比在20世纪80年代为1.8∶1，到2001年上升为2.9∶1，2002年上升至3.1∶1。如果考虑到城镇居民的财政补贴，这一比例将达到6∶1，这一比例在世界范围内都不多见。更令人担忧的是，中国农民收入增长幅度日益下降，1997年为4.6%，1998年为4.3%，1999年降至2.1%，2003年上半年农民人均收入1158元，同比增长2.5%，增速下降了3.4个百分点。
同时，各地区和各类人群的收入差距也在继续扩大。衡量收入分化程度有两个经济指标，一是财富集中程度，一是基尼系数。2002年中国总计8.69亿储蓄存款中的50%为不足10%的人群所拥有，社会财富已日趋集中于少数人手中。2001年中国的基尼系数为0.459，较1980年改革之初的0.33上涨了近40%。另据国家统计局资料，2000年100个最发达县(市)的县均GDP是106.6亿元，为最不发达的l00个县(市)5亿元的21倍；前者的县均地方财政收入为4亿元，为后者0.23亿元的17.4倍。人均国内生产总值，前者为后者的11.6倍。人均地方财政收入，前者为后者的9.6倍。农民人均纯收入，前者为后者的4.3倍。而且，两者在教育、卫生、医疗等社会发展方面的差距也很大。2001年，中国东、中、西部农民人均纯收入分别为3267元、2165元和l662元，差距在继续扩大，收入比例(以西部为1)由2002年的1.92∶1.30∶1扩大为1.97∶1.30∶1。东、中、西部农民生活消费水平差距也在扩大，生活消费支出比为1.69∶1.19∶1。
中国政府业已注意到这个问题的重要性，采取了一系列解决“三农”问题的措施。西部大开发战略的实施等都是针对广大落后贫困地区的政策举措，旨在提供公平增长的空间，今后要进一步加强。
三、就业问题
中国人口众多，劳动力数量多而素质不高，尽管经济高速增长，创造了众多的就业岗位，但仍难以满足充分就业的要求。按照目前的产业结构和GDP年增长率为7%～8%计算，每年新增就业岗位约800～1000万个，只能基本满足每年新成长的劳动力（1000～1200万人）的就业需要。但还有如下几方面因素必须考虑。
①由于中国的人口基数大，新成长的劳动力和劳动年龄人口总数将继续增长。据统计，在总人口中，15～64岁的劳动年龄人口比重在逐年上升，1982年为61.5%，1990年为66.7%，1995年为67.2%，2000年为70.1%，2002年为70.3%。因此,这部分劳动力总量会继续增多。
②不断增加的城镇登记失业人口。2001年底登记失业率为3.6%,2002年底为4.0%。2003年上半年上升为4.2%，如包括未登记的失业者，城镇失业率可能达到8%左右，即约1500万人。这些失业者有相当一部分急需解决就业问题。
③未再就业的国有企业下岗职工，2001年底为515万人，2002年9月底为439万人，为1998年以来最低水平，但其主要集中在中西部地区，就业机会较少，加上大龄和技术水平低，再就业问题就更难解决。目前中国人均GDP已达1000美元，正处于产业结构战略性调整阶段，今后随着技术进步、经济全球化步伐的加快，产业结构不断调整升级，员工的转岗、下岗将成为不可避免的经常现象。
④最大的问题是农业剩余劳动力的转移问题。1990年底，中国总人口为114333万人，其中农业人口90446万人，非农业人口23887万人；到2002年底总人口增加到128453万人，其中农业人口93269万人，非农业人口35184万人。即非农业人口增加了11299万人，其中一部分是人口增长的结果，另一部分是从农业转移过来的。但农业总人口绝对数仍有增加。据估计，目前农业剩余劳动力有1.5亿～2.0亿人，目前有9000万左右在城里打工，还有0.6亿～1.1亿人需要解决其就业问题。
一方面是劳动力资源不断增加，另一方面是经济增长对劳动力的需求在逐渐减少。由于技术进步和结构调整，中国每一个百分点的经济增长所创造的就业岗位，20世纪80年代约为240万个，而90年代以来只有70万～100万个。今后经济增长对就业的拉动作用还会继续降低。因此，就业问题将是今后几十年内都要特别关注的大问题。因此，党中央、国务院对就业问题高度重视，采取了一系列措施，特别强调，要“把就业和再就业工作放在更加突出的位置”上。
四、资源与环境问题
中国经济的高速增长，对资源与环境带来了极大的压力。
首先,应该正确认识中国“地大物博”问题。的确，中国是世界国土面积最大的国家之一，自然资源也很丰富，但是由于国土地形复杂，水土资源短缺，生态环境脆弱，且人口众多，因而问题很大。2002年中国共有耕地18.89亿亩，人均耕地约1.47亩，为世界人均数的45%；全国有660多个县区人均耕地低于联合国粮农组织确定的0.8亩的警戒线，其中463个县区低于0.5亩。人均水资源为世界人均数的1/4；全国600多个城市中，一半缺水；108个重要城市因缺水每年损失工业总产值约600亿元。全国属于干旱、半干旱及裸露岩溶地区的面积占陆地总面积的43.5%。50多年来，尽管国家在生态环境建设方面取得很大成绩，但由于中国生态环境条件先天不足，人口增长过快，经济发展迅速，生产和消费方式落后，乱垦滥伐、广种薄收、超载放牧，过度开发利用水土林草资源，使生态环境遭到破坏。全国水土流失面积约占国土面积的38%，每年流失土壤量达50多亿吨；中国荒漠化（含荒漠）土地面积267.4万平方公里，占国土总面积的28%。在矿物资源中，大部分矿种只能供应到2010年，如不加强勘探开发，到2020年将处于全面紧缺状态，即使像煤炭这种长期以来被认为中国十分丰富的矿产资源，到2010～2020年供给率也不高。石油问题就更大，按最低需求量计算，到2010～2020年，国内的开发生产也只能满足需求的50%左右，石油的大量进口，对于国家经济安全将是一个严重挑战。
其次,中国很多部门、企业的技术和管理水平都较低，经济增长方式比较粗放，能源、资源的消耗量大，利用效率低，污染排放严重，带来的社会、经济损失极大。
高度重视资源环境问题，把可持续发展列为基本国策，对国土、资源要开发、保护、节约并重，并树立资源的全球利用观念，鼓励企业“走出去”开发资源，同时要提高资源利用效率，大力防治环境污染，减排SO2和CO2，实现绿色生产，保护人民身体健康。
此外，还有一些问题，如对外开放中如何应对贸易保护主义对中国的限制、制裁和反限制问题；如何应对美、日等国家要求人民币升值的问题；如何推进新型工业化和逐步提升城市化的问题；如何更好地保障经济、政治、国防等方面的国家安全问题，等等，都是需要深入研究，慎重处理的大问题。
总的来看，中国经济已进入新的快速增长期。中国经济发展2010年以前的目标是GDP总量将翻一番达到2万亿美元，超过法国居全球第四位，GDP增长率保持在7.8%～8.9%之间。国外研究机构对2000～2010年GDP增长率的预测：亚洲开发银行认为是6%；世界银行认为是6.9%；美国高盛公司认为是7.2%；2010～2020年GDP总量在前一步的基础上再翻一番，经济规模达到4万亿美元，中国经济占全球比重提升为5%以上，超过德国排全球第三位，基本上完成工业化，GDP增长率为年7.18%左右。由于中国人口多，底子薄，地区和城乡差距大等因素，致使人均GDP仅达到3000美元以上，也有可能达到4000美元。总之，中国在这20年仍是经济转型与起飞阶段，将属于上中等收入国家水平；2020～2050年是从工业化向现代化过渡的后30年，预测GDP增长率保持在5%左右，GDP总量再翻两番。经济规模在2035年达到10万亿美元，相当于现在的美国经济总量水平，2040年超过日本居全球第二位，2050年将要达到16万亿美元，中国经济占全球比重将为15%以上。如果在人口生育政策基本不变的情况下，人均GDP达到8000美元到1万美元。届时中国将成为世界上仅次于美国的经济强国，实现中国人民二百年来强国富民和中华民族伟大复兴的理想，进入高收入国家行列。
(作者: 中国工程院院士、中国社会科学院研究员、
中国物流与采购联合会专家委员会委员)
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【政府动态】
国资委：加快东北地区中央企业调整改造
国务院国有资产监督管理委员会近日提出了加快东北地区中央企业调整改造的五项原则，旨在加快推进东北地区中央企业的调整改造，壮大和发展国有经济。
国资委规划发展局局长王晓齐１３日介绍说，国资委近日公布的《关于加快东北地区中央企业调整改造的指导意见》，提出了“坚持五项原则，实现一个目标”的调整改造思路。
这五项原则包括：坚持市场导向，充分发挥市场配置资源的基础性作用；坚持有限目标，重点突破，发展一批具有国际竞争力的大公司大企业集团；坚持统筹兼顾、综合治理，建立健全适应新形势发展需要的新体制、新机制；坚持人才兴企，科技先行，为搞好国有企业提供必要保证；坚持量力而行，分步实施东北地区中央企业调整改造任务。
实现一个目标，即近期要切实解决企业历史遗留问题，中远期主要结合企业“十一五”发展规划的编制和实施，有步骤、有重点地解决长期困扰企业发展的深层次矛盾。
王晓齐说，东北地区中央企业为我国国民经济发展和国防实力的提高作出了历史性重大贡献。但随着改革开放的不断深入，长期积累的各种深层次矛盾也日益突出。加快东北地区中央企业调整改造的形势十分紧迫，时机已经成熟。按照东北地区中央企业调整改造的总体思路，要进一步深化企业改革，建立和完善公司法人治理结构，大力发展混合所有制经济；大力推进企业调整重组，培育、发展大公司大企业集团，加快分离企业办社会职能；着力培育优势产业基地，发挥中央企业在国民经济、区域经济和行业中的影响力和带动力；加强组织领导，处理好改革、发展与稳定的关系。
商务部：我国明年取消汽车进口配额 商务部力保行业健康
商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国透露，根据加入世界贸易组织的承诺，中国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。自明年一月一日起，中国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税。
魏建国表示，自二00一年底加入世界贸易组织以来，中国履行了加入世贸组织的承诺，并且连续三年大幅降低汽车进口关税。有关部门认真处理履行承诺与促进国内汽车产业发展的关系，坚持了汽车进口配额的有序管理，提高了透明度。在汽车进口大幅增长的同时，积极支持国内汽车企业的生产，为国内汽车工业的发展营造了良好环境，促进了中国汽车工业的全面发展。
据海关统计，去年中国汽车产品进口一百四十四点四八亿美元，同比增长百分之八十四。
在汽车产品进口快速增长的同时，最近两年中国汽车产量特别是轿车产量持续高速增长。去年中国汽车产销首次突破四百万辆，轿车产量首次突破二百万辆，中国已成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车生产国。
魏建国说，商务部将继续妥善处理好履行承诺与促进国内汽车工业发展的关系，为中国汽车工业的发展创造良好的环境，继续保持中国汽车工业自二00二年以来呈现的良好发展态势。
商务部：内地与香港讨论两地专业人士资格互认
内地与香港专业人士资格互认高层会议２月１７日在京举行，这是在《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》机制下联合指导委员会进行的一项重要工作内容。
本次会议由商务部副部长安民与香港特区政府财政司司长唐英年共同主持，双方就共同关心的建筑、医疗、证券、保险、会计、法律等６个领域的专业人士资格互认问题进行了交流和讨论。
据商务部有关官员介绍，本次高层会议，双方在各个领域的磋商都取得了不同程度的进展。同时，内地与香港有关部门明确了今后专业资格互认各领域进一步的磋商内容和工作安排。
在建筑行业方面，房地产估价师的互认协议已于去年１１月４日正式签署；本次高层会议就内地与香港注册建筑师和结构工程师的互认分别签署和草签了协议。内地与香港还将在城市规划师、造价工程师及监理工程师的互认方面进行深入磋商，争取尽快取得成果。
保险行业方面，内地与香港保险业关于保险中介从业人员基本资格考试的合作协议书在本次会议上正式签署，内地与香港对口部门将继续进行技术性磋商与研究。
证券专业方面，中国证监会与香港证监会最近签署了《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排——与证券及期货人员资格有关的安排》，并已开始实施。
医疗行业方面，通过《安排》，内地已允许香港医师在内地的医疗机构短期执业的期限延长为三年，期满后可申请延期。内地与香港专业部门将研究和磋商医师资格互认的问题。
律师行业方面，双方就该行业的资格互认问题交换了意见，同意涉及的有关问题进一步进行磋商。
会计行业方面，会计专业有关内地与香港注册会计师专业资格互认问题，双方已经成立联合工作组，并召开了首次会议，商定首先从专业资格考试课目相互豁免等问题予以研究。双方还商定就代理记账、联营问题进一步进行研究。
此外，根据内地的建议，双方对香港特区永久性居民参加考试，取得内地专利代理人资格问题进行了交流，双方同意于３月份启动这一议题的磋商。
商务部、国务院港澳办、司法部、财政部、建设部、卫生部、证监会、保监会以及中医药局９个部门与香港特区政府有关部门以及近３０家专业公会、机构共１００多人参加了会议。
安民在会议结束后回答记者提问时指出，专业人士资格互认工作的深入开展，充分表明中央政府和香港特区政府对专业人士资格互认问题的高度重视和支持。随着内地与香港经贸交流的不断热络发展，今后还会有更多的领域开展专业人士资格互认工作。
国土资源部：开发区清理整顿理出拟撤销和保留清单
从即日起，我国开发区清理整顿进入倒计时：国家有关部门将用一个月时间集中清理整顿各类开发区，理出拟撤销和保留的各类开发区清单。各省、自治区、直辖市人民政府须在３月２５日前将清理整顿后撤销、保留和拟保留的开发区清单函告国土资源部，国土资源部３月底会同有关部门组成专家组进行审核，审核通不过的，一律撤销或核减。
国土资源部经商国家发展和改革委员会、监察部、建设部和审计署，１８日致函各省、自治区、直辖市人民政府和新疆生产建设兵团，宣布全国开发区清理整顿进入最后冲刺阶段。
通知要求，在清理整顿完成前，除国务院和省级人民政府批准设立且没有擅自扩建的开发区外，一律暂停涉及现有各类开发区的土地利用总体规划调整和建设用地审批、供应。对在开发区清理整顿中该撤销而不撤销，或只撤销开发区名称而不撤销管理机构，继续行使管理职能的，该核减面积而不核减，或表面经过整合减少了开发区数量而实际用地规模未减少甚至扩大规模的，均不能通过检查验收，限期整改。
国土资源部要求，要按照国家发展和改革委员会、国土资源部、建设部、商务部《关于清理整顿现有各类开发区的具体标准和政策界限的通知》的要求全部撤销县级及其以下各类开发区。其余各类开发区包括国家级开发区擅自扩大规模的，均按撤销、整合、核减的要求严格清理整顿。不得以整合的名义简单地将开发区加以合并，不得以整合名义将省级及以下开发区归并到国家级，不得将该撤销的县级及以下开发区并入其它开发区。对县级及以下开发区、经整改不再保留的开发区以及对擅自扩建应核减面积的开发区，无论是哪一级政府或部门批准的，均应由省级人民政府行文予以撤销和核减规划面积并予公布。
交通部：要求全行业立即开展安全大检查
交通部近日发出特急通知，要求各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），新疆生产建设兵团交通局，立即组织开展道路运输和公路建设安全生产大检查。
交通部副部长冯正霖介绍说，这次安全大检查的主题是“查隐患、堵漏洞、保安全”，为期１个月。
在道路运输方面，交通部要求对跨省超长班线及卧铺客车、农村集市贸易集中地客运情况进行重点检查；对道路危险货物运输企业的资质、运输车辆技术状况和从业人员资格进行全面检查，并对企业落实各项安全生产制度情况进行检查。
在公路建设方面，交通部要求重点检查施工单位是否设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，是否实行安全一票否决制度等。此外，要重点检查施工现场应急处理预案是否有效实施。
交通部要求各级交通管理部门组织人员采取明察暗访的方式深入基层监督检查。对查出的问题和隐患要及时整改，消除事故隐患。逾期不整改或整改达不到安全要求的，要坚决予以通报批评、停业整顿。
【联合会工作】
丁俊发、何黎明副会长拜会商务部领导
2月16日，我会丁俊发常务副会长和何黎明副会长专程拜会了商务部部长助理黄海及商务部商业改革发展司、市场体系建设司、市场运行调节司、全国整顿和规范市场经济秩序领导小组办公室等有关司局。丁俊发常务副会长和何黎明副会长就我会如何加强与商务部的配合、在推进现代物流和商品流通现代化等方面更好地发挥社团组织作用、有关项目的具体合作等问题，与黄海部长助理及有关司局负责人进行了商谈。黄海部长助理及相关司局均表示，对中国物流与采购联合会已经做过的工作十分欢迎，并将在今后工作中继续加大对联合会的支持力度。
（全国物流标准化技术委员会秘书处供稿）
丁俊发、何黎明副会长参加物流统计工作会议
2月6日，丁俊发常务副会长、何黎明副会长参加了由国家发改委、国家统计局与我会联合召开的加快我国物流统计工作会议。会议听取了我会和中国物流信息中心前一阶段开展物流统计工作的介绍，并就下一步继续深入完善统计工作达成共识。国家发改委和国家统计局明确表示全力支持联合会和信息中心把物流统计工作继续深入完善。
（科技信息部供稿）
中国物流与采购行业专家库开始建立
中国物流与采购联合会2月16日发出“物联办字（2004）13号文，批准发布《中国物流与采购行业专家库管理办法（暂行）》（附后），这标志着行业专家库开始建立。此项工作由联合会研究室负责，其联系人：研究室董来顺；联系电话：010—68391488、86357860；电子邮件：dls2188@sina.com。
《中国物流与采购行业专家库管理办法（暂行）》共有7条：
第一条：为更好地联络和组织物流与采购行业各类专家，集中各方面智慧，推动我国现代物流和采购分销事业的发展，同时也为了更好地扩大行业专家的社会影响，充分发挥其作用，特设立中国物流与采购行业专家库，并制定本办法。
第二条：中国物流与采购行业专家库是由中国物流与采购联合会设立的一个人才资料库，可为政府、为行业提供本行业的专家情况。
第三条：纳入中国物流与采购行业专家库管理的专家是指：（一）具有物流与采购及相关行业高级技术职称，专业从事相关的理论研究和实践工作，在本行业具有一定影响的专业人士；（二）在全国性报刊或国内、国际正式出版物发表过有关本行业的论文、论著的作者，重大物流工程或规划设计的主持人或主要参与者；（三）在物流理论、管理、技术等方面具有创新成果，或在物流企业运作、科研教学、规划设计、咨询服务和宏观管理等方面业绩突出的专业人士。
第四条：专家库采取推荐、自荐和搜索相结合的方式，逐步更新积累。凡符合第三条所列条件之一的专业人士都可以自荐入库，也可以推荐入库专家。
第五条：纳入专家库管理的专家，不影响本职工作，自愿参加联合会组织的相关活动，有义务维护中国物流与采购联合会的声誉。
第六条：中国物流与采购行业专家库由联合会研究室归口负责与管理。
第七条：本办法为暂行管理办法，今后根据实施情况修改完善。
（研究室供稿）
广东物流师考试中心深圳考点开始接受报名
物流师考试广东考试中心已在深圳市福田区华强职业技术学校设立考点，首次考试将于3月27日进行。
物流师考试深圳考点将于2月23日至3月7日接受考生报名。考点将利用学校自行研制开发的计算机考务管理系统对考生进行管理并进行考场自动编排。
（培训部供稿）
全国物流师职业资格认证考试上海“考前辅导班”开始招生
为配合第一次全国“物流师职业资格认证”考试,上海地区第一期“考前辅导班”现已开始招生！
国家物流师职业标准由国家劳动部委托中国物流与采购联合会（国家物流行业主管机构）编制，经国家标准委员会批准，已颁布执行。
经认证考试合格后，将颁发印有全国物流标准化技术委员会和中国物流与采购联合会印章的证书。该证书统一编号，全国通用。凡获得物流师职业资格认证证书的人员资料都将被加入到中国物流人才数据库，方便用人单位查询。 （培训部供稿）
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【会员园地】
上海物资流通行业协会召开三届二次常务理事会议
上海物资流通行业协会于元月十六日下午召开了三届二次常务理事会议。本次会议应到常务理事23名，实到19名，李厚圭会长主持了会议。
会议充分肯定了行业协会二00三年的工作，同意二00四年的工作打算，并就行业协会在新的一年中，突破性地重点抓好有关工作捉出了一些建议。如，加强国际交流，组团出访；举办展览会、展示会；积极协调推进物流企业开展物流代理、金融物流等方面工作，危险化学品经营企业的安全教育等工作。
（上海物资流通行业协会供稿）
中远组建国内最大物流企业
由中远集团和香港蓝筹股--中远太平洋有限公司合资组建的中国远洋物流有限公司日前在北京揭牌成立，这是目前国内规模最大的中外合资第三方物流企业。
中远太平洋注资现金7.34亿元人民币，购入中远物流49%的股权。这笔资金将用于构建大型现代物流平台和重大物流项目投资。
凭借国内外300多个业务网点和庞大的海陆空立体网络系统，中远物流在家电、汽车、电力、石化、会展、零售业等六大领域，为中外知名企业提供物流服务。
内蒙古邮政局为海尔提供仓储服务
近日，内蒙古自治区邮政局与海尔内蒙古物流中心正式签订《仓储保管合同》，内蒙古邮政局利用呼和浩特邮区中心局邮件处理中心 7300平方米仓储面积为海尔内蒙古物流公司提供仓储服务，可实现年收入 80万元。
协议签订后，呼和浩特邮区中心局等相关单位积极配合区邮政局进行仓储的各项筹备工作牞在时间紧、任务重、要求高的情况下，各部门通力配合，克服各种困难，发扬连续作战的精神，圆满完成了倒库等项工作，保证了海尔年底旺季销售工作的顺利进行。
UPS 2003年取得“大满贯”
UPS近日确认，该公司在中国市场的业绩令人兴奋。2003年第四季度业务量与前年同期相比取得50%以上的增长，去年全年与前年全年相比增长近45%。同时，该公司去年第四季度在中国市场的净利润也大幅增加了19%。UPS公司首席财务主管斯科特·戴维斯介绍，在截至去年12月31日的第四季度中，公司的全球营业额总计达到89.3亿美元，比去年同期的82.6亿美元增加了8.2%，主要原因在于美国国内和国际的包裹业务量都出现了强劲的增长。
天津港保税区物流指标续写新高
天津港保税区呈现良好开局，据保税区海关统计，今年一月份该关监管进出区货物１６．９万吨，货值６．５亿美元，征收税款１１．７亿元人民币，同比增长４．８５％。
统计数据显示，境外货物入区保税仓储继续保持高速增长势头。１月份从境外运入保税区的保税仓储货物９万吨，货值２．７亿美元，同比分别增长１７９％和５６．８％，在近几年连续增长的情况下，今年１月份创造了增幅比例的新高。
业内人士分析增长的主要原因：一是保税区已逐渐成为各大企业实施零库存战略的重要基地；二是保税区的保税功能在国际物流链和国际贸易链中得以充分发挥，吸引大量重要商品入区，如汽车、钢材、聚乙烯、挖掘机等；三是我国加入世贸组织后进口关税的全面下调及国内经济良好、购买力增强等多方面因素也成为吸引货物入区的重要原因。入区仓储的货物主要为汽车、木浆、钢材、聚乙烯、挖掘机、植物油、电子配件等。
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【产业分析】
统计测算:2003年国内物流业持续稳定快速发展
据中国物流与采购联合会科技信息部、中国物流信息中心统计测算，2003年，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显著增加，推动了物流产业保持持续稳定快速发展，呈现以下几个基本特征：
社会物流总值大幅增长。2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27%（按现价计算），明显高于同期GDP的增长速度。其中：工业品物流总值为249570亿元,
同比增长26.8%；农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5%；进口货物物流总值为34193亿元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%；邮政物流总值为136亿元，同比增长3.2%。
物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。据测算，1991年每一单位GDP的物流需求系数为1：1.4，到2003年扩大到1：2.5。
社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。2003年，全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9个百分点。其中：运输成本为14028亿元，同比增长15.1%；保管成本为7376亿元，同比增长15.1%；管理成本为3570亿元，同比增长7.3%。
社会物流总成本占社会物流总值的比重不断下降，据测算，2003年社会物流总成本占社会物流总值的比重为8.4％，比2002年又下降了1.1个百分点。这说明我国社会物流总效益在不断提高。
从社会物流总成本与GDP的比例关系看，1991年社会物流总成本相当于GDP的24％，2003年缩小到21.4％。这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多，说明我国社会物流业总体水平仍然比较落后。
物流业增加值稳步上升。2003年，国内物流业实现增加值为7880亿元，同比增长10.5%。其中：交通运输物流业增加值为2953亿元，同比增长12.6%；仓储物流业增加值为90亿元，同比增长9.1%；批发业物流增加值为4530亿元，同比增长9.1%；配送、流通加工、包装物流业的增加值为243亿元，同比增长16.3%；邮政物流业增加值为63亿元，同比下降3.1%。
从物流业增加值与GDP和第三产业增加值等的发展关系看， 2003年物流业增加值增长速度比同期GDP和第三产业增加值增长速度分别快出1.4和3.8个百分点，说明我国物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流业在我国国民经济中的地位和作用不断提高。物流业增加值占同期GDP比重为6.8%，比2002年的比例下降0.2个百分点，占第三产业增加值的比重为20.9%，比2002年的比例上升0.2个百分点。近几年来，物流业增加值占第三产业增加值比重基本维持在20％以上水平，已经成为拉动第三产业发展的稳定因素。
从物流业增加值的细分类情况看，配送、流通加工、包装物流业的服务业务量虽然规模还不大，但发展十分迅速，代表了现代物流业发展的基本方向。
物流业固定资产投资平稳增长。2003年，国内物流业固定资产投资额为5594亿元，同比增长11.3%。占同期全社会固定资产投资总额的比例为13.1%，占同期全社会第三产业固定资产投资总额的比例为21.1%。其中：交通运输业固定资产投资额为4861亿元，同比增长9.5%；仓储业固定资产投资额为161亿元，同比增长31.7%；批发业物流固定资产投资额为510亿元，同比增长25.1%；配送、加工、包装物流固定资产投资额为23亿元，同比增长46.3%；邮政业物流固定资产投资额为38亿元，同比下降4.6%。
与全社会投资增长情况比较，物流业投资增长速度比同期全社会投资增长速度低17.1个百分点，比同期第三产业的投资增长速度低近13个百分点，可以看出，当前我国物流业的投资增长相对滞后，这既是我国物流效率相对较低、物流成本依然偏大的重要原因，也是2003年国民经济发展中再次出现较为严重的交通瓶颈制约现象的重要原因。
货运总量略有增加，货物周转量快速增长。据国家统计局统计资料显示，2003年，不包括管道运输业务在内的全国货运总量为150亿吨，同比增长3.8%。其中：铁路货运总量为20亿吨，同比增长6.5%；公路货运总量为114亿吨，同比增长2.5%；水运货运总量为16亿吨，同比增长10.6%；航空货运总量为217万吨，同比增长7.4%。全国货物周转量为55663亿吨公里，同比增长12.6%。其中：铁路货物周转量为16321亿吨公里，同比增长8.2%；公路货物周转量为7010亿吨公里，同比增长3.4%；水运货物周转量为32275亿吨公里，同比增长17.3%；航空货物周转量为58亿吨公里，同比增长12.1%。
沿海主要港口货物吞吐量大幅上升。由于国际贸易活跃，进出口总额增长高达37.1%。受其影响，2003年，沿海主要港口货物吞吐量达20亿吨，同比增长了17.9%。
物流用主要设备生产急剧增加。由于物流产业发展迅速，物流用设备需求旺盛，国内生产急剧增加。其中：给料机械生产11035台，同比增长61%；铲土运输机械生产92817台，同比增长57.3%；叉车生产47047台，同比增长46.2%；起重设备生产102万吨，同比增长32.8%；升降移动机械生产182682台，同比增长30.1%。 （科技信息部、研究室供稿）
传统储运必然向现代物流转化
生产流通关系的大调整，必然使传统储运面临变革的压力。根据经验和改革发展趋势，人们逐渐认识到传统储运必然向现代物流转化。
一、不“变”不行
传统储运企业（指传统的采用各种运输方式的运输公司和储运公司）面临一系列挑战，这些挑战给储运企业的生存造成巨大压力。
1、传统储运业的顾客需求发生了重大变化。传统储运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务，它由两类组织组成，一类是专业储运企业，一类是生产、批发、零售企业内部的储运部门。其顾客主要有两类，一是制造企业，一是批发与零售企业。从传统的流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制（配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式），在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务，传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，传统储运业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
2、传统储运业存在着体制、经营管理方面的困难和问题。比如，传统储运业中大多数是国有储运企业，无论是在自身的资源方面，还是在其经营管理机制等方面都面临许多困难和弱点，这些都是传统储运业生存与发展的障碍。
除了因为受到上游、下游及自身的挑战以外，传统储运向现代物流转化还是发展我国大生产、大市场、大流通的需要，是扶持和发展储运行业的需要，也是提高流通效率、挖掘第一利润源泉的需要。
二、“变”，正当其时
首先要说明一点，传统储运可以向很多其他行业转化，向现代物流转化只是一种途径。实践证明，前几年在发展多种经营的热潮中，不少储运企业已经转向产品制造、房地产开发、零售、餐饮、旅游、种养殖等多种行业，有的已经彻底摆脱了原有的储运行业，有的企业储运已变成副业，但还有相当一部分企业由于不能“轻装上阵”，难以摆脱储运业，他们向现代物流转化最有可能，这是因为：
1、现代物流与传统储运在业务功能上有继承性。发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业，如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发，现在物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪90年代开始，传统批发、储运也向现代物流转化，出现了一些比较成功的公司，如捷盟行销、新竹货运、德记、东源储运等。
现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运是以仓储与运输为主要业务的行业，这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要另起炉灶。
2、传统储运具有向现代物流转化的物质条件。这里讲的现代物流不是国外全部实现机械化、自动化的高科技的物流，而是结合国际物流发展趋势和我国传统储运业改造的现状，适合我国国情的物流，其与国外现代物流的主要区别是，我们的现代物流主要追求机制与管理的现代化，而不是设施设备的现代化。因此，近50
年来我国储运业积累下来的设施与设备基本上可为发展我国现代物流所采用。因此，在设施设备上不需要大量投资。
3、传统储运具有适合国情的具体管理经验。这些经验在现代物流中仍可发挥作用，比如我国20世纪五、六十年代在推行“被经济区域组织商品流通”时所采用的大宗商品的批发、调运组织方式及合理运输的一些具体作法，仍可为现代物流所借鉴。因此，在管理上不需要从头学起。
现代物流与传统储运是同一个行业，传统储运向现代物流转化，还是在搞本行，可以充分发挥行业特长，在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍，这比将投资分散到另一个全新的行业更具有优势。
三、“变”的技巧
我国传统储运与现代物流也存在较大差距，在传统物流渠道发生剧变后，传统储运如今也困难重重，马上还要面临物流市场进一步对国外开放的压力，传统储运向现代物流转化已迫在眉睫。传统储运可以采取以下措施向现代物流转化：
完善物流、配送功能：传统储运为了完善功能，按现代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、内涵有所深化的配套性、系列化代理服务，其中有些服务已属物流范畴，但由物流经营者提供，如代买卖双方结算货款、进行市场调查与预测、提供采购信息及咨询服务、代理供应商承担一定的商品促销、店铺商品陈列等活动，这些在国外都叫增值服务，是现代物流应大力提供的服务，但这些只是物流的辅助活动，物流商并没有运用大量流动资金去从事实际的商品买卖，即物流商仓库中的商品是别人的而不是自己的，这与批发商或经营其他业务的服务商向现代物流转化就有很大的区别。
建立物流中心、配送中心：传统储运企业离物流中心、配送中心只有一步之遥，传统储运企业向现代物流转化也应最为容易。与前一个问题相似，由传统储运企业转化成的物流中心、配送中心应在功能定位上区分开来。以传统储运为基础，建立物流中心、配送中心可采取以下几种形式：
与厂商共建：成为厂商的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及厂商自有物流基地的后援；
与批发商共建：成为批发商的物流代理商、存货商、运输商、配送商、流通加工基地及批发商自有物流基地的后援；
与零售商共建：成为零售商的物流代理商、存货商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；与其他机构共建。
成为其他机构的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，为社会提供第三方物流服务；
物流商自己独立建立：为厂商、批发商、零售商及其他机构提供第三方物流服务。
储运企业建立的物流中心、配送中心与传统储运企业的经营管理不同，需要的设施设备条件也不同，投资者与经营管理者应加以区别。
加强网络建设：储运企业是专门从事物流、配送的企业，传统储运划地为牢、部门分割的现象比较严重。不同行业的储运企业，尽管在同一城市、同一地区，各自的储运设施只有一墙之隔，但不能共用，不能形成网络；既使是我国著名的储运企业集团，哪怕网点遍布全国，但由于采用母子公司结构，集团公司内部的物流资源并不能共用，这就影响了这些企业在大范围内合理组织物流活动的能力。现代物流要求储运企业有能力在最短的时间内完成任何区域内（包括国际）的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率。要完成这种任务，必须建立任意区域内的物流网络，单靠一个企业是永远也无法完成的。事实上，任意区域内均有足够的物流资源，只是没有联成网。以上分析也适用于物流信息网络。因此，在现代物流条件下，储运企业必须尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源。
要使传统储运达到现代物流特征的要求，我们可能还需要花上几十年的时间，目前不可冒进、盲目求洋，只能根据实际情况逐步推进这种转化，最终转化成与国际接轨的现代物流。
现代物流尽管是明日朝阳，但并非意味着传统储运在中国就不需要了。实际上，无论如何向现代物流转化，物流的具体功能还是运输、储存、包装等，也就是说，即使将来传统储运都转化为现代物流了，传统的储运作业还是需要的，但那一定是处于操作的层次，物流则是在此之上对这些具体运作进行分析、规划、设计和管理的行当。哪些公司会在操作层，哪些公司会在决策层，哪些公司会变成全能型的物流公司等，取决于公司对物流的认识及发展战略，最终要由市场竞争来决定。
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【行业动态】
我国港口1月份客货吞吐量大幅增长
我国港口1月份在货物吞吐量、集装箱吞吐量、旅客运输量等方面出现大幅增长。
据交通部水运司统计出的最新数字，1月份，全国主要港口完成货物吞吐量23109万吨，比去年同期增长15.1%；完成旅客吞吐量683万人次，比去年同期增长10.3%。
全国主要港口完成的外贸货物吞吐量达到8731万吨，比去年同期增长14.7%，仍保持较快增长速度。其中沿海主要港口完成8163万吨，比去年同期增长15.2%；内河主要港口完成568万吨，比去年同期增长8.1%。国际集装箱吞吐量呈继续增长态势。全国主要港口完成国际集装箱吞吐量421.93万标箱，比去年同期增长17.9%。深圳港和上海港集装箱吞吐量首月就超过百万标箱。
1月份全国生产轿车14.07万辆 同比增长8.1%
据国家统计局统计，1月份全国共生产轿车14.07万辆，比上年同月增长8.1%。
1月份全国轿车产量及增幅与去年底相比有明显下滑，受多方面因素影响。一是今年春节提前，实际生产天数减少；二是去年底企业突击销售清理库存，12月份全国轿车销量比11月份增加了3万多辆，短期购买力提前释放；三是春节期间贷款、保险等买车手续停止办理，汽车交易量直线下降；四是部分企业为准备新车上市，调整生产节奏，如广州本田春节期间进行24万辆产能切换工作，产量明显减少；五是一批主流轿车企业将在2、3月份推出有影响力的新车型，导致市场观望气氛较为浓厚。
以上诸多因素均带有一定的短期特征。从市场销售形势看，北京市1月份新车销售近3万辆，同比增长1.3倍，几乎占了全国轿车销量的七分之一，比平时份额有明显上升。若扣除春节因素，轿车市场需求并未受到大的影响。随着1、2月份一些主流厂商接连大幅降价，平均降幅已接近去年全年水平，以及新车陆续上市等因素刺激，2月份轿车产销量将大幅回升，增幅将恢复到正常水平。（国家统计局工交司
江源）
建材物流10年内都将维持高速发展
根据我国的入世承诺，到2005年我国流通业将全面对外开放，为抢占市场商机，诸多“洋建材”纷纷排定日程，“重拳出击”我国建材市场。有关报告显示，未来10年甚至更长一段时期内，我国建材工业发展速度将高于国民经济发展速度3到4个百分点，到2010年，建材工业产值预计达到10万多亿元人民币。面对巨大市场，国际建材巨头的中国之战才刚刚开始。在大规模扩张的同时，他们的“中国网络”也愈见完善。从发达国家的经营模式看，国外建材超市有着全球廉价采购网络，其成本比我国本土建材商低一些。于是，这些国际建材巨头在抢占价格优势的同时，还积极借助自己的国际购销网络，吸引了众多优秀本土供应商。比如百安居每年就从我国采购大约10亿美元的建材、五金工具和电器百货，通过其所属的连锁商店销往世界各地。而建材商与供应商日趋紧密的联系，则需要以物流为纽带。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）