中国物流与采购联合会
会 员 通
讯
第5期（总第57期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2004年3月15日
★重点推荐★国务院总理温家宝3月5日在十届全国人大二次会议上作政府工作报告时强调，各级政府要全面履行职能，在继续搞好经济调节、加强市场监管的同时，更加注重履行社会管理和公共服务职能。……(全文)
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【政府动态】······ 2
温家宝：全面履行政府职能 大力发展现代流通····· 2
马凯：2004年经济社会发展九项主要任务····· 2
李荣融：鼓励大型国企引境外投资 实现整体上市····· 4
国家发改委推进京津冀地区经济一体化····· 6
【联合会工作】······ 6
丁俊发副会长会见台湾物流协会秘书长····· 6
2003年信息化优秀案例评选揭晓····· 7
日本贸易振兴机构亚洲经济研究所拜访我会····· 8
首期热点讨论圆满结束 丁副会长致信感谢读者····· 8
新加坡驻华大使馆与国际企业发展局访问我会····· 9
我会开展“全国城市物流园区调查”····· 10
辽宁省计委培训中心首期物流师认证培训班即将开班····· 11
【会员园地】······ 11
海尔集团致信我会：入选世界最具影响力品牌····· 11
北京医药股份举行医药物流配送中心成果发布会····· 12
中外运在物流资本市场将有大动作····· 13
宅急送抢滩宁波物流市场····· 13
北京空港拟建物流保税区····· 14
敦豪推出“定时特派”服务····· 14
【行业动态】······ 15
我国加快制订物流企业类型及评价标准····· 15
《乘用车运输服务规范》标准起草会在京召开····· 16
新《集装箱监管办法》开始实施····· 17
2003年全国二手车交易量同比增长20%···· 17
铁路运输方式的突破将改变物流体系格局····· 20
物流将成为家电业最大的利润增长点····· 20
【产业分析】······ 21
工程物流蕴涵巨大未开发金矿····· 21
【政府动态】
国务院总理温家宝3月5日在十届全国人大二次会议上作政府工作报告时强调，各级政府要全面履行职能，在继续搞好经济调节、加强市场监管的同时，更加注重履行社会管理和公共服务职能。特别要加快建立健全各种突发事件应急机制，提高政府应对公共危机的能力。要加快政企分开，进一步把不该由政府管的事交给企业、社会组织和中介机构，更大程度地发挥市场在资源配置中的基础性作用。同时，加强对中介机构的规范和监管。适应新形势改进管理方式和方法，提高行政效能和工作效率。
温家宝说，要按照走新型工业化道路的要求，推进国民经济和社会信息化，促进产业结构优化升级。积极发展对经济增长带动作用大和拥有自主知识产权的高新技术产业。加快振兴装备制造业。大力发展现代流通、旅游、中介服务等第三产业，逐步提高其在国民经济中的比重。
国家发改委主任马凯3月6日在十届全国人大二次会议上作《关于2003年国民经济和社会发展计划执行情况与2004年国民经济和社会发展计划草案的报告》时说，今年宏观调控的主要预期目标为:
——经济增长率百分之七左右；
——城镇新增就业九百万人，城镇登记失业率百分之四点七；
——居民消费价格总水平涨幅百分之三左右
——外贸进出口总额增长百分之八。
为实现这四大宏观调控的预期目标，马凯指出，当前要着力抓好以下九项工作：
（一）采取综合措施促进农民增收，保护和提高粮食生产能力。
（二）积极调整国债投资方向，发挥好国债投资对结构调整、协调发展的促进作用。保持宏观经济政策的连续性和稳定性，坚持扩大内需的方针，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。同时，根据经济形势的变化，适时适度调整政策实施的重点和力度。国债投资的重点，将由前几年主要用于扩大国内需求、拉动经济增长，转为集中用于促进结构调整和经济社会协调发展。加快国债重点工程建设。加强国债项目稽察监管，提高资金使用效益，确保工程质量。
（三）调整和优化工业结构，保持经济平稳增长。按照走新型工业化道路的要求，以振兴装备制造业为重点，加快工业结构优化升级。适当控制固定资产投资规模，坚决遏制部分行业和地区盲目投资、低水平重复建设。努力缓解经济发展的“瓶颈”制约。缓解煤、电、油、运和重要原材料的供求矛盾。
（四）实行积极的就业政策，继续扩大居民消费和改善人民生活。进一步落实已经确定的财政、信贷支持和税费减免等各项措施，千方百计增加就业岗位。改善消费环境，扩大居民消费，逐步提高消费在国内生产总值中的比重。
（五）促进财政增收节支，保持金融稳健运行。合理控制货币信贷规模。
（六）统筹协调地区经济，促进东中西部优势互补、共同发展。完善和落实西部大开发的各项政策措施。积极实施东北地区等老工业基地振兴战略。加强东、中、西部地区经济交流与合作，形成若干各具特色的经济区和经济带。
（七）促进对外贸易稳定增长，进一步提高利用外资质量和水平。统筹国内发展与对外开放，继续实行扩大开放和鼓励外商投资的政策措施。
（八）坚持实施可持续发展战略，促进经济社会与人口、资源和生态环境相协调。提高全社会资源忧患意识和节约意识，大力发展循环经济，建立节约型社会。
（九）继续加强科技教育，全面发展社会事业。实施人才强国战略。坚持把农村教育作为教育工作的重中之重，抓紧完善经常性、制度化的农村教育投入保障机制。积极发展文化、卫生、体育、广播影视、新闻出版等事业。
李荣融：鼓励大型国企引境外投资 实现整体上市
国务院国有资产监督管理委员会主任李荣融在2月24日召开的全国国有资产监督管理工作会议上指出，2004年，国资委要力争在国有企业股份制改革方面迈出较大步伐，除军工生产等少数企业外，其他国有大型企业包括特大型国有企业，要以调整和优化产权结构为重点，通过规范上市、中外合资、相互参股、兼并收购等多种途径进行股份制改革。
李荣融说，在加快推进国有企业股份制改造方面，要鼓励国有大型企业引入境外战略投资者，鼓励有条件的国有大型企业到境外上市，鼓励民营资本参与国有企业的股份制改革，实现投资主体多元化，发展混合所有制经济，尽快使股份制成为公有制的主要实现形式。具备条件的国有企业要加快重组上市步伐，集团一级能上市的要积极上市，提高整体竞争力。
他介绍，国资委成立近一年来，中央企业通过规范上市、中外合资、互相参股等多种形式积极进行股份制改革，长江电力、中航科工、南航股份、中外运股份等中央企业控股公司先后在境内外上市。通过股份制改革特别是到境内外上市，中央企业不仅筹集了大量发展资金，而且实现了企业内部组织结构的调整和优化，促进了企业法人治理结构的完善，推动了现代企业制度建设。到2003年底，国有企业境内上市490家，累计筹资7850亿元。
李荣融说，推进股份制改革必然涉及产权转让问题。各级国有资产监管机构要建立健全产权交易规则和监管制度，保证国有产权交易的规范、有序和健康进行。各地要按照《企业国有产权转让管理暂行办法》要求，加强对企业国有产权交易的监督管理，规范产权转让行为，促进企业国有资产的合理流动，逐步建立起归属清晰、权责明确、保护严格、流转顺畅的现代产权制度。
李荣融同时指出，管理层收购是社会普遍关心的一个问题。已经出台的《关于规范国有企业改制工作的意见》对此作了明确规定，各级国有资产监管机构要认真贯彻这一文件，指导和监督企业在改制过程中规范程序、规范操作，向本企业经营管理者转让国有产权必须严格执行规定，要切实维护职工合法权益，保护债权人的合法利益，防止国有资产流失。
李荣融表示，国资委将争取用3年或更多一点时间使目前的大型国有独资公司和适合建立董事会的大型国有独资企业建立和完善董事会。他强调，国有控股的上市公司要按照有关规定建立健全独立董事制度，国有独资和国有控股的非上市公司，要减少董事会成员在经理层的兼职，逐步建立有效的外部董事制度。大型公司董事会应下设战略、提名、薪酬和考核等专门委员会。
李荣融指出，当前，国有企业改革正处于攻坚阶段，经过多年的改革和探索，容易解决的问题基本已经解决了，剩下的都是绕不开躲不过的重点难点问题，这就要求我们必须树立勇于探索的精神，积极解决改革中的重点难点问题。
李荣融透露，截至目前为止，北京、上海、江西、湖北、重庆、宁夏等12家省级国有资产监管机构已正式挂牌，其他省区市国有资产监管机构近期也将陆续挂牌。要用半年左右时间完成市(地)级国有资产监管机构的组建。
李荣融说，加快推进国有经济布局结构的调整也是2004年国资委的重要工作内容之一。各级国有资产监管机构要进一步明确国有经济战略性调整的方面和重点，推动国有资本更多地布局在关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域。其他行业和领域的国有企业，要通过资产重组、结构调整，在市场公平竞争中优胜劣汰。
2003年，国有及国有控股企业共实现利润3783亿元，占企业利润总额的46%
国家发改委推进京津冀地区经济一体化
作为我国三大经济圈之一的京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但还存在体制、机制、观念等方面的障碍。发展和改革部门将采取措施，推进京津冀地区经济一体化。
国家发展和改革委员会地区经济司近日召集北京市、天津市、河北省发展和改革部门的负责同志，共商京津冀地区经济发展大计。决定建立京津冀发展和改革部门定期协商制度，研究地区经济发展中的重大问题并提出对策建议；尽快建立京津冀省市长高层定期联席会议制度，议定合作重大事项，制定促进共同发展的地区政策和措施；联合设立协调机构，落实省市长联席会议确定的任务。
京津冀发展和改革部门负责同志一致同意，启动京津冀区域发展总体规划和重点专项规划的编制工作，共同构建区域统一市场体系，消除壁垒，扩大相互开放，创造平等有序的竞争环境，推动生产要素的自由流动，促进产业合理分工。
京津冀地区将首先选择易于突破的领域开展合作。联合开展港口、公路、铁路、机场等交通设施建设，联合开展区域水资源保护与合理利用、重大生态建设和环境保护项目，积极引导和支持区域内行业及企业间的经贸、技术合作。
目前我国已初步形成了以上海为中心的长江三角洲经济圈，以广州、深圳为中心的珠江三角洲经济圈和以北京、天津为中心的京津冀经济圈，这三大经济圈的国内生产总值约占全国总量的４０％。
（本栏目综合新华社、中新社报道）
3月3日，丁俊发常务副会长会见了台湾物流协会秘书长锺荣钦、专员梁文燻先生。锺荣钦秘书长已经不是第一次来我会访问，与我会领导已经是老朋友了，因此老朋友相见十分亲切。交谈中，丁副会长将我会目前正着手进行的几件大事做了概括介绍，如物流发展纲要的制定、统计信息系统的出台、国家物流标准的制定、园区规划建设等。另外，对今年将在澳门召开的“2004海峡两岸暨港澳台新物流合作与发展大会”,丁副会长充分肯定其合作形式，联合会也已将此大会作为品牌会议，对促进海峡两岸物流发展十分有利，并提出希望有更多的台商企业参与。锺荣钦秘书长表示赞同丁副会长的建议，并欢迎丁副会长赴台湾访问时能就大陆物流的发展及前景进行演讲，丁副会长欣然同意。
会员部、国际部相关人员参加了会谈。
（会员部供稿）
2003年信息化优秀案例评选揭晓
中国物流与采购联合会近日发文（物联科字［2004］17号），向有关制造业企业、商贸企业、物流企业通报2003年2003年信息化优秀案例评选结果。
据悉，为进一步加快我国物流与采购领域的信息化进程，从2002年起，中国物流与采购联合会开展了物流与采购信息化优秀案例评介活动，得到众多企业的关注和支持。2003年，继续开展了此项活动，组织国内有关专家，根据管理流程改造、标准化成果、实际应用效益、推广代表性等条件，对报送的案例进行了评选。根据专家组的评审，以下10个案例被评为2003年物流与采购信息化优秀应用案例：
制造业:
1．快步易捷（广州）信息服务有限公司报送的“TCL销售公司物流一体化信息平台”；
2．双汇计算机软件有限责任公司报送的“双汇集团管理信息化案例”；
流通分销业：
１．北京佳软信息技术有限公司报送的“同仁堂连锁管理信息系统”；
2．北京中软冠群技术有限公司报送的“泰凌医药贸易公司信息化案例”；
第三方物流：
１．宝供物流企业集团有限公司报送的“全面订单管理系统（TOM）”；
2．易通交通信息发展有限公司报送的“易通物流管理信息系统”；
3．中铁国际货运代理有限责任公司报送的“中铁货代业务操作信息系统”；
4．北京中储物流在线有限责任公司报送的“数码仓库应用系统”；
5．北京中软冠群技术有限公司和华润物流公司报送的“华润杜邦物流信息化案例”；
6．全球数码仓库（西安）有限公司报送的“国储四三六处现代物流管理信息系统”。
（科技信息部供稿）
3月2日下午，日本贸易振兴机构亚洲经济研究所大西康雄先生专程拜访我会，希望对我联合会的组织结构、会员单位情况以及联合会的工作重点、我国物流政策的制定及其对物流企业的影响等进行了解。该研究所成立于1960年，归通产省所属，主要研究发展中国家的方针政策以及物流管理等。戴定一副会长、会员部主任张明一同接见并进行了友好交谈。
戴定一副会长代表联合会对大西康雄先生的到访表示欢迎，就其感兴趣的问题一一作了回答,并详细介绍了我联合会的主要职能和目前所承担的几项重要课题。同时提出，我们也十分关注日本政府对物流政策的导向及相关政策的制定、做法。在中日有关研讨活动中，能否有比较实质性的合作，比如托盘标准的应用、信息系统平台的搭建等，日方都有很多好的经验与做法，希望通过交流沟通、多方面合作，共同促进中日两国物流研究与发展。
（培训部供稿）
本网首期热点讨论近日圆满结束，主持人丁俊发常务副会长为此专门致信，感谢广大读者。感谢信全文如下：
感谢读者
去年11月初，中国物流与采购网（中国物流联盟网）新辟热点讨论栏目，首期讨论由我主持。围绕“物流”、“物流产业”、“物流行业”、“物流管理”、“物流园区”等几个基本概念，网上展开了热烈讨论。
据中国物流与采购联合会网络事业部统计，访问者近万人次，约有100多人参与讨论，发表文章、意见、建议等150篇。
从参与讨论的文章看，主要观点集中在这样几个方面：一是完全赞同我的观点；二是基本赞同我的观点，但提出了一些补充看法；三是提出了自己独特的解释和定义；四是提出了物流领域中的一些其他议题。
热点讨论中，虽然大家的看法并不完全相同，但对于统一物流定义的必要性、物流理论对于物流实践的指导作用、物流实践对于物流理论发展的重要意义，意见基本上是一致的。我本人阅读了参与讨论者发表的大部分文章，特别是不同意见的文章，从中受益匪浅。在此，我谨向广大读者、作者表示衷心感谢！
按照网站的时间安排，首期讨论近日结束。下期讨论将围绕物流园区话题进行。希望大家一如既往，对该栏目给予关注、支持，并积极发表意见。通过大家的共同努力，使我国理论研究与物流产业发展万紫千红。
二○○四年二月二十五日
(网络事业部供稿)
2月24日上午，新加坡驻华大使馆商务处一秘饶忠明先生、新加坡国际企业发展局企业部（负责国际物流与交通）助理署长林敏辉先生及处长黄春顺女士等一行5人拜访我会，戴定一副会长及国际部、会员部的相关人员参加了会谈。
新加坡国际企业发展局此次来访的主要目的是增进相互了解，探讨中新两国在物流领域的业务合作，并希望能参观并洽谈我会的一家企业会员。戴定一副会长在会谈中介绍了联合会的发展过程、工作性质、职能范围以及几项基础性工作，如物流培训、资质认证；国家物流标准体系表的制定；信息系统建设与物流数据的统计等。戴副会长并就外资企业进驻大陆投资合作等话题，谈了自己的看法，使新加坡客人深感受益。
会谈之后，会员部主任张明陪同新加坡客人参观考察了我会常务理事单位——中铁快运有限公司。该公司石玉林副总经理向客人详细介绍了中铁快运的发展和运作情况，并与新加坡国际企业发展局初步交谈了合作意向。
（会员部、国际部供稿）
为全面了解和掌握全国城市物流园区建设和经营情况，更有针对性地做好相关服务工作，形成物流园区规范发展的指导意见，为政府主管部门、物流园区和企业提供决策参考，并为建立全国城市物流园区经常性的联系与协作机制创造条件，中国物流与采购联合会决定开展一次“全国城市物流园区调查”。
物流园区是近年来我国现代物流发展中出现的新事物，在已经制定物流发展规划（或纲要）的省区市和经济中心城市都提出物流园区的规划建设问题。据粗略估算，列入各地规划的园区（或物流基地、物流中心等）已超过200个，有的已经开工建设，有的陆续投入运营，还有的仍然停留在“纸面”上。在这些园区当中，既有成功的典型和经验，也有应该吸取的教训。经营单位、进驻企业和主管部门都遇到不少困难和问题，对园区规划建设、招商引资、运营模式、管理体制、技术方案和发展方向等也有不同看法。
有关本次调查的文件和表格，已陆续发往被调查单位，要求4月30日之前填表反馈。本次调查对各报送单位的资料将严格保密，汇总后的调查情况，将如实反馈被调查单位。本次调查由中国物流与采购联合会研究室具体负责。地址：北京市西城区月坛北街25号。邮编：100834。联系人：董来顺。电话：010—68391488（传真）电子邮件：dls2188@sina.com
（研究室供稿）
随着经济全球化进程加速及振兴东北战略的实施，辽宁省物流人才极度匮乏，物流人才将成为发展我省经济的战略性宝贵资源。为加快和规范我省物流管理人才培养，推进辽宁经济的振兴，省发展计划委员会培训中心受中国物流采购与联合会及全国物流标准化技术委员会的委托，在辽沈地区开展物流师国家职业资格培训与认证工作（中物流第062号）。使我省学员掌握现代物流前沿理论及实践方法，提升物流管理水平，审核及考试合格的学员可获《物流师国家职业资格证书》。本班将在３月21日正式开班。本班的授课对象为各大制造、流通、运输、服务等企业中高层管理人员、物流部门负责人；在物流经营企业、各类工商企业从事运输（配送）、包装、储存、采购、定单处理、流程计划、运作计划等作业管理活动的管理者；物流咨询服务公司的中高层专业人士；以及有志于从事物流管理工作的社会各界精英人士。省计委培训中心的联系方式：024-23911115 23911116 22821461
2705212。
（培训部供稿）
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近日，海尔集团致信我会领导，通告该集团入选《世界最具影响力的100个品牌》第95名的喜讯。现将海尔集团的来信全文发表如下：
中国物流与采购联合会：
您们好！
海尔集团向您报告一个令人鼓舞与振奋的信息：
由世界品牌实验室(WorldBrandLab)编制的《世界最具影响力的100个品牌》于1月31日揭晓：Coca—C0la可口可乐荣登排行榜第一名，McDonald麦当劳排名第二，Nokia诺基亚排名第三。Haier海尔成为唯一入选的中国本土品牌，排在第95名!
回首海尔五年以来的流程再造，海尔物流的发展得到了中国物流与采购联合会的大力支持，从首家“中国物流示范基地”到首届“中国物流科技进步一等奖”的获得，均是在中国物流与采购联合会的帮助下，使海尔物流迅速提升了海尔集团在新经济时代下的核心竞争力。展望未来，我们坚信在中国物流与采购联合会的支持下，明天会有更大的发展和超越。
我们深知海尔与世界名牌之间还有较大的差距；今后全球化的竞争将使中国企业创世界名牌的道路更加艰难，但是，中华民族需要有自己的世界名牌!我们海尔人愿意为此拼搏!为此付出!海尔将不断创新，为中华民族的伟大复兴、为中国在世界经济舞台上的崛起而努力拼搏!
再一次感谢您多年以来对海尔的支持，我们将再接再厉，继续开拓新的天地!
青岛海尔物流推进本部
2004／02／18
2月27日上午，全国首家现代医药物流配送中心应用成果发布会在北京国际饭店隆重举行。北京市副市长陆昊、国家食品药品监督管理局副局长张文周、中国医药企业管理协会执行会长、中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发等领导出席会议并讲了话。陆副市长在发言中对北京医药股份有限公司的成果与为北京市所作的贡献给与了高度赞扬。会议由北京市工业促进局副局长常青女士主持。
北京医药股份有限公司董事长陈济生女士对该现代医药物流配送中心应用的成果进行了发布；西门子德马泰克中国首席执行官米翰荣先生作了精彩的项目介绍；我会常务副会长丁俊发和中国医药企业管理协会执行会长于明德作为专家对此项目的成果进行评价。丁副会长高度赞扬了北京医药股份有限公司与西门子德马泰克公司友好合作的这种形式，尤其是为北京医药股份有限公司量身定做的全国首家现代医药物流配送中心，成功采用了西门子德马泰克的物流自动化系统与解决方案，认为这一项目的合作与实施充满希望。
来自各个政府机构、行业协会、企业及新闻媒体的人士共计150余人参加了此次会议。
（会员部供稿）
据悉，中外运集团即将于近期在国内并购数家物流公司。但具体涉及哪些省份的哪几家物流公司，目前商无确切消息。面对即将到来的中国物流业的全面入市，中外运集团已经制定了四项战略。首先会将公司的全部业务分成航运、货代、码头等几大块，逐步将每一部分都做成行业中的老大；其次，在全球内继续寻找像DHL、UPS这样的战略合作伙伴，做大中外运在国际上的业务；再次，进行一轮大的国内并购，收购国内几家物流缝隙公司，再将这些公司做成省内物流业的龙头老大；最后，将需要少量资产服务与大量资产服务的业务进行分离。此前，中国外运集团董事长也曾对外界表示，公司今年将落实两至三个收购计划，个别交易的规模比早前收购的福建省货运代理公司预计更大。
宅急送抢滩宁波物流市场
日前，宅急送与波导等宁波市著名企业建立合作伙伴关系，推出门到门、门到港、异地调货、专车直送等新型业务。
宅急送总部位于北京，企业总资产1.5亿元，在全国拥有198家全资分支机构、200余家合作网络，已建有华北、华南、东北、华东、华中、西北、西南七大物流基地。宅急送公司于2000年在宁波市成立分公司，并将宁波作为其在华东的重要物流基地。近年来，随着物流业的发展，宅急送在宁波市的年营业额增长高达356.8%。
在日前由北京市投资促进局牵头组织的“中国日本商会代表与北京市政府领导座谈会”上，市商务局有关人士表示，北京目前正筹划在空港建设保税区的相关事宜，此举将为在京投资企业提供更多便利。副市长陆昊出席会议。
市商务局有关人士透露， 保税区初步选址定在空港附近。不过因为北京不是港口城市，所以其他城市保税区的运作模式不一定适用于北京，有关单位现正在就保税区建设的细节问题和海关进行探讨，参会的富士通、东芝等日方企业也表达了期望北京设立物流保税区的愿望。记者从北京海关了解到，目前北京仅在首都机场设有一个保税仓库。
据悉，存放在保税区内的外国商品在海关监管下，可暂时不交纳进口税，再出口不需交纳出口税，但输入国内市场销售则须交纳进口税；内地商品进入保税区按正常出口管理。
敦豪推出“定时特派”服务
中外运敦豪近日在上海推出“DHL定时特派”服务。该服务包括朝九特派和正午特派。“朝九特派”可实现快件在次日清晨9点之前派送；而“正午特派”可实现快件于次日中午12点之前派送。中外运敦豪为上述服务规定了最晚的取件截件时间。DHL以其香港的亚太转运中心为枢纽，建立了连接亚洲主要城市的航空网络——“亚洲航空网络”。这次推出的“DHL定时特派”更加充分地利用了“亚洲航空网络”，将上海的快件于次日清晨9点之前或正午12点之前派送到亚洲主要城市。
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记者从中国物流与采购联合会获悉，有关物流企业分类及评价的标准正在由全国物流标准化技术委员会组织制订之中，对于什么是物流企业，物流企业分为哪些类型，如何进行评价，都将在标准中提供规范依据。
近些年来，我国物流产业发展迅速，物流企业大量涌现。这些企业类型各异，规模悬殊，如何给予政策支持与行业指导，防止盲目发展，已成为社会各方面关注的热点，也受到国家标准化管理委员会及国家有关部门的高度重视，要求尽快制订相关标准。
为落实此项工作，全国物流标准化技术委员会组织了标准课题组。在调查研究与分析归纳的基础上，课题组已制订了标准草案，提出了我国物流企业分类及评价的基本思路与框架。标准草案将物流企业界定在供方与需方以外，提供物流整合服务的第三方物流企业范围，以区别于物流活动中，只在单个环节提供单项服务的大量的社会其它企业，如单纯从事运输、仓储的公司，并根据不同类型物流企业在提供整合服务时各自的主要特点，初步提出物流企业的七种类型，即运输型、仓储型、配送型、速递型、代理服务型、综合服务型以及将来可能出现的其它类型。标准还将根据对物流企业的共同要求以及不同的业务特点，提出评价不同类型物流企业的指标。
全国物流标准化技术委员会由国家标准化管理委员会直接领导，秘书处设在中国物流与采购联合会，制订此项标准由全国物流标准化技术委员会牵头，中国物流与采购联合会、华中科技大学、北京中物联规划研究院等单位参加。由于物流企业的分类与评价涉及有关物流的基本理论与大量实践，标准草案还需要广泛听取物流界各方面的意见，进一步修改完善，争取能够早日出台。
（标准化工作部、全国物流标委会秘书处供稿）
2月26日，根据国家发改委要求，中国物流与采购联合会生产资料市场专业委员会在北京组织召开《乘用车运输服务规范》标准起草小组工作会议。全国物流标准化技术委员会副主任戴定一、秘书长孟国强，国家标准化管理委员会周思源处长出席会议并讲话。安吉天地汽车物流有限公司、一汽轿车销售有限公司、一汽运输有限公司、一汽储运有限公司、吉林省长久物流有限公司、天津安达集团有限公司、天津劳尔工业有限公司、富田—日捆储运（广州）有限公司、神龙汽车有限公司、吉林华航汽车物流有限公司、中信物流股份有限公司、国家计委综合运输研究所、北京理工大学机械与车辆工程学院等十几家汽车生产企业、汽车物流企业、科研院所参加了会议。
会议由联合会生产资料市场专业委员会主任沈进军主持。戴定一副会长就标准化是汽车物流资源整合的基础讲了几点意见；孟国强秘书长介绍了国家标准化管理改革的相关情况；周思源处长介绍了如何制订国家和行业标准。与会代表就标准的主要内容进行了认真讨论，并确定了起草小组和主执笔单位，以及《标准》的编制计划。通过会议，代表们提高了对行业和国家标准制订工作重要性的认识。一致认为行业标准的制定是企业间相互学习的机会，不但规范和提高了汽车物流企业的整体服务行为和服务水平，而且将促进汽车的生产和流通。该标准的实施较为迫切，应用范围较为广泛，是汽车物流中较重要的一个标准。中国物流与采购联合会还将按计划安排，组织制订《乘用车销售及售后服务标准》、《轿车运输设备标准》等。
据悉，为了规范汽车物流企业在运送轿车过程中的服务行为，满足汽车生产企业对销售车辆的要求，进一步提高汽车物流企业的服务水平，国家发改委下发了《国家发展改革委办公厅关于2003年行业标准项目补充计划的通知》（发改办工业〔2003〕873号）文件，将《乘用车运输服务规范》标准列为行业标准计划项目。
（生产资料市场专业委员会供稿）
据悉，新的《集装箱监管办法》已于3月1日开始正式实施，中国船级社将统一办理集装箱海关批准牌照。新的《监管办法》规定，中国境内和境外制造的集装箱作为运输工具进出境时，不再需要以货物方式向海关申报，只需申报箱号等信息即可。申报所需的海关批准牌照和标识序列号将由中国船级社在审查图纸和现场检验后统一办理。对承运海关监管货物的集装箱式货车车厢的批准，也要按照集装箱的监管办法进行控制。而从事集装箱和集装箱式货车制造、改装、维修的工厂，必须在获得中国船级社颁发的《工厂认可证书》，并向海关申请核准后，才能从事以上经营活动……新的《监管办法》实施后，集装箱厂可以在申请集装箱检验的同时办理海关批准牌照，极大的方便了集装箱制造厂，同时也防止工厂对集装箱结构擅自改装，从事走私活动。
2003年全国二手车交易量同比增长20%
据对全国141家旧机动车交易中心(市场)统计，2003年共交易二手车87.89万辆，同比增长20.23%，交易额309.72亿元，同比增长1.84%，其中载重车18.65万辆，同比增长11.59%，轿车32.89万辆，同比增长32.27%，客车21.91万辆，同比增长24.52%。从统计情况看，交易量列前5位的省市是：上海、山东、北京、湖北、辽宁。同比增长30%以上的省市有：北京、天津、内蒙、长春、南京、湖北、湖南、重庆、青海等。
2003年全国二手车交易的主要特点：
一是政府部门务实求稳，规范二手车市场。去年商务部组建后，责成中国物流与采购联合会牵头，组织北京、上海二手车市场，一汽集团、一汽大众、上海通用、上海大众、神龙、东风裕龙等公司参加，对中国二手车市场进行了较深入的调研，寻求探索适合中国二手车流通发展的解决方案。今年1月，商务部、中国物流与采购联合会、大众汽车(中国)投资有限公司在北京联合举办了中国二手车流通国际研讨会。近期商务部等九部委又联合开展了汽车市场专项整治工作。武汉、广东等地方政府为规范二手车交易市场，相继出台了《武汉市旧机动车交易管理办法》、《广东省旧机动车流通管理办法》。
二是二手车交易的增长速度明显慢于新车增长速度。2003年新车销售总量同比增长34.21%，其中载货车同比增长10.35%，客车同比增长15.15%，轿车同比增长75.28%。二手车交易总量与新车销售总量同比增长相差14个百分点，轿车相差40个百分点，只有二手载货车和客车交易量的同比增长幅度高于新车。从全国二手车交易市场的动态变化情况看，北京二手车市场进入四季度交易量有减缓趋势，上海全年二手车交易量同比增长20.7%，低于全国新车销量的增长速度。特别是广东、河南等部分地区二手车交易量同比出现负增长。
三是二手轿车降价幅度大于新车降价幅度。2003年新轿车价格的平均降价幅度大约在8%左右，二手轿车平均降价幅度为10%，这是造成交易数量增加，但是交易金额却几乎未变的原因。2003年是新车品种上市最多最快的一年，也是新车降价幅度最大的一年。在新、旧汽车市场中，轿车所占总量比重最大，是拉动汽车市场总体销量增长最大的动力。新轿车降价幅度以及降价范围的波及，是影响二手车价格下降，同比增长速度减缓的主要因素。在某种程度上由于新车降价抑制了二手车的交易，导致二手车间接贬值、库存增加，影响了消费者对降价品牌的信任度。
四是二手车交易流向从经济发达的城市向经济发展相对滞后的地区发散。特别是北京、上海两大城市环保指数在提升，使得未达环保要求的30万辆黄标车退出北京汽车市场，逐步流向东北、山西、内蒙以及山东、安徽、贵州等地。同时北京市政府5000辆更新下来的公务车，利用北京二手车市场与全国14个省市网络信息互动平台，公平、公开、广泛、快捷、方便安全的流向全国。上海以上海二手车交易市场为核心，以5个交易市场、7家经营公司为依托，以连锁经营的营销方式稳步地向全国辐射。
五是年限短、档次高、价格低、质量佳的进口车和“老三样”的二手车最受消费者青睐。由于新车上市频率快，消费者换车的频率也在加快，在北京二手车市场，2000年以后的二手车约占市场份额的70%，使用1年左右POLO、广本飞度、丰田等“准新车”约占市场份额的9%。档次高、质量佳的本田雅阁、丰田佳美、花冠、尼桑风度等进口车和价格低的捷达、桑塔纳、富康供不应求。
六是百姓关注的二手车交易中的车况、诚信以及售后服务等问题得到政府、市场以及经营者重视，并逐步加以改进。2003年10月北京市公安局为方便群众办理丢失车辆保险理赔，简化盗抢车辆查询和消案手续，建立了公安——保险——交通互动信息平台。北京、广州二手车交易市场，针对交易中的法律纠纷分别出台了《北京市旧机动车买卖合同》、《广州旧机动车销售合同文本》，北京二手车市场中7家经纪公司率先提出了二手车售后服务的承诺，消费者在购车一年内，由经纪公司承担售后服务。同时北京中联市场推出了“诚信指数”，规范了二手车经营者行为。上海二手车交易市场在借鉴美国、日本二手车发展经验的同时，结合中国特点，选择交易频率较高的车型，分别制订了出售车辆的技术标准、清洁标准和售后安全运行标准，努力做好二手车售前、售中、售后服务。
七是多元化的经营主体和多元化的营销方式将加快二手车快速发展。2003年上海通用、上海大众、一汽大众、神龙等品牌汽车企业都在积极推进新旧车的置换业务，北京二手车网上拍卖和上海异地连锁，以及租赁、寄售、典当、消费信贷等多种营销方式为二手车市场的发展注入了新的活力。有形二手车交易市场的“一站式”服务和汽车品牌专卖店置换业务的开展，为消费者购买二手车提供了方便的环境。
八是二手车流通体制、营销理念、交易方式等诸多问题，仍制约着中国二手车市场的发展。从我国汽车生产和汽车销售水平看，目前分别位居世界第四位和第三位，国外二手车的销量通常是新车销量的2至3倍，而我国二手车交易量仅为新车销量的三分之一，中国二手车孕育着巨大的潜在市场。而目前法规的滞后，以及经营理念、经营主体、经营方式的落后是阻碍我国二手车发展的主要原因。但自去年政府换届以来，有关部门对二手车市场的重视程度和扶植力度在提高，北京、上海、广东等一些有形交易市场和一批汽车品牌供应商在积极努力的推进二手车流通体制的改革，新、旧车交易分割局面，单一的经营模式，将被新、旧交叉经营融通等多元化的经营模式所打破。二手车流通行业迫切呼唤政府有关部门尽快出台促进二手车市场发展的有关政策。
(中国物流与采购联合会生产资料市场专业委员会 王若兰 李宜梅)
据悉，随着中国铁路4月18日第五次大提速，中国铁路部门将首次开行行包邮政特快专列。具有长距离、大批量和全天候优势的行邮专列每天将在北京至广州、北京至上海和北京至哈尔滨之间开行，主要为这些城市及辐射区域的大型物流、制造、零售企业和跨国集团提供家电、服装、医药、汽配、IT、仪器仪表等产品的专列直达快速运输服务，区域接取送达服务和全程物流服务。行邮特快专列正面向国内公开承租招标。投标资质要求是在中国境内注册资金2亿元以上，可独立承担民事责任的物流业、制造业、零售业以及与物流关联性强的大型企业集团……行邮特快专列的运行，可以说开辟了全新的铁路邮政联合快速运输通道，是对传统的铁路邮政运输方式的重大突破，将对中国物流体系格局产生积极和深远的影响。
向流通要利润已经是中国家电业需要攻克的最后一个堡垒，也是目前我国家电业最大的利润增长点。据统计，目前整个家电业的现状是原材料的制造成本只占总成本的53%，而营销成本则占据了 46%的比例。因此，只有打破区域、行业限制，迅速在国内建成覆盖全国的家电流通业的“联合舰队”，结成产销联盟，用信息技术实现“无缝链接”，降低交易成本，提高运作效率，加快对市场需求的反应速度，才能在竞争中占据优势。在市场运作上结成联盟，将是中国家电业在面对过度竞争和行业亏损困境下的一次真正意义上的突围，也将成为中国未来家电流通的主渠道。联盟将形成整体的供应链，大幅降低企业的流通成本，多家厂商共用一个物流中心和供应链，避免生产企业分别建立各自的物流中心造成的资源、人力、资金的浪费。
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近几年，物流成为了社会关注的热点，各种经济成分的物流园区、物流企业、中介机构如雨后春笋，与日俱增，为扩大就业和加速经济发展发挥了积极作用。但是，由于服务理念和服务能力的先天不足，大多只能提供仓储，运输等环节的基础物流服务，物流市场僧多粥少，竞争激烈，真正从物流领域获得巨大利润的工商企业不多，物流企业获得的利润也越来越薄，面临关停并转窘境的不在少数。物流是第三利润源的理论无庸质疑，问题是要掌握其精髓，洋为中用，善于捕捉供应链中新的利润增长点，创新盈利模式。一些物流企业成功运作的工程物流就很有创意，为供需双方带来了巨大的利润，因而被称为第三利润源中涌动的一股喷泉。
一、工程物流的定义
工程物流有其广泛的外延和丰富的内涵。从外延上讲，各行各业，每年每月，国内国外都有规模不同的工程在运作之中；从内涵上讲，每项工程又是相对独立的，尽管性质各异，但从物流服务的角度分析，就是工程项目所需的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆路运输、拆箱、安装、调试、废弃、回收的全过程，甚至包括从产品加工到送至用户手中的后续所有工序。由此可见，所谓工程物流，就是围绕工程项目，由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度。
工程项目具有多样性和跨区域性，一般金额比较大，环节多，技术复杂，质量要求高，运作风险大。从事工程物流运作，要求物流企业必须具备工程服务需要的综合服务功能、专业技术、信息技术、熟练掌握跨区域、特别是跨国运作的行业规则，有各地和各种资源的整合能力，按时、保质保量地完成工程合同。
二、工程物流能创造巨额利润
在近几年的实践中，不少工商企业发现无论是继续利用企业物流，还是物流外包，从中获利的并不多见，相当多的物流企业收不抵支。当供需双方找不到利润源的时候，一些物流精英却另辟蹊径，开拓和经营工程物流，为工商企业节省了大量费用支出，企业或个人也获得了丰厚的利润。
上海某海运企业在国际运输竞争激烈、传统主营业务市场份额锐减的情况下，发挥海运企业与国内外市场联系广泛、主营业务便于与前后环节链接、信息网络四通八达的优势，大力引进专业技术人才，大胆进军工程物流领域。两年来，该企业帮助国内制造企业成功运作了从国外进口2套整厂设备全程服务的重大工程项目，帮助客户降低了1／3的物流成本，自己的企业也赚得盆满钵溢。2003年又一举中标拿下了国内某工厂从加拿大进口整厂进口造纸设备的工程物流项目，物流运作费用1000多万美元，预计利润相当可观。
如果说，工程物流是这家海运企业近两年才挖掘到的新的利润增长点的话，那么，在国内外市场连连夺标、出色运作了几十个重大工程项目某个国内物流企业，已经把工程物流演绎到出神入化的地步。应该说，传统的中低端环节的服务竞争太过激烈，即使能赚钱也只是蝇头小利，工程物流才是真正的利润源泉。以2002年为国内某炼钢厂从德国进口成套设备为例，3.5万吨设备，从拆卸、包装到装箱、固定四大环节，国外物流商的报价为500万美元，国内企业以147万美元中标，为货主节省了300多万美元。境外作业历时6个月，完成工程后的毛利几乎是标的的40%。
三、工程物流的市场潜力巨大
工程物流在发达国家已经比较成熟，研究过世界物流发展史的人都会发现，许多国际物流巨头、物流航母几乎都有工程物流的辉煌业绩。1995年，投资近20亿元的上海某彩电玻壳制造企业，全套设备从日本引进。日本某跨国物流企业不但揽下了该项目的跨国工程物流的全部业务，赚了一大笔，还拿下了产品原材料的供应、加工、包装、仓储、国内配送和出口运输等日常服务，每年都有稳定的大笔进账。
工程物流不仅利润空间比较大，而且极具市场潜力，发展前景广阔。一是全球经济一体化的进程加快，国际间的技术、设备、产品交流和贸易往来更加广泛、频繁，工程物流遍布世界各地，给物流供应商提供了非常有利的竞争与合作的大平台；二是我国加入了世界贸易组织，我国的物流企业可以平等地参与各成员国工程物流项目的竞争与合作；三是工程物流在发展中国家刚刚起步，我国物流企业参与竞争与合作的机会很多；四是我国物流的服务能力和水平虽不及发达国家，但廉价的劳动力和低成本支出，是我们的最大优势；五是我国的经济持续发展，已经成为最具活力和吸引力的市场。2003年的外贸总额有望突破8000亿美元，其中60%是设备和机电产品；2003年的国内生产总值接近12万亿元，其中工业总产值约占50%；世界500强企业中的绝大多数在我国有投资项目或设有研发机构，我国已经成为世界制造业基地，大量国外工厂陆续搬迁来华，我国从国外进口整厂设备的数量逐年扩大；“中国制造”的机电产品、工程成套设备出口势头迅猛，国内东、南沿海地区的制造厂，成套设备开始向中西部地区转移。由此可见，我国工程物流有着广阔的市场，物流企业开拓工程物流是大有作为的。
四、工程物流的关键在人才
虽然工程物流对供求双方都有着较大的利润空间，而且市场的潜力巨大。但是，工程物流这一概念和模式还未被我国工商和物流企业了解及运用，外资、合资物流企业占据了较大的市场份额。其很重要的原因是，我国工商和物流企业都缺乏工程物流的人才。
仅以进口设备为例，根据国际贸易规则，设备进口商有权选择国外物流商，也可委托国内物流企业。但是，国内企业一般没有精通国际规则的物流人才，认为流通环节的操作是供应商的事，进口设备本身包含物流费用，也不知道国内物流企业可以参加国际运作，能够帮助降低物流成本，所以损失了不少外汇。国外设备供应商、物流商通常实行模糊报价，一般按照设备的理论数据计算包装和装箱的体积，与实际误差相当大。另外，国外物流作业费用至少是国内的5倍以上。2002年，曾经有2家国内企业从国外进口炼钢设备，事后一算，2家都多付了100多万美元的物流费用。改革开放以来，我国引进国外设备累计金额数万亿美元，按照国际物流的通常计算口径，设备跨国运作中的物流成本约占工程项目总额40%左右，仅进口设备一项，就被洋人白白赚去了巨额外汇。
不仅工商企业缺乏工程物流人才，国内各种经济成分的物流企业中的工程物流人才也属凤毛麟角。工程物流有着多样性和跨区域、跨国性的特点，一般金额比较大，环节多，技术复杂，质量要求高，运作风险大。从事工程物流运作的企业，首先必须拥有专业技术、信息技术，熟悉跨区域、特别是跨国运作规则，善于整合各地和各种资源的人才。引进和培养工程物流人才成了我国物流发展的当务之急。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
