中国物流与采购联合会

自1978年以来，中国物流业发展已经走过了二十多年的里程。特别是近几年来，中国物流业的发展进一步得到国内外以及社会各界的广泛关注，成为中国经济发展的热点之一。根据中国物流信息中心统计，2003年，全国物流业实现增加值7880亿元，同比增长10.5%。物流业增加值的增长速度比同期GDP和第三产业增加值增长速度分别快出1.4和3.8个百分点。全国在工商管理部门登记的“物流”企业达73万家。以广州宝供、中远物流、海尔物流等为代表的现代物流企业发展迅速，区域物流一体化发展的趋势逐渐加强，物流业的对外开放与合作加快。但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：

（一）企业物流仍然是全社会物流的重点。据中国仓储协会近期调查：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占50%，本公司自理占31%，第三方物流公司占19%；成品销售物流中，27%的执行主体是公司自身，18%是第三方物流公司，55%是部分自理与外包相结合。商贸企业物流执行主体27%为第三方，11%由供货方承担，62%由公司自理。这表明，中国企业物流仍然是全社会物流的主体，专业化物流已占有相当的比重。

（二）第三方物流企业快速发展。据中国物流与采购会联合调查，到2003年，中国第三方物流市场的规模已超过600亿元，并以每年30%的速度增长。中国第三方物流企业基本来自四大板块：一是传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远物流、中铁物流、中储物流、招商局物流等；二是中外合资与外商独资物流企业，如大田联邦快递、中外运敦豪，日本通运、佐川急便、美国总统轮船、联邦快递、丹麦马士基，德国邮政等；三是民营物流企业，如天津大田、广州宝供、上海大通、北京宅急送等；四是制造企业建立的物流公司，如海尔物流、安得物流等。

（三）物流基础设施和装备发展初具规模。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在交通设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五个部分组成的综合运输体系。运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。据国家统计局统计，到2003年底，我国铁路里程7.3万公里，公路里程181万公里，其中高速公路3万公里，内河航运里程12.4万公里，航空里程175万公里，管道运输里程3.3万公里。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食等行业中的仓储设施相对集中，仓储总面积约3亿平方米，近年来发展比较迅速，投资规模出现了快速增长趋势。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，目前，我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，仅搬运机械设备制造业的年产值就约为400亿～500亿元。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

（四）对外开放的格局初步形成。中国物流业的快速发展得益于中国经济快速发展、市场化改革创造的体制条件，得益于中国对外开放和经济全球化带来的巨大商机。近年来，国外物流企业加快投资中国市场，如马士基、美集物流、敦豪、佐川急便、日本邮船、英运物流等国际知名物流企业纷纷以设立办事处、分公司、合资公司等形式进入中国，部署物流网络。这些外资的进入，带来了先进的经营理念、经营模式和管理技术，对于提升国内物流业的现代化水平起到了示范和带动作用。另一方面，一些外资制造商、零售商等在国内率先将物流业务外包，推动了国内专业的第三方物流市场的发育和成长。为有序开放物流市场，我国政府从2002年开始先期在江苏、浙江、广东、北京、天津、重庆、上海、深圳等八个省市开展外商投资物流业的试点工作。两年多来，已有二十多家企业经批准成为外商投资物流试点企业。目前，已设立的外商投资物流企业运作正常。2003年在印度尼西亚巴厘岛举行的东南亚联盟及中日韩10+3政府首脑会议上，中国、日本、韩国三国总理达成了在流通领域及物流领域加强合作并建立合作机制的共识，开创了中国与外国国家间物流合作的新模式。

二、中国物流市场孕育着巨大的发展潜力

与发达国家相比，我国的物流产业尚处起步阶段，整体发展水平不高，还存在许多制约因素，同时也应看到，当前及今后一段时期中国现代物流业也面临着难得的发展机遇，孕育着巨大的发展潜力。

第一、中国国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求。物流业的发展与经济发展成正相关，按照全面建设小康社会的宏伟目标，今后的几年中，中国的国民经济将保持7%左右的年增长速度，这将给物流业的发展带来强大的需求拉动。贯彻科学的发展观，促进国民经济从粗放型向集约型、效益型的转轨，决定了大力发展现代物流成为中国经济发展的必然选择，也决定了物流业将成为中国经济新的增长点。

二是现代物流的发展环境进一步优化。2004年8月5日，国家发展改革委、商务部等九个部门联合下发《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》，从完善物流企业税收管理、简化通关手续、拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面，明确了支持现代物流发展的各项政策措施，同时建立由国家发展改革委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。各级地方政府也日益重视物流业的发展，北京、上海、天津、深圳等地把现代物流作为经济发展的支柱产业或新兴产业，现代物流业已进入全国与各地经济发展的总体战略。这些政策的出台为我国现代物流的发展提供了良好的机遇。

三是中国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。2003年我国外贸进出口总额为8512亿美元，成为仅次于美国、德国、日本的世界第四大贸易国。2004年，中国外贸进出口总额将突破一万亿美元。这必将给中国物流业带来新的发展机遇，提供更大的物流市场需求。随着中国的进一步对外开放，物流领域的国际合作与交流会进一步加强，有利于中国在物流运作机制和方式上同国际接轨，推动中国传统物流业向现代物流业的转化。香港、澳门特别行政区与内地签署了CEPA协议，使内地物流市场率先向港澳企业开放成为现实。到2004年年底，根据我国加入WTO的有关承诺，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。

四是商业连锁经营和电子商务的发展将推动物流产业上一个新的台阶。近几年，我国商业连锁经营发展势头强劲，成为商业企业组织模式创新和规模扩张的主要形式。连锁经营企业统一配送的要求促进了商业物流的快速发展。商业物流在品类、时间、批量、运输规划、设备专业化和标准化等方面的精细化要求比较高，这势必推动物流现代化水平的提升。电子商务是对传统流通业的一场深刻的革命。电子商务具有范围广、选择性强、速度快、成本低的优势，它的发展必将成为中国物流配送水平升级的重要推动力。

五是西部大开发和振兴东北老工业基地给中国物流发展提供了新的机遇。中国西部大开发战略的重点是基础设施及生态环境建设，本身就具有很大的物流需求；东北老工业基地是我国重要的装备制造业基地，现代物流业是东北走新型工业化之路的重要保证。西部与中部、东部地区的商品交流以及对外贸易的增加，将大大拓展我国物流市场发展的空间。

六是降低物流成本，已成为多数中国企业提高企业竞争能力的重要选择。过去中国许多企业对物流重视不够。改革开放及市场竞争的日益激烈使得多数中国企业的观念发生了可喜的变化，已开始从节约原材料的“第一利润源泉”，降低人力资源成本的“第二利润源泉”，转向追求降低物流成本的“第三利润源泉”。这是物流业得以持续发展的根本所在。

三、我国发展物流产业的总体设想和主要工作

中国正处于发展现代物流的大好时期，现代物流在流通业以及整个国民经济中的重要地位，在全面建设小康社会和新型工业化进程中的重要作用，越来越为人们所认识。加快建立现代物流体系，是我们面临的重要任务和工作目标。中国政府将继续大力支持和鼓励发展物流基础设施建设与技术进步；通过制定和完善物流标准、发展规划，引导物流业健康、有序发展；建立健全物流统计指标体系，为企业提供信息服务；构造良好的政策、法律和社会环境，吸引国内外资本投资中国的物流业。

近期我们将重点推进全国统一物流市场的形成，打破行业、部门和地区分割，清理阻碍物流业发展的各种法规、规章和文件，减少或取消在物流企业登记注册、货运代理等方面的行政审批，完善物流企业的税收管理，整顿和规范物流市场秩序，简化通关程序，优化城市配送车辆交通管理。

同时，为加快现代物流配送业的发展，我国将以市场为导向，以企业为主体，构造多层次、多类型的物流配送格局：

一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。

二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业。

三是支持生产资料分销企业完善服务功能。

四是鼓励有条件的大型制造企业和商业企业投资发展专业物流公司和配送中心，或与第三方物流企业合资发展物流配送业务。

五是加快物流标准化体系和统计指标体系建设。

六是配合区域经济合作的进程，推进物流领域的国际合作。我们将积极开展中外政府间、行业协会间以及物流企业间广泛的、多种形式的合作。鼓励国外大型物流企业根据我国的法律、法规的有关规定到国内投资设立物流企业。鼓励利用国外资金、设备和技术参与国内物流设施的建设和经营。继续推进中日韩流通及物流合作，加强双边和多边在政策交流、人员往来、标准制定、投资推进等方面的合作。

在不久前于雅加达举行的中日韩三方经贸部长会谈中，薄熙来部长提议从2005年开始，每年编撰《中国、日本、韩国流通及物流政策白皮书》，作为三国流通及物流合作的重要成果，得到了日方和韩方的积极回应。2005年，商务部还将组织由政府、协会和企业界人士组成的物流考察团分别到日本和韩国考察和访问，进一步沟通和加强三国流通及物流合作机制。

2004年物流信息化回顾与2005年展望

——2004年12月24日在第九次中国物流专家论坛上的报告

中国物流与采购联合会副会长戴定一

一、2004年物流信息化回顾

（一）2004年物流信息化新进展的主要标志

2004年物流信息化取得了新的进展，是推动中国物流持续较快发展的重要因素。其主要标志体现在以下几个方面：

第一，物流信息化的基础环境得到明显改善。以国家发改委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》一文为代表，各级政府已把物流信息化作为一项基础建设纳入规划。在国家的中长期科技规划研究中，也把信息化和标准化列为物流科技最主要的两大关键技术。国家发改委、科技部、信息产业部等都加大了物流信息化的投入。与此同时，国家信息化基础设施建设和电子商务的市场发展也取得新的进展。8月份通过的《电子签名法》从法律体系的建设方面推进了物流信息化。

第二，物流公共信息平台建设有了新的进展。例如交通部的三大平台建设：联网收费、安全监控(建设质量安全监控和水上运输安全监控)、公共信息服务取得了新的进展。在科技部“十五”期间确定的10个智能交通系统示范城市中，几乎都将交通综合信息平台的研究开发作为示范工程的重要组成部分，目前各个城市都取得了一定的进展，部分城市开始进入实施阶段。除了物流中涉及到的例如通关、税收、交通、保税监管等主管部门的电子政务平台建设和应用外，已经出现了一些跨部门的合作。例如，商务部与海关、银行的电子政务平台合作，正在把与内外贸业务有关的企业安全证书逐步过渡到电子口岸统一身份认证系统，建立“一卡通”和一体化服务体系。新白云机场“空港物流监管信息平台”的开发与建设，是海关与新机场合作的信息平台。该信息平台以舱单数据为依据，将卡口管理系统、仓储管理系统、快件通关系统、电子地磅等与通关系统联网，使整个物流园区的各作业部门，以及海关各监管业务的信息在一个计算机平台上交换，是实现区港联动的信息化成功案例。此外，在技术服务方面，如数据交换平台、GPS/GIS、利用手机通讯网络进行定位/跟踪的信息系统等有许多应用案例出现。在信息内容服务方面，在原来以货代信息网站为主的基础上，近来出现了许多新的参与者，例如贸易信息网站向物流业务延伸，而且这些网站开始向连锁化方面探索，成为值得关注的一个趋势。

第三，信息系统的整合技术受到关注。由于企业规模化、集约化的趋势，物流企业力求扩大规模，采取合作、收购、兼并等多种方式发展自身的网络体系，同时也在调整、升级自己的信息系统，于是产生了一个比较普遍的需求，就是原有信息系统的整合。在整合的过程中大家普遍面临两个战略性的问题：一是信息系统应该采用集中式还是分布式结构？二是物流信息系统究竟应该是标准化的还是个性化的？这些涉及物流发展中的本质性问题在信息化过程中不断被挖掘出来，引起我们的反思，同时也促进了相关技术的发展。我们看到，一些信息系统供应商已经意识到，物流信息系统需要尽力在标准化的结构和基础功能模块化之上，才能降低开发成本。于是结构标准化和基础功能模块化以及分布式为主兼顾集中管理需求的方案逐渐成为主流。国内已经有些厂商开始提供这类产品和服务，IBM公司2004年推出了面向服务的架构(SOA)更是这种思路的代表。标准化结构和解决分散与集中的矛盾的技术，将会成为影响管理类软件发展的关键因素。

第四，以RFID为代表的新技术显示出强大的冲击力。2004年以来RFID可能是国内外一致公认的技术热点，特别是WAL-MART和METRO等强势企业要求其供应商从2005年开始使用RFID，使得此项技术的应用前景备受关注。我国也已经有像铁道部车辆调度系统这样的成功应用案例，但就全国而言，应用案例的缺乏仍然是影响此项技术推广的首要因素。其他影响因素还有成本偏高、标准不统一等。所以，从总体上看，仍然是表现为供方热情，需方谨慎。但是RFID背后的无线通讯技术应用，正显示出勃勃的生机。由于移动商务的需求和运营管理对全流程可视、可控的要求，无线通讯技术日渐成为物流信息系统的基础技术。例如海尔的物流，不仅在采集数据环节采用无线扫描技术，在数据的传输、共享等环节也建立在无线接入的库存管理网络基础之上，增强了信息处理能力，也提高了管理水平。物流业务的移动性对无线通讯的技术发展将会更加依赖。

第五，供应链管理信息系统应用比预计的要快。两年前，我们在征集物流信息化应用案例时，有一个统计，表明当时属于供应链管理方面的信息系统不超过5%，现在看来比例可能会有明显提高。供应链管理系统有两个明显的特点，一是业务范围更广，不仅有物流，还有商流甚至资金流，服务内容是根据客户的要求来扩展的，个性化特点也更加突出；二是要求信息系统更高的开放性，要与客户的系统相衔接、相整合，实现业务的协同。国内各行业的领袖企业，如：新华制药、广东美的、江苏春兰、上海烟草集团、雅戈尔集团等纷纷实施了SCM管理应用。其中格兰仕在整合分销渠道基础上建立的供应链管理系统进一步提高了市场反应速度，准确预测客户需求，科学安排产销计划，加快存货周转，避免呆滞存货。山东鲁能帆茂物流公司则成功地在煤炭领域建立起供应链，从煤炭被挖出、运输到煤渣的回收、利用和废弃物深埋，从煤矿的采购物流到分销物流，实现了一体化的信息管理。此外，钢铁、汽车等行业的供应链管理应用也出现了一大批成功案例，不仅表明供应链管理信息系统的应用已经从IT、家电和零售领域进入到重化工产业，更重要的是反映出我国的重化工产业也开始走向需求驱动型的生产模式，产业链的形成比预想的要快。

第六，电子政务的发展对于物流信息的促进作用开始显现。以往的电子政务主要是为政府部门自身服务的，例如办公系统、安全系统、档案系统等等。2004年以来，公共服务和政府监管方面开始成为电子政务的重点。京沈高速公路联网收费的开通，实现了高速公路由分段建设、分割式管理向综合管理、网络化管理转变，为探索完善高速公路管理体制和新的运营模式提供了经验；5月1日，天津海关取消进出天津港国际航行船舶纸制单证申报，改由ＥＤＩ方式接受船舶申报数据，在全国率先对进出港口的国际船舶实施无纸化通关；江苏省建立的“绿色通道”通关信息系统，高新企业出口可享受提前报关、联网报关、快速转关、上门验放、加急通关和担保验放等六大便利。此外，这些数据的积累也有助于社会诚信体系的建设。另一个重要方面是政府的监管。2004年以来，政府对医药、食品、保税物流等领域的监管和对政府采购的监管提出了新的要求，监管的范围、水平和方式都有新的变化。政府也加大了在监管信息化方面的投入，成为电子政务的重要内容。吴仪副总理在讲到建立有效的食品安全体系时，特别要求采用国际先进科技，构建新的食品标准体系和安全监测体系，对食品供应链进行全程监控，并建立食品安全信用体系建设。有关项目正在落实之中。

第七，物流系统供应商的竞争加剧，盈利模式尚未成熟。2004年以来，国内外著名的物流系统供应商开始关注中国的中低端市场，例如ORACLE、SAP等公司纷纷推出简化版的物流或供应链管理软件系统，向中低端市场进军；此外，还不断有新的IT公司进入国内物流市场，例如美国麒麟远创，中国航天集团等。与此同时，许多物流系统供应商亏损甚至倒闭，退出市场。即使盈利的企业也在探索究竟物流信息化的市场有多大，盈利模式是怎样的？已经有一批企业开始从单纯的信息系统供应商转变为参与物流业务的运营，变为服务商，看来是一个趋势。外商企业进入物流信息化领域是多方位的，除了软硬件技术以外，还有信息内容服务和其他相关的服务。例如，澳大利亚的RED BOOK开始在中国提供汽车物流的专业信息服务，美国的吉斯达公司则是搭建跨国交易保障信用平台，提供担保和信用咨询服务。

以上只是我个人感受到的一些方面，还很不全面。总的感觉是越来越深入、专业化，也越来越开放，更加与国际接轨、同步。

（二）物流信息化存在的主要问题

当然，在我国物流信息化取得新进展的同时，也还存在许多值得注意的问题，其中有一些是更基本的。我认为主要有以下几点：

第一，体制分割。条块分割的管理体制是影响物流统一市场的主要因素，也是建立公共信息平台、统一物流信息标准的主要障碍。我国缺乏强势的大型物流企业，依靠市场很难在短时间形成公共平台和行业标准。政府本应是统一平台和标准化的主要推进者，但是目前的体制原因，实现起来非常吃力，有时甚至阻碍了标准的统一进程。当前正要进入制定“十一五”规划时期，如不能改善上述情况，可能还会制定出一个分割的物流发展规划。

第二，人才缺乏。不仅缺乏既懂业务也懂技术的战略型人才，也缺乏中低端人才。从发展趋势来看，信息化发展的主要特点不是表现为IT产业的高速增长，而是表现为其他产业在信息技术的推动下进入新的增长。因此，人才的需求特点主要表现为，IT技术要与行业的专业技术相结合，各行业要提高普遍的信息技术应用水平，专业IT人才要深入到行业领域去，成为行业专家。我们的各类教育、培训目前还不能完全解决这个问题，需要各方面共同携手。

第三，缺少物流信息化的战略研究。经过几年的实践，一些基本问题已经接触到了。例如，关于信息系统集中与分布的矛盾问题，结构的标准化与需求定制化的矛盾问题，标准的国际接轨与知识产权矛盾的问题，还有无线通讯和RFID在物流信息化的特殊地位问题，物流信息服务的外包问题，公共物流信息平台的建设问题等等。这些问题的讨论已经有了一个基础，但是规律性的、前瞻性的讨论还很不够。因此，在市场上，无论是产品还是服务，都有极大的盲目性。在这方面需要更加深入地研讨。

二、2005年我国物流信息化展望

展望2005年的物流信息化，必须关注两个基本因素的发展：一是政府的落实措施。九部委文件提出的相关政策要逐步落实成为可操作的方案，物流信息化的基础环境会得到进一步的改善，例如标准化建设，诚信体系的建设，信息化基础设施的建设等。前期许多地区制定的物流发展规划也会有一些进入实际操作阶段。二是结束加入WTO过渡期后，物流和整个服务业的全面开放，将加快中国物流市场与国际的接轨。在这样的背景下，我国的物流发展面临的机遇大于挑战。因为除少数如空运、快递领域外，

对国内物流市场的冲击不会很大，但是我国最薄弱的国际物流却有机会得到发展，因为跨国公司进入中国的重要目的之一是把中国产品销售到世界各地，必然要把中国物流系统纳入到国际物流体系之中。从其他行业的开放过程来看，中国物流的国际化将会从人才培养开始，经过商业模式示范，进入低端市场，然后向中端、高端市场扩展，从单项服务向系统化服务发展。这也是我国的经济发展战略的必经之路。

从信息技术的角度来看，我认为以下几方面的发展可能是值得关注的热点：一是RFID的技术可能会在一些局部、区域性系统的应用上得到突破，更要关注其对商业模式和流程带来的革命性变化；二是系统整合技术更受关注；三是信息化与标准化的结合更加紧密；四是商业智能技术的应用开始起步；五是物流信息化技术供应商的盈利模式可能会发生重大改变。

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【产业分析】

2004年汽车产销突破500万辆

2004年12月国产汽车产量比上月略有下降，销量继续增长，全年产销突破500万辆。

12月汽车产销分别完成40.35万辆和48.67万辆，环比产量下降7.43%；销量增长7.71%，其中，轿车产销分别完成17.14万辆和24.75万辆，环比产量下降11.44%；销量增长22.02%。1—12月，汽车产销507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和15.50%，其中，轿车累计产销231.63万辆和232.65万辆，同比分别增长11.99%和15.17%。

（商务部市场体系建设司）

2004年11月份全国轿车市场动态

据对全国74家汽车品牌供应商统计，2004年1至11月份汽车销量共计363.86万辆，其中载货108.81万辆，占总销量的30%；客车58.17万辆，占总销量的15.99%；轿车187.27万辆，占总销量的51.47%。在轿车销量中，中高级、中级、普通级、微型分别占总销量的4.39%、49.79%、36.67%、9.15%；在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的25.53%，出租车占9.85%；个人消费占64.61%。

11月份全国轿车市场主要特点：

一是由于汽车品牌供应商采取了一些降价促销的措施，轿车销量出现了明显的反弹。11月份轿车销量比10月份增长了14.93%，但主要增长动力来自2.5排量以下的轿车。其中中级、普通级、微型轿车销量比10月份分别增长17.35%、15.63%、14.73%。而2.5排量以上中高级轿车的销量则出现大幅度调整，11月份比10月份下降10.9%。

二是从轿车销量排序情况看，市场竞争更加激烈。

在2.5至4排量的中高级轿车中，排位前5名的是君威、蒙迪欧、奥迪、天籁、帕杰罗。其中蒙迪欧销量11月份比10月份增长46.49%，天籁销量明显减弱，从10月的第一名落为第四名。

在1.6至2.5排量的中级轿车中，排位前5名的是依兰特、桑塔纳、奥迪、雅阁、宝来。其中依兰特夺得中级轿车之首。福美来、花冠、凯越退出了前5名，奥迪、宝来进入了前5名。

在1至1.6排量的普通级轿车中，排位前5名的是捷达、飞度、豪情、波罗、夏利，其中捷达持续保持了普通级轿车领先的地位。

在1排量以下的轿车中，前3名是夏利、奥拓、福莱尔。

三是轿车降价是促进轿车销量增长的重要因素。特别是部分中高档轿车降价幅度较大，如奥迪、蒙迪欧10月份分别下降6万元和2万元，11月份销量出现较大幅度增长。

四是轿车降价在一定程度上提升了消费者的用车档次和消费水平。1至11月份，1至1.6排量的普通级轿车占轿车总销量的比重在减少，11月份累计比10月份下降近2个百分点，而1.6至2.5排量的中级轿车所占比重明显增加，11月份累计比10月份增加2个百分点，说明一部分消费群体从普通级轿车向中级轿车转移，因此中级品牌轿车的性价市场定位具有很强的竞争性。

五是轿车降价趋势将持续到2005年。11月份降价幅度较大的车型是蓝鸟、凯越、标致等，降幅在2万至3万元，即使市场销量看好的依兰特全系5款车型也降价1万元左右。面对我国轿车产能、库存和2005年新车上市以及进口汽车等情况，轿车降价趋势将会持续一段时间。

六是11月份汽车库存明显下降。据统计，11月份汽车库存比10月份下降了8.4%，其中轿车库存比10月份下降11.8%，降幅较大的是2.5排量以下的轿车。其中中级、普通级、微型轿车的库存比10月份分别下降了11.6%、16.1%、31.5%。排量越低库存下降幅度越大。比较突出的是1排量以下的轿车库存下降幅度较大。在国家鼓励扶植节能、环保型车辆的开发和取消对低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的限制后，一些1排量以下质量优、价格低、耗油少的经济型轿车受到工薪阶层的青睐。但由于库存下降过猛，部分地区也出现了供不应求的局面。

（生产资料市场专业委员会供稿）

2004年1至11月份全国二手车市场情况

据对全国31个省市230家二手车交易中心（市场）统计，1至11月份累计交易量119.44万辆。其中载货车26.28万辆，占交易总量的22%；客车30.78万辆，占25.77%；轿车41.69万辆，占34.9%。在二手车交易总量中排列前10位的省市是：广东、上海、山东、北京、浙江、云南、辽宁、湖北、福建、四川。

1至11月份全国二手车市场的主要特点：

一是受轿车降价影响，全国二手车交易量明显下降。比较突出的是北京、上海，1至11月份累计二手车交易量同比分别增长8.9%和7.8%。两大城市的二手车交易量合计，约占全国总交易量的22.29%，因此对全国二手车总交易量的增长影响很大。

二是受轿车降价影响，全国二手车交易的综合平均价格水平下降。1至11月份全国二手车综合平均价格水平为3.25万元，比10月下降0.9%，其中轿车平均价格为4.96万元，比10月下降0.16%，每辆轿车平均下降1600元。

三是二手车交易市场有明显的季节变化。从2003年和2004年北京二手车市场的交易情况看，一年中变化较大的月份在5月和10月，即“五一”、“十一”之后，其交易量处于全年的低潮期，交易量的高潮期主要集中在11月份。2004年上半年北京二手车市场的交易量同比增长47%，高于全国新车和二手车交易量的增长速度。其主要原因是2003年4、5月份北京受非典影响，交易量处于萎缩状态，其交易量基数较低。2003年下半年至2004年北京提高了城市用车的环保质量，政府、社会、私人更新下来的车涌入二手车市场，促进了二手车市场的活跃和快速发展。但进入下半年受新车价格下降影响，全国二手车交易市场交易量的

增长速度逐月走低，有些地区交易量大幅度下降。11月份虽然应是全年交易量的高潮期，但交易量与上年同月相比，增长水平则是全年较低的月份。

四、由于新车降价频率加快，二手车经营者和消费者将承受汽车贬值的压力。部分经营者将采取谨慎进车、尽快脱手库存的措施来降低经营风险。部分消费者则为了减少已购车辆贬值压力尽快出售现用车辆，同时想购买二手车的消费群体将退出二手车市场，持币待购同一心理价位的新车。

五是汽车品牌经销商积极开展新旧置换业务。如新车天籁，由于性能好、质量优，价格定位准确，一上市就十分抢手，受到消费者的追捧和青睐，10月份在中高挡轿车中，曾一举夺冠，在新车市场趋冷的情况下，出现了供不应求的局面。汽车品牌经销商借新车上市之势，抓住消费者急需购买新车的心理和时机，推出了二手车置换天籁现车的活动。对换购天籁新车的顾客采取优先供车。这一举措，一方面丰富了二手车的资源，另一方面促进了新车的销售。目前东风日产已在全国38家专营店开展了新旧车置换业务。（生产资料市场专业委员会供稿）

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【联合会工作】

全国行业协会成就汇报展览会在京举办

由民政部、国家发展和改革委员会、国务院国有资产监督管理委员会联合主办的全国行业协会成就汇报展览会，于2004年12月9日在北京展览馆开幕。这次展会是新中国成立以来首次举办的全国行业协会展览盛会。456家全国性行业组织、地方行业组织，参加了本次展会。我会与中国汽车流通协会、中国拍卖行业协会、中国拆船协会、中国农业机械流通协会、中国菱镁行业协会五家代管协会参加了展览，向观众展示在各自行业取得的杰出成就。

10日晚，全国人大副委员长许嘉璐、顾秀莲、蒋正华等领导在丁俊发常务副会长的陪同下，视察了我会及代管协会的展览。许嘉璐副委员长充分肯定了我会的工作成绩。顾秀莲副委员长说：“物流业是个朝阳的行业，你们物流联合会干了不少的事”。蒋正华副委员长饶有兴趣地看了我会展出的实物，询问了有关情况，丁俊发常务副会长在展会上将我会新出版的《2004中国物流年鉴》和《2003-2004中国物流发展报告》赠送给了蒋正华副委员长。

（办公室、网络事业部供稿）

全国人大顾秀莲、蒋正华副委员长视察中拍协展览

2004年12月10日晚，全国人大顾秀莲副委员长在中国拍卖行业协会张延华会长陪同下，视察了中拍协在全国行业协会成就汇报展上的展览。张延华会长向顾秀莲副委员长汇报了中国拍卖业的发展情况。顾秀莲副委员长高兴地指出：“拍卖是个新兴的行业，很有前途。”其后，中国物流与采购联合会丁俊发常务副会长陪同全国人大蒋正华副委员长视察中拍协展位。丁副会长说：“当前拍卖业发展很快，这种公开、公平、公正的交易方式得到了社会公众广泛认可。”蒋正华副委员长表示赞同，连声说：“很好！很好！”。

（中国拍卖行业协会供稿）

快讯

2005年1月10日，中国物流与采购网、中国物流联盟网点击数达10006006。至此，该网点击数累计突破1000万人次！

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【宝供物流奖】

关于中国物流发展专项基金“宝供物流奖”

“宝供物流奖”于1999年由全国著名物流企业宝供物流企业集团创立，2004年起，“宝供物流奖”纳入“《光华科技基金会》中国物流发展专项基金”，由宝供物流企业集团每两年向“中国物流发展专项基金”出资100万元，专项用于“宝供物流奖”。其宗旨为：以物流技术创新带动物流产业升级，促进物流科研及创新成果的转化与应用；普及物流科学知识与技术，促进我国物流人才的培养及从业人员素质的提高；传播物流管理技术与经验，促进我国物流行业整体管理水平的提高；对物流领域的进步和发展有促进作用的项目课题进行资助。在“宝供物流奖”下，设宝供物流科技创新奖、宝供物流理论创新奖、宝供物流管理创新奖、宝供物流推动贡献奖及宝供物流奖学金等奖项。奖励在物流理论、物流管理、物流技术与装备等方面取得具有重大推广和应用价值的优秀物流科技成果的主创人员，奖励通过各种方式在推动全国与地方物流业发展做出贡献的机构和人员，同时也奖励优秀的物流技术推广人员和在校的优秀物流专业学生。

2004年3月中国物流发展专项基金发布了《中国物流发展专项基金“宝供物流奖”章程》、《中国物流发展专项基金“宝供物流奖”评审办法》的通知。截止申报日期2004年10月31日，“宝供物流奖”办公室共收到各类申报奖项材料44件。其中申报“宝供物流奖”奖学金20件；申报宝供物流理论创新奖10件、管理创新奖4件、科技创新奖2件、推动贡献奖8件。

2004年11月22日，经“宝供物流奖”评审委员会对各申报奖项材料进行评审，评出各类获奖31名。其中，获得“宝供物流奖”奖学金的学生20名；获宝供物流理论创新二等奖1名、三等奖2名；获管理创新三等奖2名；获科技创新二等奖1名；获推动贡献一等奖1名、三等奖4名。

2004年“宝供物流奖”奖学金获奖名单

学校名称	申请人姓名	备注
上海海事大学	李文顺许欢（女）	研究生
沈阳工业大学	李传博、孙宏英（女）	研究生
同济大学	马秀波（女）、汪达钦	研究生\本科生
北京物资学院	游侠（女）、刘宁宁（女）	本科生
江西财经大学	张志军、李恩刚	本科生
北京工商大学	项晓慧（女）、郭蓬舟（女）	本科生
中山大学	李妍（女）、吴芬芬（女）	本科生
长安大学	李世钟、张圣忠	本科\研究生
北京交通大学	汤敏聪、李楠	研究生\本科生
暨南大学	何彩婕（女）、朱珊珊（女）	本科生

2004年“宝供物流奖”理论创新奖获奖名单

申报单位或个人	项目名称	评定结果
申报单位或个人	项目名称	评定结果
上海海事大学丁以中	多级排队网络系统与港口物流网络设计研究	二等奖
湖南商学院黄福华何明珂李定珍高政利白兰	我国零售企业跨区域发展的物流绩效评价体系研究	三等奖
同济大学霍佳震	集成化供应链绩效及其评价理论及应用	三等奖

2004年“宝供物流奖”管理创新奖获奖名单

申报单位或个人	项目名称	评定结果
申报单位或个人	项目名称	评定结果
上海大众国际仓储物流有限公司	VMI：出口加工区物流创新与实践	三等奖
中国物流信息中心蔡进何辉吴志惠陈中涛	物流成本与宏观经济研究	三等奖

2004年“宝供物流奖”科技创新奖获奖名单

申报单位或个人	项目名称	评定结果

贵阳普天万向物流技术股份有限公司	带式高速分拣系统	二等奖

2004年“宝供物流奖”推动贡献奖获奖名单

申报单位或个人	项目名称	评定结果
申报单位或个人	项目名称	评定结果
中国物流与采购联合会丁俊发	中国物流人才教育工程	一等奖
《物流技术与应用》编辑部	《物流技术与应用》杂志	三等奖
武汉大学商学院海峰李必强孙淑生	安徽江汽物流有限公司未来（3—5年）发展规划及基于价值链的江淮汽车集团集成供应链物流系统重构方案	三等奖
对外经济贸易大学大田物流研究中心杨长春	《现代物流系列丛书》	三等奖
北京安尔科技有限公司陈兵兵	供应链管理—技术、策略与实务	三等奖

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【政府动态】

商务部：2004年我国商品市场呈现七大特点

一是市场销售规模实现标志性突破。2004年社会消费品零售总额持续稳定增长。预计全年将达到5.3万亿元左右，比2003年增长13.5％。人均社会消费品零售额将突破4000元。

生产资料市场延续2003年的强劲增长势头，预计全年将达到11万亿元以上，比上年增长19％。特别是钢材、煤炭、柴油、水泥、玻璃、有色金属等重要生产资料增长迅速。

二是消费结构继续升级。住房、汽车、通讯、餐饮及新兴消费增速较快。前10个月全国住宅销售5704亿元，增长31.9％；前11个月轿车销售208万辆，增长16.9％；通信业务收入5251.7亿元，增长12％；餐饮业实现6680.2亿元，增长21.9％。另外，金银珠宝、化妆品、文化办公用品、通讯器材零售额的增势强劲。消费结构升级带动建筑及装潢材料、家具、空调、彩电、冰箱等相关产品和服务行业发展。

深圳、上海、北京、广州等城市居民消费已由实物消费为主向实物消费与服务消费并重转变。农村居民在改善吃、穿、住的前提下，逐步增加用、行、教、乐等方面的消费。

三是供求关系有所改善，商品市场供求矛盾趋于缓解。从全年情况看，粮食类商品供求关系略显偏紧，部分工业生产资料和农业生产资料已由过去的供过于求向供求平衡转变，绝大多数消费品仍处于供过于求状态。

四是粮食、副食品价格高位企稳。粮食供需缺口较大、市场供求偏紧是粮价上涨的直接动因；粮食生产成本提高，为粮价上涨积蓄了动力。2004年一季度特别是3月份涨幅最大，4、5月份涨至最高价位，但涨幅明显放缓，三季度末粮食价格开始稳中略降。城市生活必需品价格中，农产品价格走势也已趋稳，但仍在高位运行。粮食价格上涨，带动饲料、副食品上涨。

五是行业集中度提高，对外开放进一步扩大。电子商务、连锁、物流配送等现代流通方式继续发展。前11个月，商务部重点监测的大型零售企业销售增长34.5％，高于全社会平均水平。限额以上批发零售贸易企业商品零售额增长20.9％，同比上升1.5个百分点。

另外，全国新批零售业外资项目183个，实际利用外资3.6亿美元，增长5.1％。新批餐饮业外资项目812个，增加30.8％。外商投资商业企业在华营业面积已超过800万平方米，店铺接近4000个。

六是东部沿海地区带动作用明显。前11个月，珠三角地区、长三角地区和环渤海地区实现社会消费品零售总额26601亿元，占全国的54.5％，且经济增幅均明显高于全国平均水平，带动作用明显。

七是利用国际市场平衡国内市场的能力增强。农产品中，粮、棉、油、糖等商品出口减少，进口增加，使国内市场供给紧张状况明显缓解。同时，国内生产建设急需的能源、原材料进口大幅增加，高消耗、高污染产品及战略性资源出口得到有效控制，进出口商品结构进一步优化。

商务部：将加强特许经营市场管理

近年来，商业特许经营作为一种新型流通方式在我国快速发展，并显示出广阔的市场空间。特许经营在提高企业组织化程度、吸纳民间资本、促进中小企业发展、扩大就业等方面起到了积极作用。截至2003年底，我国已有1900个特许经营体系，特许加盟店近8.2万个，就业约200万人，覆盖50多个行业、业态。由于我国引入特许经营时间较短，立法和市场监管相对滞后，特许经营中也出现一些问题，如特许经营体系和特许合同不规范，信息披露不全面，法律责任不明确，特别是部分地区出现借特许经营实施商业欺诈等违法犯罪活动，给广大中小投资者造成利益损失，对社会稳定也造成不利影响。

为规范商业特许经营行为，保护当事人的合法权益，促进商业特许经营健康有序发展，商务部于2004年12月30日颁布了《商业特许经营管理办法》（以下简称《办法》），自2005年2月1日起施行。

《办法》对1997年原国内贸易部发布的《商业特许经营管理办法（试行）》作出较大修改和完善，在此基础上，吸收了国际通行的商业特许经营管理方式。《办法》共9章42条，除总则和附则外，分别对特许经营当事人、特许经营合同、信息披露、广告宣传、监督管理、外商投资企业从事特许经营、法律责任等进行了详细规定。

通过《办法》的颁布实施，旨在引导广大投资者规范地从事商业特许经营活动，引导特许人规范地培育和发展特许体系，引导被特许人理性地选择特许人和特许方式，从而把特许经营的优势充分发挥出来，给特许人和被特许人带来双赢的局面，促进特许经营这一流通方式在我国的健康发展。

2005年起我国进口汽车政策有“四大变化”

根据我国加入世贸组织的承诺和国家相关产业政策，自2005年1月1日起，我国进口汽车政策将有四个方面的变化：

取消进口配额管理。2005年1月1日起，我国将取消实行了20年的汽车进口配额管理。配额管理取消后，在我国汽车产业国际竞争力仍然较弱的情形下，为有效监测汽车进口情况，营造规范、有序的国内汽车市场，商务部决定对汽车产品施行自动进口许可管理。实行了多年的进口汽车审批制改为自动登记制。

进一步降低进口关税。国家税务总局日前宣布，从今年１月１日起，将汽车进口关税下调至30％，这是入世后第四次下调汽车进口关税。根据承诺，我国将在2006年7月1日前将汽车进口关税降至25%。目前我国3升以下和3升以上的进口汽车关税税率分别是34.2%和37.6%。2005年1月1日统一降到30%，2006年1月1日再降到28%，2006年7月1日降到25%的目标税率。

取消进口汽车保税。经国务院批准，国家发展和改革委员会发布并于2004年6月1日实施的《汽车产业发展政策》，取消了实行多年的进口汽车保税政策。从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。取消汽车保税业务后，进口汽车一到口岸就必须纳税报关。

实行品牌销售。根据《汽车产业发展政策》的有关规定和即将出台的《汽车品牌销售管理办法》中对汽车品牌销售所作的规定，商务部《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》规定，“申请进口汽车用于销售的，需提交汽车品牌经销授权证明材料”。从2005年起，只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车。

工商总局出台：《流通领域商品质量监测办法》

为加强流通领域商品质量监督管理、保护消费者合法权益，国家工商行政管理总局日前出台了《流通领域商品质量监测办法》。

根据《办法》，我国工商行政管理机关将有计划地组织执法人员和法定检验机构，开展对流通领域的商品进行抽样检测、质量判定，公布商品质量信息，指导消费，并对销售不合格商品等违法行为依法进行处理的商品质量监督检查活动。

《办法》称，五类商品将被重点监测：可能危及人体健康和人身、财产安全的商品；消费者、有关组织反映有质量问题的商品影响国计民生的重要工业品；与消费者日常生活密切相关的农产品、水产品、畜产品，以及工商行政管理机关认为需要监测的其它商品。

海关总署：今年内地与香港陆路货运车辆通关实现数据共享

记者从海关总署获悉，经过一年试用的《内地海关及香港海关陆路进/出境载货清单》，定于2005年1月1日起，在内地和香港同时正式启用。两地陆路货运车辆通关单证“分开填报、分别使用”的历史宣告结束，实现了数据共享。《内地海关及香港海关陆路进/出境载货清单》的启用，实现了“一次填报，共同使用”，运输企业一次完成清单填制，节省了运输企业及承运人办理通关手续的时间和通关成本，同时也有助于提高两地贸易统计数据的准确性和一致性，提高了两地间贸易和通关效率，为两

中国物流与采购联合会

会 员 通 讯

深化改革 扩大开放 推进中国现代物流的全面发展

全国人大顾秀莲、蒋正华副委员长视察中拍协展览

会员通讯

深化改革扩大开放推进中国现代物流的全面发展