中国物流与采购联合会

6.按“十五”规划，大陆将建设164个深水泊位，新增吞吐能力3.4万吨，其中集装箱泊位69个，新增能力1940万标箱；新建大型原油和矿石接卸泊位各3个，新增能力各3000万吨；新建与改造内河泊位200个，新增吞吐能力2500万吨。2003年，完成港口投资206亿，同比增长48.8％，沿海港完成中级以上泊位45个，其中深水泊位36个，新增吞吐能力8220万吨。

7.按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心的建设，加快建设20个枢纽港，提高码头泊位大型化和专业化水平，加快增深长江口等出港航道水深，使港口成为综合运输的核心枢纽。

8.港口已成为我国对外开放的门户和窗口，对外开放的港口已有140多个，中国已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。

9.主要依托港口与航空港设立的保税区进出口贸易与物流快步增长。到2003年，已设立保税区15个，封关面积43万平方公里，2003年实现进出口货物总值527.8亿美元，增长66％，其中出口185.44亿美元，增长59.7％；进口342.36亿美元，增长69.6％；仓储物流企业进出口总值达到262.12亿美元，增长108.2％；保税区货运总量达到1596.28万吨，增长81.6％。保税区已成为区域经济发展的增长极和具有辐射带动作用的重要功能区，并已进入扩区发展的新阶段。

从以上现实分析，可以得出三个基本结论：

第一，改革开放以来，中国的港口建设与港口经济，特别是港口物流有了长足的发展，成为全国经济发展的一颗明珠，必将在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用，而港口的这种作用是无法替代的。

第二，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力。港口下放、港口开放、政企分开与港区联动是四大杠杆。港口经济特别是港口物流将越来越显现其强大的生命力与发展力。

第三，港口经济特别是港口物流的最大问题是国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足，且结构性矛盾十分突出。解决这些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。

二、对港口物流的五个基本认识

1.实施港口发展战略

港口从本质意义讲就是一个物流基地、物流枢纽、物流结点，是物流企业的集群，主要从事进出口货物的集散。讲港口城市，则要延伸到其它功能。

中国港口发展必须以发展为主导，以适应国际化要求为契机，以市场为导向，以改革与科技进步为动力，以结构调整为主线，合理布局，加快建设步伐，最大限度地满足国民经济和社会发展，以及国际航运发展对我国港口的要求。

中国港口发展要加大多元化投资力度，实行港口资源整合，实施港口现代企业制度，加强港口国际化合作，依靠科技进步提高生产效率与管理水平，强化综合运输体系建设，重视港口人才队伍的培育。

中国港口发展要适应全国经济与区域经济发展格局，以中心城市为核心，以大型跨国公司为先导，以产业关系为纽带，国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区集中，同时，以市场规模、产业链、企业群、城市群和良性互动为基础的三大区的对外辐射效应也日益增长。而长江三角洲的上海、宁波，珠江三角洲的香港、深圳，环渤海地区的青岛、天津、大连等港口城市，其聚集效应十分明显，东南亚自由贸易区与中日韩自由贸易区的积极推进，给港口以巨大竞争压力，也给予了发展的极大空间。

2.大力发展港口生产力

港口生产力主要包括集装箱吞吐能力，港口现代化设施装备能力，电子口岸通关能力，自由贸易区与保税区开发能力，商流、物流、信息化、资金流服务能力，港口现代化管理能力等等。联合国贸易与发展会议秘书处认为，港口的功能升级换代体现在三个方面，一是传统装卸业务；二是工业服务，如增值服务等；三是商务、信息和分运功能。这三个方面除传统装卸业务外，都要求在港区内或毗邻港区建立相应的专门服务区，从而有效地适应来自全球运输链的各个环节，加以整合，成为无缝对接的一体。

3.走港区联动之路

纵观世界港口城市发展，都把港口经济与自由贸易区或保税区的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区，在发展中彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体。

2003年12月8日，国务院正式批复海关总署，同意《上海外高桥保税区港区联动试点方案》；12月21日，外高桥保税物流园区正式启动。上海外高桥保税区港区联动试点是指通过设立连接保税区和港区的上海外高桥保税物流园区，充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进上海港航、仓储和物流产业的联动发展。港区联动是国际上自由贸易区的通行模式，也是中国所有港口要走的必由之路。

4.培育港口文化

港口在沿海沿江，江海之流不断，江海波涛汹涌，必然形成港口特有的文化。这种文化主要体现在以下几个方面：一是科学发展观。要协调发展，要可持续发展，不能为了一时一地的利益而不顾长远和整体利益；二是以人为本。港口要体现人与经济、人与自然的和谐；三是科技创新。不能一成不变、墨守成规，不能高投入、低产出，不能高成本、低效率，港口发展要有一种新的理念、新的发展思路，做到与时俱进。

5.要有大的港口经营商

香港能成为全球航运中心，即物流中心，有四个原因，一是香港作为亚洲金融中心，满足了资金需求量极大的外贸业务的需要，给予了极大的信贷和结算支持与便利；二是香港集装箱码头经过许多年的精心建设与经营，形成了高效率、高质量、高信用度的服务流程，以其地理优势与服务优势取胜；三是香港是一个自由贸易港，从事进出口贸易与物流业具有竞争力的软环境，减少了交易与运营成本；四是有卓有成效的港口经营商。“和记黄埔”1977年成立后，一直将货柜码头作为其业务发展的重头戏，1991年收购了英国最繁忙的港口菲力斯杜港，之后数年里，“和黄”将其业务拓展到中国内地、东南亚、中东、非洲、欧洲和美洲15个国家与地区，目前“和黄”经营着全球30个港口，共169个泊位，港口业务的经营利润已占“和黄”经营利润总额的30％。招商局国际有限公司的核心支柱产业也是港口业务，已在香港、深圳、厦门、宁波、青岛、天津投资与运营53个泊位。中国港口有其自身的优势，是外国港口无法比拟的，正如联合国亚太经济和社会委员会运输、交通、旅游和基础设施发展部提供的“海运规划模式”文件中指出的那样，“拥有巨大中国内地市场背景的东亚区域的上海港将在全球航线投放超级大型集装箱越来越多的氛围中大幅度提高港口集装箱吞吐量”，“到2011年上海港将在激烈的国际港口市场的竞争中壮大成为东亚区域规模最大、集装箱港口吞吐量最高的枢纽港。”但中国缺少大的港口投资商与经营商，这是我们应当急起直追的。

三、中国经济发展离不开港口物流

1.改革开放以来，中国经济快速增长，2003年GDP达到11.67万亿元，同比增长9.1％；进出口总额8512亿美元，居世界第四位。不断增长的巨大经济总量使物流需求与物流量快速增长。2003年由工业品物流总值、农产品物流总值、进口货物物流总值、再生资源物流总值构成的社会物流总值达到29.5万亿元，同比增长27%，而港口是承担社会物流的主要集散地，特别是进出口物流的主要载体。

2.2003年，中国社会物流总成本为24974亿元，同比增长17.6％。社会物流总成本占GDP的比重为21.4％。比发达市场经济国家高出一倍，反映中国物流仍处于十分落后的状态，物流成本过高，而港口物流处于同样的状态，港口的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平，港口物流的水平往往是一国物流总水平的主要标志。

3.目前，国际上许多大型港口都在向第三代港口发展，建成全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地。许多发达国家已把港口作为发展物流的突破口，通过港口物流的发展带动临港加工业的发展，并辐射周边地区，带动进出口贸易，而这些反过来又促进港口物流的发展，实现良性循环。

传统港口物流实现的是“港到港”，而现代物流要求的是“门到门”服务。这就要求构筑与港口物流业发展配套的现代综合运输网络与腹地市场体系，进一步拓展港口物流业务。总之，港口物流带动港口经济，港口经济带动区域经济，而区域经济带动全国经济。所以，港口物流举足轻重。

4.中国加入WTO以后，许多领域将逐步放开，包括物流服务，国外物流企业进入陆海空货运、商品分销、仓储服务等，而港口物流是竞争十分激烈的一个场所，对港口的制控权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的制控权。加入WTO，既给港口物流的发展带来了极大的机遇与空间，也带来了巨大的压力与挑战。港口作为一个国家的战略资源，是一种客观存在，关键是如何能物尽其用，真正起到经济发展的核心作用。

中国的港口物流任重道远，前程似锦，在政府、企业、中介组织的共同努力下，一定能成为中国物流业的一个亮点，也一定能成为中国经济发展的一个亮点。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【政府动态】

国家发改委：近期钢价回落明显宏观调控成效初见

国家发展和改革委员会近日发布的数据显示，3月中旬以来国内钢材特别是建筑钢材价格出现明显回落。目前线材、螺纹钢代表品价格已回落到每吨3250元和3440元左右，较3月初均下跌750元以上。

发展改革委有关负责人说，去年以来钢材价格持续大幅上涨，今年3月初，主要钢材品种价格比去年同期平均每吨上涨了1000元以上。在国家不断加强和改善宏观调控，紧缩银根，继续加大对部分过热行业盲目投资、低水平扩张的整治力度影响下，以及美元走强、国内外市场主要原材料价格回落等因素共同作用下，近期钢材价格呈现加速下跌态势。

据对全国22个主要城市钢材交易市场监测，自3月中旬以来，主要钢材品种价格已连续6周回落，其中线材、螺纹钢等建筑钢材价格已回落到去年12月初的水平。特别是4月26日以来，国内钢材价格呈现加速下跌态势。4月26日、27日，南昌市场螺纹钢每吨价格两日累计下跌300元，郑州、太原、哈尔滨、昆明、西安等地市场两日累计下跌200元。

这位负责人指出，尽管近期国内钢材价格明显回落，但目前主要钢材品种价格较去年同期仍高30%左右。随着国家宏观调控政策的进一步落实和钢铁生产相关原料价格的回落，近期钢材价格仍会呈现下跌态势。

交通部：我国整合港口资源向港口强国迈进

根据我国沿海主枢纽港的分布地域和特点，交通部重点整合长江三角洲、珠江三角洲、华南地区及环渤海地区港口资源，打造具有不同特色的港口体系。目前，全国沿海已初步形成港口群协调发展、层次分明、重心突出的格局。

我国正在初步形成的港口新格局是：围绕建设上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心，上海、宁波两港为主体的长江三角洲与东南沿海区域港口群；围绕香港国际航运中心发展，香港、深圳和广州三港为主体的华南区域港口群；围绕建设东北亚重要国际航运中心，大连、天津、青岛三港各自形成特色发展为主体的环渤海区域港口群。

有关省市也正在积极推进省内港口资源的整合。如山东省正在抓紧制定《山东半岛沿海港口资源整合规划》，河北省已经要求秦皇岛港务集团担负起整合河北省港口资源的责任，浙江省也一直在促进宁波港与舟山港深水资源的整合。

我国港口去年实施政企分开后，新型港务集团正在摆脱地区限制，加速走向市场化。如上海港集装箱有限公司已经与重庆港合资经营“港九物流”，与武汉港合资经营集装箱码头，与南通港建立了“战略联盟”，并正在与沿江和沿海其他港口洽谈合作。

我国港口资源被整合后，港口布局将更加合理，港口功能将日益优化，港口企业将从相互竞争走向既竞争又合作，我国将加速向港口强国迈进的步伐。

商务部：一季度商品市场运行呈现五大特点

商务部近日发布一季度商品市场运行报告，认为我国商品市场正呈现出居民消费价格继续上涨、消费结构升级、现代流通方式快速发展等五大特点。

居民消费价格继续上涨。前3个月城乡居民消费价格同比分别上涨3.2%、2.1%、3.0%，一季度城乡居民消费价格累计总指数同比上涨2.8%，明显高于去年全年1.2%的上涨幅度。

消费结构不断升级，新兴消费继续保持高速增长。一季度家用轿车销售同比增长44.5%，商品房销售增长44%，电信收入增长14.6%，汽车、住房、通讯及新兴消费等继续热销。

现代流通方式快速发展，传统行业发展出现新的亮点。一季度，连锁企业重组力度加大，物流配送、电子商务等现代流通方式发展迅速。旧货等传统行业出现新的营销领域，二手机械设备等生产资料交易同比增长20%左右。

东部地区市场规模继续扩大。一季度，东部地区社会消费品零售总额增长12.7%，占全国的60.9%。广东、江苏、山东、浙江、辽宁销售总额分列全国排名前5位，其中江苏前三个月同比增长20.1%、13.9%和18.1%，呈现出近年来极为少见的较高增长速度。

进出口商品结构进一步优化。国家经济发展和市场急需的能源、原材料进口增速进一步加快，部分资源性、以高污染、高耗能为代价的产品以及国内紧缺商品出口显著下降。

地方政府：浙江萧山发展绿色物流

钱塘江、浦阳江、富春江在三江口交汇，构成了优越的航运条件，使三江口成为萧山对外水上航运第一门户。但是由于码头吞吐量的上升，沙场常常掀起“沙尘暴”污染空气和周围环境，日益增多的货运船和黄沙船排出的生活污水以及滴漏的机油等对取水口水质造成严重威胁，经济效益与环境保护的冲突越来越尖锐。为保护饮用水安全，萧山市买断1个货运码头经营权，搬迁11个黄沙码头，整个关停工作出资3000多万元。萧山市政府坚持科学发展观，坚持发展“绿色物流”，对物流企业具有示范作用和良好影响。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【联合会工作】

陆江会长、何黎明副会长考察江西物资集团

4月19～24日，陆江会长、何黎明副会长在江西物资集团总经理包章日的陪同下对该集团进行考察调研。

在江西考察期间，陆江会长、何黎明副会长听取了包章日同志代表集团作的情况介绍。陆江会长充分肯定了江西物资集团近几年的改革、发展所取得的成绩，并对江西物资集团未来的发展提出了要求和希望。

（办公室供稿）

陆江会长出席中美现代物流研讨会

5月12日，陆江会长出席了我国国家发展改革委和美国商务部在北京共同组织召开的“中美现代物流研讨会”的开幕式。我会作为会议协办单位，受国家发改委的委托，参与了会议的部分组织工作。

（研究室供稿）

丁俊发常务副会长出席全国模板租赁行业年会

4月19～20日，木材节约发展中心、中国模板协会租赁委员会在珠海联合召开了2004年全国模板租赁行业年会，丁俊发常务副会长出席会议并发表了《用科学的发展观指导模板租赁行业的发展》讲话。丁副会长在讲话中希望钢模板租赁业继续坚持“以钢代木”的指导思想，坚持产品创新和服务创新，走专业模板公司之路，并与金融资本、产业资本结合，扩大规模，促进物流、资金流、信息流的有效统一，把行业做大做强，为我国经济建设和环境保护做出新贡献。

（木材节约发展中心供稿）

何黎明副会长出席社会物流统计核算与报表制度专家论证评审会

5月9～10日，国家发改委经济运行局组织有关专家对我会编制的社会物流统计核算与报表制度（试行方案）进行评审，何黎明副会长出席了评审会议。

评审专家组认为：我会组织开展的物流统计指标体系与制度研究，适应了我国物流发展形势的迫切要求，将对政府部门加强宏观调控和企业科学决策提供重要依据，也是评价现代物流在国民经济中的地位和作用的重要基础。专家组评价我会编制的制度方案方法科学，具有较强的可操作性；该研究成果填补了国内物流研究的空白，同意通过评审，建议尽快组织实施，以满足我国物流发展对统计数据的要求。

（科技信息部供稿）

何黎明、戴定一副会长出席中新物流合作研讨会

近日，中国物流与采购联合会、新加坡国际企业发展局和中国电子商会在北京港澳中心共同举办了“中新物流合作研讨会”。

新加坡运输部（TBC）姚照东部长率团参加研讨会，并致开幕辞。研讨会由戴定一副会长主持，何黎明副会长兼秘书长代表陆江会长致欢迎辞，中方有中国海关协会赵光华会长，以及40多个企业的代表参加了研讨会。

（会员部、国际合作部供稿）

戴定一副会长出席“渝洽会”并作主题演讲

日前，戴定一副会长出席“第九届中国重庆投资洽谈会暨全球采购会”，并在会上作了题为《供应链时代的国际采购》的主题演讲，受到主办单位和与会代表的热烈好评。

本届“渝洽会”由商务部和重庆市政府共同主办，我会等12家单位协办。商务部副部长魏建国、重庆市市委书记黄镇东、市长王鸿举等出席大会。

（政府与企业采购专业委员会供稿）

我会广泛征求汽车物流行业标准制订建议

为适应物流业发展需要，尽快出台《乘用车运输服务规范》标准，国家发改委将《乘用车运输服务规范》标准列为行业标准计划项目。根据发改委要求，我会组织安吉天地汽车物流有限公司、一汽轿车销售有限公司、神龙汽车有限公司、国家计委综合运输研究所等十几家汽车生产和汽车物流企业、科研院所，成立了《标准》起草小组，形成了《标准》的第一、二、三稿。为保证《标准》质量和应用的广泛性和实用性，从近日开始，我会广泛征求企业和有关单位的意见。（生产资料市场专业委员会供稿）

2004年第一季度全国二手车交易经营情况

据我会生产资料市场专业委员会统计，全国150家旧机动车交易中心(市场)2004年一季度共交易二手车252821辆，同比增长30.93%。其中，载货车54945辆，同比增长21.69%；客车69189辆，同比增长34.98%；轿车91948辆，同比增长31.6%。从交易总量的结构分析看，56.4%为私人购车，80%为国产车。从地区交易量的情况看，列前五位的地区为：上海、山东、北京、云南、辽宁；交易量同比增长50%以上的地区为：天津、山西阳泉、内蒙、江苏徐州、广东中山等。

2004年一季度全国二手车市场的主要特点：

一是根据国家商务部、国家发改委、公安部等九部委《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》，各地区积极开展二手车交易市场的清理整顿工作。如北京二手车交易市场联合公安、工商、城管等部门，对强买强卖、伪造手续、伪造车况、非法交易等现象进行集中清理整顿，进一步规范了市场的交易行为。

二是二手车销量与新车销量同步增长。一季度全国汽车销量同比增长31.07%，其中轿车销量同比增长47.91%。二手车全国销量同比增长30.91%，其中轿车销量同比增长31%。

三是低价位二手车抢手，中档轿车受新车上市品种多、频率快的影响，竞争力减弱。近期二手车市场普遍反映5万元以下的二手车由于油耗低，维修方便，价格波动小，颇受市场青睐。而中档轿车由于上市品种多，降价频率快，使得一些欲想购买二手车的消费群体，重新选择购买新经济型轿车。

四是各种新车品牌加快向二手车交易市场渗透。如北京二手车交易市场加快了新车品牌入驻规模，建成100亩的新车专卖区，吸引上百个新车品牌入驻。（生产资料市场专业委员会供稿）

快讯十则

ê ４月21日，戴定一副会长主持召开物流软件平台研讨会。此次会议对于促进物流软件平台的建设与交流有着积极的意义。（科技信息部供稿）

ê 4月29日上午，任豪祥副秘书长会见德国KMpromotion公司负责人Krause先生。

（培训部供稿）

ê国家标准化管理委员会已将“物流标准体系研究”列入国标委2004年科研课题项目，6月11日将召开“物流标准体系研究报告”论证会。（标准工作部供稿）

ê日前，美国认证协会主席立洛·葛若先生再次来我会洽谈培训认证项目合作事宜。

（培训部供稿）

ê “全国汽车物流行业年会暨汽车物流专业委员会成立大会” 5月18至19日在京成功召开。（会展部供稿）

ê “首届全球采购战略与供应链竞争国际大会”，将于7月15～16日在上海召开。　（培训部供稿）

ê“2004中国企业与全球采购研讨会”将于6月17至19日在京举办。

（政府与企业采购专业委员会供稿）

ê“2004海峡两岸暨香港、澳门物流合作与发展大会”将于11月上旬在澳门特区联合举办。（会员部供稿）

ê中巴商务洽谈暨研讨会“展望巴西与中国二十一世纪贸易与投资合作前景”将于5月24日在京举办。（国际合作部供稿）

ê日前，中国─东盟自由贸易区形势报告会在北京举行，国家有关部委、社团组织、企业代表参加了会议。 (会员部供稿)

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【会员园地】

宝供物流开始向多元化发展

宝供集团联合中铁行包快递有限责任公司共同打造的广州至上海特快行邮专列—“宝供号”于近日首发，另外宝供拟在近几年内全国20条交通干线构造快速通道，从而形成一个快速的干线运输网络和深度覆盖的配送网络。这说明向来只从事第三方物流业务的宝供集团，已经不满足现状，开始涉足个人及家庭物流业务，由为宝洁、安利等大公司客户提供物流服务正逐步向社会物流渗透，企业向物流业多元化发展。

中铁开行快速行邮专列

上海至广州、北京的行包、邮件专递１８日起提速。上海西站至广州棠溪的快速行邮专列１８日开行，上海至北京的快速行邮专列也在同时开行。

铁路行邮专列，是一个全新的物流服务品牌，具有安全、准时、快速、可靠、全天候运作的特点。由上海中铁行包快递有限责任公司开发、国内知名物流企业广州宝供物流企业集团有限公司承租经营的上海西站至广州棠溪快速行邮专列，从１８日起，每日开行，最高时速可达每小时120公里，单程运行23小时，比原先的行包车缩短了10小时左右。上海至北京的特快行邮专列每日开行，最高运行时速可达每小时160公里，单程运行11小时50分。

招商迪辰召开中国物流市场研讨交流会

近日，物流示范基地招商迪辰“2004中国物流市场研讨交流会——大中华会议”在上海召开。会上，招商迪辰软件公司总裁汪伟发表了主题为《乱中求治：物流“ERP”创新实践》的演讲，我会政府与采购专业委员会主任丁建一对现阶段我国物流供需双方提出了运作方面的建议。会议还对“物流企业营销战略与策略”、 “物流企业现存问题及成功经验”等议题做了积极探讨。

中国外运斥资成立物流合资企业

中国外运6日在港宣布,公司及全资子公司中国外运路桥运输有限公司与连云港港口集团、江苏交通产业集团及中国外运香港物流签订协议, 成立合营企业,总计投资6亿元人民币。这将是一家中外合资经营企业,拟定业务是在连云港提供仓储码头服务,包括散杂货码头经营、仓储、接驳服务及租赁。

UPS获得向香港特区增开六个航班的航权

美国交通部日前授权UPS可从香港特区经由新加坡向其所在菲律宾的泛亚航空转运中心增开六个航班，从而扩大UPS在这三个重要贸易市场之间的航运能力。这项新的授权将使UPS能够每天两个航班在香港和菲律宾之间飞行，并在香港和新加坡这两个重要的市场之间开展直航服务。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

【产业分析】

一季度我国物流需求大幅增长成本增加

今年一季度，随着国民经济的快速发展，尤其是重化工业化进程加快，社会物流需求显著增加。但由于物流领域投资增长滞后，发展不配套、局部环节运营成本过高等诸多原因，物流供给难以及时满足需求，出现局部地区、部分物品物流不畅现象。

据中国物流信息中心统计测算的数据显示，今年一季度国内物流运行中呈现以下几个基本特征：

社会物流需求显著增加。今年一季度，全国社会物流货物总额(经过社会物流服务，最终送达用户的货物价值总量)达82182亿元（按现价计算），同比增长31.7%，其中：工业品物流货物总额为70527亿元, 同比增长37.2%；农产品物流货物总额为1645亿元，同比增长4.5%；进口货物物流货物总额为9886亿元，同比增长42.3%；再生资源物流货物总额为82亿元，同比增长17.7%；邮政物流货物总额为47亿元，同比增长5.7%。

全社会货物周转量达15246亿吨公里，同比增长23%，增速比同期ＧＤＰ的增长速度高出13.3个百分点。其中：铁路货物周转量达4328.69亿吨公里，同比增长12.4%；公路货物周转量达1807.54亿吨公里，同比增长7.1%；水运货物周转量达9093.66亿吨公里，同比增长33%；航空货物周转量达15.75亿吨公里，同比增长12.8%。

物流货物总额与货物周转量的高速增长，表明当前我国经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。据同期GDP总额与物流货物总额计算的每一单位ＧＤＰ的物流需求系数由去年一季度的1：2.6，扩大到今年一季度的1：3.03。

社会物流总成本占ＧＤＰ比例有所上升。今年一季度，全国社会物流总成本为5855亿元，同比增长11.2%。其中，运输成本为3349亿元，同比增长13.3%；比总成本增幅高2.1个百分点。保管成本为1729亿元，同比增长11.2%；管理成本为777亿元，同比增长3.3%。

社会物流总成本占GDP的比例有所提高，去年社会物流总成本相当于ＧＤＰ的21.4％。今年一季度为21.6％。与美国、日本等物流发达国家相比，高出1倍多，说明我国社会物流业总体水平仍然比较落后。

当前，物流成本上升主要在于运输趋紧，运价上调，造成运输成本提高，推动了物流总成本上升。这说明物流运输相对短缺已成为我国经济发展的主要瓶颈之一。但运输条件的制约，既存在“硬缺口”的问题，即由于运力不足造成有效供给不足，造成运输严重缺口；更存在“软缺口”的矛盾，即由于物流管理相对落后，造成运力阻滞，形成缺口。当前出现的大量压船压港的现象就是由于物流管理相对落后的结果。因此，加强物流组织协调工作，是缓解运力紧张，做好经济运行工作，促进经济平稳快速发展的一个重要环节。

物流业增加值稳步上升。今年一季度，国内物流业实现增加值为1969亿元，同比增长10.9%。其中：交通运输物流业增加值为722亿元，同比增长11.3%；仓储业增加值为24亿元，同比增长13.1%；批发业物流增加值为1145亿元，同比增长10.4%；配送、流通加工、包装物流业的增加值为61亿元，同比增长14.9%；邮政物流业增加值为18亿元，同比增长5.4%。

从物流业增加值与GDP和第三产业增加值等的发展关系看，一方面是今年一季度物流业增加值增长速度比同期GDP和第三产业增加值增长速度分别快出1.2和3.2个百分点，进一步说明物流服务需求的增长要快于经济发展速度。

物流用固定资产投资快速增长，但增速仍落后于需求。今年一季度，国内物流用固定资产投资额为785亿元，同比增长29%，增速比去年有所加快。其中：交通运输业固定资产投资额为670亿元，同比增长26.6%；仓储业固定资产投资额为39亿元，同比增长40.9%；批发业固定资产投资额为70亿元，同比增长49.3%；配送、加工、包装物流用固定资产投资额为3亿元，同比增长17.3%；邮政业固定资产投资额为2.4亿元，同比下降32.9%。

与物流需求增长情况比较，物流用投资增长速度比同期全国社会物流货物总额增幅低2.7个百分点。与全社会投资增长情况比较，物流用投资增长速度比同期全社会投资增长速度低18.8个百分点。占全社会投资总额的比重，则由2003年的13.1％下降至11.1％。长期以来，我国物流用投资规模相对较小，滞后于物流需求的增长，这既是当前国民经济发展中出现较为严重的交通瓶颈制约，物流不畅的重要原因，也是我国物流效率相对较低、物流成本依然偏大的重要原因。（科技信息部供稿）

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※