中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第3期（总第76期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2005年2月15日
新春献辞
爆竹声声辞旧岁，金鸡高唱迎新年。在辞旧迎新的喜庆日子里，谨向一年来给予我会工作大力支持的会员单位、政府部门、专家学者、港澳台同胞以及其他各界人士，向所有关心支持我国物流业发展的国际友人，表示衷心感谢！向大家拜年！祝朋友们新春快乐、阖家幸福、身体健康、万事如意！
2004年，中国物流与采购联合会的各项工作取得新进展：物流标准化、物流统计制度、物流科技、物流示范实验基地、物流人才教育培训、物流学科体系建设等全面推进；品牌项目继续运行与提升；国际交往与对外影响进一步扩大；为政府服务取得明显成效，九部委出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》，这是联合会参与全国政协专题调研和国家有关部门政策制定的结果；行业组织的桥梁纽带作用进一步发挥，为行业、企业服务业绩突出，被民政部授予“全国先进民间组织”光荣称号。
2005年，我国经济进入新的发展周期和入世后过渡期，物流业面临新的机遇和挑战。中国物流与采购联合会愿与广大会员企业和各界朋友一起，携手并肩，共同奋斗，为我国物流业的发展做出新贡献！
新年伊始，万象更新；金鸡报晓，前程似锦。展望新的一年，我国物流产业将更加辉煌发达！我们的明天会更好！
中国物流与采购联合会会长
国家发改委：贯彻落实中央经济工作会议精神 用科学发展观统领发展改革工作
国家统计局：2004年GDP增9.5% 居民消费价格涨3.9%
【权威论点】
2004年我国各项商务工作取得重要进展
——在全国商务工作会议上的报告（节选）
商务部部长
薄熙来
（2004年12月24日）
（一）对外贸易突破10,000亿美元大关，从数量价格竞争走向质量效益取胜
前11个月，进出口总额已过1万亿美元，增长36.5%。全年对外贸易总额预计达到1.1万亿美元，有望晋升为世界第三大贸易国。今年对北美进出口将超过1670亿美元，对欧洲将突破1900亿美元，对亚洲将达到6000亿美元以上。我国东部地区出口规模继续扩大，中西部部分省区市出口也实现高速增长。今年前11个月，山西、青海、河北、贵州、江苏、天津、湖南、河南、浙江、福建的出口增幅在全国名列前10位，增长率在40%以上。出口产品的结构不断优化,前11个月，机电产品出口增长43%，高新技术产品出口增长51.5%，比重分别达到54.4%和27.7%。机电产品和高新技术产品全年进出口总额有望达到7000亿美元。截至11月底，我国月度进出口增速已经连续29个月超过15%，其中22个月超过30%。据世贸组织统计，进出口总额从1,000亿美元到10,000亿美元，美国用了20年，德国用了26年，我国用了16年。55年来我国进出口总额增长了750倍。
从对国民经济的作用看，出口占国内生产总值的比重，1978年只有4.6%，而今年预计达到30%以上，拉动经济增长约2个百分点。今年进出口税收约占全部税收总额的18%，涉外企业税收占全国税收收入比重超过1/5。与对外贸易直接相关的从业人员达到8000万人。
从对世界贸易格局的影响看，去年我国对全球货物贸易增长的贡献达11.7%，预计今年可达12%，成为世界贸易增长的主要驱动力。今年前11个月我国在亚洲进口额达3346亿美元，增长37%，进口量占亚洲进口总量的1/5强。
（二）累计合同外资额突破10,000亿美元，投资结构和质量明显改善
今年我国累计合同外资额已超过10,000亿美元；预计全年实际利用外资超过600亿美元。外商投向高技术领域金额持续大幅增长。电子器件制造业和计算机应用服务业实际使用外资分别增长54.7%和17.3%。外商投资设立研发中心近700家，主要分布在电子及通讯设备制造业等行业；跨国公司在华设立地区总部已逾30家。国家宏观调控重点行业吸收外资得到遏制。前三季度钢铁、水泥行业实际使用外资分别下降3.6%和62.7%。外商投资地区结构有较大改善。前11个月，黑龙江、吉林、辽宁实际使用外资金额同比分别增长24.7%、72.6%和99.6%，西部地区也实现了较快增长，宁夏、内蒙古、云南、新疆增速分别达到579%、152%、119%和82%。湖南、湖北、河南、江西等中部省份分别增长了49%、42%、31%和25%。
（三）认真做好贸易摩擦应对工作，积极解决“非市场经济”地位问题
妥善应对贸易摩擦，维护出口贸易环境。目前我国已进入贸易摩擦多发期。今年共有16个国家和地区对我发起反倾销、反补贴、保障措施及特保调查57起，涉案金额共12.6亿美元。今年妥善解决了焦炭贸易争端，在应对反倾销大要案中取得了成效。今年4月，加拿大对我国烧烤架进行反补贴调查，我们认真应对，在首例反补贴案件应对上取得了较好的效果。
积极解决“非市场经济”地位问题，市场经济地位问题事关更大企业的切身利益，在中央领导人的亲自推动下，这一问题的解决取得了积极进展。截至目前，已有印尼、马来西亚、泰国、菲律宾等东盟十国、新西兰、南非、俄罗斯、巴西、阿根廷、智利、巴基斯坦等35个国家承认我市场经济地位。
积极保护国内产业权益。依照《外贸法》等国内立法并遵循国际通行规则，及时、合理、有效地开展了进口调查工作，保护国内产业的正当权益。前11个月，我国共对7种进口产品发起反倾销调查，涉案金额约6亿美元；完成了对5种产品的反倾销初裁和对2种产品的终裁，遏制了倾销产品进口，规范了竞争秩序。
产业损害预警机制建设加强。完善了汽车、钢铁、化肥的产业损害预警系统，启动了电子信息产品、纺织品的预警机制建设，完善了预警数据库，地方建立区域预警机制的工作也取得实质性进展。
（四）“走出去”步伐加快，对外援助工作进展顺利
前11个月，我国非金融类对外直接投资18亿美元；对外投资的主要行业是采矿业、制造业和商务服务业，所占比重分别为55%、15%和19%；前11个月，对外承包工程完成营业额145亿美元，增长28.8%；对外劳务合作完成营业额31.5亿美元，增长9.8%；11月末在外劳务人员总数53.2万人，比上年同期增加2.4万人。
（五）多双边关系与区域经济合作取得积极进展
积极参与世贸组织各项工作。在新一轮多边贸易谈判中，积极寻求发展中成员和新成员的理解和支持，在农产品和非农产品的市场准入、农业国营贸易和“新蓝箱”等问题上，有效维护了我国利益。与俄罗斯、沙特等申请加入世贸组织的国家就“市场准入”问题进行了一系列谈判，取得了进展。
大力开展区域经济合作，迈出了实质性步伐。我国积极参与APEC、上海合作组织、亚欧会议、10+1、10+3等区域经济合作组织的活动，积极开展双边外交，提升了我大国地位。内地与香港、澳门《更紧密经贸关系安排》实施顺利，签署了《〈安排〉补充协议》，进一步扩大了对港澳地区的开放；中国－东盟自贸区谈判取得重要突破，双方签署了《货物贸易协议》和《争端解决机制协议》，明年7月1日将正式实施正常降税计划；相继启动了中国与南部非洲关税同盟、海湾合作委员会、智利和新西兰的自贸区谈判。
双边经贸合作蓬勃开展。进一步加强了我国与加勒比、中美洲、南太地区国家的经贸联系，与拉丁美洲的贸易增长势头喜人。在巴西成功举办“中国商品与技术博览会”，在欧洲举办了“中欧贸易暨投资洽谈会”。积极推进埃及苏伊士经济区合作项目。启动了欧盟扩大补偿谈判。与广西壮族自治区和有关部门成功举办了首届“中国—东盟博览会”，为中国—东盟自贸区的建设增添了活力。
（六）国内市场总规模突破15万亿元，新的消费热点逐步形成
社会消费品零售总额到12月上旬已经突破5万亿元；全社会生产资料销售额前11个月达10.3万亿元，增长19.8%。县及县以下消费品零售总额增速逐月加快，5月份以后达到两位数，9月份增长12.8%，增幅为1997年以来的最高水平。以家用轿车、住房、通信产品为代表的消费热点商品销售额稳定增长。1～10月，限额以上商业企业通讯类商品零售额同比增长42.8%，汽车类增长26.1%，家具类增长23.5%，建筑及装潢材料类增长21%。今年，广东、山东、江苏、浙江、河南五省的社会消费品零售额名列全国前五位。
（七）现代流通方式加快发展，市场建设和调控稳步推进
连锁经营和物流配送迅速发展。通过鼓励和支持连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式，提高了商业企业经营管理水平和流通现代化程度。前8个月，全社会物流业货物配送额增长31.7%，重点监测的大型连锁企业销售额增长40.8%，高于社会平均水平。流通企业集中度明显提高。前8个月，限额以上批发零售贸易企业商品零售额增长22.3%，高于全社会消费品零售总额增幅9.4个百分点。随着信息技术的发展和普及，电子商务快速发展。城市商业网点规划建设有序推进。在去年基本完成省市规划的基础上，今年重点推动了地级城市商业网点规划，目前已有10个城市完成规划编制，122个城市取得了阶段性成果，另有52个城市启动了相关工作。市场调控体系初步确立，完善了市场应急调控体系。完成了流通改革发展工作的总体部署。研究制定了《流通业改革发展纲要》，明确了流通改革发展的中长期目标和任务。启动了深化流通体制改革试点工作。确定了7个试点省市。
（八）加强法制建设，整顿和规范市场秩序
商务立法取得重大进展。《对外贸易法》以及《反倾销条例》、《反补贴条例》和《保障措施条例》的修订工作圆满完成，出台了《对外贸易经营者备案登记办法》。《反垄断法》提上工作日程，现已完成起草上报工作。市场流通立法工作也取得初步成果，发布了《拍卖管理办法》、《典当管理办法》、《外商投资企业从事商业特许经营业务管理暂行办法》等部门规章；正在抓紧推动出台《成品油流通管理条例》、《商业特许经营管理条例》、《城市商业网点管理条例》和《生活必需品市场供应应急管理条例》等法规条例。
加大知识产权保护的力度。设立了国家保护知识产权工作组，已组织起50万人的执法队伍开展专项行动，严厉打击盗版等侵犯知识产权的违法犯罪行为，降低了知识产权犯罪“刑事处罚门槛”，并采取果断措施关闭了在国内外小有名气的北京秀水街。深入开展食品安全专项整治，以粮、肉、蔬菜、奶制品、豆制品、水产品等为重点，加强质量监管，推进“三绿工程”建设；制定了《全国社会信用体系建设总体方案》；开展了“诚信兴商”活动，与八部委联合开展了“百城万店重诚信”主题活动，开展联合征信活动，惩戒失信行为。
（九）加快信息化建设，强化商务主管部门的服务职能
按照执政为民的宗旨办好政府网站。今年以来商务部网站月度点击已连续9个月超过1亿次，10月份超过1.7亿次，日均点击超过500万次。在国信办今年组织的政府门户网站调查中，商务部网站在国务院77个部委中综合排名第一。今年商务部网站还新开设了“地方商务之窗”栏目，建设省级商务之窗30个，日均更新信息100多条，日均访问量近10万次。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
【政府动态】
国家发改委：贯彻落实中央经济工作会议精神
用科学发展观统领发展改革工作
2004年12月8日～9日，全国发展和改革工作会议在北京召开。会议按照全面落实科学发展观的要求，总结2004年发展改革工作，研究部署2005年发展改革工作。国家发展和改革委员会主任马凯同志在会上做了题为《全面落实科学发展观，认真做好2005年发展改革工作》的报告。
马凯指出，贯彻落实中央经济工作会议精神，做好2005年发展和改革工作，要把握“一条红线”、做到“四个坚持”。“一条红线”，就是要以科学发展观为红线，统领发展改革工作，并切实贯穿于发展改革的各个方面；“四个坚持”就是要：坚持加强和改善宏观调控，进一步消除经济运行中不稳定、不健康因素，保持经济平稳较快发展；坚持以改革开放为动力，把深化改革、扩大开放同贯彻落实科学发展观、加强和改善宏观调控紧密结合起来，注重用改革的办法解决阻碍经济社会发展的体制性机制性问题；坚持把经济工作的着力点转到调整结构、转变经济增长方式、促进协调发展上来，坚决克服片面追求速度的倾向，努力实现又快又好的发展；坚持以人为本，把提高人民生活水平、维护人民群众的切身利益，作为发展改革工作的出发点和落脚点。
马凯提出，做好明年的发展改革工作，促进国民经济持续快速协调健康发展，要着力抓好六项主要任务：继续加强和改善宏观调控，保持经济平稳较快发展；加强农业综合生产能力建设，促进粮食增产和农民增收；着力推进经济结构战略性调整，加快经济增长方式转变；深化经济体制改革，消除制约经济健康发展的体制性障碍；充分利用两个市场、两种资源，努力提高对外开放水平；继续增加就业、扩大消费，着力促进经济社会协调发展。
马凯指出，树立和落实科学发展观，对“十一五”规划的编制提出了更高的要求。2005年是做好“十一五”规划工作的关键一年，任务重，责任大，难度也不小。各级发展改革部门要更新规划理念，理清发展思路，明确工作任务，切实做好“十一五”规划的编制工作。
国家统计局：2004年GDP增9.5% 居民消费价格涨3.9%
国家统计局局长李德水1月25日上午在国务院新闻办举行的新闻发布会上宣布：
据初步核算，2004年我国国内生产总值为136515亿元，同比增长9.5%。
去年我国粮食总产量4695亿公斤，同比增长9%，扭转连续5年下降的局面。农民人均纯收入2936元，实际增长6.8%，是1997年以来增长最快的一年。
2004年我国居民消费价格同比上涨3.9%，涨幅比上年提高2.7个百分点。其中，粮食价格上涨26.4%。
2004年我国全社会固定资产投资达70073亿元，同比增长25.8%，增速比上年回落1.9个百分点，呈逐步平稳回落态势。
国家发改委：2005年起大规模铁路建设全面展开
记者从国家发改委有关会议获悉：2005年是我国铁路大规模建设全面展开的第一年，拟新开工项目58个，续建项目48个，铁路基本建设投资规模将超过1000亿元。
根据国务院2004年审议通过的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营业里程将从目前的7.4万公里增加到10万公里，而要完成规划目标，需要投资2万亿元以上。
中国民航总局：《公共航空运输企业经营许可规定》15日起实施
中国民航总局有关负责人近日宣布，《公共航空运输企业经营许可规定》将于1月15日起正式施行，1993年1月16日发布的《开办航空运输企业审批基本条件和承办程序细则》废止。
根据新的规章，设立公共航空运输企业应当具备下列条件：不少于３架购买或租赁并且符合相关要求的民用航空器；负责企业全面经营管理的主要负责人应当具备公共航空运输企业管理能力，主管飞行、航空器维修和其他专业技术工作的负责人应当符合民用航空规章的相应要求，企业法定代表人为中国籍；不少于国务院规定的注册资本的最低限额；具有符合民用航空规章要求的专业技术人员；具有运营所需要的基地机场和其他固定经营场所及设备；以及民航总局规定的其他必要条件。
民航总局依据规章规定，将对设立公共航空运输企业实施必要的引导和宏观调控。为维护市场公平竞争，规章规定，不允许民用机场、空中交通管理、航空器制造、航油供应、民航计算机信息等与公共航空运输企业有直接关联关系、可能影响航空运输市场公平竞争的企业或单位，单独设立或者违反规定参与设立公共航空运输企业。
商务部：《反垄断法》今年有望出台
商务部副部长于广洲1月22日在北京举行的第三届中国进出口企业年会上透露，力争年内出台《反垄断法》。《反垄断法》的出台将更有利于形成进出口贸易的良性秩序。
商务部于2004年9月成立了反垄断调查办公室。反垄断调查办公室的主要职责是承担有关反垄断的国际交流、反垄断立法及调查等相关工作。
工商总局：出台《流通领域商品质量监测办法》
为加强流通领域商品质量监督管理、保护消费者合法权益，国家工商行政管理总局日前出台了《流通领域商品质量监测办法》，将于２月１日起实施，2001年印发的《商品质量监督抽查暂行办法》将被废止。
根据《办法》，我国工商行政管理机关将有计划地组织执法人员和法定检验机构，开展对流通领域的商品进行抽样检测、质量判定，公布商品质量信息，指导消费，并对销售不合格商品等违法行为依法进行处理的商品质量监督检查活动。
《办法》称，五类商品将被重点监测：可能危及人体健康和人身、财产安全的商品；消费者、有关组织反映有质量问题的商品影响国计民生的重要工业品；与消费者日常生活密切相关的农产品、水产品、畜产品，以及工商行政管理机关认为需要监测的其它商品。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
【产业分析】
电子商务正使物流产生越来越大的改变
编者按：1月8日，国务院办公厅发布《关于加快电子商务发展的若干意见》（国办发〔2005〕2号），提出：“发展现代物流体系。充分利用铁道、交通、民航、邮政、仓储、商业网点等现有物流资源，完善物流基础设施建设；广泛采用先进的物流技术与装备，优化业务流程，提升物流业信息化水平，提高现代物流基础设施与装备的使用效率和经济效益；发挥电子商务与现代物流的整合优势，大力发展第三方物流，有效支撑电子商务的广泛应用。”为贯彻落实国务院办公厅的文件精神，本期刊发《电子商务正使物流产生越来越大的改变》、《信息化的实施完全可以循序渐进》两篇文章，供各会员单位研究、参考。
曾经，物流是作为电子商务发展的最大瓶颈，但是随着近来电子商务市场的逐步复兴，越来越多电子商务人士又开始关注“物流”。学术界里一个很明显的迹象就是：各种杂志竞相开始登出物流方面的文章，随便翻开一本经济管理类杂志，总可以在其中找到物流的身影。这无论是对于业内人士，还是对于一般百姓来说，未尝不是一件皆大欢喜的好事情。物流与电子商务的相关性是那么紧密，它们相互促进、相互影响。那么，作为物流发展催化剂的电子商务对物流的影响究竟有哪些呢？或者说，在电子商务环境下，传统的物流系统会有哪些变化和发展呢？我们从以下六个方面做一些探讨。
一、对物流理念的影响
1、企业物流系统中信息流的作用范围更为拓宽，不再仅仅是传统意义上企业内部物流系统的运行基础，而是随着“供应链”概念的提出，变成了整个供应链系统运营的环境基础。网络是平台，供应链是主体，电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。
2、企业的市场竞争将更多地表现为基于网络的企业联盟（实际为“虚拟”的企业联盟）之间的竞争。即网上竞争的直接参与者将逐步减少，更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，参加到以核心企业（或有品牌优势，或有知识、管理优势）为龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内构建一体化的供应链，并成为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可能性，将对企业提出更广泛的联盟化或是更深度的专业化要求。显然，在电子商务框架内，联盟化和专业化是统一在物流一体化体系中得以体现的。
3、企业的竞争优势将基于其对社会资源的整合能力。企业在市场竞争中的优势将不再是简单的看它拥有物质资源的多少，而在于它能调动、协调、最后能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力，因此，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也会从对有形资产（存货）的管理转为对无形资产（信息或知识）的管理。
4、物流系统将会在更大程度上由客户需求拉动。如果假设物流系统内的所有方面都能得到网络技术的有效支持时，产品对终端客户来说，其实际可得性将极大地提高，显然此时客户的需求会发生“量”和“质”的变化，反过来会拉动物流系统更高效率的运行。同时，也可以在物流系统的各个功能环节上降低成本，如降低采购成本、减少库存成本、缩短产品开发周期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成本以及增加销售的机会等。
5、物流系统将面临的新的问题是如何在供应链成员企业之间有效地分配信息资源，使得全系统的客户服务水平最高，即追求物流总成本最低的同时为客户提供最佳的个性化服务。
二、对物流系统结构设计的影响
1、传统物流系统运行环节（点）将会有所变化。由于在电子商务环境下，网上客户可以直接面对制造商（即原始供应商），并可获得个性化定制服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介环节将逐步淡出，但是区域销售代理商还将受制造商委托，并会逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。
2、物流系统结点的性质（包括物理属性和系统属性）将与传统系统结点性质发生较大改变。由于网络中“零距离”特点，使网上虚拟物流与现实世界实际物流状况的反差增大，终端客户对产品可得性的心理预期加大，导致企业实际交货速度的压力变大。因此，物流系统设计中，系统结点（如港、站、库、配送中心）、运输线路等的布局、结构和任务属性的赋予，都将面临较大的调整。如：企业若保留若干地区性仓库，更多的站点或辅助仓库将改造为配送中心，同时，由于存货的控制能力变强，物流系统中仓库的总数将减少。另外，随着运管政策的逐步放宽，更多的独立运营商（属于我们所说的第三方物流的主体之一）将为企业提供更加专业化的配送服务，配送的服务半径也将加大。
3、物流系统的组织结构更趋分散，甚至虚拟化。由于即时的信息共享，使各级制造商在更广泛范围内进行资源即时配置成为可能，故其有形组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是指那些已经初步拥有核心竞争力的企业，比如说那些在具有品牌资产或产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。
4、某些产品的物流系统的隐性化。随着大规模的电讯网络基础设施的建设，将使某些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品，它们的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代，形成真正意义上的电子商务，这一点现在已经被验证。
三、对物流系统即时信息交换的更高要求
电子商务的一个基本的优点，就是要求在客户咨询服务的界面上，能保证企业（制造商）与各级客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品，而且要能够与客户一起就产品的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行“一对一”的交流，帮助客户拟定个性化的产品可行性解决方案，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中每一个功能环节的即时信息支持，因此，对物流系统的建设、运行提出了更高的要求，而且在很大程度上，这一要求的满足与否决定了该物流系统的效率如何，也决定了电子商务的实际价值程度。
四、对供应商管理的影响
电子商务模式下，企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲有无限的选择性，而这种无限选择的可能性会导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。
但是，这仅是理论上的分析，对于供应商的选择问题，实际上无限选择性并不存在，所有的企业都知道频繁地更换供应商，将增加资质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。一方面，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极地寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟；另一方面，制造商也会从物流管理的系统理念出发，来寻求与合格的（分级）供应商建立一体化供应链。这样，制造商和供应商之间会形成一种战略合作伙伴关系，他们将在更大的范围内和更深的层次上实现部分或全部信息资源的共享。当然，实际运作中，合作伙伴企业一般通过一定的技术手段（包括安全加密手段），在一定的约束条件下相互共享特定的数据库信息。如：有邮购业务的企业将与其供应商共享运输计划数据库，而实施JIT生产的装配制造商将会与他们的主要供应商共享生产作业计划和库存数据。
另外，电子商务对降低物料采购成本也会有影响，主要体现在诸如缩短订货周期、减少文案和单据、减少差错率和降低交易价格等技术方面。
通过上述分析，我们可以认为，在电子商务模式下，虚拟空间的无限选择性会被现实市场的有限物流系统（即一体化供应链）所覆盖，也就是说，电子商务带来的成果要取决于现实物流系统的有限能力。
五、对存货控制技术的影响
一般认为，由于电子商务增加了物流系统中各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。相应的技术手段也从初期的看板管理、准时生产JIT、物料需求计划MRP、制造资源计划（MRPⅡ）等，转向配送需求计划DPR、重新订货计划ROP和自动补货计划ARP等基于对需求信息做出快速反应的决策系统。
但从物流系统的观点来看，这实际是借助于信息技术对存货在供应链中的分配进行重新安排。减少在供应链中的存货总量是肯定的，但在结构分配上，将会沿着供应链向上游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存等。因为沿着供应链向上游转移的不同存货的价值是逐步递减的，实际上，下游企业的增加利益很大程度上来源于上游企业的牺牲利益，所以将引发一个新的问题：下游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与上游企业一起来分享。
供应链的一体化不仅要求分享信息，而且要求分享利益。例如，著名的耐克公司使用电子数据交换EDI系统与其全球供应商链接，直接将成衣的款式、颜色和数量等条件以EDI方式下单，它同时要求供应布料的织布厂先向美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的布料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产，而且成衣厂商所使用的布料也必须是耐克公司认可的织布厂生产的，这样一来，织布厂必须提早规划新产品以供耐克公司选购。但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订购原料布的时间会缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的180天缩短为120天甚至90天。显然，耐克公司的成品库存压力减轻了，但成衣厂商为了提高产品的可得性，就必须对织布厂提出快速交货的要求，这时织布厂将面临要么增加基本原材料的存货，要么投资扩大其新产品的开发能力的选择。
这样看来，电子商务环境下对存货控制的改进所带来的利益，实际上是传统物流系统中矛盾的一种转移，付出更多代价的企业将会要求战略联盟中获利的核心企业分担风险，并一起分享收益。这是合理的。
六、对物流运输的影响
在电子商务环境下，配送速度已经上升成为物流业最主要的竞争手段之一。物流系统要提高满足客户对产品可得性要求的能力，在仓库、配送中心等物流结点设施布局已经确定的情况下，运输将是起决定作用的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是：运输单据的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至现在已经不能作为物流系统的竞争优势所在，所以在物流系统内必须发展专用的EDI能力才能获取整合的战略优势。
专用的EDI能力实际上是要在供应链的基础上发展“增值网”，相当于是在供应链企业内部使用的“标准密码”，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链运作增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制式渠道关系。为了实现运输单据，主要是要实现货运提单、运费清单和货运清单的EDI一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，物流系统需要在相关通讯设施和信息处理系统方面进行先期的开发，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。
因此，电子商务对物流运输带来的最大影响就是，如何提高运输速度，去填补客户在网络中产生的产品虚拟可得性与实际产品可得性之间的差距。当然，这是一个趋近的过程，差距永远会存在，问题在于客户对这种因电子商务而产生的差距有多大的心理和实际承受能力。
综上所述，我们可以得出以下基本结论：电子商务环境下，物流系统的变革将是根本性的，是一个质的跃进。实际证明就是“3PL”物流、“4PL”物流、特别是“供应链”理论的提出。在电子商务环境下，物流系统各个具体职能环节的相对重要程度将会发生变化，但它们都有一个基本特点，即他们都是基于网络技术和信息技术的进步而发展的，从另一方面说，这也可能就是物流系统未来变化发展的主要制约因素之一。事实上，电子商务对物流系统的影响，很可能最明显、最直观的表现在某些关键的物流职能环节（如存货控制、供应商管理、运输）的变化上，但我们应该看到，最有决定性的还是在对传统物流系统理念、系统结构的设计与组织的影响上。
信息化的实施完全可以循序渐进
资生堂丽源化妆品有限公司成立于1991年11月，是由日本最大的化妆品生产公司——日本资生堂与北京丽源公司共同出资设立的合资企业。其主营业务是化妆品的生产和销售。目前，该公司已在国内60多个城市的300多家大型商店设立专柜，公司自成立以来，每年销售额均以30%以上的速度递增。资生堂丽源的管理模式，既不是照搬日本企业的既定模式，也不是把中国企业的惯例拿来，而是根据经营环境的流变和企业自身条件的流变，从实际出发不断动态调整。而它的信息化，也是采取了与一般企业完全不同的路径来实现。
一、四个不同系统的整合是信息化最难之处
最初，资生堂丽源根据业务的需要，委托日本N软件公司开发一套销售物流系统；同时，为了财务核算，又选用了国内一家专业财务软件公司W公司提供的财务软件系统；后来，随着公司经营规模扩大，生产规模不断扩大，公司又委托C软件公司开发了生产管理系统；伴随着企业扩大员工增加，资生堂丽源又选择了G公司的人事软件系统。到2002年，资生堂丽源的各主要系统都建立起来了。
起初，四个不同部门分别采用各自的系统，各成体系地运转，较好地解决了各自部门内的运营和管理问题。但是，随着市场的快速发展，“信息孤岛”所带来的问题开始显现。
中国化妆品市场群雄并起，品牌参竞争激烈，市场瞬息万变。资生堂丽源仅靠已有的实时掌控遍布全国的销售终端的信息化管理远远不够。迫切需要建立一个一体化的信息化管理平台，实现对产、供、销、人、财、物的集中优化管理，提高资金周转速度，降低成本，实现快速反应。而目前各自孤立的信息系统，直接影响了企业的运营效率。资生堂丽源走到了IT与业务、信息化与管理相整合的十字路口，开始寻找整合的解药。
整合，谈何容易！当资生堂丽源开始寻找那个“能把各个系统连起来”的“东西”时，当资生堂丽源开始去接触一些软件供应商时，才发现这个“东西”的实现并不那么容易，因为原来的四个系统哪个跟哪个都不兼容，整合不仅需要作出各系统间的复杂接口，更需要整合过程中的业务流程梳理优化以及多个相关单位的协调。
一些国内很大的软件公司也都坦言，不如把四个系统废掉重新再来，但这意味着巨大的资金投入、较长的实施周期，以及改变操作人员的使用习惯，这显然不太现实。
二、采用数据导入平台方式，解决矛盾
正在资生堂丽源左右为难之际，J公司给了资生堂一个肯定的答案：保留目前使用的销售、生产、人力资源系统作为前端业务平台，建立以J公司的财务+物流管理系统为基础的后台管理平台，通过接口程序把业务平台中的数据导入管理平台，同时优化管理流程，实现集团财务管理和物流管理模式。这样各系统得到了有效的整合和提升，即保留了原有的业务应用，又提高了管理职能，可谓一举多得。
此方案经过资生堂丽源、J公司与相关各系统供应商的谨慎论证，最终获得一致通过，这一涉及用户及五家软件公司的项目迅速实施开来。
首先，需要将W系统的财务数据导入J公司财务管理系统之中，同时需要开发J公司财务管理系统与N公司销售系统、C公司生产管理系统、G公司HR系统的接口，并调试成功，系统定义工作的同时，相关的培训也如期展开……为了确保系统的准时上线，资生堂丽源信息化负责人特地为四家软件公司工作人员设立了临时办公室，并要求相关人员直接到临时办公室上班……
资生堂丽源的信息化系统经过整合后，迅速在运行中体现出优势：在财务管理方面，通过集团财务管理模式，将全国各办事处和数百个专柜的财务信息及时汇总到总部，使得对资金的控制和成本核算大大加强，预算管理得以实施，决策变得更加快速和准确；在销售方面，渠道逐渐e化和扁平化，实现了分销物流一体化的模式；同时，通过这个一体化、信息化的运营管理平台，使得运营成本降低，效率和市场反应速度大幅提高，并为后面的管理系统扩展升级夯实了基础……
我们这里放这一案例，主要是想说明这样一个问题：即原有信息系统，在本身运营操作无问题的情况下，不一定需要通过替换其他系统来满足系统间数据衔接问题。现在的信息技术已经十分发达，基本上原系统所能够输出的数据，都可以导出到其他系统中使用。所以一般情况下，除非是原系统无法满足新信息化系统下的操作，比如由新系统反馈信息到原系统指挥其操作这样的流程，那么完全可以在原有信息系统基础上循序渐进构造成个企业的信息系统。当然，在前期能够有所规划，使得各系统间数据完全无障碍共享是更好的方式。
2005年交通运输趋势预测
2004年,国民经济持续快速发展为交通经济运行创造了良好的外部条件,而投资和工业生产快速增长,能源、原材料需求不断扩大,更为交通运输生产提供了充足的货源。全社会运输生产尤其是货运生产快速增长,运行质量和效益稳步提高。从增长率看,民航业生产和效益增长最为显著,是2004年交通运输行业的最大亮点。2005年,我国经济将继续在一个较高平台上运行,经济增速预计仍将达到8.5%到9%的较高水平,运输需求持续增长,交通运输供求总体上仍将偏紧。
一、铁路建设规模加速，运输能力提高
2005年,促进铁路运输快速增长的基本因素将不会改变.预计电煤、石油、钢铁、铁矿石等重点物资货运需求仍将保持较快增长。从运输供给能力来看,2005年,铁路建设规模将进一步加速,2004年通过的《规划》对“十五”建设计划进行了调整,到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上。2005年,客运专线、城市密集地区城际客运系统、新线建设、既有线的扩能改造以及主要枢纽及集装箱中心站的建设都将加快。同时,第六次全国铁路大面积提速又将实施,铁路运输供应能力将进一步提高,这将对2005年运输生产实现快速增长提供强有力的支撑。初步预计,2005年铁路客运和货运将分别完成11.29亿人次和25.66亿吨,分别比2004年增长4.6%和7%,客运周转量和货运周转量分别实现5628.44亿人公里和20246.25亿吨公里,比2004年增长5.7%和7.5%。
二、几大利好推动公路运输增长
公路是最主要的运输方式,承担着全社会90%以上的客运和近80%的货运任务。从2004年消费加快增长的趋势来看,零售贸易2005年有望继续呈现快速发展势头,这将对以中短距离为主要对象的公路客货运输注入利好因素。另外,从2004年开始,配合中央加快农村发展政策的实施,公路部门加大了农村公路网络建设的力度,农村交通基础设施建设完成投资增长显著,这将大大释放农村公路运输的热情,加速城乡间农产品和制成品间的贸易运输和人员流动。当然,应该看到,2005年,一些不利因素也将对公路生产带来影响,一是油价上升的滞后效应,尽管目前国际油价已经开始回调,但仍在比较高的价位区间,且国内成品油市场2004年的调价将在较长一段时期内影响运输成本。二是从2004年6月份开始实行的“限超限载”治理整顿，2005年3月份将正式在全国常规性铺开,客观上也引发了煤炭运输瓶颈加剧、煤价暴涨、电厂缺煤等问题,公路平均运价上升,一定程度上抑制了公路运输的需求。综合各方面因素,并结合考虑近年来公路运输增长的趋势,初步预计,2005年公路客运和货运将分别完成171.45亿人次和134.12亿吨,分别比2004年增长5.1%和5.3%,客运周转量和货运周转量分别实现8751.74亿人公里和8445.72亿吨公里,比2004年增长5.3%和6.7%。
三、水运将充分分享世界经济复苏成果
水运特别是外贸货物运输近几年来持续保持快速增长,其行业景气度与宏观经济状况,特别是与外贸状况紧密相连,港口运输的景气度与外贸景气度的相关系数达到0.97。在宏观调控、固定资产投资增速回落的背景下,港口行业作为外向型经济的代表,受宏观调控的影响不大,充分分享到了世界经济复苏以及我国外贸快速发展的成果。2005年,受能源及原材料价格上升特别是石油价格上升的影响,世界经济复苏势头将出现一定回调,另外,美元升息带动美元币值上升以及反倾销贸易摩擦的不断增多,都将对我国出口带来不利影响。不过,目前我国已基本确立国际制造业中心的地位,并且国内投资环境对外资仍具有较强的吸引力,与周边地区自贸区的建设也正在加速推进,因此,2005年外贸出口增速可能会有所下降,但下降的幅度不会太大,水运港口和集装箱吞吐量将继续维持在较高的速度增长。初步预计,2005年我国水运客运和货运将分别完成1.88亿人次和19.93亿吨,分别比2004年增长3.7%和6.4%,客运周转量和货运周转量分别实现77.93亿人公里和37999.48亿吨公里,比2004年增长7.3%和8.2%。
四、油价仍将制约民航运输需求增长
民航是2004年运输业中的亮点,客货运输生产以及效益都出现大幅增长。2005年,支持民航业这种强劲增长的长期因素如居民消费结构升级、行业管制放松和制度变迁等不会改变,但宏观经济和外贸增速回落,将对需求增长产生不利影响。
另外,2004年以来持续上升的国际油价及其滞后影响,对航运企业的成本构成了很大压力,目前,航空油价格的上升还主要是由各航空公司自己消化。2005年,如果油价继续攀高,航空公司很可能会提高机票及货运价格,这将一定程度上打压客货运输需求增长。
2004年7月份,我国与美国双方代表正式签署民航运输协定议定书,这将对未来几年我国航空客货运输能力产生作用,影响最大的是航空货运市场。根据新协议规定,将允许双方客货机公司每周增加更多的班次。2005年,作为协议实施的第一个年头,预计中美双方直接的航班数量将有所增加,中美双方的货运航班运力将大幅增加。综合2005年各项因素,初步预计,2005年航空客运和货运将分别完成1.19亿人次和0.03亿吨,分别比2004年增长12.7%和16%,客运周转量和货运周转量分别实现1795.18亿人公里和78.68亿吨公里,比2004年增长13.6%和14.2%。
国内第三方物流企业可借四方面能力与外资合作
2005年，外国物流企业所面临的一个核心问题将是“采用什么样的运营模式”：是建立全资子公司还是合资公司？虽然不少外资物流企业选择了“单飞”，但并不是所有企业都有足够的经验或承担风险的意愿。一些企业更倾向于寻找中国合作伙伴建立合资公司的方式，更快速、更简捷地进入市场。在这种情况下，国内物流企业与外资合作，不失为一种迅速提高管理技巧，掌握现代物流运作技术，获得投资资金，提升品牌价值的方式。
外资物流企业在中国建立合资公司，通常希望中国合作伙伴能够带来以下方面的优势：整体上更为快速地进入市场、与地方政府和中央政府的关系、在中国的网络能力、在中国的客户关系、本土人才。而外国物流企业则会希望在以下几方面做出贡献，以期和中国企业相辅相成：整合的物流解决方案、对某一具体行业领域的深入了解、国际网络能力、跨国公司客户关系以及管理技巧。合作方资质、网络能力、关系网、战略吻合度，是这些外资企业考虑最多的问题。
一、组织效能
国内不同的物流企业，其组织结构差别迥异。一些企业采用分散式结构，各地区子公司占主导地位；而另一些企业的总部则对大客户关系、解决方案设计以及服务定价等实施更为集中化的控制，应该说，后者更合外资的胃口。二是管理团队素质。外资对企业内部所有重要经理人的教育背景非常关注。三是市场声誉。通过货主和行业专家了解情况，将候选合作企业与其它中国物流企业从服务质量以及行业道德标准的角度进行比较。四是财务优势。这一点不但对合资企业的初期投资非常重要，而且在长期合作过程中对合资公司持续投资来说也起决定作用。
二、网络能力
首先是产品和服务的广度和深度：对于外国物流企业来说，能够获得合作方在国内市场的网络至关重要。进入中国市场的外国物流企业很难自行建立起国内网络，尤其是在中国的内地。因此，外资会花费大量时间，参观合作方在国内网络的设备，确认其网络覆盖程度。其次是企业内部设备管理质量：通过对企业国内网络中具有代表性的设备，如仓储设备和地区配送中心(RDC)的了解，对服务质量以及设备的管理和运营状况进行评估。第三是供应商管理质量：了解国内备选企业在管理运输和仓储服务提供商方面的经验。
三、关系网
这其中，政府关系是首要关系：外国企业非常重视中方合作者与中央政府及地方政府的关系，不仅仅因为这能够促进政府对合资项目的初期审批，而且因为政府关系能够确保合资公司在未来能够继续获得必要的运营许可与帮助，尤其在运输方面。本土客户网络的广度和深度：尽管外国企业可能与跨国企业货主之间已经有良好的关系，它仍然很注重中方合作者所能带来的本地客户，这能够帮助合资项目在初期获得更多收入。在某一行业领域内的客户群覆盖：中国面临着向行业专业化发展的趋势，中方合作者在高科技、汽车或消费产品等具体行业领域内的优势将具有重大价值。
四、战略吻合度
如果双方之间缺乏战略一致性，将很难成立合资公司。这条标准可以总结为以下多个方面：愿景和承诺。中方在成立合资公司事宜上与外方是否愿景相同，双方是否真正地承诺全力合作。第三方物流战略的一致性：中方合作伙伴在客户选择、价值定位以及增长途径等方面，是否与外国企业有共同的战略目标。对于合作关系的看法：中方是否对合作关系有长期展望？合作关系是否平等？是不是一个双赢的合作关系？还是中方企业想利用这个机会向外方企业学习经验后再独立运营。股份结构的公开：这是一个较难的问题，需要在早期明确，强大的中国企业通常很难放弃多数股权。运营控制的公开：在运营层面上，双方应该在合作早期明确某些重要职位，如总经理、财务总监等应由哪方人员担任？这些职位的确定可以体现出持股情况。业务范围的灵活性以及对独家性的承诺：有时，一些实力强大的中方企业可能会被要求将某一领域的业务放到合资公司中并承诺不会在合资公司以外继续发展该领域业务。
以上这些方面是外资物流企业在考虑与国内企业合资时所通常需要评估的方面。中国物流企业应该认识清楚自身优势，以期在合作中掌握主动，获得更多利益。当然，这些评估的技巧，也可以作为国内物流企业在挑选外资合作伙伴时的方法。
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※
【联合会工作】
我会召开2004年工作总结大会
1月19至20日，我会在京召开2004年工作总结会议。陆江会长，应文华、丁俊发、何黎明、戴定一副会长，周林燕副书记和各部室负责人参加了总结会，并出席全体职工大会和新春联欢会。
在总结会上，各部室对2004年工作进行了汇报交流，并针对存在问题提出了2005年工作建议。
在全体职工大会上，何黎明副会长兼秘书长代表联合会对2004年工作进行了总结，并提出了2005年工作的初步设想。陆江会长就行业协会面临的形势，改革、服务、发展和思想政治工作等重大问题讲了话。丁俊发常务副会长就2005年联合会重点工作，品牌项目的提升，细分与扩展专业委员会，充分利用两种资源和两个市场，建设人才库、数据库、资料库，培养联合会全员服务意识等问题讲了话。
会后，举行了联合会迎新春联欢晚会。在晚会上，联合会领导向被评为“2004年先进工作者”的16位职工颁奖，并与全体员工自编自演、同娱同乐，共同欢庆联合会2004年取得的成绩，祝愿2005年更加辉煌！
（人事部、研究室供稿）
何黎明副会长会见日本能率协会客人
1月24日，何黎明副会长兼秘书长会见了来访的日本能率协会咨询股份有限公司总经理斋藤彰一先生等一行3人。斋藤先生介绍了日本能率协会咨询公司在全球开展国际物流师等方面的情况，并表达了愿意与我会在国际物流师方面进行合作。何副会长向客人们介绍了我会的有关情况，同时也表示希望能与日本能率协会咨询公司进行深入的实质性合作，以推动中国物流人才教育事业的发展。
培训部周雪松、国际合作部杨天庆及杂志社靳伟参加了会见。 （国际合作部供稿）
我会参加国内贸易“十一五”规划座谈会
1月14日，商务部市场体系建设司就制订《国内贸易“十一五”发展规划》召开座谈会，我会应邀参加会议，并就当前生产资料流通的现状、存在问题以及发展趋势做了介绍，对规划提出了建议。 （生产资料市场专业委员会供稿）
国家发改委召开物流重点联系企业座谈会
1月12日，国家发改委在京组织召开了部分物流重点联系企业座谈会，中远物流公司、中海物流公司、中国外运总公司、中储总公司、中邮物流公司、大田物流集团、宝供物流集团、中铁快运公司、美集物流（APLL）公司、马士基物流公司等10家企业的主要负责人和我会有关人员应邀出席。与会者围绕我国现代物流业发展现状、发展趋势、突出矛盾、政策建议等展开了热烈而充分的讨论。
（研究室、行业事务部供稿）
南京依维柯五款车被评为城市物流推荐用车
1月7日，我会汽车物流分会组织召开“2005年城市物流推荐用车专家评价会议”。经专家组综合评价，南京依维柯汽车有限公司生产的
NJ5037XXY3、NJ5037XXY5、NJ5046XXY5、NJ5046XXY6、NJ5046XXYN被评为2005年城市物流A级用车，即首选城市物流推荐用车。
（汽车物流分会供稿）
ITC全球圆桌会议在开罗举行
1月24日,来自全球40多个国家的50多名代表聚集开罗,召开ITC全球圆桌会议。ITC中国区负责人、联合会培训部副主任孙蕾女士作为中国代表应邀出席会议，并发表演讲。
（培训部供稿）
