中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第17期（总第69期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2004年9月30日
★重点推荐★从2001年第一届全国高校物流教学工作研讨会（即武汉会议）开始，经过2002年的大连会议、2003年的井冈山会议，我主要讲的是物流教育的数量问题，讲物流人才的需求与短缺，鼓励大家办物流专业，开展物流在职培训，组织教材编写，成立物流研究机构等等。……(全文)
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【权威论点】······ 2
物流教育数量与质量的辩证法····· 2
【政策文件】······ 6
九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》相关重要工作进程及文件资料汇编····· 6
【政府动态】······ 7
商务部：二手车流通明年1月将进入立法程序····· 7
财政部:政府采购三大管理办法9月11日起施行····· 8
铁道部：提出应加强集装箱运输工作····· 8
国家税务总局：明确出口货物退免税管理有关问题····· 9
【产业分析】······ 10
长三角交通规划初探····· 10
联想供应链解析····· 12
【联合会工作】······ 15
丁副会长到湖南物资产业集团调研····· 15
戴副会长会见日本物流系统协会代表团····· 16
《中国物流与采购》杂志社成立运营中心····· 16
快讯４则····· 16
【会员园地】······ 17
中远建设起全球先进信息网络····· 17
联邦快递启动2005财年“中国计划”····· 18
马士基海陆大幅增加运力定购····· 18
物流教育数量与质量的辩证法
——在第四届全国高校物流教学工作研讨会上的讲话
丁俊发
从2001年第一届全国高校物流教学工作研讨会（即武汉会议）开始，经过2002年的大连会议、2003年的井冈山会议，我主要讲的是物流教育的数量问题，讲物流人才的需求与短缺，鼓励大家办物流专业，开展物流在职培训，组织教材编写，成立物流研究机构等等。通过三年的努力，在教育部的支持与指导下，在高等院校的努力下，在广大企业的参与下，中国物流教育工程的启动与发展有声有色，主流是好的。但任何事物都要一分为二，才是辩证法，叫“形势大好，问题不少”。下面我讲三点，一些观点仅供参考。
一、高等院校办物流专业要降点温
我列一下这几年办物流专业的高校数：
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专
业
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2001年
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2002年
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2003年
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2004年
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物流管理
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1
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7
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37
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75
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物流工程
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0
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2
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10
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22
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开设物流专业院校数
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1
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9
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47
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97
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从这张表我们可以看到，高校办物流专业的热情很高，从经济学科、工程学科、管理学科渗入，主要是物流管理与物流工程，一些物流硕士、博士点也是从三个学科渗入的。我在去年的井冈山会议上，大声呼吁高校不要一哄而上，要讲办学条件，不然会误人子弟。我知道，除97个大学外，还有一些大学正在申报，明年还可能增加。
如何认识这一现象？
第一，物流（包括采购与供应链）人才短缺是一个客观事实，特别是高级物流人才。物流人才的巨大需求是开办物流专业的动力，这无可非议，因为人才的培养也市场化了，只有竞争才能优胜劣汰。
第二，办任何事都要讲基础，讲条件，不能打无准备之仗，不能打无把握之仗，供求关系决定着看得见的手与看不见的手发挥作用。但供求关系永远是不平衡的，有需求并不意味着就可以上马，要看现实可能性，特别是师资条件，以及学校的总体环境。说句老实话，目前已开设物流专业的院校，我认为有一部分不具备条件。
第三，从整体看，解决物流人才的短缺并不一定要办物流专业来解决。根据美国的调查，从事物流管理的人才中，具有物流专业背景的只有14%。这就是说，从事物流工作的不一定都是物流专业毕业。但在发达市场经济国家，在相当一部分专业中，都开设采购、物流、供应链的课程，而在这方面我们都做得较差。
第四，办物流专业不能刮风，所以我主张降点温，不要无限制地数量扩张，从现在起要把重点转到提高质量上来。
二、已办的物流专业要提高质量
如何提高高校已办物流专业质量，是摆在大家面前的一个大问题。我认为要抓好六大环节。
第一，要抓目标设计。虽然各院校培养的侧重点不一样，可以百花齐放，不能千校一面。但既然是物流专业，就必然有一个质的规定性，所以必须有一个培养物流专业人才的目标设定。至于如何设定，中国物流学会人才培训专业委员会要研究此事，要充分听取使用部门的意见，这次会议请来了不少企业，他们最有发言权。我还建议教育部考虑设立全国物流教学指导委员会，有利于物流专业的有序、健康、协调发展。在统一的目标设定下，各校可以根据实际情况再“添油加醋”，使毕业生各有千秋，各具特色。
第二，要有一支合格的师资队伍。目前缺的就是师资，特别是缺理论联系实际的师资，能文能武的师资。高教司决定每年进行物流师资培训，并委托中国物流与采购联合会来组织实施，这是非常必要的。老师也要通过自身努力，提高素质。我还建议通过外专局国际人才交流中心，派一部分物流骨干教师到国外培训。对全国著名的物流师资可以让他们参加远程教学，让更多的学生受益。
第三，要确定物流专业核心课程与编写精品教材。我希望这次会上进行充分交流，提出具体建议。一个专业没有核心课程不行，没有精品教材也不行。教育部规定教材可以自选自编，但如果有了精品教材，大家可以选精品，去年井冈山会议上议论了此事，但没有很好落实。这次会上要落实下来，有一个明确的意见。大家都在物流教学第一线，对此最有发言权。
第四，要抓实习基地。物流专业要不要建实验室，我认为是必要的，在这方面，解放军后勤学院、北京交大、上海海事大学、北京物资学院等院校进行了积极的探索。有的院校利用仿真技术进行教学与实践，也取得了进展。但有一点是肯定的，物流教学必须走出学校，要让学生到现场去。6月份我到香港，正好碰到北师大珠海分校物流学院的学生在香港物流协会的支持下，在香港参观实习，学生们大开眼界。7月份我到广州，中山大学物流专业的学生在广东物资集团的物流基地实习，学到了在学校学不到的东西。我认为四年的学习期内，一定要让学生接触实际。
第五，要产学研结合，开展科学研究。对全世界来讲，采购、物流、供应链管理领域也是一个新的领域，是一个理论不断发展的领域，是科技含量不断创新的领域。理论、技术、管理、模式都需要科学研究，也需要有所突破。有人问我，包括外国专家问我，中国物流与采购以及供应链管理在理论上有什么创新，什么是从国外引进的，什么是我们自己的？我真是一下子回答不出来。我最近翻阅了一些资料，我认为是有的，比如何明珂教授的“物流系统论”、王宗喜教授的“物流场论”、徐寿波院士的经济物流、社会物流论等，有的在物流成本研究、企业供应链模式、采购与物流信息平台设计、物流标准化、应急物流系统、第三方物流绩效分析等方面都取得了实质性的进展。在这方面，大学设立的采购、物流、供应链研究中心起到了很大作用。7月份由联合国贸易发展大会、WTO国际贸易中心与中国物流与采购联合会在上海联合主办的“全球采购战略与供应链竞争国际大会”上，中国专家的发言受到19个国家代表的一致好评，有些专家已走上国际论坛。这些都是十分可喜的。我希望高校、研究机构、物流企业、企业物流以及广大物流工作者积极参加三个活动，一是一年一次的中国物流学术年会，今年召开的时间是10月15日～16日，地点北京。论文征集工作已到尾声。二是申报一年一度的中国物流与采购联合会科学技术奖（包括科学发明奖与科技进步奖），具体规定可以查阅中国物流与采购网。三是申报两年一度的宝供物流奖，宝供物流集团公司每两年提供中国物流发展基金100万元，设立宝供物流奖，今年正好是申报年，具体规定也可以上网查阅。这三个活动，是检阅我国物流科研水平的平台。
第六，要加强国际合作。国外有不少大学办了物流采购、电子商务、供应链方面的专业，或设置了这方面的课程，并且已逐步走向成熟，我们可以向他们学习，建立一种校际关系，教师互派，学生共培，有的还可以与国外一些企业、研究机构挂钩。在这方面，全国已有20多个有物流专业的学校开展了此活动，我们希望进一步加强。在这次会上，大家也可以互相交流。
三、集中力量办好几件大事
要开会就要有收获，在这次会上我希望要办几件大事。
第一，会后，要写一个纪要，明确一些观点与要求，建议高教司能向有关院校转发，我们也会通过新闻媒体进行报导。中国物流与采购联合会将通过发文件与刊登通讯的方式发给所有会员，以扩大这次会议的影响。
第二，对全国物流人才需求的研究课题要加以落实，包括研究内容、分工以及参加院校、参加人员都要落实。一年内必须完成，我们将争取列入教育部、发改委部级课题。
第三，初步明确物流专业培养目标与核心课程，提出编写精品教材目录，并落实到院校或落实到牵头人员。
第四，会后的师资培训我们已进行了充分准备，一定要集中精力办好。
这次会议由中国物流与采购联合会与教育部高教司联合主办，我们非常感谢高教司的一贯支持，没有教育部的支持就没有今天的大好局面。7月24日，我在参加中国高校市场学研究会成立20周年庆典会上，曾向教育部吴启迪副部长汇报了此次会议，她认为物流很重要，学校教育要适应市场的需求。我希望每年一次的例会越办越好。
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近日，中国物流与采购联合会的网站，首次登载《九部委〈关于促进我国现代物流业发展的意见〉出台前后相关重要工作进程及文件资料汇编》，受到业界普遍关注。《汇编》的主要内容如下：
2003年3月
全国政协经济委员会第一次全体会议决定，将“现代物流”作为调研专题。
2003年7月
“现代物流专题调研组”成立，其成员由全国政协经济委员会、国家发改委、中国物流与采购联合会组成。
从中旬开始，专题调研组听取了国务院有关部门和重点物流企业的汇报，分两个阶段分别调查了长三角、珠三角、环渤海及中部地区的物流发展情况。调查范围包括浙、苏、粤、鲁、鄂、豫等六省及京津沪三个直辖市，各类物流企业共30多家。
2003年11月
“现代物流专题调研组”完成《关于我国现代物流情况的调研报告》。
2003年12月10日
政协全国委员会办公厅向中共中央办公厅、国务院办公厅，报送《关于我国现代物流情况的调研报告》（政全厅发〔2003〕89号）。
2003年12月19日
全国政协经济委员会“现代物流专题调研组”向国务院总理温家宝、副总理黄菊、曾培炎分别报送《关于我国现代物流情况的调研报告》并致函。
2003年12月25日
国务院总理温家宝、副总理黄菊、曾培炎在“现代物流专题调研组”的调研报告上分别作出重要批示（传〔2003〕10603号）。
2003年底
国家发改委会同商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、国家税务总局、中国民用航空总局、国家工商行政管理总局等九个部门，向国务院报送《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见(送审稿)》(发改运行〔2003〕2283号)。
2004年4月30日
国家发改委向温家宝总理、黄菊、曾培炎副总理报送《国家发展改革委关于落实全国政协现代物流调研情况及所提建议的报告》（发改运行〔2004〕772号），汇报了对《调研报告》所提六条建议的具体落实情况，以及下一步工作安排。
2004年8月5日
国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、国家税务总局、中国民用航空总局、国家工商行政管理总局发出《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行[2004]1617号），向“各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团”正式下发《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
如查阅《汇编》中的有关文件、资料，请登录中国物流与采购网www.cflp.org.cn、中国物流联盟网www.m.cl11g.com。
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商务部市场体系建设司官员日前披露，商务部、国家工商总局及公安部正就二手车流通进行可行性研究，拟订的草案将于明年1月份上报部长办公会研究，正式进入立法程序。此举意味着，业界冀望已久的二手车流通即将“破冰”。
据商务部最新统计数据显示，今年1至7月份，内地汽车销售量达290万辆，与去年同期相比增长了21%，其中，二手车自2002年以来也以每年超30%的速度增长，均约占新车销量的30%左右。依据国外汽车产业的发展趋势，二手车的销量一般为新车的两倍，而目前国内该比例仅为1/3，专家预计，此后两年，内地二手车市场将急速扩容，2008年时甚至有望达到或超过新车销量。该发展趋势与二手车流通方面立法落后已产生矛盾，另外经纪经营不分、评估标准随意等问题的存在也同样抑止了二手车市场的健康发展，故二手车流通立法势在必行。
除了对二手车流通进行立法外，汽车销售、汽车配件流通、汽车报废及回收等方面亦将陆续立法。
日前，财政部部长金人庆签署部长令，《政府采购货物和服务招标投标管理办法》(财政部令第18号)、《政府采购信息公告管理办法》(财政部令第19号)、《政府采购供应商投诉处理办法》(财政部令第20号)三大管理办法已经部务会议讨论通过，现予公布，自2004年9月11日起施行。
相对应的财政部1999年6月24日颁布实施的《政府采购招标投标管理暂行办法》(财预字[1999]363号)、2000年9月11日颁布实施的《政府采购信息公告管理办法》(财库[2000]7号)于2004年9月11日废止。
截止目前，财政部颁布并于今年9月份施行的政府采购相关管理办法将有四部，分别是9月1日施行的《中央单位政府采购管理实施办法》和9月11日施行的上述三部管理办法。
铁道部要求各铁路局提高对集装箱运输工作的认识，加强集装箱运输组织工作。全路集装箱运输要实现“双超”目标，即集装箱发送量的增幅要超过全路货运量的增幅，收入增幅要与运量增幅匹配、超过全路货运收入增幅。
为了抓好全路集装箱运输工作，8月14日，铁道部运输局专门发布了调度命令，要求各铁路局加强对集装箱运输情况的分析，积压了大量空箱的铁路局要立即组织装运。各铁路局接到调度命令后，迅速行动，积极组织贯彻落实。8月份的后半月，全路日均完成16358箱，比前半月日均多装1485箱，集装箱运输出现了可喜局面。但是，要完成铁道部提出的“双超”目标，需要日均完成2万多箱，因此，集装箱运输形势依然严峻。
针对各地在执行《国家税务总局关于出口货物退（免）税管理有关问题的通知》（国税发〔2004〕64号）中反映的一些问题，近日，国家税务总局发出通知予以明确。
一、出口企业有下列情形之一的，属于国税发〔2004〕64号文件第三条所称特殊原因：
（一）因不可抗力致使无法在规定的期限内取得有关出口退（免）税单证或申报退（免）税；
（二）因采用集中报关等特殊报关方式无法在规定的期限内取得有关出口退（免）税单证；
（三）其他因经营方式特殊无法在规定的期限内取得有关出口退（免）税单证。
出口企业有上述情形之一者，应当在规定的期限内向税务机关提出书面延期申报申请，经地市级以上（含地市级）税务机关核准，在核准的期限内申报办理退（免）税。
二、生产企业出口货物未按国税发〔2004〕64号文件第三条规定在报关出口90日内申报办理退（免）税手续的，如果其到期之日超过了当月的“免、抵、退”税申报期，税务机关可暂不按国税发〔2004〕64号文件第七条规定视同内销货物予以征税。但生产企业应当在次月“免、抵、退”税申报期内申报“免、抵、退”税，如仍未申报，税务机关应当视同内销货物予以征税。 三、国税发〔2004〕64号文件第二条第四款是指：2004年6月1日以后办理出口退（免）税登记的出口企业，自首次申报办理出口退（免）税之日起两年内在申报出口货物退（免）税时，必须提供出口收汇核销单。因改制、改组以及合并、分立等原因新设立并重新办理出口退（免）税登记的出口企业，如原出口企业不存在国税发〔2004〕64号文件第二条所列情形，经省级税
务机关批准，在申报退（免）税时可不提供出口收汇核销单，按国税发〔2004〕64号文件有关规定采取事后审核。
四、对于尚未进行纳税信用等级评定的出口企业，可由省级国家税务局退税部门制定出口企业纳税信用等级暂行办法，并据此进行纳税信用等级评定，或由退税部门按照国税发〔2004〕64号文件第二条第三款所列的其他情形，确定出口企业申报时是否提供出口收汇核销单。
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一本首次由交通部牵头制订的区域性交通规划纲要——《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》于日前出台。目前《纲要》虽然还未正式公布，不过已经通过了交通部专家组的评审，处于“走程序”过程中。让我们对其中的内容先睹为快。
一、《纲要》的内容概览
该《纲要》是在交通部组织下，由苏浙沪两省一市交通部门及交通部规划研究院、同济大学等单位共同组成综合课题组，经过2个多月的努力后完成的。
《纲要》首次打破了地区界限、体制界限以及行业界限，从整合长三角地区交通资源的角度，对2004年至2020年的长三角公路水路交通发展作出了具体描述：
目前长三角人均拥有公路不足全国平均水平的三分之二，单位产值拥有公路不足全国平均水平的三分之一，与现代化的要求及世界发达国家的水平还有很大差距。
预计到2020年，长江三角洲全社会客、货运量将翻一番，分别达到60亿人次、50亿吨。长三角公路交通基础设施建设远远不能满足社会经济快速发展的需求。
按照《纲要》总体规划，到2020年，长三角都市圈内中心城市实现“三小时互通”，所有地区“20分钟上高速”；而上海与长三角以外周边地区将可实现“五小时沟通”，形成以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”。
对于上海国际航运中心的建设，《纲要》规定，将重点发展以上海为中心、浙江宁波和江苏苏州为两翼的集装箱干线港，连云港、南通、南京、镇江、温州为支线港，其他港口发展喂给运输的集装箱运输体系。
二、《纲要》明确了长三角交通的一体化发展趋势
《纲要》中规划，到2020年，长江三角洲区域公路网总里程将由目前11.8万公里达到30万公里左右，公路密度大体上接近欧洲发达国家水平，同时形成以上海为中心、苏浙为两翼的上海国际航运中心。
《纲要》对长江三角洲未来的发展提出了明确要求，苏浙沪两省一市对于干线、航道网的系统管理从此有了公共目标。
以往，长江三角洲区域间各种运输方式缺乏有效衔接，信息不能共享，各种交通资源的综合利用率不高，不能适应经济一体化的要求；然而，长江三角洲城镇、产业、人口高度密集，运输需求量大，土地、岸线资源非常紧张，整合公路、水路等各种交通资源，实现其利用效率最大化势在必行。因此，“整合”一词几乎贯穿《纲要》的每一个环节，而综合运输枢纽的形成则堪称整合的结晶。
长江三角洲综合运输枢纽将按照辐射范围大小分作三个层次，分别为国家级综合运输枢纽、区域性综合运输枢纽和一般枢纽。其中，上海、南京、杭州、宁波、温州、徐州、连云港这7个城市被规划为国家级综合运输枢纽。
《纲要》展望的前景，既是对两省一市交通资源的整合，同时也是对各种运输方式的整合，即在对外开放中，在沿海、沿江的丁字路口，围绕煤炭、原油、铁矿和集装箱等重点物资运输，在综合运输的统一蓝图下，充分发挥公路、水路组合的综合优势。
三、《纲要》详细规划了长三角公路建设步骤
长三角高速公路网作为区域路网的骨架网，按照《纲要》总体规划，其里程将由目前的3779公里达到规划里程1.18万公里，其中上海850公里、江苏5700公里、浙江5250公里，基本连接10万人口以上城市、主要港口及机场，城市间以高速公路顺直连接，中间城市形成多线路、稳定可靠的高速公路网。到时，长三角都市圈内中心城市“三小时互通”，所有地区“20分钟上高速”；而上海与长三角以外周边地区将可实现“五小时沟通”，形成以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”。
除了长期目标，《纲要》还规定2010年前实施重点为长江三角洲区域内国家高速公路、国家高速公路辅助线及跨长江和杭州湾通道工程，力争2004年至2010年间建成高速公路5700公里左右，使高速公路网总里程达到9500公里，区域内国家高速公路全部建成，基本形成区域高速公路网，在大中城市之间建成设施完善的快速客运通道。
而目前，一场声势浩大的“路桥运动”已在长三角地区展开，高速公路网络正在加速成型：苏、浙、沪已建、扩建、在建、待建的高速公路有沪宁、宁杭、杭甬、宁太等近20条；与此同时，今后，上海与苏、浙的高速公路通道将增至7条和4条；未来5年内，浙江将投入600多亿元建成1000多公里高速公路，江苏也力争在3年后全省高速公路通车里程超过2500公里，届时浙、苏之间的高速公路通道将增至4条。
从宏观上看，经济一体化的基础是交通一体化，《纲要》的实现将对该区域的经济发展起到积极的促进作用，既有利于国际制造业的转移，有利于减少该地区的商务成本，也有利于促进产业的升级换代。从微观上看，物流业发展的基础是打破条块分割和区域隔阂，《纲要》的实施将使长三角物流一体化的趋势愈发明显，长三角海、陆、空各大枢纽将联合起来交织成一个庞大的物流体系，为全国甚至全球的物资流动提供高效服务。
联想作为国内IT业界的龙头企业之一，其供应链管理中包含了许多新的理念。联想的供应链主要是解决这样四个方面的问题：首先，怎样保证准确预测；第二，怎样保证在预测出现偏差的时候，能够快速调整；第三，怎样满足客户差异化的需求，怎样满足客户定制的需求；第四，怎样很好地完成供应商在采购方面的协同。这四个问题可能也是很多企业在当今需要面对的主要问题。联想对这些问题的解决方案，无论对于IT制造商，还是其他行业的企业，均有重要的借鉴意义。
一、完善供应链首先要认识行业特点
首先，在IT行业，主要产品的价格波动风险十分大，影响因素也非常复杂，比较难以准确预测，另外市场发生变化的时候，就需要快速的调整，这样才能够满足客户的需要，避免库存带来的风险。
其次，IT行业的部件更新换代非常快、非常频繁，据统计，基本上每两天就有一个机型发生大的或者是小的改动，另外产品的降价速度也非常快，这就必须要准确预测市场需求，才能满足客户的订单，而不造成过多的库存。
第三，IT行业中，满足客户差异化的需求日益强烈，在保证标准化的同时，必须很好地满足客户差异化的需求。
此外，物料的价格很多是来自于上一个供应商，上一个供应商利益驱动的情况是非常明显的，并且很多供应商是寡头垄断或者是少数寡头的特点，所以供应商对整个行业的影响比较大。
二、供应链的变革符合企业发展
首先，在供应链和采购方面，联想是采取一体化的运作体系。联想集团把采购、生产、分销以及物流整合成一个统一的系统，负责整个联想集团生产的管控包括生产制造等系统的管理，保障从战略层到执行层有一个统一的策略、统一的协调。
其次，从供应链来看，联想有300多家供应商，要管理的客户渠道有5000多家。在联想内部，分布有北京、上海和惠阳三个工厂，目前生产的主要产品除了台式电脑、笔记本、服务器之外，还有MP3等等其它数码产品，应该说是一个非常复杂的供应链体系。
联想的物料主要分为国际性采购的物料和国内采购的物料。国际性的物料，基本上都是通过香港，然后分别转到国内的惠阳、上海和北京，在国内的物料会直接发到各个工厂，由各个工厂制作成成品，然后发到代理商和最终的用户。
联想近几年都在做供应模式的转变，由以前的基本库存驱动模式转变为根据客户需求来确定整个供应链的管理，从而来调整从采购、生产到销售。
联想在运作模式上，目前还并不是一个完全按订单生产的企业，这也是与联想面对的客户群有关。联想目前主要的客户60～70%来自于个人和中小型企业。所以，联想的运作模式也是采取一种安全库存结合按订单生产的方式。因此联想会有1～2天成品的安全库存，更多的是会根据用户的订单来快速的响应客户和市场的需求。
三、采用多维度预测确定采购计划
预测最基本的条件是历史数据，因而联想从市场和代理商当中积累了大量的历史数据。通过对销售的历史数据分析，会发现产品的销量跟很多的实践因子相关，比如说市场自然的增长、季节的因素、联想的一些优惠活动、新产品的推出等等，都会影响市场的销量。所以，每一个实践的因子都会牵动一个数字的算法、一个数学的模式，通过准线的分析和线性的回归对这些因子进行线性的评估，从而确定运算方面的模型。
通过这种预测模式，再加上对代理商和区域市场对客户的预测，同时得出联想在短期和长期以及非产品对整个市场多维度的预测。
所以说，这个预测是一个多维度的，包括了对产品在不同的区域、不同的时期、不同渠道的预测；另外，受很多因素、很多事件影响的模型，首先会受到一些像节假日、新品促销等等的影响；另外，在预测方面也是应用了很多算法，像指数的平滑法、加权平均、线性回归，联想通过一些销售的体系使预测准度方面提高了30%。
四、预测偏差时快速调整采购计划
预测偏差的调整涉两个方面，一个方面是采购计划方面怎样快速调整；另外一方面是在生产计划方面怎样进行快速调整。首先介绍一下在采购计划方面的调整。
采购计划的调整，除了刚才讲到的需要根据预测调整之外，还要根据采购的提前量、安全库存的策略以及采购批量等等的影响，另外根据联想在国内多个工厂、多个库存地的实时计划，从而确定采购计划应该怎样进行调整和改变。
当销售发生调整或者供应商的状况发生变化的时候，联想可以做到在几个小时之内，把几十种产品、几千种物料、面对几百家供应商的计划调整完毕，这样就加快了对市场反映的变化和应对的能力。
五、采用供应商协同保持供应链竞争力
在协同方面，首先是让供应商做到全程协同，这样就包括在产品研发过程当中就要和供应商进行同步开发，其次在品质和供应弹性以及成本方面，需要进行一个持续的改善；另外，在采购价格方面需要供应商能够保持最佳的竞争力。
此外，采取全程紧密的策略，首先在供应商端会实现优胜劣汰，寻找有竞争力的合作伙伴，另外在供应商端会设立相应的采购平台，加强日常管理，应对突发问题的解决以及持续改善项目的推进。联想进行供应商协同的一个主要的目，就是要确保在业界自由的供应商争夺以及采购资源的争夺中，能够保持一种有利的战略位置。
六、采取电子商务方式提高整体效率
联想通过电子商务和主要的代理伙伴、代理商、分销商进行合作，基本上每年会有2000多张订单进入联想，联想也是通过这种生产计划系统来快速完成生产计划的制定，并且可以很快地根据这种生产计划提供给供应商比较准确的送料计划，来达到和供应商的协同。
此外，对于客户定制方面，客户可以根据他自己的选择，自动进行配置，系统可以自动提供报价，这样客户就可以在网上选择产品，并且可以得到实时的价格以及供货的时间。
总的来看，通过销售预测，联想可以比较准确地把握市场的变化和用户的需求；通过采购计划、生产计划，可以更好地协调在供应市场和销售市场发生变化时的应对；通过需求协同和供应商的协同，达到市场的需求、供应商的供应状况和联想整个的统筹中心的协调；另外通过客户自动的配置系统，可以更好地满足客户差异化的需求。
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丁副会长到湖南物资产业集团调研
8月24日，丁俊发常务副会长到湖南物资集团考察，听取了张龙发等领导同志的情况介绍。2000年7月，新班子上任以来，积极贯彻中央关于深化国有企业改革的精神，认真落实省委、省政府的工作部署，开拓市场，强化管理，挖潜创效，取得了较大成绩。2003年实现销售40.5亿元，当年利润5000万元，上交税金5800万元，经营规模创历史最高。丁副会长在听取介绍后，对湖南物产集团三年来所取得的成绩表示充分肯定，希望企业在改制上进一步加大力度，充分利用好省里给予的政策，把企业做大做强，同时要把职工的安置与待遇做好。对于更名后的湖南物流与采购协会，一定要名副其实，按行业协会的一般规律运做起来。
（办公室供稿）
8月30日，戴定一副会长会见了来访的日本物流系统协会代表团。代表团由日本山九公司、伊藤忠公司和东芝物流公司等企业组成。日本物流系统协会与我会都是亚太物流联盟的主要成员。戴副会长向客人们介绍了中国物流发展的基本情况，回答了日本代表团关心的我国物流政策法规、物流企业投资经营等方面的问题，并表示希望与该协会加强合作，积极开展物流政策研究、管理和技术方面的应用，进一步推动中日在现代物流领域的交流与合作。
（中国物流与采购杂志社、国际合作部供稿）
为了加强《中国物流与采购》杂志社的内部管理和资源整合，更好地服务于企业，该社于近日正式成立了运营中心。自即日起，该社所有的广告、会议及咨询等业务活动均由运营中心负责，北京华人谷广告有限公司不再总代理《中国物流与采购》杂志的广告业务。
（中国物流与采购杂志社供稿）
ê由中国机械工业联合会、中国物流与采购联合会、中国汽车工业协会联合发起主办的“2004中国上海汽车节”,将于今年10月1日～7日在上海举行。9月8日下午，汽车节组委会在上海举行了新闻发布会。丁俊发常务副会长在新闻发布会上宣读了新闻通稿，并回答了记者提问。 （会展部供稿）
ê9月10日，丁俊发常务副会长会见了韩国物流学会会长、经济学博士秦炯仁一行，双方就两国物流业的合作交流交换了意见，并在各自介绍本国物流情况的基础上，重点讨论了关于成立东北亚物流研究会的有关事宜。 （会员部供稿）
ê9月2日，丁俊发常务副会长会见了美世管理顾问中国区总裁柯保罗博士。双方希望进一步加强联系，共同为中外物流企业的交流与合作牵线搭桥。
(研究室供稿)
ê9月8日，戴定一副会长会见了上海百联集团生产资料事业部吴建华总经理一行。会见中，双方表示将进一步紧密联系，沟通信息，加强合作。
（行业事务部供稿）
中国远洋运输集团总公司构建起了全球先进的信息网络，实现了办公无纸化，集团内部会议通过可视电视会议系统进行，国内外各级企业都能够在所在地参加会议。
作为一家拥有8万名员工、海内外有几百家企业的跨国集团，中远集团的无纸化“网上办公”为企业提供了高效率运作。中远集团总裁魏家福在电脑上印证指纹后，进入电脑系统，由他签名的文件马上传到全球系统。
中远数百条远洋船舶航行在世界各地，如何进行有效监控和指挥？中远集团联合国内外专业机构研制开发的具有国际先进水平的“全球航海智能系统”被誉为远洋船舶的“天眼”，陆地人员足不出户就能够遥控指挥，陆地与远洋船舶之间实现了信息实时交互。中远集团还在远洋船舶、集装箱卡车及其他陆运车辆上，安装了GPS定位系统，通过总部进行全程监控，实时跟踪物流动态。
中远集团所属中远集装箱运输有限公司引进全球集装箱运输信息系统，涵盖了船舶动态、集装箱动态、在线订舱、远程提单打印等功能。客户坐在办公桌前，随时轻点鼠标，都能查询到自己的货物装在哪条船的哪个集装箱里，正在地球上的海洋或陆地的哪个地方。中远集团由此成为国内唯一、世界上少数几家拥有集装箱运输全球信息系统的航运企业。
联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，随着中美航权的进一步放开，联邦快递在中国快递的运力网络将会不断拓展，因此公司在上海设立独立的业务分区就是为了配合不断扩大的运力需求。
陈嘉良透露，在中美新航权协议今明两年新增的39个航班中，联邦快递共递交了18条新航线的申请。其中6条为西环球航线，经欧洲连接美国和上海；6条经青岛、韩国与联邦快递环球网络相连；另外6条则为东环球航线，通过上海、深圳与其环球网络相连。联邦快递此举的目的并不是单纯增加运力，更主要的是想充分运用新航线把中国国内市场与其全球网络紧密联系。
同时，联邦快递还将在2005财年不断扩大自身在中国的网络。公司预计2005财年在潮州、东莞、汕头、杭州、宁波、武汉和中山等地新增设7家分公司，以期在华东、华南市场加大布局。目前联邦快递也是惟一一家在华北、华东和华南地区都有业务网络的国际快递公司。
马士基海陆最近数周极度活跃于租赁新货柜船市场，目前已向世界各地船东租用大小新船接近20艘。马士基海陆租用新船中最大一艘可配载8400标箱，由Clause-Peter Offen公司拥有，现正在韩国大宇造船及海洋公程建造，2007年交付。此外马士基海陆还向德国船东Karl Schluter公司租用了可配载4900箱的“狄更斯”号和“海明威”号。该两艘新船由韩进重工建造，2006年交付。另外，该公司还向其它船东租了十艘配载2490至2800箱的货柜船，其中两艘在建造中，明年交付。马士基海陆最近的租船可以说是今年夏季季尾的瞩目大动作，从马士基海陆如此大肆吞进运力的态势看，其对后市货柜承运业的盈利预测还是非常乐观的。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
