中国物流与采购联合会

答：这个文件的出台，对于中国物流业发展具有十分重要的意义。首先，它顺应了中国物流业发展的需要。自上个世纪70年代末引进物流概念以来，到世纪之交的这几年，我国的物流业才有了实质性的推进。但在推进的过程中，又遇到许多困难和问题，特别是涉及到体制与政策性的约束。而这个文件正是从我国物流业发展的实际出发，提出了具体的政策措施。其次，它是在我国改革开放大背景下产生的。根据入世承诺，2005年我国将全面开放服务业，而物流业正是服务业中的重要行业。出台相关政策，营造有利环境，对于物流业的对外开放，物流业服务于经济一体化需要，非常及时，也很有必要。第三，它是政府部门转变职能，加强协调的产物。最近几年，国家进行了政府机构改革，出台了《行政许可法》。物流业是复合性产业，几乎涉及国民经济管理的各个部门，必须通力合作，加强协调。这次九部门能够形成一个统一的意见，共同为物流业发展创造宽松环境，确实是一个良好开端。第四，适应企业发展的迫切需要，也是各方面共同努力的结果。提到这个文件的出台，我们不能不联系到去年的政协调研。全国政协组成现代物流专题组先后对我国现代物流发展最快的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区进行了调研。形成的调研报告，经过总理和两位副总理批示，其中大多数意见在这个文件中得到体现，反映了企业、行业组织的意见和建议。因此，它的出台必将受到行业、企业的欢迎。这是继2001年原国家经贸委等六部门出台有关推动物流业发展的意见以来，又一个十分重要的文件，对于中国物流业的发展必将是一个有力的推动，将是中国现代物流业加快发展的新机遇。

问：请您谈一谈这个文件有哪些主要特点？

答：第一是务实性。前面讲过这个文件是大量调研的结果，充分考虑到物流产业和物流企业发展的实际需要。文中提到的“良好环境”、“有效措施”、“基础性工作”和“组织协调”等四个方面，都是当前我国物流业发展的紧迫问题。第二是可操作性。文件不仅提出了问题，而且每一个问题后面都有相关的政策措施，都有解决的办法，便于有关部门具体执行。第三是协调性。文件不仅通过九个相关部门的协调，而且提出要建立有13个部门及相关物流协会参加的全国现代物流工作协调机制。文件出台以后，国家发改委正在牵头组建“全国现代物流工作部际联席会议”，召集人由国家发改委欧新黔副主任担任，办公室设在国家发改委。中国物流与采购联合会作为行业协会也将参加到联席会议里边去，发挥应有作用。第四是针对性。文件的主送单位是各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府和新疆生产建设兵团，文中的每一条款，都对政府部门的工作提出了明确的要求。我的理解，国家有关部门和各级地方政府是文件执行的主体。而且政府部门的工作重点在于营造环境，主要职能是提出现代物流业发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展。从以上特点来看，我们对这个文件的贯彻落实充满信心。

问：请您谈一谈，贯彻这个文件可能出现哪些问题？

答：我们虽然讲对于贯彻落实文件充满信心，但要全面贯彻落实，还存在不少问题。比如，地区发展的不平衡。由于经济发展水平的差异，我国现代物流发展具有很强的层次性。不同地区、不同行业物流发展的水平有很大差距，他们对政策的需求也是不同的。因此，各地在贯彻落实当中，还需要结合本地实际。再如，地方执行中的不配套。虽然这个文件经过国家九部门的协调，但由于我们现行体制的原因，利益的驱动，地区封锁、行业分割的问题还比较严重，多年来形成的壁垒不可能一朝打破，还需要一个过程。还有，个别政府部门定位的不准确。各级政府职能虽然有了很大转变，但也有个别地方、个别部门，还是对于应该由企业办的事，应该由行业协会来办的事抓住不放。存在“缺位”、“错位”和“越位”的问题。

问：作为行业协会，你们对于贯彻落实九部委文件有什么打算？

答：我们作为行业中介组织，作为“全国现代物流工作部际联席会议”成员，贯彻落实九部委文件可以说义不容辞，责无旁贷。我们从2001年以来就在政府有关部门支持下开展了相关的工作，也参与了这个文件的调研和前期工作。所以，我们打算今后一个相当长的时期，要把落实九部委文件作为工作重点。一是在深入学习和深刻领会文件精神的基础上，利用已有的宣传媒体和网络，做好传达宣传工作，让我们的会员单位，我们的行业企业都能够了解和运用这个文件。二是配合政府有关部门对文件的落实情况进行跟踪调研，提出建议。三是探索开展物流行业自律。四是重点抓好文件中提出的几项基础性工作。比如，物流标准化工作、物流信息化推进工作、物流统计信息工作、物流科研工作、物流人才培训工作等。这些工作我们在政府有关部门支持下，都有很大进展。下一步，我们要借贯彻落实九部委文件的契机，进一步做好涉及全行业发展的基础性工作。当然，也希望政府有关部门像支持物流基础设施建设那样，继续给予支持。

（研究室供稿）

加快政府职能转变充分发挥行业协会作用

何黎明

一、对行业协会要有一个正确的估价

我国的行业协会是随着市场经济体制的建立和完善发展起来的，是经济体制改革和经济发展的产物。尽管同发达国家相比还有一些差距，还不能够很好地适应市场经济发展的需要，但其历史作用应该充分肯定。

从上个世纪70年代末、80年代以来，我国经济类的行业协会在政府和企业支持下，坚持服务的根本宗旨，开展了政府和企业不便于开展的行业性工作，比如人才培训、企业咨询、信息服务、行业自律、为政府决策提供意见和建议等，比较好地起到了桥梁和纽带作用。通过实践积累了在市场经济条件下，如何办好行业协会的经验教训；借鉴了国外协会的做法，探讨了在社会主义市场经济条件下，办好行业协会的一些理论问题。这类行业协会在我国经济体制转型过程中带有的过渡性、试验性作用是不可否定的。

但也不可否认，行业协会确实存在一些问题：开始时存在依赖、依靠政府，有“二政府”的问题，有不规范运作的问题，有服务不够的问题，也有无所作为的问题。有些问题的产生，不是行业协会自身造成的，而是在政府机构改革过程中，政府委托行业协会做的。例如2001年，国家经贸委撤消9个委管国家局，所属专业性协会和事业单位委托直管协会代管，由此形成了所谓的“二政府”。这些问题的存在，不能怪行业协会。

目前，有些行业协会顺应体制改革的需要和市场经济的发展，自己进行了一些改革，在行业中的作用和影响是好的，因此不能用老思想、老观念、老眼光看待行业协会。

二、政府部门要为行业协会营造宽松环境

行业协会是市场经济的产物。行业协会作用的发挥与市场经济体制的发育程度和政府机构改革、职能转变的进程紧密相连。过去，政府在市场经济活动和资源配置中起着决定性的作用。但是随着市场经济的发展，要求政府合理界定其职能，减少行政干预，尊重市场经济规律，充分发挥市场配置资源的基础性作用。在这种情况下，政府不管的事，企业自身难以解决的问题，需要企业自行联合组织的行业协会来承担和解决。因此，政府有关部门应该转变观念，为行业协会“松绑”，营造宽松环境，让行业协会发挥更大作用，不能用行政的老办法来“管”行业协会。

目前，经过政府机构改革、职能转变，行业协会的工作环境已经有了很大改善，但发挥协会的作用还不够。一些应该由行业协会来做的工作，个别行政部门还是抓住不放，例如培训、标准化、行业统计等。个别政府部门甚至还在用行政隶属和行政管理的思维来研究行业协会的问题，至今还把行业协会看作他们的“附属物”，这样怎么能够实现“政会分开”？

在当前条件下，如何发挥行业协会的作用，关键在于政府给行业协会支持，提供活动空间。如果政府部门习惯性地包办一切，只想依靠行政的力量解决问题，协会就不可能有大的作为。从长远来看，国家应该给行业协会立法，明确行业协会的法律地位。

三、行业协会要深化改革

目前，行业协会存在不适应经济体制改革、市场经济发展和机构改革的需要等问题，必须给予足够重视，行业协会深化改革的时机已经到来。

首先，应对全国性行业协会进行清理整顿，对不具备条件，无所作为或严重违规的行业协会进行调整和处理。

其次，要逐步向企业家办会的方向转变。我国的行业协会在创办初期，多数由政府部门支持。随着改革的深入，要逐步摆脱由政府人员控制协会的局面，向企业家办会转变。这样做，有利于实现政会分开，有利于为企业和会员服务。

第三，行业协会一定要坚持服务宗旨。为企业服务，为行业服务，为政府服务，发挥桥梁和纽带作用。

第四，全国性行业协会只能设一家，不宜多家竞争。现在，有一种观点，认为行业协会也要像企业那样，成立若干家，各自为政，开展竞争。我们认为，这样做不妥。如果这样做，将使企业无所适从，那就乱了。一个行业只能有一家全国性行业协会，

市场经济发达国家也是这样。当前，应该在现有行业协会的基础上，深化改革，改进提高。

第五，要为协会“自养、自立、自治、自强”创造条件。在市场经济条件下，行业协会要发挥作用，必须摆脱政府附属物的角色。要坚持“自养、自立、自治、自强”的方针，自立和自治的前提是自养，不能自养，就不可能达到自立和自治。行业协会不以赢利为目的，但要有偿服务。

第六，行业协会要加强自律，规范运作。

当然，行业协会的改革涉及许多方面，其目的是增强服务功能，提高服务水平，更好地发挥桥梁和纽带作用。

（本文为作者8月28日在人民日报社“让行业协会的声音更响亮”研讨会上的发言）

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【产业分析】

2004年7月份轿车市场动态

1至7月我国汽车总销量累计289万辆，同比增长20.6 %，其中轿车销量133.55万辆，同比增长27.1%，在轿车销量中，中高级、中级、普通级、微型轿车分别占4.92%、46.49%、40.87%、7.72%；轿车销量前五名的省份是北京、广东、天津、浙江、山东。在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的26.66%；出租车占市场份额的8.88%；个人消费占市场份额的64.46%。

7月份我国轿车主要特点：

一、部分地区轿车销量有回暖迹象。从轿车销量区域流向看，7月份比6月份下降6.07%。比上月回升2.11%。回升较快的地区有：北京、湖北、吉林、陕西、江西、宁夏、青海等。

二、从轿车销量结构看为小幅调整。1至1.6排量的普通级轿车销量回升较明显，7月份比6月份增长11.56%，其次微型车7月份比6月份增长4.4%。销量下降幅度较大的是2.5排量以上的高级轿车，7月份比6月份下降8.7%，其次1.6至2.5排量的中级轿车7月份比6月份下降1.3%。

三、从区域流向看轿车主要集中在华东、华北、中南，三大地区轿车销量分别占轿车总销量的32.27%、24.52%、22.39%。

2.5至4排量高级轿车主要流向在华东、中南、华北、东北。排名前3名的品牌是蒙迪欧、君威、奥迪，其中蒙迪殴连续三个月居首。

从1.6至2.5的中级轿车的流向看，主要在华东、中南、华北、东北。排名前5名的品牌是雅阁、桑塔纳、凯越、帕萨特、君威。其中雅阁连续两个月为第一名。福美来退出了前5名。

品牌	销售流向
中级销量	华东	中南	华北	东北
雅阁	华东	中南	华北	东北
桑塔纳	华东	华北	西南	中南
帕萨特	华东	华北	中南	西南
君威	华东	中南	华北	西南

从1至1.6排量的普通级轿车的流向看，其主要流向在华北、华东、中南、东北。排名前5名的是捷达、飞度、赛欧、豪情、长安羚羊。

品牌	销售流向
普通级销量	华北	华东	中南	东北
捷达	华北	东北	中南	华东
飞度	华东	中南	华北	东北
豪情	华北	华东	中南	东北
长安羚羊	中南	华东	东北	西南

四、7月份轿车品牌供应商销售轿车17万辆，比6月份有所回升，下降幅度明显减弱，仅有0.78%。轿车产量为17.19万辆,比6月份减产4万辆,下降幅度为22.07%。在大幅压产的情况下，轿车库存快速增加的状况有所缓解。

五、轿车价格持续下降的局面没有改变。其价格波及趋势从普通级轿车向中级、高级轿车延伸。“老三样”中的桑塔纳从8.9万元，降到8.18万元，新捷达也只有9.26万元，威驰和凯越分别降幅5000元和10000元左右。价格相对稳定的广本新雅阁，也开始全面下跌，跌幅在10000万元左右。奥迪A4九种车型全面下跌，最高达到4万元。预计轿车价格下降的趋势将持续到年底。

（生产资料市场专业委员会供稿）

2004年7月份全国二手车市场情况

据对全国31省市214家二手车交易中心（市场）统计，1至7月份累计交易量75.47 万辆。其中载货车16.3万辆，占交易总量的21.5%，客车19.36万辆，占交易总量的25.65%，轿车26万辆，占交易总量的34.45%，摩托车9.4万辆，占交易总量的12.45%。在二手车交易总量中前5位的省市是广东、上海、山东、北京、浙江，分别是11.88万辆、8.94万辆、8.23万辆、7.7万辆、5.96万辆。其中二手载货车交易量前5位的省市是山东、广东、上海、浙江、湖北；二手客车交易量前5位的省市是浙江、上海、广东、山东、湖北；二手轿车交易量前5位的省市是上海、山东浙江、广东、北京等

1至7月份二手车交易的主要特点：

一是受新车降价影响，二手车价格持续走低。据统计，1至7月份全国每辆二手车的平均交易价格为3.06万元，比1至6月份下降了5800元。特别是二手轿车的平均价格4.8万元，比1至6月份下降了近2万元，对二手车交易价格整体水平有直接影响。

二是以上海通用、上海大众、一汽大众为首的轿车品牌供应商在全国开展了新旧车置换业务。上海通用推出了“凯越置换节”。上海大众在全国选择了40余家品牌专卖店开展置换业务。一汽大众在全国13个城市，347家特许经销商中挑选了16家经销商为首批样板店。在新车市场出现调整时，新车品牌供应商加盟二手车置换业务，不但促进了二手车市场的繁荣，同时也促进了新车的销售。

三是二手车交易市场在“收旧买新”、“收旧卖旧”置换业务中具有一定的优势。首先二手车交易市场评估定价比较贴近市场，同时具有多品牌评估定价的能力；其二具有一定的收购能力。从目前情况看，品牌供应商开展置换业务多数是与市场经纪公司合作。用经纪公司的资金收购品牌供应商置换下来的二手车，一方面保证了二手车的质量，同时丰富了二手车的资源。

（生产资料市场专业委员会供稿）

《国务院关于投资体制改革的决定》对交通运输业的影响

《国务院关于投资体制改革的决定》于7月底正式发布。推进投资体制改革,是建立和完善社会主义市场经济体制的重要举措,这对当前加强和改善宏观调控有特别重要的意义,实行这项改革将会对调整结构、深化改革、转变经济增长方式发挥积极作用。

一、《决定》的最大突破

最大的突破在于彻底改革现行不分投资主体、不分资金来源、不分项目性质,一律按投资规模大小分别由各级政府及有关部门审批的企业投资管理办法。对于企业不使用政府投资建设的项目,一律不再实行审批制,区别不同情况实行核准制和备案制。政府对企业提交的项目申请报告,主要从维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益、防止出现垄断等方面进行核准。

二、鼓励社会资本进入交通运输业

《决定》明确提出,“放宽社会资本的投资领域,允许社会资本进入法律法规未禁入的基础设施、公用事业及其他行业和领域”。《决定》还指出,逐步理顺公共产品价格,通过注入资本金、贷款贴息、税收优惠等措施,鼓励和引导社会资本以独资、合资、合作、联营、项目融资等方式,参与经营性的公益事业、基础设施项目建设。对于涉及国家垄断资源开发利用、需要统一规划布局的项目,政府在确定建设规划后,可向社会公开招标选定项目业主。鼓励和支持有条件的各种所有制企业进行境外投资。

在与《决定》同时印发的《政府核准的投资项目目录(2004年本)》中,可以看到,目前交通运输行业必须由国务院投资主管部门核准的项目有:跨省或100公里以上的铁路项目、跨境、跨海湾、跨大江大河(通航段)的项目、新建港区和年吞吐能力200万吨及以上及集装箱码头项目、新建及扩建机场总投资在10亿元以上的项目、国道主干线、西部开发公路干线、国家高速公路网、跨省(区、市)项目及城市快速轨道交通等。

这一规定将极大调动社会资本进行投资的积极性。其目的就是为了鼓励民营资本投资基础建设、公用事业和社会事业,对那些能够由社会投资建设的项目,尽可能利用社会资金建设。

《决定》还特别指出要首先选择一些收益稳定的基础设施项目进行试点,允许各类企业以股权融资方式筹集投资资金,逐步建立起多种募集方式相互补充的多层次资本市场,通过公开发行股票、可转换债券等方式筹集建设资金。同时在严格防范风险的前提下,改革企业债券发行管理制度,扩大企业债券发行规模,增加企业债券品种。按照市场化原则改进和完善银行的固定资产贷款审批和相应的风险管理制度,运用银团贷款、融资租赁、项目融资、财务顾问等多种业务方式,支持项目建设。

对于交通运输行业而言,这一规定有利于社会资本进入交通运输行业,同时为交通运输基础项目建设提供了多元化的融资渠道。交通运输行业与资本市场的关系有了进一步的加强,交通运输基础设施的建设也将越来越多地依靠资本市场。近期中海发展及中远航运纷纷通过各种融资手段加快扩张的事实充分说明资本市场的重要性。随着证券市场规模及交易品种、交易方法的不断发展,交通运输行业的购并及债务融资行为将日益流行。

三、外资进入交通运输业的步伐将在监管下加快

对于外资的进入,按照《决定》,《外商投资产业指导目录》中总投资(包括增资)1亿美元及以上鼓励类、允许类项目、总投资(包括增资)5000万美元及以上限制类项目由国家发展和改革委员会核准。这一规定的出台有利于交通运输行业引进外资的同时加强国家对港口、机场等关系到国家战略安全的基础设施的管理。以港口为例,港口是中国基础设施中最早对外资放开的领域,中国政府一直鼓励中外合资建设并经营公用港口码头,但限定外资比例不得超过总额的50%。而中国最新实施的外商投资产业指导目录打破了这一限制,允许外商在港口建设中控股、甚至独资。

现在很多中国港口都在利用外资和多元投资渠道吸纳建设资金。于今年1月1日实施的中国第一部《港口法》首次明确提出,国营、私人和外商投资者在投资建设和经营中国港口时享有相同的待遇。总而言之,外资进入交通运输行业的步伐将在有效监管的情况下不断加快。

四、赋予大集团更大权限

《决定》还赋予了大型企业集团更大的投资决策权。基本建立现代企业制度的特大型企业集团,投资建设《目录》内的项目,可以按项目单独申报核准,也可编制中长期发展建设规划,规划经国务院或国务院投资主管部门批准后,规划中属于《目录》内的项目不再另行申报核准,只须办理备案手续。企业集团要及时向国务院有关部门报告规划执行和项目建设情况。

以水运行业为例,目前国内主要有两大集团——中远集团和中海集团,而航空业也基本被东航、南航、国航三大集团所垄断,港口及机场更存在明显的区域垄断色彩。

中国以投资驱动的经济增长方式,显然已经严重受制于运力

瓶颈。在现有政策鼓励企业做大做强的背景下,这些现有的大型企业集团必然会利用资本市场、不遗余力地加快扩张的步伐,从而在抓住行业景气周期、获取高额经济收益的同时增强自身的风险抵抗能力。

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【政府动态】

商务部：环渤海区域将成为中日韩经济合作新亮点

　　近日，商务部部长薄熙来在“环渤海区域中日韩经济合作发展论坛”上说，环渤海区域具有开放的活力、发展的实力和合作的潜力，必将成为中日韩经济合作的新亮点。

　　薄熙来说，中国环渤海区域濒临日本、韩国，处于东北亚经济圈的中心地带，是欧亚大陆桥东部的主要起点；靠近中国首都北京，位于中国政治、经济、文化中心地带，是中国海陆空交通枢纽地；衔接东北老工业基地、华北和华中三大经济区，拥有广阔的市场腹地。中国加入世贸组织、2008年北京举办奥运会、中央政府对东北老工业基地发展的支持，为环渤海区域经济的发展注入了强大的动力。随着中国开放大潮由南向北推进，环渤海区域将成为继长三角、珠三角之后，又一个新的开放带和经济增长带。

薄熙来说，中国环渤海区域和日本、韩国处于不同的发展阶段，在资金、技术、自然资源、人力资源、市场容量和综合经济实力等方面各有优势，互补性强，为进一步开展合作提供了坚实的基础。

国资委：将努力造就优质的上市公司

　　国资委副主任邵宁日前表示，国务院国资委今后的一项重要工作，就是推动具备条件的大型国企到境内外资本市场上市，促使上市公司提高运作透明度。

　　邵宁说，为了更好地推动大型国企的重组上市，国资委下一步采取的措施包括：

　　推动现代企业制度建设，在体制和运作规则上做好准备。国资委目前已选择七家中央企业进行试点，试行国资委外派董事制度，改变董事会的构成，使国内独资企业的运作更接近国际规范。逐步优化重组上市的模式，力争实现主业优质资产全部进入上市公司，避免同业竞争，减少关联交易；对资产质量很好、包袱很少的国企，创造条件，实现整体上市，争取在体制上有所创新。

　　他说，中国目前所进行的重组上市，一方面能够促使国企优化资产结构和组织结构，提高上市公司资产质量，另一方面，能够提高上市公司运作透明度，对控股股东的行为形成有效制约。国企通过重组上市，吸引公众股东、引进战略投资者，将使国企股权多元化的进程大大加快。

国土资源部：出台省级以下拟保留开发区的审核标准

　　国土资源部日前出台规定，对省级以下拟保留的开发区提出了审核标准。全国拟保留开发区的审核工作正在紧张进行中。

标准包括：拟保留的省级以下开发区，必须符合土地利用总体规划和城市总体规划；开发区占用耕地必须依法履行“占一补

一”的义务；建设征用农村集体土地必须依法、及时、足额支付征地补偿费；开发区新增建设用地必须依法缴纳新增建设用地有偿使用费。

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【联合会工作】

我会召开第四次代管社团经验交流会

9月1～2日，中国物流与采购联合会第四次代管社团经验交流会在河北省安新县举行。联合会会长陆江，国资委社团联系办公室主任陈国卫，联合会副会长何黎明、党委副书记周林燕，国家行政学院经济学部主任周绍朋教授以及各代管协会的主要负责同志参加了会议。会上，陆江会长、陈国卫主任、周绍朋教授、何黎明副会长、周林燕副书记分别就新形势下行业协会的改革发展工作、党风廉政建设工作作了专题演讲和讲话。中国拆船协会、中国农机协会、中国储运协会、中国金属材料流通协会等协会的负责人，分别介绍了协会近年来的主要工作，交流了经验体会，就新形势下协会改革发展中的问题进行了研讨。

（行业事务部供稿）

丁俊发常务副会长出席2004亚洲国际物流技术与运输系统展览会北京新闻发布会

8月26日上午，丁俊发常务副会长出席在中国大饭店举行的“2004亚洲国际物流技术与运输系统展览会北京新闻发布会”，发布物流展会的有关信息，并回答了新闻媒体的提问。

本届物流展有两大特点：一是参展厂商多，规模大，影响力大。二是展会期间还将同时举办“中国托盘标准化暨托盘共用系统建设讲座暨研讨会”、“中国医药企业供应链峰会”、“首届国际食品物流技术与储运设备采购论坛”等多项配套的技术交流活动。供需双方有一个互动的机会，必定会提升展览会的效果。

（会展部供稿）

何黎明副会长出席人民日报社举办的研讨会

8月28日，我会何黎明副会长兼秘书长出席了人民日报社举办的“让行业协会的声音更响亮”研讨会，并在会上做了题为《加快政府职能转变充分发挥行业协会作用》的发言。据悉，人民日报将于近期刊出发言摘要。

（研究室供稿）

戴定一副会长出席汽车贸易国际研讨会

8月26日，应澳大利亚汽车数据服务有限公司（The Red Book）和澳大利亚驻华使馆商务处的邀请，戴定一副会长参加了由该公司主办的中国现代汽车贸易国际研讨会。研讨会议上，戴副会长作了《关于汽车流通统计信息在汽车贸易中的作用》的报告。从汽车流通统计是汽车贸易信息的基础、市场经济发展呼唤建立汽车流通信息统计体系、汽车流通信息统计的现状和问题等方面，阐述了汽车流通统计信息在汽车贸易中的作用。会上，澳大利亚汽车数据服务有限公司介绍了汽车数据服务在汽车营销、汽车金融、汽车保险等方面的应用。

（生产资料市场专业委员会供稿）

《乘用车运输服务规范》标准近日通过专家审定

8月27日，全国物流标准技术委员会在北京召开了《乘用车运输服务规范》行业标准专家审定会议，会议由委员会秘书长孟国强主持。《标准》专家组的9名专家，在听取《标准》起草小组介绍《标准》的起草过程和《标准》送审稿意见后，对《标准》进行了认真的审查，并一致通过了《标准》的送审意见，认为：该标准首次从行业自律的高度，规定了汽车物流运输过程中的服务规范，具有可操作性，填补了汽车物流标准的空白，代表了国内先进水平。（生产资料市场专业委员会供稿）

快讯四则

ê中国散装水泥推广发展协会第三届常务理事会近日通过决议：聘请陆江同志为第三届理事会顾问。

（中国散装水泥推广发展协会供稿）

ê8月27日，我会在北京召开鉴定会，对北京科技大学物流研究所承担的“武钢二热轧生产物流管理系统”工程项目进行了科技成果鉴定。鉴定委员会由牟惟仲教授等七位专家组成，鉴定会由戴定一副会长主持，科技信息部主任蔡进等有关人员列席了会议。（科技信息部供稿）

ê我会与日本能率协会于年9月13日至17日在北京铁道部党校

中国物流与采购联合会

会 员 通 讯

中国现代物流业加快发展的新机遇

戴定一副会长出席汽车贸易国际研讨会

诚通集团列入商务部重点联系大型流通企业

中外运敦豪荣膺“最受青睐的快递公司”称号

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