中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第14期（总第66期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2004年8月15日
★重点推荐★党的十六届三中全会从全局和战略的高度提出，“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。”深刻理解和认真贯彻科学发展观，对于促进现代物流发展具有重要意义。当前，我们要根据现代物流发展的规律，结合我国国情，大力抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合，用科学的发展观指导现代物流的发展。……(全文)
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【权威论点】······ 2
抓好资源整合 发展现代物流····· 2
【产业分析】······ 9
上半年轿车市场动态····· 9
上半年全国二手车交易情况····· 11
今年我国汽车产量将首次突破500万辆····· 11
下半年生产资料市场不会出现大起伏····· 12
八大行业出现中小企业集群式高成长····· 12
新形势下航空业的新经济增长点····· 13
铁路运力紧张已成中国经济发展瓶颈····· 13
【政府动态】······ 14
温家宝对交通运输工作提出7点要求····· 14
国家发改委：投资体制改革不影响宏观调控····· 15
交通部：制定降低道路通行费方案····· 16
国家质监总局:发布４个缺陷汽车产品召回实施细则····· 16
【联合会工作】······ 16
振兴东北与物流发展论坛暨商贸洽谈成功召开····· 16
“宝供物流奖”申报日期推迟····· 17
汽车物流分会第一届常务理事会二次会议召开····· 17
我会网站点击数突破500万大关····· 17
【会员园地】······ 18
招商迪辰重返电子商务领域····· 18
河南省物流协会举办物流沙龙····· 18
马士基海陆美西航线首航青岛港····· 18
中远将在新疆建立中远国际物流中心····· 19
【行业动态】······ 19
开放零售业20企业入“国家队”····· 19
2004年上半年全国前30家商业连锁企业排位····· 19
深圳出台试行办法认定重点物流企业····· 21
跨国物流巨头即将在中国展开人才争夺战····· 21
抓好资源整合
发展现代物流
全国政协委员、中国物流与采购联合会会长 陆
江
党的十六届三中全会从全局和战略的高度提出，“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。”深刻理解和认真贯彻科学发展观，对于促进现代物流发展具有重要意义。当前，我们要根据现代物流发展的规律，结合我国国情，大力抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合，用科学的发展观指导现代物流的发展。
一、抓好物流功能整合，发展专业化的物流服务
现代物流理念的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。
传统物流的功能环节是分散在生产和流通各个领域，单独运行的。20世纪80年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。首先，是企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统；之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了供应链管理的核心业务；在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的现代物流企业，即第三方物流企业。随着经济全球化和信息技术的发展，物流活动范围空前扩大，供应链管理和物流功能整合进入新的发展阶段。
近年来，我国物流企业通过整合，逐步向第三方物流转型和发展。一是利用现有物流资源，集成和延伸原有服务功能。如诚通中储依托原有的仓储业务，不断开发了经销、质押监管、加工、配送、信息等服务项目。2003年在配送增长29%，仓储增长20%的情况下，所属20家企业开展仓单质押业务，授信额度突破20亿元。二是通过系统开发和运用，增强服务功能和效率。如宝供在2003年年初，引进全球领先的仓库管理系统，开始在苏州物流中心投入运行，实现与原有工作流程的无缝集成，提高了库存控制能力以及物流设施的使用效率。三是通过资本重组，促进企业转型。如，在香港上市的中远太平洋2003年向母公司收购中远物流49%的股权，兴建区域分拨中心、开发物流信息系统和完善销售网络，实现从“全球承运人”到“全球物流经营人”转变的目标。四是专业物流系统间的战略合作。如，铁道部和国家邮政局2003年9月签署战略合作框架协议，以整合铁路的运输优势和邮政的网络优势，形成核心竞争力。五是中外物流企业加强合作，运用本土网络优势，引进国外现代物流管理和运作经验。
当前，我国专业化的物流服务虽然有了很大发展，但仍然不能满足社会化物流的需求，主要是现有的物流企业大部分规模偏小、功能单一、服务水平和能力不高。我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能够按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的并不多。物流企业不是数量多少的问题，而是整合不够，功能不强，服务质量和效率不高。如何把分散的物流企业和资源，加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是我国现代物流发展的重要任务。随着我国履行加入世界贸易组织的承诺，物流市场将逐步放开，我国物流企业面对更加激烈的竞争环境，必须加快资源整合步伐，大力发展专业化的物流服务。
二、抓好企业物流整合，培育社会化物流的需求基础
企业物流仍然是我国现阶段物流活动的主体。我们在积极发展第三方物流的同时，要充分发挥企业物流的作用。国外发达国家物流发展的经验表明，物流的社会化和现代化正是从制造业物流的高度发展开始的。如在日本，准时制成为物流的一个重要理念，最初也是丰田公司作为一种生产库存制度，首先在制造业中得到有效使用的。国外许多专业化的物流企业，也是从企业物流中逐步发展起来的。从我国物流发展的现状看，企业物流和物流企业的相互融合、转化和共同发展，将是一个相当长的过程。
近年来，随着经济快速发展和增长方式转变，各类企业加快了物流需求整合的步伐。一是物流外包。国外大型跨国企业，包括通用汽车、戴尔、摩托罗拉、麦当劳、雅芳等，以及国内部分有影响的工商企业，如联想、国美电器、长虹电子、石家庄制药、青岛啤酒等，都把自身物流需求的全部或部分外包给第三方物流企业。二是企业流程再造。如海尔集团通过建立以订单为中心的物流管理信息系统，创造了适合自身需求的物流模式，并积极向社会物流拓展。三是合作联盟。如北京物美与和黄天百的物流合作，三联家电与家电产业上下游企业的合作，以及众多中小型流通企业采取的采购联盟、共同配送等。多种形式的企业物流整合，有利于向供应链管理的方向发展，培育企业的核心竞争力，成为推动现代物流发展的重要因素。
当前，我国经济发展已经跨上新的重要台阶，年国内生产总值超过11万亿元，人均突破1000美元。在现代物流发展的推动下，物流总成本占GDP的比重呈逐年下降趋势。但是，我国物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗放，不仅与发达国家有较大差距，也同我国市场经济发展的需要不相适应。相当多的生产和流通企业，还没有完全摆脱计划经济的束缚，仍然习惯于“大而全”、“小而全”的运作模式。许多企业拥有自己的车队和仓库，独立设置经营网点和人员，自成体系，自我服务。这是造成物流成本高、效率低、服务差的主要原因，也是现代物流发展的严重障碍。为适应全球化竞争的需要，企业物流面临新的选择。要提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平；鼓励企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系；支持企业剥离、分立或外包物流功能，形成核心竞争力。如何在改善供给能力，提高服务水平的同时，培育社会化物流的需求基础，也是我国现代物流发展的根本性问题。
三、抓好区域物流整合，促进区域经济协调发展
温家宝总理在十届人大二次会议的《政府工作报告》中指出：促进区域协调发展，是我国现代化建设中的一个重大战略问题。要坚持推进西部大开发，振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区加快发展，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的新格局。
我国现代物流的发展，首先是从经济发达地区开始的，特别是珠三角、长三角和环渤海地区走在全国的前列，区域物流合作的趋势逐步加强。2003年，中央政府分别与香港和澳门签署《关于建立更紧密经贸关系的安排》。港澳货运企业申请并获准参与内地运输市场经营，港澳“零关税”货物进入内地市场，许多粤港澳物流合作项目启动。2004年6月，内地9省区和港澳特区正式签署了《“泛珠三角”区域合作框架协议》，必将推进这一区域物流合作的“一体化”进程。2003年8月，苏浙沪三地物流主管部门齐聚杭州，共同探讨构建“长三角物流圈”有关事宜。会议决定，建立长三角物流合作联系制度，突破行政区划的禁锢，积极推动区域物流的合作与发展。环渤海地区紧邻日韩东北亚经济圈，背靠东北和华北腹地，正在成为日资和韩资企业登陆中国的首选地。积极融入东北亚经济圈，在东北亚物流中发挥更大作用，是环渤海物流发展的明显趋势。
同区域经济发展相类似，我国物流发展的区域差异也十分明显。广大中西部地区，特别是经济不发达地区物流运作水平还比较落后。不少地方缺乏必要的现代物流基础设施，缺乏专业化的物流企业，更缺乏物流技术和人才。因为物流条件的限制，资源优势不能转化为经济优势，特别是农副土特产品运销不畅，是农民增产不增收的一个重要原因。这几年区域物流发展的不平衡，还表现在有些地方不顾区域经济和物流需求的实际，竞相提出“区域物流中心”的设想。区域内“多中心”势必导致重复建设，影响区域物流的协调发展。
党和国家关于统筹区域协调发展的战略思想，为现代物流发展提供了新的机遇。发展现代物流应成为西部开发、东北振兴和中部崛起的一个重要内容。要从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位。要运用现代物流理念、管理和技术，改造现有物流资源。要高度重视“三农”物流，推进农产品加工、销售和农业生产资料流通的现代化进程。要沟通城镇与乡村、东部与中西部、发达地区与欠发达地区的物流通道，建立起高效、通畅、便捷的物流服务体系。只有区域物流协调发展，才有可能带动区域经济的协调发展。
四、抓好基础设施整合，走内涵发展的路子
近年来，我国的物流基础设施建设发展很快，为现代物流运作提供了基本条件。但也出现了互相攀比，盲目建设的倾向，特别是物流园区建设急需统筹规划、协调发展。有的地方在物流规划尤其是物流园区建设中缺乏明确的目标定位，缺乏明确的需求基础和客户群体，也没有可行的商业模式和投资回报机制，一味地贪大求全，蕴涵着较大的投资风险。从一些地方的经验来看，凡是那些定位明确、贴近需求，按照市场经济规律发展起来的物流园区，运作情况都比较好；而那些定位不清，盲目上马的园区，有的已陷入“进退两难”的境地。物流基础设施，特别是物流园区大多是投入高、占地多、回收期长的项目，而且涉及到城建、交通、生态、环保等一系列问题，一定要慎重行事。
我国现代物流虽然起步较晚，但物流基础设施已有一定的基础。据了解，仅商贸领域的仓储面积就达3亿多平方米，利用率平均还不到40%。大量物流基础设施，分散在各个地区和部门，整合的任务非常艰巨。要重视现有物流资源的利用、整合、改造和提升，不一定都搞新的。我国土地资源严重不足，国家正在实行最严格的耕地保护政策。盲目建设物流园区，不符合我国国情和物流发展的内在规律。当前，迫切需要打破条块分割、地区封锁，对物流基础设施建设进行统筹规划，促进现有资源的充分利用。政府要在加强宏观调控的同时，出台整合利用现有资源的优惠政策，引导现代物流走内涵式发展的路子。
五、抓好物流信息整合，用信息化带动物流现代化
信息化是现代化的灵魂，现代物流的整合，同样离不开信息化的手段。现代信息技术使分散在不同经济部门、不同企业之间的物流信息实现交流和共享，从而达到对各种物流要素和功能进行有效协调、管理和一体化运作的目的。近年来，现代信息技术在我国物流资源整合中发挥着越来越大的作用。例如，上海、深圳等地的电子通关平台，不仅整合了报关信息，还整合了税收、银行支付、运输等环节的信息，加快了通关速度，降低了物流成本。厦门市公共物流信息平台汇接了海港、空港和电子商务中心三个 EDI系统，可以为用户提供多功能、低成本的公共信息服务。现代信息技术的推广应用，促进了物流资源整合与技术创新。但从总体上来看，信息技术在我国物流领域的应用程度普遍较低，物流信息功能不够完善，能够利用信息技术优化配置资源的企业还不多，信息化带动商业模式创新和制度创新的作用还没有得到很好体现。特别是公共信息平台建设滞后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。
我们要抓住全球化和信息化带来的机遇，充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源共享。物流信息化应纳入国家信息化发展的总体规划，统筹考虑、协调发展，要从体制上打破条块分割和地区封锁，从信息资源整合入手，抓好物流资源的整合，走以信息化带动工业化、工业化促进信息化的发展道路。
六、抓好人力资源整合，造就现代物流发展的人才队伍
物流人才是制约我国物流发展的关键因素之一。2002年，上海将物流人才列为12类紧缺人才之一；2003年，北京将物流专业列为10类紧缺专业之一。为解决物流人才的急需，物流培训和教育得到空前发展。2003年，中国物流与采购联合会协助劳动和社会保障部制定了物流师国家职业资格标准，并根据此项标准组织专家编写了教材，从2004年起进行相关的培训和认证。此外，也有一些机构和组织引进了国外比较权威、规范的物流人才资质培训项目，但培训机构名类繁多，又缺乏规范管理，加上竞争过度，导致培训质量参差不齐，有关部门制定的培训标准失去了应有的权威性。
在高等院校的学历教育方面，2003年，有47所大学招收物流管理或物流工程专业的本科生，至少有70所重点大学招收相关方向的博士或硕士研究生，70多所学校在相关专业的教学计划中增加有关物流的课程，更多的高校通过网络开展远程学历教育，还有一些省市鼓励和支持有条件的学校设置物流管理专业。但物流学历教育普遍缺乏理论指导，学科建设滞后；师资数量不足，且质量亟待提高；大多数学校把高级物流经理作为主要的培养目标，院校毕业生与市场需要还有一定距离。
现代物流是跨行业、跨部门的复合性产业，所需人才也是多类型、多层次的。据美国的一项统计，高级物流经理中只有14%的人接受过物流专业的学历教育，其余的都是来自其他各领域的各类人才。因此，也应该用整合的思路和方法，来解决物流人才队伍的建设问题。一是要整顿物流人才培训市场，按照国家职业资格标准，规范培训认证工作。二是要加强物流专业学科体系和师资队伍建设，保证教学质量。三是提倡企业和院校合作，建立教学实践基地或者物流实验室，加强应用型人才的培养。四是适应企业和社会需要，建立起多层次的职业教育体系，使物流人才结构与市场需要相对接。五是采取“请进来”和“走出去”的方式，加强人才培养方面的国际交流与合作。六是直接引进国外专业人才。
七、抓好管理体制整合，营造协调发展的制度环境
随着经济全球化趋势增强，全球生产、全球采购促进了现代物流的发展，也对物流的管理体制和制度环境提出了新的要求。根据现代物流发展的需要和我国国情，当前，迫切需要建立市场配置资源、政府营造环境、行业协调自律的运行管理机制和相应的法律法规体系。
首先，要培育有效竞争的市场机制。重点是打破条块分割和地区封锁，让各种物流要素在市场机制作用下充分竞争，自由流动。其次，要建立统一、高效、权威的部门协调机制。政府的作用主要在于制定物流发展战略、规划及产业政策，清除地区和行业壁垒，创造并维护公开、公平、公正的市场环境，履行社会管理和公共服务职能，并提高监管水平。应由国家经济综合管理部门牵头，与物流相关的部门参加，建立统一的全国物流发展部门协调机制，形成政府各有关部门共同推进物流发展的合力。第三，要充分发挥行业协会的作用。各级政府要通过行业社团组织加强行业管理和服务，凡物流发展的重点地区都应建立相应的行业社团组织，政府部门要支持行业组织开展工作。行业组织要牢固树立为政府、为行业、为企业服务的观念，成为沟通政府与企业的桥梁和纽带。要在物流行业标准制修订、物流人才教育和培训、物流技术交流与推广、物流信息搜集与服务、物流统计体系建立、物流规划咨询服务、物流业对外交流与合作等方面发挥积极作用。
要完善物流法律法规体系，营造有利于现代物流发展的外部环境。我国目前涉及物流管理的法律、法规大多是在计划经济体制下形成的，有不少是部门性、行业性、地方性规章，越来越难以适应现代物流一体化发展的要求，也不符合我国加入世界贸易组织，物流国际化发展的需要。要在全面清理现有物流法律法规的基础上，制定有利于现代物流发展的法律、法规，推动我国物流发展尽快走上规范化、制度化、法制化的轨道。
搞好以上各方面的整合，是当前我国现代物流发展的重要问题。整合的根本目的在于，按照现代物流理念，充分利用现有资源，做强做大专业物流企业，形成符合经济社会发展需要的现代物流服务体系，从总体上降低物流成本，提高物流服务的质量和效率，增强我国企业和产品的国际竞争力。这是现代物流发展的一篇大文章，需要业内人士和有关部门做出不懈努力。
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2004上半年年我国汽车总销量累计255.36万辆，同比增长24.15
%，其中轿车销量113.2万辆，同比增长31.59%，其中：中高级、中级、普通级、微型级轿车分别占总量的4.9%、46.48%、40.8%、7.82%；轿车销量排前五名的省份是北京、广东、天津、浙江、江苏。在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的27.25%；出租车占市场份额的8.5%；个人消费占市场份额的64.25%。
上半年全国轿车市场的特点：
一、轿车销量的增长速度明显趋弱。从一季度销售情况看，二季度比一季度销量下降13.7%，下降幅度较大的地区有：北京、上海、浙江、江西、广东、重庆、甘肃、宁夏等。从月度销售情况看：4、5、6月份轿车销量环比分别为-10%、-21.71%、2.79%，从4月份销量开始下降，5月份下降幅度较大，6月份其销量明显回暖。6月份与5月份相比回升较快的地区有：内蒙、福建、广东、广西、海南、重庆、贵州、青海、宁夏、新疆。
二、在轿车价格普遍下降的情况下，轿车品牌的市场竞争更加激烈，同时消费者选择车型的空间较大，一些质量好、性能优、售后服务好，价格适中、时尚的轿车仍然具有市场竞争力。特别是一些经济型轿车对于工薪阶层和经济不发达的地区，仍然有一定的市场，从6月份的销售流向看，1.6至2.5的中级轿车的流向基本与5月份一致，1至1.6排量的普通级轿车流向变化较大，5月份主要流向是华北、中南、华东、东北。
6月份主要流向华北、东北、中南、西南。
从6月份销售情况看：
在2.5至4排量高级轿车中排名前3名的品牌是蒙迪欧、君威、雅阁，其中蒙迪殴连续两个月居首。
从1.6至2.5的中级轿车的流向看，其主要流向是华东、中南、华北、西南。排名前5名的品牌是雅阁、君威、凯越、桑塔纳、福美来。其中雅阁从5月份的第三名上升为第一名，凯越从第一名，落为第五名，福美来进入前5名的排名。
从1至1.6排量的普通级轿车的流向看，其主要流向是华北、东北、中南、西南。排列前5名的品牌是飞度、捷达、赛欧、豪情、长安羚木。其中飞度从第四名上升为第一名。捷达从上月第1名，降到第二名，富康退出前5名。
三、轿车产能过剩，库存增加，销量减弱，降格持续下降，消费者持币待购。6月份轿车产销分别为21.56万辆和16.73万辆，产销率仅为77.6%，
1至6月品牌供应商累计库存13万辆，加上汽车经销商的库存量，社会库存预计30万辆左右，比年初增加2倍多，为了减少库存的压力，轿车品牌供应商普遍采取限产压库降价促销的策略。从“老三样”6月比5月份销量的下降情况看，捷达、桑塔纳、富康分别下降43.86%、21.3%、40.66%。在价格上1.至2.5排量的中级轿车调整幅度较大，生产企业采取降价不让市，经销商采取自救抵御风险等措施。生产企业降价的幅度少则3000-5000元，多则1-2万元，近日北京各个奥迪专卖店了解到，国产奥迪Ａ4全系列产品已经开始优惠，平均优惠幅度达到了惊人的3．1万元左右，甚至有部分3．0车型的优惠幅度超过了4万元。这是国产高级轿车首次全系列、大幅度价格跳水。经销商则采取优惠价，购车加油卡，配装饰，差价补偿等手段促销。
四、上半年我国进口各类汽车整车9.6万辆，同期增长20.8%。其中进口小轿车6.47万辆，占进口总量67%。其特点是：进口车的竞争力在减弱；进口车型国产化程度在提高；在同档次车款中，进口车价位与国产车价趋同；部分热中进口车的消费者等待明年取消进口配额，降低关税，持币待购。
五、《汽车产业发展政策》的实施，为轿车生产企业、流通企业，调整生产结构、经营策略、经营方式、改善服务环境以及实施品牌战略确定了方向。
（生产资料市场专业委员会供稿）
据统计，全国31个省市215家旧机动车交易中心（市场）2004年上半年累计交易各种二手车64.37万辆，
同比增长33。1%，其中载重车14.05万辆，同比增长35.0%，客车16.74万辆，同比增长48.41%，轿车22.17万辆，同比增长40.49%。从地区交易量情况看，列前五位的地区为：广东、上海、山东、北京、云南，广东首次居第一。
2004年上半年全国二手车市场的主要特点
1．二手车交易量增长速度首次超过新车。
2．二手车降价幅度低于新车。
3．二手车客车的交易量比去年同期有较大幅度的增长。
4．各品牌轿车正在积极准备开展二手车置换业务。
5．二手车经营权的“瓶颈”问题需尽快打破。
6．《汽车产业政策》为二手车的发展创造了良好的环境。
（生产资料市场专业委员会供稿）
商务部日前发布的一份报告认为，2004年我国汽车总产量预计在500万辆，增长13%左右，其中轿车240万辆，增长16%左右。这将使我国汽车产量连续４年每年上一个百万级台阶。
从流通环节统计，今年上半年汽车销售比去年同期增长了43.7%。随着汽车更多地进入家庭，汽车产业今后将继续保持高于其他行业的增长率。有研究部门预测，2008年以前，中国的汽车产业保持两位数增长没有问题，这也是为什么国外汽车公司一直扩大对华投资的重要原因。
据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，我国汽车产量达到267.1万辆,销量255.36万辆,分别增长27.1%和24.15%。其中轿车产量124.61万辆,销量113.2万辆,分别增长36.37%和31.59%。轿车在国产汽车结构中所占的比例，也达到47%，比去年末又提高了两个百分点。
商务部日前公布的一份报告说，虽然中国部分行业投资大幅度回落，但下半年生产资料市场不会出现大的起伏。生产资料市场价格总水平增速将出现明显回落，预计全年上涨８%左右。
这份2004年上半年国内市场情况及全年发展趋势预测分析报告提出，中国下半年能源类产品供需总体平衡，价格将高位运行。全年原油需求量约2.85亿吨，比上年增长12%。煤炭全年产量18.5亿吨左右，同比增长11%；市场需求约为17.8亿吨，同比增长12.9%。
报告预计，今年全国钢材产量将达到2.6亿吨，同比增长13%，加上进口3000多万吨，全年资源量３亿吨左右，同比增长11%，国内需求总量2.9亿吨左右。电解铝全年产量约600万吨，同比增长8%，市场需求约580万吨左右。全年汽车总产量预计在500万辆，增长13%左右，其中轿车240万辆，增长16%左右。
报告说，上半年中国生产资料需求降温，价格涨势趋缓。据商务部和物流信息中心监测，１至６月生产资料销售总额5.3万亿元，同比增长22.7%，增幅比头５个月减缓0.7个百分点。其中，５月生产资料销售比４月减少645亿元，６月比５月减少940亿元。上半年流通环节生产资料价格总水平累计比去年同期上涨14.1%，比１至５月的涨幅回落0.7个百分点。
据某机构历时10个月所做的调研结果发现，近两年出现集群式高成长的八大行业是：房地产、汽车、钢铁、化纤、医药、电力、通信、金融。
在传统行业中，化工、建材、采矿、食品、饮料、农业、纺织、服装、建筑、交通、零售、家电这十二大行业都曾是中小企业快速成长的摇篮，但由于产品趋同导致恶性价格战，或由于行业集中度提高，导致行业整体增速减慢，如今这些行业的中小企业“如履薄冰”；而在新兴行业中，网络游戏、传媒、娱乐业还未形成全行业中小企业整体上升的态势。
在5000多家中小型目标企业中，持续3年成长率30%以上的中小企业400多家，并有200家中小企业呈高速成长之势。
该调研机构称，人们往往忽视中小企业是创造巨大财富的庞大经济体，疏忽于为它们营造一个良好成长的生态环境。
有关资料显示，在中国134.6万家工业企业中，中小企业占99.8%，对GDP增长的贡献率达到50%以上。
《中美航空协定》日前已于北京正式签署。根据该协定，美国航空公司今后将可以更大程度地进入我国市场，对我国民航企业，尤其是三大民航公司将造成巨大冲击。我国航空公司要应对跨国航空公司的挑战，就只能去寻找新的增长点。专家指出，航空货运市场将是航空公司的一个新增长点，主要有三点原因：
首先因为我国长期忽视航空货运的发展，造成航空货运市场落后，而改变落后状态，而且有一个迅速发展的前景，当然是一个新的增长点；
其次，经济全球化的趋势促进了对外贸易的发展，而对外贸易的增长要求运输跟上形势的发展，直接促进航空货运市场的成熟；
再次，我国是一个制造业较为发达的国家，而制造业的发展都要求降低成本，实施“零库存”战略，因而物流业也就应运而生，作为物流业中的一个重要环节，航空运输必不可少。
铁道部有关负责人日前指出，连续五次大提速后，中国铁路的潜力已经基本被挖掘，处于超饱和状态，目前铁路运力紧张已经不折不扣成为了中国经济发展的“瓶颈”。
据悉，中国现有铁路里程占世界铁路总里程６%，却完成了世界铁路２４%的工作量。中国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，但人均铁路长度却很短。
“目前，北京铁路局干线利用率全部达到100%，石（家庄）太（原）线甚至在超负荷运转。”北京铁路局副局长尹长明说。这种情况在全国各主要干线普遍存在。京广、京沪、京哈、陇海这四条中国最重要的铁路主干线目前的利用率全都是100%。
据了解，在中国现有的7.2万公里铁路中，有两万多公里修建于上世纪前半叶，另外两万多公里则兴建于上世纪五六十年代，且至今都发挥着主干线的作用。
铁路运力紧张直接源于铁路建设的严重投入不足。统计显示，中国每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元人民币。
据介绍，目前中国铁路建设资金主要来源包括，提高铁路运费的铁路建设基金和国家开发银行的政策性贷款。此外，还包括少量的铁路系统自筹资金、企业债券和地方政府投入。
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国务院总理温家宝日前在考察铁路、公路运输时，对做好交通运输工作提出７点要求：
第一，加强组织领导，强化运力协调。交通运输系统要精心组织，合理调度，突出重点。铁路、公路、水运等各种运输方式要协调配合，形成合力。各有关部门、地方、企业要顾全大局，加强协作。
第二，实行运力倾斜，确保重点物资运输。搞好煤炭、石油、化肥、粮食等重点物资运输，是当前整个交通运输工作的重中之重。
第三，优化运力配置，挖掘运输潜力。铁路要加强运输集中统一指挥，提高机车和货车的运用效率。交通部门要组织好公路水运联运，提高运输效能。港口运输要采取均衡集港和分流物资的措施，加强船舶运力调控和调度。
第四，切实严格管理，确保运输安全。
第五，加快运力建设，搞好扩能配套。要切实抓好交通基础设施重点项目建设，力争早投产、早运营、早日发挥效益。抓紧实施《中长期铁路网规划》，尽快论证和完善国家高速公路网规划，加快港口和集疏运体系建设，推进交通运输扩能配套建设。
第六，深化运输改革，转变经营机制。铁路系统要继续推进主辅分离改革。交通部门要深化收费公路管理体制改革，完善海上搜救体制改革。要深化运输行业投资体制改革。
第七，规范运输秩序，提高服务水平。
国家发改委：投资体制改革不影响宏观调控
国家发展和改革委员会副主任姜伟新日前在国务院新闻发布会上说，长期以来，我国企业一直缺乏投资自主权。投资项目，不分投资主体、不分资金来源、不分项目性质，一律按照投资规模大小由各级政府及有关部门审批。在这种投资体制下，市场配置资源的基础性作用不能得到很好的发挥。为适应社会主义市场经济建设的要求，这次投资体制改革给企业下放了很大的自主投资决策权。对企业不使用政府投资建设的项目，一律不再实行审批制，仅对重大项目和限制类项目从维护社会公共利益角度进行核准，其他项目无论规模大小，均改为备案制。这样做的主要目的就是为了搞活企业，放开企业原本就应该有的决策权。
确立企业的投资决策权，并不等于国家放松对部分行业盲目投资、低水平重复建设的调控和监管。由于现在一些企业自我约束机制尚不健全，给企业放权，确实可能会对宏观调控带来一些小的负面影响。但这次改革同时也有很多强化宏观调控的内容，包括一些抑制投资规模膨胀的措施，这与当前宏观调控的方向是一致的。中央之所以在这个时候做出这样的决策，是因为政府有能力驾御现在和今后的经济发展形势。
在同时印发的《政府核准的投资项目目录（２００４年本）》中可以发现，对当前存在盲目投资、低水平重复建设的领域，国家仍然采取了措施，这些领域的盲目重复建设并不会因为投资体制改革的推进而失控。
继《道路交通安全法》、《道路运输条例》的相继出台，交通部近期正在联合其他部委制定降低道路通行费的方案，通行费降低方案预计近期出台。要求对从超载车上卸载的货物要出台暂存管理规定，如货主逾期不取,要将货物拍卖充公，拍卖所得钱款由交通部门为货主保留15天，如货主再逾期不取，所得拍卖款将上缴到地方财政用作治理超载超限的专项资金。交通部这些举措表明，有关部门也将分担近期上升的部分货运成本，减少整个货运市场的振荡，从而从根本上治理超载超限问题。
继《缺陷汽车产品召回管理规定》后，国家质量监督检验检疫总局先后发布了４个实施细则，即《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法》。
质检总局有关负责人说，4个实施细则的发布旨在确保缺陷汽车产品召回信息安全、及时、顺畅地运行；确保专家委员会的权威和公正性；确保调查和认定工作科学、有序地进行；确保检测与实验数据的客观、科学、公正、权威。
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由我会及多家单位联合主办的“2004振兴东北老工业基地与物流发展论坛暨商贸洽谈会”，于7月21-23日在辽宁沈阳成功召开。包括来自日本、法国、爱尔兰以及我国香港地区在内的代表共250余人参加了会议。
此次会议的主题是“振兴东北老工业基地与物流发展”。丁俊发常务副会长出席大会并演讲。会议期间，物流供需双方开展了较丰富的商贸洽谈活动。 （会员部供稿）
今年是“宝供物流奖”纳入中国物流发展专项基金评奖的第一年，一些单位和个人对这一奖项还不甚熟悉，为此纷纷要求将评奖截止日适当推延。经研究，“宝供物流奖”申报截止日期推延到今年的10月31日（以邮戳时间为准）。联系电话：（010）68391321
（事业发展部供稿）
根据中国物流与采购联合会汽车物流分会第一届常务理事会一次会议精神和工作安排，分会第一次届常务理事会二次会议于7月27至28日在大连召开。会议推选中国第一汽车集团公司党委书记兼副总经理赵方宽同志为本工作年度轮值理事长；审查并通过了关于一汽丰田汽车销售有限公司、南京依维柯汽车销售有限公司为分会常务理事单位的申请；听取了汽车物流信息平台建设方案汇报。
（汽车物流分会供稿）
我会网站点击数突破500万大关
7月20日，中国物流与采购网、中国物流联盟网点击数累计突破500万人次。
2003年10月17日，两网点击数达到200万人次。此后，点击数量继续保持强劲上升势头，短短9个月访问人数即达300万，日访问量是过去的几十、上百倍。这说明，中国物流与采购网、中国物流联盟网已经成为名副其实的行业门户网站，在行业信息发布、交流与服务方面正发挥越来越重要的作用。
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招商迪辰重返电子商务领域
近日，招商迪辰集团整合自身的资金、技术、物流配送等资源，发挥国内的制造优势和成本优势，重磅出击美国电子商务市场，通过www.pianyee.com为美国消费者及在美华人提供B—B、B—C网上交易平台。日前，招商迪辰电子商务平台、跨国物流、供应商渠道拓展等相关运作业已正式启动。
在河南物流业快速发展之际，为给河南物流人提供一个思想交流、观念碰撞、资源整合的互动平台，河南省物流协会协同会员单位倡导发起了河南物流人沙龙．
首届沙龙的主题为“建设河南物流人的精神家园”，第二届沙龙的主题为“共同关注物流人才建设”。两期沙龙，不仅吸引了会员单位的物流人，也引起了会员单位以外的物流人的关注。
马士基海陆美西航线首航青岛港
8月2日，马士基海陆美西航线首航青岛港庆典仪式在青岛港黄岛新港区前湾三期码头隆重举行。至此，作为“三国四方”大合资方之一的股东，世界第一大船公司马士基在青岛线干线已增至两条，其中另一条欧洲线全部为船长300米以上、箱位6000TEU以上的现代特大型集装箱船舶。
同时，马士基在青岛港不断增干线，换大船之举也进一步彰显了青岛港的发展实力，以及对船东货主强大吸引力。大合资以来，尤其今年上半年以来青岛港已新增航线达16条，集装箱吞吐量完成243.7万TEU，预计全年可完成500万TEU。
中远集团成立43年来，已发展为目前经营600多艘各类现代化商船，航线遍布世界所有航运国家港口，总资产达1400多亿元的超大型跨国企业集团。作为世界第二大海洋运输集团，中远集团将在伊犁霍尔果斯口岸建立中远国际物流中心，建成距海洋最远的陆地港口，并将在外贸等领域加大对新疆的投资力度。
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近日，国家重点扶持的零售企业名单出炉。进入“国家队”的20家企业均为本土零售企业中的大哥级企业，他们是：上海百联集团、浙江物产集团、大连大商集团、广东物资集团、国美电器、武汉中百集团、天津家世界集团、北京华联集团、山东三联集团、上海农工商超市、安徽徽商集团、北京王府井、苏果超市、深圳华润万家、北京物美投资集团、苏宁电器、天津物资集团、重庆商社、深圳新一佳超市、武汉武商集团。
商务部日前公布了2004年上半年中国前30家商业连锁企业排名，百联集团有限公司（零售连锁部分）以303.9亿元销售额、4789家店铺的业绩，继续名列全国首位，销售额与店铺数分别比去年同期（下同）增长23%和24.3%。北京国美电器有限公司、苏宁电器集团、大连大商集团有限公司、家乐福（中国地区各企业）分别以148.3亿元、105.5亿元、91亿元和77.6亿元的业绩排名第二至五位。
根据商务部的调查，2004年上半年我国商业连锁经营企业继续保持稳定增长的良好势头。全国前30家连锁企业2004年上半年销售额为1705.1亿元,增长38%，店铺总数为11025个,增长31.1%；销售额占社会消费品零售总额的比重为6.8%，同比提高1.8个百分点。
调查结果显示，我国前30家商业连锁企业经营呈现以下几个特点：
一、经营能力和规模显著提高。
前30名连锁经营企业中有11家企业的销售额超过50亿元，比2003年同期多出4家。2003年上半年排名第30位的连锁企业销售额为10.8亿元，而2004年上半年排名第30位的连锁企业销售额达到20.8亿元。2004年上半年店铺数增长超过100%的有2家，分别为利群集团股份有限公司(121%)、江苏文峰大世界连锁发展股份有限公司（101.3%）。另外还有8家企业店铺数增长超过50%。这表明，我国连锁企业正通过兼并、联合等资本运作及特许经营等方式做大做强，经营能力和规模均有提高。与2003年的统计相比，排在前30名的企业绝大多数仍是2003年排前30名的企业，只是位次略有变化。这说明这些企业绝大多数经营稳定，具备一定的市场竞争力。
从单店的销售规模看，前30家连锁企业中百货店平均单店销售额17269万元，增长11.2%；超市平均单店销售额1534万元，增长2.3%；便利店平均单店销售额95万元，下降2.3%；专业店平均单店销售额5198万元，增长24.4%。
二、各业态稳步发展，专业店发展较快。
在前30家连锁企业中，百货店的销售额增长26.8%，占30家企业总销售额的14.8%，店铺数增长14.1%。超市（包括标准超市、大型综合超市和仓储超市）的销售额增长27.2%，占30家企业总销售额的48.4%，店铺数增长24.3%，超市已成为我国零售业广泛采用的新型业态。专业店的销售额占30家企业总销售额的29.6%，销售额的增长幅度和店铺数的增长幅度都较大，分别达70.7%和37.2%。其中，家电专业连锁店的发展更为迅速，前30家连锁企业中6家家电专业连锁企业销售额增长31.1%-102.2%，店铺数增长20.7%-94.7%，其中苏宁电器集团和江苏五星电器有限公司销售额增长幅度都在100%以上。这表明家电类商品目前仍是我国城镇居民的消费热点。便利店作为一种代表经济发展到一定水平和阶段的标志性业态，呈现快速发展的势头，2004年上半年前30家连锁企业中，便利店的销售额增长33.8%，店铺数增长37%。
三、外商投资连锁企业发展较快。
2004年上半年排名中外商投资连锁企业共5家，包括家乐福（中国地区各企业）、苏果超市有限公司、华润万家有限公司、沃尔玛中国有限公司、锦江麦德龙现购自运有限公司，合计销售额为271.5亿元，增长23.3%，占30家连锁企业销售总额的15.9%；店铺数为1795家，增长15.7%，占30家店铺总数的16.3%。
《深圳市重点物流企业认定试行办法》已正式出台，该《办法》是深圳市发展现代物流业的又一重要举措。
深圳市重点物流企业评定分为两类：综合型和技术服务型。认定标准全面明确而且高要求。其中，两类参评企业的注册资金、总资产、盈利、客户、员工学历等均有较高标准，技术服务型要求注册资金100万元以上，或总资产500万元以上，综合型则是其10倍。两类均要求连续2—3年以上实现盈利，综合型还特别要求连续两年以上主营业务年收入在1亿元以上。
深圳市重点物流企业的有效期为5年，市物流办每年组织有关部门对已认定的重点物流企业进行1次年度考核。
继申请开通中美货运新航班、宣布在上海设立转运中心后，UPS日前宣布,该公司很快将扩大在中国的员工队伍。而UPS的老对手联邦快递也同时表示未来几年该公司在华的新员工人数将以每年20%左右的速度增长，今后几年在中国的员工每年都将新增300人。据估计，考虑到去年UPS在中国市场的业务同比增长45%，及今年第二季度出口量比去年同期增长近70%的迅猛势头，UPS对人才的需求将相当巨大。分析指出，目前国内物流人才的需求缺口极大，而跨国物流巨头人员需求即将大幅增加，人才争夺战的硝烟味已可隐约嗅出，可以预见，储备、垄断物流人才将是跨国物流巨头为扩张在华市场作准备的重要一环。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
