中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第19期（总第71期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2004年11月15日
★重点推荐★ 中国经济发展到大概GDP人均1,000美元到3,000美元之间将是一个黄金时期。但从人均GDP
1,000美元到3,000美元之间的经济发展肯定也是不平衡的，肯定有一定的波动，党中央、国务院就是要把握一条——不要出现经济的大起大落，经济发展的过冷、过热，就要采取宏观调控的手段。……(全文)
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【权威论点】······ 2
省市物资流通企业面临的发展机遇和任务（上）····· 2
【产业分析】······ 8
1至3季度全国二手车交易经营情况····· 8
1至9月份轿车市场动态····· 9
【政府动态】······ 10
商务部：六措施构建多层次多类型物流配送格局····· 10
民航总局：中国已成为世界民航大国····· 11
海关总署：内地对香港优惠进口货物明年增加713个····· 12
国家发改委：明年中国宏观经济政策的五大重点····· 12
【联合会工作】······ 12
何黎明副会长出席生产资料流通行业统计工作会议····· 12
快讯三则····· 13
【会员园地】······ 14
长三角物流发展联席会秘书处会议在沪召开····· 14
招商局物流集团与新加坡保世高公司成功签约····· 14
民航快递品牌荣获“2004年中国500最具价值品牌”····· 14
中远孚宝物流有限公司在京成立····· 15
天津港保税区物流量增幅超40%···· 15
拿什么奉献给你--我的民族物流····· 16
省市物资流通企业面临的发展机遇和任务（上）
——在西南片区会议上的讲话
丁俊发
（2004年10月20日）
一、当前省市物资流通企业发展面临三个有利的机遇
（一）中国的经济正处于发展时期
中国经济发展到大概GDP人均1,000美元到3,000美元之间将是一个黄金时期。但从人均GDP
1,000美元到3,000美元之间的经济发展肯定也是不平衡的，肯定有一定的波动，党中央、国务院就是要把握一条——不要出现经济的大起大落，经济发展的过冷、过热，就要采取宏观调控的手段。所以，现在一些发达市场经济国家存在着一种矛盾心态，一方面认为，中国政府进行宏观调控过度的干预经济，中国不是一个市场经济国家。另一方面，世界经济发展又离不开中国，七国首脑会议让中国参加，叫“七加一”，就是经济发达的国家在讨论一些重大经济问题时，都要听听中国的意见，为什么？因为中国经济发展速度快，经济总量大，如果中国的经济出了问题，比如中国的进出口贸易波动几个百分点，会影响整个国际的价格波动，就像人们所说的“你打个喷嚏，别人会跟着你感冒”，所以，我们要尽量防止中国经济大起大落。在这个时期，中国经济正处于发展期，目前的宏观调控，是经济上涨期中的一个短期调控，不能讲经济要往下滑，不应该是这个概念。从1978年到2003年，中国的GDP平均年增长9.4%，在未来10～20年里中国的GDP增速应该能够在6%到8%之间，这应该是不成问题的，就GDP的增长而言，可能在有些年份会高一些。有些年份可能会低一些，这是很正常的。那么影响和决定中国经济发展这一黄金时期有这样几个因素：
一是世界经济的全球化。在经济全球化的这盘棋里，中国经济的发展是一个重要的棋子，就是说现在整个世界经济结构正在调整。一方面，一些劳动密集型产业，特别是制造业大量转移到中国，主要是利用中国的廉价劳动力，而这些劳动力的素质相对比较高，中国已经具备了逐步成为世界制造业中心的条件。中国的高速公路建设居世界第二，航空、港口、铁路的建设以及信息产业的发展都非常快，还有我们的商流、物流、信息流、资金流等方方面面都具备了这样的条件。近几年，外国评论中国是吸引外资最好的国家，中国这几年都排在第一，美国排在第二，现在印度也上来了。另外，中国进出口贸易大量增加。大量的进口，主要是满足或平抑国内市场的需求和外国资本进入中国形成产业的需要；而大量的出口，相当多的是中外合资和外商独资企业的产品大量出口。如果中国的社会不发生大的动荡，中国在全球经济这盘棋里“重要棋子”的作用就不会再改变，那么，这种格局非常强调的一条就是要稳定，上面要稳定，下面也要稳定；如果中国社会不稳定，很多外资就会流失，很多事情会发生变化；如果我们继续保持稳定，这种经济格局就决定我们的经济总量。
二是中国经济已进入重化工时期。众所周知，中国现在已进入重化工时期，许多方面发生重大变化。以钢铁为例，大家回想一下，1958年毛主席提出
“大炼钢铁”，钢产量要达到1800多万吨，那个时候简直不可思议，怎么达得到呢？现在一下子2亿多吨上来了，如果这样，中国就成了一个钢铁大国。现在许多人搞不明白，为什么需求那么大呢？除我刚才讲的经济整体发展是一个因素，我们在研究美国和其它国家钢材的需求量时，大概GDP人均达到1000～3000亿美元之间，对钢材的需求量都是成倍的增长，这也是一种规律，中国是有13亿人口的大国，人均钢材没有多少，还大大低于其它国家。目前对重化工来讲，钢铁、石化、汽车工业、建筑业以及一些其它工业，国内情况发生了很大的变化，国家一方面要提升国有钢铁企业，如宝钢、鞍钢、武钢，很多钢厂都在进行技术改造，另一方面国家也必然会鼓励民营钢铁企业发展。发展钢铁工业有三大要素，一是靠海有深水港；二是靠近原材料最佳的供应地；三是需求量大。所以，为什么河北人准备到宁波去搞个大钢铁企业呢？唐山也想往这方面发展，现在首钢也准备搬迁到沿海地区，广西的防城港、北海都是深水港，进矿砂是个最佳的地方，搞个1000万吨大钢厂不是不可能，这是一种变化。石化工业也同样，我们感到不可思议是中国现在成了世界上最大的石油进口国家之一。如果石油进口中断，中国经济就麻烦了。现在南京金陵石化、上海石化等一连串石化工业在沿海都起来了。对汽车工业来讲也是如此，你别看现在汽车不好销，为什么？不是大家没有钱，目前中国汽车的需求量太大了，只是等着进一步降价，现在进口车不好卖，其实都在等待，原因是我们国产的、与国外合资生产的汽车，它的利润空间的确比较大，还可以降价的，我们说这并不是没有需求，而且需求还是很大。目前北京的汽车保有量已经超过200万辆，上海的保有量80多万辆，上个牌照费用非常高，看来长期用控制的办法可能不行，最好的办法是加强管理。新加坡的城市交通并不拥挤，但进到新加坡城里的小汽车是要另加费的，城里的停车费等杂七杂八的费用非常高，贵得要命，所以新加坡人到城里时，车都是停在城外，是打的进城上班，这是一个管理问题，并不是一个需求问题。对今后来讲，汽车的需求量肯定很大，不要看到今年汽车不好销，就停止投资，现在汽车还没完全进入农村家庭，在日本和其他发达市场经济国家，几乎农村家家都有几辆小汽车，中国现在还没有这个条件，但中国总有一天会有这样的条件，所以汽车的需求量很大。目前的建筑行业也是一样，现在大量的基建项目，水泥等建筑材料需求也非常大。进入重化工时期，的确GDP增长的速度加快了，生产资料的绝对需求量是很大的，但很多方面需要调整。中国还不是一个世界制造业中心，因为中国的制造业与已经是制造业中心的美国、日本、德国差距太大。差距大在什么地方呢？在设备制造上，日本走的一条路是叫“引进、国产化、出口”，而中国走了“引进、落后、再引进”这样一个恶性循环的路，2003年进口的机械设备近1000亿美元，占了我们当年设备投资的30%，装备我们国内重要工业企业的设备基本上都是进口的，这支撑了我们中国的制造业。拥有中国自己知识产权的设备到底有多少？包括我们的小轿车，又有几项是我们自己的知识产权呢？大部分汽车制造技术是国外引进的，“红旗”、“中华”是我们中国自己搞出来的。但不管怎样，对物资企业来讲，进入重化工时期对生产资料的需求的确在增加。
三是中国城市化建设在加速。过去我们国家有一条政策，农民固定在农村，发展乡镇企业也是“村村冒烟”，还是在农村，存在着城市户口和农村户口的区别。前年，我到印度访问的时候，了解了一些情况，印度的城市化速度比我们快得多，它没有什么城市户口、农村户口的区别。我们的城市化建设很慢，但在工业化时期它必须解决一个农村人口向城市转移的问题。现在有1亿5千万的农村富余劳动力，总要有一条出路，出路就是提高城市化率，把这些农村富余劳动力消化到城市里去。所以许多外国人讲，到中国各个城市去看，一年一个样，到处都是工地。重庆也是一样，到处都是高楼大厦，到处都在建设、改造，一年一个样，你们今晚去看看重庆的夜景，非常漂亮。今年5月，我到台湾去了一趟，它的城市面貌跟我想象的差很多，对台中和高雄两个城市印象还可以，其它地方的城市面貌并不怎么样。我问他们：“台湾的人均GDP很高，大家都有钱，为什么城市不改造改造”？他们说：不行，我们跟大陆的体制不一样，台湾从城市到农村的土地都是私有的，不是国家所有。台湾农民的土地是私有的，城市的住房是私有的，住房所占的土地也是私有的。大陆的土地是国家所有，农民对土地只有使用权，城市住房虽然私有化了，但土地仍然是国家所有。在大陆城市化建设是成片改造，政府一个令，当然不能强迫搬迁，要做好工作，一批批改造得很快，采取的办法比较多，现在人口制度也在改革，这是城市化发展的必然。这种城市化发展对生产资料的需求也很大。
现在我们国家是处于经济的上升期，过去小平同志讲的太重要了，除了世界大战，我们要一心一意地搞经济建设，这是非常正确的，对中国来讲要抓住这个有利时期，加快经济发展。现在大家都在预测，今后中国绝对不得了，是一个世界大国。现在中国是一个大国，但不是一个经济强国，应该说机遇对我们非常好。我认同这样一种观点，我们现在的宏观调控，不是供过于求的宏观调控，而是资源约束性的宏观调控。什么是资源约束？如果这样的经济发展，不继续实行宏观调控，我们的石油、煤炭、电力、运输，这些都跟不上，所以必须进行这方面的控制。比如钢铁、水泥，要控制，并不是我们没有需求，而是没有资源，用电紧张，用煤紧张，过去说我们铁路运输有富余，而现在铁路又运煤、又运粮食，忙得一塌糊涂，资源约束我们必须进行控制，过去我们说粮食多得不得了，两年产量下降就不行了，必须进行调控。
这是各省市物资流通企业发展面临的第一个有利形势。
（二）流通业在国民经济发展中的地位和作用越来越重要
一般讲，生产资料流通属于批发领域，生产资料流通企业也搞了一些零售业、餐饮业、房地产业等，但总体上是个批发商，是流通业的一个重要组成部分，流通业在国民经济发展中的作用越来越重要，地位越来越高。江泽民同志曾讲过，现在中国已经发展到了消费通过流通决定生产的时期，只有大流通才能适应大生产，只有大规模的流通才能促进大规模的生产；朱镕基同志讲过，进入社会主义市场经济以后，流通问题最重要，只要把流通领域的问题从理论到实践解决了，中国的社会主义市场经济体制也就建成了；李岚清同志讲过，中国流通业是国民经济的命脉；吴仪同志也讲过，没有流通的现代化就谈不上社会主义市场经济。这可以说是把流通提到了最高度。但在国民经济的实际运作中是“两张皮”，就是“重生产、轻流通”，不管是国家计委也好，国家经贸委也好，通通都是如此；不仅国务院的一些部委如此，各个省也是如此，在中央党校省部级干部的会议上，江泽民同志讲到，现在“重生产、轻流通”的烙印很深，仍然是影响中国经济发展的一个重要因素。所以说，虽然我们进入到了消费通过流通决定生产的时期，但是“重生产、轻流通”的烙印还很深，影响了中国经济的发展，这是一种现实。今年10月16日在京西宾馆，我作为专家的身份出席了由商务部部长薄熙来主持的专家座谈会，在此之前，我还参加了张志刚副部长主持的会议，我把流通问题归纳为六个低。第一消费率低。目前中国的消费率不到60%，国外的消费率一般都在70～80%，低于国际消费率10%以上；第二流通对国家经济建设贡献低；第三流通的效率低；第四流通的集中度低；第五流通过程中的信用度低；第六市场体系的综合发展程度低。我们的市场体系是商品市场含要素市场，要素市场的发展跟不上，特别是我们的金融市场，根本不能适应市场经济的发展，例如银行的许多方面不能市场化。现在流通带来的一系列问题怎么办？商务部怎么办？今年“两会”期间，许多代表提出，商务部的成立解决了一个内外贸不统一的问题，但商务部成立后，内外贸一体化并没有迈出实质性的步子。我们的生产资料流通谁来管呢？应该是商务部管，但商务部又有多少力量抓生产资料流通呢？在这次会上大家讨论研究了商务部该怎么运作。周总理讲过“外事无小事”，进出口贸易里面有大量的外事，现在一些国家动不动就喊反倾销，也够烦的，比如说，我们炼钢用的焦炭紧张了，就减了出口，西欧国家联合起来对付中国。外贸不仅涉及经济关系也往往涉及国家关系。但中国是个内需主导型国家，中国的GDP增长绝对不靠出口，主要是靠国内的需求，靠国内的投资需求和消费需求，怎样研究国内市场是个重头戏。在这种情况下，按照商务部薄熙来部长的想法，肯定外贸要抓，国内贸易要尽快改变局面。正在采取一些实质性的行动。
一是通过政府推动和市场运作的办法，培育国内的一些大的流通企业。今后，中国流通业肯定是中小企业为主，因为每个国家在发展过程中都要保护中小企业，主要是解决就业问题，就业问题是最重要的问题，我们中国的失业率还是很高，不发展中小企业，就业问题解决不了。但是真正主宰世界经济的是现在全球6.5万个跨国公司，这也是事实。中国前100个最大的批发、零售企业加在一起，比不上美国沃尔玛一家，这怎么能与中国这样一个大国相匹配？吴仪副总理说，我们必须抓一些大的流通企业。所以商务部抓了20个流通企业，下一步还要扩大，把国资委和外贸系统的扩进来。目前在20家大型流通企业中，物资流通企业有浙江物产、广东物资、天津物资、安徽徽商、物美连锁（原物资系统办的连锁零售企业，总部在北京），还有上海百联（是上海商业与物资合在一起的），所以我说物资流通企业进去了5个半。在20家大型流通企业中，有相当一部分是民营企业。
二是推行新的流通方式。现代物流、连锁经营、电子商务等都是新的流通方式。对于现代物流，可以分为物流企业与企业物流，物流企业的形态可分为三种类型，第一类是运输型物流企业；第二类仓储型物流企业；第三类综合型物流企业。例如：中远、中外运、中铁都是运输型物流企业；中国储运总公司等都是仓储型物流企业；宝供、大田、南方、宅急送等都是综合型物流企业。我们物资系统今后所形成的物流企业，大部分是以仓储型的物流企业为主，依托仓储发展我们的物流业。物流业是一个服务性产业，涉及的部委很多，国务院决定建立由国家发改委牵头，13个部委和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会参加的部级物流发展协调机制，在“十一五”规划里，将有 “十一五”全国物流发展规划，在西南地区肯定要形成以重庆、成都、南宁、昆明为中心的物流区，规划中有9个物流区，这是其中的一个。
这是各省市物资流通企业发展面临的第二个有利形势。
三是加大了流通的立法与信用体系建设。这个问题我就不多
讲了。
（三）国有企业改革处于冲刺期
我们国有企业的改革已经进行了很长时间，国务院发展研究中心企业家调查系统对企业家的调查，对国有企业的改革是最不满意的，一方面，我们的市场经济叫社会主义的市场经济，外国人问：市场经济前面加“社会主义”四个字是什么含义？我们讲有含义，我们中国的市场经济与外国的不一样，国有经济为主导，国有经济为主导并不意味着国有经济不改革。十六大非常明确：有关国计命脉的我们可以搞国有独资；非国计命脉的基本上是民营化、股份化，搞成公有制的其它形式。党的“十六大”提出，股份制是公有制的实现形式。今后，我们所有国有企业都是有限责任公司，我们现在所有的国有流通企业都面临一个民营化和股份化的问题。我们再大也大不过银行吧，中国银行、建设银行这些银行都在股份化；中国工商银行与重庆市通过“打包打折”方式处理不良债务，降低负债率，所以股份化与民营化是出路。
以上这三个方面，对我们各省的物资企业的发展是非常有利的，必须抓住这个机遇。
（未完待续）
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据对全国31个省市220家二手车交易中心（市场）统计，1至9月份累计交易量99.43万辆。比去年同期增长27%。其中载货车21.74万辆，占交易总量的21.87%，客车26万辆，占交易总量的26.15%，轿车33.89万辆，占交易总量的34.08%，摩托车12.01万辆，占交易总量12.08%。在二手车交易总量中排前10位的省市是：广东、上海、山东、北京、浙江、云南、辽宁、湖北、福建、贵州。
1至3季度全国二手车市场的主要特点：
一是全国二手车交易量的增长速度高于新车销售的增长速度。1至3季度全国新车销售量同比增长18.36%，全国二手车交易量同比增长27%，高于新车8个百分点，但速度有明显减弱的趋势。
二是国家加大了扶植二手车市场发展的政策力度。相继出台了《汽车产业发展政策》、《机动车登记规定》、《汽车贷款管理办法》，支持鼓励二手车流通、培育和发展二手车市场。在《二手流通管理办法》征求意见稿中，体现了经营主体、经营方式的多元化，全面协调分层管理、分层监管以及经营行为的法制化。
三是受轿车价格下降的影响，二手轿车价格的整体水平在下移。1至3季度新车价格整体降价幅度在15%左右，二手车的降价幅度略大于新车。其趋势是：价格越高降价幅度越大，价格越低降价幅度越小。5万元以下二手车降价空间小。10万元以内“老三样”降价幅度不大。降价幅度最大的是30万元以上的二手车。尽管受新车影响，但全国二手轿车的交易平均价格持续3个月基本稳定在5万元左右。
四是新车品牌供应商利用在全国的销售网络，向二手车市场进入的步伐在加快，范围在扩大。上海通用、上海大众、一汽大众分别在全国范围授权了64家、40家、16家轿车品牌经销店，开展二手车置换业务。东风雪铁龙、东风标致、广州本田等也都相继启动了二手车置换业务。
据对全国70家汽车品牌供应商统计，1至9月份汽车销量共计286.64万辆，其中载货86.92万辆，占总销量的30.32%；客车47.24万辆，占总销量的16.48%；轿车143.18万辆，占总销量的49.95%。在轿车销量中，中高级、中级、普通级、微型分别占轿车总量的4.69%、46.24%、39.56%、9.51%；在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的22.45%；出租车占市场份额的11.11%；个人消费占市场份额的66.43%。
1至9月份轿车市场的主要特点：
一是轿车销量有明显的回暖迹象。从9月份轿车的销量情况看，除中高级轿车略有下降外，中级、普通级、微型轿车比8月份都有较大幅度的增长，分别为14%、16%、8%。
在2.5至4排量的高级轿车中,销量前5名的是蒙迪欧、君威、奥迪、雅阁、帕杰罗。其中蒙迪欧连续几个月保持领先地位。蒙迪欧主要流向华东、中南、华北、西南;君威主要流向华东、中南、华北、西南;奥迪主要流向华东、华北、中南、西南;雅阁主要流向中南、华东、华北、东北。
在1.6至2.5排量的中级轿车中，销量前5名的是雅阁、桑塔纳、凯越、花冠、福美来。桑塔纳主要流向华东、华北、中南、西北；凯越主要流向华东、中南、西南、华北；花冠主要流向中南、华东、华北、东北；福美来主要流向中南。
在1至1.6排量的普通级轿车中，销量前5名的是捷达、飞度、波罗、夏利、宝来。其中捷达始终保持领先地位。捷达主要流向东北、华北、中南、西南；飞度主要流向中南、华东、华北、西南；波罗主要流向华东、中南、西南、华北
夏利主要流向华北；宝来主要流向华东、华北、中南、东北。
在1排量以下的微型轿车中，销量较大的是夏利、奥拓、福莱尔。
二是在库存压力下，轿车降价幅度加大，降价频率加快。据统计，9月份平均价格比年初下降了11.3%，比8月份平均下降2.73%。其中国产车平均下降3.48%,进口车平均下降1.46%。奥迪最高降6.5万元，新捷达和索纳塔分别降1.5万元至2.7万元。其降价的趋势是：由低排量向高排量延伸；降价的幅度是排量越高，降价幅度越大。
三是在轿车品牌价格下降的同时，消费者享受消费升级。降价使消费者选择车型的空间大了，同样的消费价位，原来只能买1排量普通级轿车，现在可买1.6排量的中档轿车。
四是10月28日，国家强制性标准《乘用车燃料消耗量限值》出台（要求2005年7月1日起，乘用车的燃料消耗限值是8.3升／百公里），以及受油价进口和油价上涨等因素影响，使得消费者在购买车型时，同时考虑养车成本的支出情况，因此低排量、油耗小、节能型经济微型轿车更受工薪阶层青睐，市场发展空间较大。 （产业分析专栏文章由生产资料市场专业委员会王若兰供稿）
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商务部：六措施构建多层次多类型物流配送格局
为加快现代物流配送业的发展，中国将以市场为导向，以企业为主体，构造多层次、多类型的物流配送格局。商务部副部长张志刚是在北京召开的“２００４中国现代物流发展与国际合作高峰论坛”上做上述表述的。
张志刚称，构建中国现代物流配送格局将包括以下六个方面。即加强连锁企业内部物流配送中心的建设；整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业；组织生产资料分销企业完善服务功能；鼓励有条件的大型制造企业和商业企业投资发展专业物流公司和配送中心，或与第三方物流企业合资发展物流配送业务；加快物流标准化体系和统计指标体系建设，以及推进物流领域的国际合作。
张志刚强调，近期还将重点推进全国统一物流市场的形成，打破行业、部门和地区分割。将继续把物流基础设施建设和技术改造、技术进步列入产业政策予以支持。
当前中国物流发展正处于蓬勃发展阶段。数字显示，去年中国物流业实现增加值7880亿元人民币，同比增长10.5％。物流业增加值占同期ＧＤＰ比重为6.8％，占第三产业增加值的比重为20.9％，物流业增加值的增长速度比同期ＧＤＰ和第三产业增加值增长速度分别快出1.4和3.8个百分点，成为拉动ＧＤＰ增长和第三产业发展的稳定因素。目前全国在工商管理部门登记的“物流”企业达７３万家。专家预测，未来几年中国物流市场将保持年均20％的增速发展。
中国民用航空总局副局长高宏峰日前说，改革开放以来，中国民航从1978年的世界排名第37位发展到2003年的第五位，成为世界民航大国。
2003年中国民航运输总周转量达到171亿吨公里，旅客运输量8759万人，货邮运输量219万吨，分别比1978年增长54倍、36倍和31倍，年均增长速度分别达到18%、16%和16%。运输总周转量的增长速度是同期世界民航增长速度的3倍多，在国际民航组织缔约国中的排位，已由1978年的第37位上升至2003年的第5位；旅客周转量也由第35位上升到第5位。2003年，中国民航运输总周转量仅次于美国、德国、英国和日本。
中国航空运输市场不仅是目前全球范围内增长最快的市场，也是未来发展潜力最大的市场。中国疆域辽阔，物产丰富，人口众多，适合发展空中交通。目前中国人均国内生产总值（GDP）已达1000美元，到2020年中国国内生产总值将比2000年翻两番，人均GDP将达到3000美元。未来10多年，中国民航的发展将面临前所未有的重要战略机遇期。
记者从海关总署获悉，《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）实施3个季度以来，优惠进口货物逐季递增，受惠领域日渐扩大。从2005年1月1日起，优惠进口货物将新增713个，比第一批增加9成，将为香港经济注入新活力。
据海关总署有关负责人介绍，ＣＥＰＡ货物贸易项下第二批降税产品清单包含713个。所包括商品有水产品、食物、化工品、纺织品、机电产品和杂项制品等，比第一批增多339个税号，增长了90%。
国家发改委：明年中国宏观经济政策的五大重点
国家发改委副主任朱之鑫日前阐述了明年中国宏观经济政策的五大重点：
更加注重结构调整，推动产业结构和产品的更新换代；更加注重加强经济和社会发展中的薄弱环节，重点是要加强农业和社会的事业；更加注重扩大消费需求，继续引导和培育新的消费增长点，注重挖掘农村的消费潜力；更加注重改善人民生活，特别注意困难群众的生活，加大农村扶贫工作的力度，妥善解决困难群众的生活；更加注重通过改革来解决深层次的体制和机制。
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10月25～29日，我会在贵阳市召开了2004年度全国生产资料流通行业统计工作会议。这次会议总结了2004年生产资料流通行业统计工作情况，布置了2005年的统计工作任务，表彰了统计工作先进单位。部分省、自治区、直辖市生产资料流通行业主管部门、物资集团总公司、重点生产资料流通企业、批发市场，新疆生产建设兵团商务局、新疆贸易行业管理办公室的统计工作负责人和统计业务骨干近50人参加了会议。
何黎明副会长兼秘书长出席了这次会议，作了题为《扎扎实实做好行业统计工作，充分发挥统计工作的监督、决策与服务职能》的讲话，并为2004年度生产资料流通行业统计工作先进单位颁发了奖状。国家统计局贸易外经司严先溥处长介绍了国家统计局贸易统计改革，以及支持行业协会开展生产资料流通行业统计工作的情况。贵州省商务厅王俊明副厅长出席会议并讲话。联合会副秘书长、中国物流信息中心主任蔡进同志做了总结发言。
（科技信息部供稿）
ê由商务部委托木材节约发展中心组织起草的《商用木材及其制品标志》已出版发行，标准编号为：SB/T10383-2004。它是规范进入流通领域的木材及其制品统一标志的行业标准。该标准的实施对维护消费者知情权和选择权，保护木材及其制品生产者、经营者和消费者的合法权益，提高生产企业的产品质量和品牌意识，整顿和规范木材市场秩序将起到积极作用。
（木材节约发展中心供稿）
ê由我会和中国机械工业供销协会联合主办的“2005年全国机械配件展览会”，定于2005年6月15日至17日在北京全国农业展览馆举行。本次展会是近10年来国内机械配件行业规模最大、展示产品最多、参加范围最广的一次盛会。联系电话：010-68392290
（会展部供稿）
ê2004年11月1日，中国物流与采购网、中国物流联盟网点击数累计突破800万人次。该网自成立之初，就以其权威性和丰富的信息量在行业内取得了良好的影响。2003年10月17日，点击数达到200万人次。其后点击数量继续保持强劲上升势头，短短9个月访问人数即达300万，于2004年7月20日突破500万大关。
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中国长江三角洲物流发展联席会议秘书处第一次工作会议近日在沪召开。上海、江苏、浙江的十位秘书处成员参会，包明昌秘书长主持会议。
本次会议讨论决定，先从物流的基础工作开始，下大力做好三件事。一是以调查为主，填写“行业协会基本情况表”，摸清参与长三角物流发展联席会议成员单位的基本情况，有的放矢地开展工作。二是建立联系员(信息员)队伍，构建长三角联络网。三是搭建信息平台，每季度出一期“中国长江三角物流简讯”，便于各地信息的交流，同时发挥“上海物流网”的作用，及时发布长三角以及全国各地乃至世界各国物流发展的有关信息。
8月13日，在招商大厦7楼，招商局物流集团总经理李雅生与新加坡保世高公司广州公司总经理潘建华在麦当劳玩具出口集装箱运输业务《物流服务合作协议》上签字。
美国保世高集团是麦当劳的供应商之一，其子公司新加坡保世高公司负责在中国大陆为美国麦当劳采购玩具业务，近年来每年从中国大陆出口的集装箱运输业务量约为16,000标准箱，并呈上升趋势。公司业务发展部从2004年4月初开始跟进此项业务，并以货运公司为运作主体。由于招商局物流集团成熟的运作技术、优秀的运作资源和完善的第三方物流运作方案，经2004年6月、7月两个月的试运作，该项目得到了客户的肯定，通过了美国保世高集团的严格考核。
6月28日，“世界品牌大会暨《中国500最具价值品牌》发布会”在京隆重举行。在此次发布会上，由世界品牌实验室发起编制、世界经济论坛联合主办的2004年中国品牌价值评估中，民航快递有限责任公司拥有的“民航快递”品牌，经评估价值5.4亿元，荣获“2004年中国500最具价值品牌”荣誉称号。
“民航快递”品牌的所有者——民航快递有限责任公司自1996年成立之初就率先向社会推出了12、24、36、48小时四个时间档次的门到门限时服务品牌，并向社会郑重做出了“超时送达，退还运费”承诺。随着公司竞争力不断提高，民航快递品牌已经得到社会的认可，产生了很好的社会影响，使用民航快递品牌的客户愈来愈多。目前一些国际知名企业都在民航快递运作，涵盖了电子、通讯、机械制造、化装、纺织、化学、制药、金融等高附加值产品行业。
中远孚宝物流有限公司在京成立
11月1日，中远物流与荷兰孚宝公司（ROYAL VOPAK）合资化工品物流公司——“中远孚宝物流有限公司”成立签字仪式在昆仑饭店举行。该合资公司的成立标志着中远物流在进军液体化工品物流领域取得新突破。
中远物流是中国最大的中外合资第三方物流公司，自2002年1月8日挂牌成立近3年来，已陆续在家电、汽车、化工、电力、会展、消费品物流等方面取得了可喜的成绩。作为公司的战略之一，中远物流近年来开始进军化工品物流领域，并已在固体化工品（非危险品）物流业务方面有所突破，成为中海壳牌、赛科等国际著名化工品生产企业的物流服务商。
天津港保税区海关实施“分批出区、集中报关”便捷措施和“全天候”通关制度以来，使天津港保税区成为各大企业实施零库存战略的重要基地。今年前三季度进出区物流指标增长幅度平均超过40%，总货运量达200万吨，再创历史新高。
汽车、钢材、植物油、挖掘机、化工原料、电子产品等成为保税区的主要商品，据统计，前三季度海关共接受进出区报关单8.38万份，货值73亿美元，货量200万吨，其中汽车进口42187辆，同比增长15.8%。
编者按：10月15日，我会会员单位北京宅急送快运有限公司，在其《宅急送简报》刊登总裁陈平的文章《拿什么奉献给你--我的民族物流》。该文充分表露了对发展我国民族物流业的深切的忧虑、深沉的思考。本刊转载时略有删改。
您不妨对周围的人做一下测试，问他：“中国的物流企业你知道哪几家？”得到的答案可能就是 ：UPS、FedEx、DHL、TNT，即便有人能列举出EMS和中铁快运，那也是很稀少的事。以前，我对这样的答案不以为然，然而，随着国家对物流市场开放日子的步步临近，国人对民族物流企业一无所知或知之甚少，不能不让人忧心忡忡。如今，外资的物流企业还未完全进来，中国老百姓就家喻户晓，往后的竞争将是什么样子！
忧心忡忡的不是惧怕外资物流企业来抢我们的饭碗，而是偌大一个中国，目前居然没有一个自己响当当的民族品牌和与之抗衡的物流企业。
砧板上的肉，不让人剁行不行？
众所周知，外资企业冲击的行业不仅仅是物流一家，家电、IT、制造、零售、金融行业等同样受到了冲击，但他们积极备战，不仅没有被击垮，反而培育出很多民族品牌，如海尔、TCL、联想等等，他们的成功在于遇到强敌后不慌不乱，从企业内部抓管理，发挥优势，规避劣势，更没有在外资面前束手就缚、“缴械投降”，他们坚定不移地走民族发展之路，让国人感到非常欣慰。
转过身来看看我们的物流行业。
应该说政府和行业协会，无论在搭建全国物流平台、建设园区、理论研究及制定法律法规上，对外资进入中国物流市场的各项工作都是超前和有所准备的。尽管有些方面还不够完善，但不影响行业的健康发展，为民族物流企业的发展提供了较好的外部生存环境。
问题在于我们的物流企业面对强手大多数有些不好的心态：一是对外资物流企业进入我国的竞争压力认识不足，危机感与其他行业比不强烈，“狼来了”仅停留在口头上；二是不注重研究外资进入后的对策，各企业想眼前利益多，想长远目标少，埋头只顾挣钱；第三，也是最严重的，物流企业存在着一种麻木不仁、走一步算一步、听天由命的心态。他们认为：“外资要进来，我们有啥办法，我们又没有实力，还不是人家说了算？”是的，和外国强手比，我们确实弱小，但不能表明我们永远弱小。我们不怕弱小，就怕你不敢抗争，别人还没喊“缴枪不杀”，我们已经举起双手，那哪儿成？！那我们不是把自己当成砧板上的肉，让人去剁吗？其它行业在与外资交手中都扛住了民族产业大旗，如果我们不尽快改变任人宰割的心态，若干年后我们真的有可能落到这一步。
“强强联合”这话不该由我们来说
有些企业为了壮大实力、快速发展，纷纷与外国物流巨头合资，无可厚非；但合资是否像我们理解的那样为“强强联合”，在对手看来就有点牵强附会了。
我们常看到，在一些合资企业中，外资的商标大而醒目，我们的商标和公司名称被挤到了旮旯边，小得用望远镜都看不清，明眼人都能从这一现象中窥测外资压根儿就没把中国合资者当回事儿。
UPS进入日本也是与日本企业合作，和中国恰恰相反的是UPS的标志缩在犄角旮旯，而“宅急便”三字却大而醒目。日本人能做到的事我们却没能做到。我们得到了眼前的美元，却丢失了长远的市场，所谓的“强强联合”实则是我们的一厢情愿，是为了安慰自己处于弱势的一种心态罢了。
狐狸夸树上的乌鸦歌唱得好，乌鸦一高兴张嘴就唱，含在嘴上的肉掉在狐狸的口中，紧接着狐狸又夸奖乌鸦舞跳得好，乌鸦晕了菜，一高兴跳在地上翩翩起舞，结果，乌鸦成了狐狸的美餐。
我们必须清醒地认识到，外资企业的合资是把中国物流企业当成“敲门砖”，等门打开了，“砖”就没用了。我们经常可以从媒体上获悉：某快递巨头高层称在世界200余个国家和地区没有合资企业，唯中国。既然在全世界都没有先例的事，为什么仅在中国存在呢？看来，这一破例的举动，隐藏着其长远的图谋和眼前的权宜之计吧！
“没有对手”这话让人说着了
虽然，在公开场合没听到过外资物流巨头对中国物流企业的小觑，但我们能明显感觉到他们对中国竞争对手的不屑一顾，在他们看来，国内能与他们竞争的对手还没有诞生。
这可不是外资企业的骄狂或无礼，冷静下来看看我们自己的实力，确实状况堪忧。目前国内像点样子的物流公司还是国有企业，如中远、中外运、中集、邮政、中铁等，他们在海运、空运、供应链、仓储和包裹速递上颇具实力，总体上说，国有企业无论在资金、资源、网络、信息等基础设施上占尽优势，可谓一枝独秀。
然而，国有企业虽占尽天时地利，但尚未完全摆脱长期计划经济的影响，缺乏在市场搏击的经验，现阶段确实不能抵挡住外资企业咄咄逼人的攻势。民营或多种形式的物流企业，虽说发展迅速、生机蓬勃，也有一番雄心壮志，但目前大都处在弱、小、散的初级阶段，心有余而力不足，暂时无法与外资对峙。“没有对手”这话可真让人说着了。所以，摆在我们面前的艰巨任务是政府应加快对国有企业的改革，同时加大对民营企业的扶持，使之尽快做大做强，这样才能对外资企业形成真正的竞争压力。
“重组”大于“合作”是物流行业的特点，不是我们好斗
让我们先来看看国际物流四大巨头是如何发展起来的。
FedEx起家时以航空为主，由于缺乏地面网络的支撑，通过收购兼并许多陆运公司，达到了组建地面网络的目的。UPS则相反，先从地面做起，上世纪70年代受到FedEx航空威胁，通过兼并航空公司，弥补了“天网”的不足，才保持住了今天的霸主地位。DHL和TNT也是通过不断的重组兼并从而形成了现在的规模。这种情形，在日本和欧洲等发达国家的物流业中，还在不断地上演着。
物流企业的合作是短暂的，兼并与重组是永恒的。不是大家不愿意取长补短、优势互补，实现共赢，而是物流行业的特点决定着其无法实现永久的“合作”。譬如一票业务，像接力赛跑一样，头三个运动员是自己队的，到了最后一棒换了“合作”队的人，能保证跑出好成绩？物流过程中如果取件和派送与别人合作，不可避免地会影响服务质量，形成不了品牌优势。不说两端的客户，可以说企业生存的重要资源——客户，会悄悄地流失到合作一方。所以，接力赛的队员必须是一个队的，物流全程必须自己掌控操作。短暂的合作可以，幻想通过长久的合作来壮大自己的想法是非常幼稚可怕的。
面对外资，我们必须做好被兼并与收购的心理准备，我们可以躲避被收购兼并的风险，但是我们不可能躲避行业内重组、兼并的特性，不做铁锤，只能做铁砧。
乌鸦虽然吃不了狐狸，如果头脑清醒也不会被狐狸吃掉。
“窝里横”真是让他人得利的伤心事
民族物流业本来就弱不禁风，目前在我们还没有真正受到外人的冲击时，却首先尝到了内部纷争的苦果，这无疑对我们民族物流业产生了很大的伤害。
一明一暗的“窝里横”，必须引起我们的注意：
明的是个别大型国有物流企业对新生民营物流企业在经营国内速递业务上进行打压和封杀。几年下来，这个国有企业因精力分散，失道寡助，市场未扩大，亏损没减少，内部改革进展缓慢，不仅让国人见笑、外人得利，还把自己本该做的事全耽误了。
暗的是行业中的企业竞争无序，不顾成本、恶性降价，各自“占山为王”，都较着劲要当“老大”。于是，政出多门，条块分割，资源垄断。如网络、如干线运力、仓储等资源宁可闲置也不共享，不管是明争还是暗斗，都暴露出物流从业者的极不成熟。这种不成熟的表现，从长远看，既阻碍了国内物流企业的成长壮大，又为外人提供了“渔翁得利”的机会。
鱼翅粉丝一锅炖，究竟想挣谁的钱？
物流业像一块不断膨胀的蛋糕，万众瞩目，这种诱惑让部分从业人员茫然不知所措，缺乏市场定位、缺乏战略规划的现象普遍存在。
本来搞集装箱的现在做开了供应链；原先做供应链的现在跑开了干线运输；以前做小件的却去搞第三方物流，第三方物流还没有搞明白又搞开了第四方物流。玩概念，追形式，梦想一锹挖口井，什么来钱快又省事就一窝蜂的搞什么的现象在物流界相当严重。
如果一家餐馆把鱼翅和粉丝在一口锅里炖，结果是什么？吃得起鱼翅的人不愿吃带粉丝的鱼翅，吃不起鱼翅的人更不愿意花高价去吃粉丝。高端客户和低端客户的钱都挣不到，这家餐馆还能做强做大吗？
把本行做精做细，才能做大做强。行业中，许多企业吃了不少的亏，吃亏就吃在什么钱都想挣。经常弯腰捡钱，势必会影响达到目的地的时间和速度。我们必须学会放弃，大家先在物流业的各领域中把本业做扎实，仓储、供应链、加工配送、速递各自都做强了，从全国的概念上讲，大家就是一个强有力的联合体，就可以筑起与外资竞争的铜墙铁壁。在此基础上，专项能力强的企业再向其它领域渗透，逐渐形成综合性的物流公司，若干年后我们完全可以诞生中国的UPS。
腿瘸莫怪路不平
目前，中国物流业的发展，一方面呈现出欣欣向荣的局面，另一方面又受各种因素的制约，行业内的整体发展受制。业内人士在找原因时，总是埋怨我们的体制有问题，要么就是“企业没有物流意识”。我认为这都不是障碍我国物流发展的根本原因，我们对市场和客户需求的满足提供了什么？从事物流的企业在集约化、规模化、程序化的经营管理上下了多少功夫，是要认真反思的。
大家都嚷：“物流是第三方利润源泉。”这个利润应是客户的第三方利润，我们努力帮助企业降低成本，也就等于帮助企业获取了除采购、生产之外的第三方利润。
为什么很多企业自己搞物流？假设客户通过外包每年要花100万的物流费用，而自己做只花99万，那物流市场肯定很难兴旺起来。
现在不少企业，片面追求高技术，几十人的公司也要上这上那、包这包那，致使自身的成本不断攀升，客户的物流费用也随之上涨，结果物流企业成了客户“第三方成本的来源”。
要想加快繁荣物流市场的步伐，首先我们要扎实地练好内功。只有彻底克服了“腿瘸怪路不平”的心态，不怨天尤人，我们的事业才有希望。
谁是英雄？
行走江湖讲究“剑气合一”。引伸到物流行业中来，“剑”就是指网络、设施、运输工具等硬件，“气”指企业发展的理念、战略、人才等。
我们与国外物流巨头比试，手中无“剑”，还去硬拼，肯定当不了英雄。虽然我们在网络、价格等方面有优势，但人才是决定企业竞争成败的根本。作为外资，人才的本土化是他们很难从容解决的问题。也就是如何运用“气”舞好手中的“剑”，不是靠钱一夜之间可以堆出来的。
所谓人才本土化就是人才的实用化。外资企业固然有好的战略和理念，但不可能把外国人都派到中国来执行，由于存在语言的障碍、文化的差异、思维观念不一，所以，外资的用人标准首先是要看语言沟通能力；人才的其它能力，如经营管理、技巧技能次之。语言能沟通未必执行力就强，执行力强未必能很好的理解沟通。也就是说外国人决策、中国人执行，其管理经营过程中就比我们多了一道鸿沟。我们的人才实用化效益，将弥补我们的许多不足。他们有技术未必有实用的人才，而我们有了实用人才就能拥有一切。
写到这里突然想到一段歌词：
白云奉献给蓝天，
绿色奉献给大地，
拿什么奉献给你-—我的民族物流！
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
