中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第12期（总第85期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2005年6月30日
★重点推荐★历来流通有大流通与小流通之分。大流通——是商流、物流、信息流、资金流的总和。1994年我在《人民日报》发表“流通三论”时讲过一段话：“我这里讲的流通，不仅是指以货币为媒介的商品交换过程，……(全文)
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【权威论点】······ 2
中国物流业的快速发展要求物流金融快速跟进····· 2
【政府动态】······ 6
国务院关于促进流通业发展的若干意见····· 6
国家发改委:我国将重点建设粮食物流的五大通道····· 12
国家统计局：5月份全国轿车产销形势趋稳····· 12
国务院办公厅：要求确保公路等交通运输设施安全····· 13
交通部：我国治理公路超载进入依法严管阶段····· 13
【产业分析】······ 14
2004年五大物流并购对比分析····· 14
货运汽车推荐车型规则将带来新发展方向····· 17
发展物流应避三大误区····· 21
【联合会工作】······ 22
我会与美国供应链管理专业协会签署合作备忘录····· 22
丁俊发常务副会长出席华北物资集团工作会并讲话····· 23
戴定一副会长出席煤炭协会物资流通分会理事大会····· 23
物流企业综合评估试点工作开始进行····· 23
“全国城市物流园区协作联盟”将组建····· 24
快讯五则····· 25
【会员园地】······ 26
浙江物产物流投资公司稳步发展与突破创新并举····· 26
中远太平洋码头吞吐量增逾17%···· 26
招商迪辰收购海外物流企业····· 27
嘉里物流签约青岛保税物流园区····· 27
中铁行包与联想结成战略合作伙伴····· 28
马士基成立中国总部以获取更好的经营环境····· 28
【会议通告】······ 29
第三次全国城市物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十次中国物流专家论坛····· 29
中国物流业的快速发展要求物流金融快速跟进
中国物流与采购联合会常务副会长 丁俊发
一、资金流在商品流通中的作用
在国民经济运行这一个大的系统工程中，一些子系统很重要，比如：
——生产、分配、交换（流通）、消费
——第一产业、第二产业、第三产业
——流通中的商流、物流、信息流、资金流
——GDP中的消费需求、投资需求、出口需求等等
历来流通有大流通与小流通之分。大流通——是商流、物流、信息流、资金流的总和。1994年我在《人民日报》发表“流通三论”时讲过一段话：“我这里讲的流通，不仅是指以货币为媒介的商品交换过程，而是作为商流（商品价值的流通）、物流（商品实物形态的流通）、信息流（商品经济行为的流通）、资金流（商品货币形态的流通）的总和来研究的。它也是商品所有者全部相互关系的总和。”
小流通——指内外贸，批发与零售。在商品流通中没有资金流是不可思议的。马克思讲过：“对商品流通来说，有两样东西始终是必要的：投入流通的商品和投入流通的货币”。马克思在《资本论》中论述了W(商品)与G（货币）这两个价值形态的转化过程。W-G的实现马克思称之为“惊险的跳跃”，如果“跳跃”不成功，摔坏的将不是商品自身，而是商品生产者和所有者本人。投入流通的货币量的多少，在很大程度上决定着投入流通的商品能否全部实现，流通资金运转的好坏是社会总资金循环和周转好坏的一个必要条件。比如2004年，全社会消费品零售总额为5.4万亿元，全国生产资料销售总额为11.4万亿元，进出口贸易为1.15万亿美元。没有大量的资金流作支撑，国民经济无法运转。
在商品流通中，资金流的运动形式主要为两类，一是现金货币形式，二是非现金货币形式。非现金货币形式有支票、商业汇票、银行承兑汇票、信用卡等。目前，资金流正从现金货币向非现金货币发展。
在商品经济中，四流分离是流通合理化分工的需要，商流、物流、信息流与资金流实现着不同的功能。但商流、物流、信息流与资金流在某种条件下又可以合一，我这里讲的合一，不是变成一个东西，而是在运动中一体化运作。比如电子商务，在网上可以同步实现信息流、商流与资金流，而与网上购物配套的必然有银行支付系统与物流企业的运作系统。又如配送中心、物流园区，可以实现四流一体化运作，就像过去我们买汽车，办手续很麻烦，现在汽车市场可以实现购车、支付、上保险、取牌照一体化运作一样。但我这样讲，并不是说在商品流通中，到处都可以实现四流合一，这是不可能的。
在全世界的物流发展中，大致经历了四个阶段，即传统物流、配送物流、综合物流与供应链物流。经济的全球化与信息网络技术的发展，今后不存在企业与企业的竞争，存在的是供应链与供应链的竞争。所以最近我讲，要关注链状经济，产业链、资金链、供应链、价值链等等。链状经济是另一形态的经济实体。在供应链中以一个企业或一类产品为核心，把供应商、生产商、物流商、批发商、零售商等结成战略联盟。它们以核心业务为轴心，以资金为纽带，以共赢为目标。
中国在市场经济的发育中，要素市场特别是金融市场发育滞后是明摆着的现实，这也反映了中国市场经济的不成熟。
二、物流金融的起步与发展
（一）什么是物流金融？我个人认为是指物流业与金融业的结合，是指金融资本与物流商业资本的结合，是物流业金融的表现形式，是金融业的一个新的业务领域。物流金融我认为应该从三个意义上去理解，第一，物流业的发展要金融作支撑。以2004年为例，全社会物流总费用或叫总成本是2.9万亿元人民币，其中运输费用为16558亿，保管费用为8467亿，管理费用为4089亿。物流用固定资产投资为7283亿，其中交通运输6039亿，仓储投资343亿，批发业固定资产投资830亿，配送、加工、包装业用固定资产投资34亿，邮政业固定资产投资37亿。这么大的资金量靠的是银行。第二，金融业介入物流企业业务运作。一是贷款，二是仓单质押，三是保险。第三，加快资金周转率。在中国，库存商品过多与资金周转率过低是两大难题，使企业大量占用银行资本，使银行产生大量不良资产而不能自拔。现代物流产业本身是代表了一种先进生产力，可以大大降低物流成本，从而提高商品的市场竞争力，提高一个国家的综合国力。因此物流金融不仅代表了一种全新的理念，也是金融业开辟的一个新的领域，金融业与物流业的结合，是金融资本与商业资本的有效结合形式，抓住了资金流的关键之一。据国家统计局对规模以上工业企业统计，2004年工业企业流动资产年周转率为2.1次。据中国物流信息中心对50家全国重点生产资料流通企业统计，流动资产年周转率为2.6次，库存商品周转期为28天。据中国物流与采购联合会2004年的抽样调查，制造企业产成品存货占销售量的20%。企业的平均订货周期为20天。在组织生产过程中，从原材料入库到投入生产平均超过15天，最高的要达两个月。
这些指标与国际上的先进水平相差很大。
（二）围绕物流业三大资本的运作
国际资本分为三大资本，即金融资本、产业资本与商业资本，这三大资本按市场供需决定流向，以取得平均利润率。国际FDI 和FII如下表：
全球FII（外国间接投资）
全球FDI（外国直接投资）
亿美元
|
|
1995
|
1996
|
1997
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
|
FII
|
6044.8
|
8788.2
|
9682.2
|
9204.9
|
15929.9
|
15003.8
|
12816.7
|
|
FDI
|
3338.1
|
3849.6
|
4819.1
|
6860.3
|
10790.8
|
13929.6
|
8238.3
|
从2002年开始，中国是通过直接投资流入国际资本最多的国家。改革开放以后，流入中国最多的是产业资本，全球40万家企业在中国开办了50万家企业，其中大部分是制造业，这反映了全球产业的重新分工，中国主要得益于社会的稳定、经济的发展与劳动力的低成本，由于加入WTO承诺中，服务贸易与知识产权开放的限制，金融资本与商业资本进入晚一点，规模小一点，从进入二十一世纪以来，银行、保险业以及商业、物流业成了新的投资热点。
物流是先进生产力，物流业是朝阳产业，目前外资进入中国物流业的共有八个领域：
①物流企业与企业物流
②港口物流与货代业
③国际邮航业
④物流软件及咨询业
⑤物流培训业
⑥物流装备业
⑦物流投资与物流地产业
⑧物流展览业
需求决定一切，中国物流市场很大，2004年，社会物流总费用达2.9万亿元，这是一个不小的数目，随着经济的发展，这个数目还将增大。一些跨国物流公司进入中国后营业额年均增长一般都超过50%。
国外资本如此，国内资本也是如此，目前形成了国有与国有控股物流企业、外资与中外合资物流企业以及民营物流企业三足鼎立的局面。三大资本进入物流业是一个必然的趋势，是不可阻挡的，我们只能随着潮流走，只能引导，让物流资本流动更合理，更健康。
（三）物流金融的风险防范
金融资本进入物流是一种趋势，但有风险，风险主要来于三个方面：
第一，中国缺乏完善的信用体系，比如仓单质押，本来是一件好事，但同样存在欺诈。
第二，中国金融市场不发达，银行之间、银行与保险业之间缺乏协调与配套。
第三，中国物流企业虽发展很快，但很不规范，没有资质。
有风险，但不能因噎废食。怎么办？我认为要先易后难，能办的先办。
第一，5月份，国家质检总局与全国标准化委员会发布了“物流企业分类标准与评估指标”的国家标准，这对银行、保险企业同样是一件大好事。
第二，中国物流与采购联合会向国务院市场整顿办汇报，准备起草物流企业信用体系规范。
第三，银行应完善仓单质押运作机制与管理规范。
第四，要严厉打击物流金融中的任何犯罪与违法行为。
我希望银行、保险公司要十分关注中国物流业的发展，以实际行动支持中国物流业的发展。
（2005年6月6日在首届中国物流金融峰会上的发言）
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各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
随着改革开放不断深入和社会主义市场经济体制的完善，我国流通业在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面的作用日益突出。当前，我国商品市场供求总格局已发生根本性变化，面临的国际化竞争更趋激烈，但流通领域仍存在流通企业规模偏小，组织化程度低，现代化水平不高，市场体系不够完善等问题，迫切需要我们在流通领域树立和落实科学发展观，建设大市场，发展大贸易，搞活大流通，加快推进内外贸一体化和贸工农一体化，促进经济结构调整和经济增长方式转变，为促进城乡协调发展和国民经济持续快速健康发展作出新贡献。为此，特提出以下意见：
一、加大改革力度，提高流通企业竞争能力
(一)大力推进国有流通企业改组改制。积极推进国有流通企业改革，建立现代企业制度。各级人民政府要因地制宜，采取多种方式支持国有流通企业改组改制，增强国有流通企业活力，提高盈利能力；对资不抵债、长期亏损、扭亏无望的国有流通企业，依法实施租赁、出售、债务重组和关闭破产；支持企业进行跨行业、跨地区、跨所有制的资产重组，鼓励各种资本参与流通企业改组改造；在深化流通企业改革过程中，注意保全银行信贷资产，防止逃废银行债务。
(二)妥善处理国有流通企业历史包袱。允许国有流通企业通过将其使用的、已划拨的土地在补办出让手续、补交土地出让金后纳入企业总资产冲抵企业债务；经财政、国有资产管理部门同意，按照国家有关规定，国有流通企业可以通过出售所持国有产权抵偿历史债务。
(三)妥善安置职工，降低国有流通企业改革成本。国有流通企业享受原国家经贸委等八部门《关于国有大中型企业主辅分离辅业改制分流安置富余人员的实施办法》(国经贸企改〔2002〕859号)的政策措施；对流通企业依法出售自有产权的营业或办公用房收入以及处置企业使用划拨土地的收入，可优先留给企业用于缴纳社会保险费和安置职工；对向企业经营者或职工定向出售的国有中小流通企业资产，应规范“招拍挂”程序，在履行决策、资产清查、财务审计和资产评估审核程序后，要维护企业职工权益，在同等价格条件下，优先卖给本企业职工，卖给其他单位和个人的，要切实妥善安排好原企业的职工；纳税确有困难的流通企业，可按现行规定申请减免生产性用房的房产税和城镇土地使用税。
(四)加快培育大型流通企业集团。要按照市场经济规律和世贸组织规则，积极培育一批有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、具有国际竞争力的大型流通企业；鼓励具有竞争优势的流通企业通过参股、控股、承包、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，引导支持流通企业做强做大。
国务院各有关部门和有关金融机构要扶持流通企业做强做大，在安排中央外贸发展基金和国债资金、设立财务公司、发行股票和债券、提供金融服务等方面予以支持。重点培育的大型流通企业可直接向商务部申请进出口配额、许可证、国营贸易经营权和相关资质等。
地方各级人民政府要结合实际，采取具体措施，支持国家和地方重点培育大型流通企业的发展。
(五)进一步放开搞活中小流通企业。商务部、发展改革委、财政部、科技部等有关部门要按照资金使用方向和程序，在安排中央外贸发展基金、中小企业发展专项资金、中小企业科技创新资金等方面支持中小流通企业发展。鼓励有条件的流通企业到境外开展流通业务。
地方各级人民政府要采取切实有效的措施支持中小流通企业发展，在市场准入、信用担保、金融服务、物流服务、人才培训、信息服务等方面进行扶持。
(六)努力创造流通企业公平竞争的环境。加快电价改革步伐，积极推动工商企业同网同价；引导和规范零售企业的促销和进货交易等行为，依法打击商业欺诈，整顿规范流通秩序；有序推进流通业对外开放，鼓励流通企业实行内外贸一体化经营，为内外资流通企业公平竞争创造良好的环境。
二、加快创新步伐，提高流通现代化水平
(七)切实推进连锁经营快速发展。国务院各部门和地方各级人民政府要进一步研究制订并完善实施办法，切实把《国务院办公厅转发国务院体改办国家经贸委关于促进连锁经营发展若干意见的通知》(国办发〔2002〕49号)的各项政策措施落到实处。
(八)推动流通企业进行流通方式和技术创新。充分运用财政和金融手段支持流通企业进行结构调整，重点支持现代流通方式的推广和运用。地方各级人民政府要在财政补贴、土地使用等方面，鼓励连锁经营企业发展，尤其是到城市社区、农村建立营销网络；鼓励发展循环经济，从财政等方面支持优势再生资源回收企业通过连锁经营等方式拓展回收网络；加大利用信息技术改造流通业传统作业方式的力度，采用现代物流的管理模式，提高管理效率，降低成本，鼓励各类流通企业发展电子商务。
(九)鼓励发展物流配送中心。企业利用原使用的国有划拨土地使用权引进资金和设备建设物流配送中心，可在依法办理经营性用地出让手续、按市场价格补缴土地使用权出让金后，将土地使用权作为法人资产出资。根据城市规划需要对旧仓库等设施进行拆迁易地改造且新建物流配送中心的，城市政府在拆迁或收回企业土地使用权和建筑物时，应依法进行合理补偿，并在城市物流规划用地上给予相应安排。对农产品仓储设施建设用地按仓储用地对待。
三、加强流通基础设施建设，建立健全流通领域公共信息服务体系
(十)加大流通基础设施建设投入力度。积极运用财政贴息等政策措施，加大对农产品批发市场、物流配送中心等流通基础设施建设的投入力度；加强食品安全，支持“三绿工程”发展，建立、完善流通环节食品检疫检测体系，实行无害化处理制度，所发生费用由财政负担的相应列入各级财政预算。
(十一)建立健全流通领域公共信息服务体系。中央财政从2005年起每年拿出一定资金支持全国流通领域公共信息服务系统建设，从中央外贸发展基金中安排一定资金支持全国市场信息服务体系建设。地方各级财政要加大资金投入，支持当地商品信息服务系统的建设和运行维护。商务主管部门要制订流通领域公共信息服务体系建设规划，加强管理。
四、建立调控和应急机制，确保国内市场稳定有序
(十二)建立和完善重要商品储备制度。要进一步完善糖、肉、边销茶等生活必需品和茧丝绸等重要商品的中央储备制度，妥善处理储备商品历史遗留问题。中央储备商品储备费用按有关规定执行。地方各级人民政府也要结合实际建立地方生活必需品储备制度，所需储备费用由地方政府确定。
(十三)建立应急调控快速反应机制。中央应急调控发生的费用由商务部商财政部根据国家有关突发事件应急保障的规定，保障组织应急物资供应所需的合理费用；地方应急调控发生的费用，由地方商务主管部门商地方财政部门根据当地人民政府有关规定处理。
五、支持商业服务业发展，方便人民群众生活
(十四)支持生活保障性服务业发展。支持发展社区商业网点，逐步形成门类齐全、便民利民的城市社区服务网络。重点支持与人民群众生活息息相关的便利店和便民早餐网点、清真餐饮网点、废旧物资回收网点建设。在城市开发建设的新居住区内，规划确定的商业网点用房、用地，以及作为小区公益性资产的便民网点，不得挪作他用。各地也要从改善农民生产生活条件、方便农民消费需求出发，发展综合性的农村社区商业服务网点。
地方各级人民政府要采取各种措施解决低收入群体的洗浴问题，优先保证便民浴池用水，并实行优惠政策；对吸纳下岗失业人员的服务型企业和自谋职业从事服务业的下岗失业人员，要按规定切实落实好有关再就业优惠政策；鼓励经济型连锁饭店进行卫生、安全设施改造；鼓励和支持新兴服务业发展。
六、积极培育统一大市场，扩大国内消费需求
(十五)打破地区封锁，加快建设全国统一大市场。切实清除制约全国统一市场形成、实行地区封锁的有关规定，取消各种不合法收费，推进全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设，并加大执法和舆论宣传力度。
(十六)加大知识产权保护力度，实施品牌战略。鼓励流通企业创立和维护商标信誉，培育企业品牌。加大对侵权行为的打击力度，重视和加强对知名流通企业、全国性和地方性商业老字号的“著名商标”和“驰名商标”的认定和保护工作。
(十七)建立和完善农村流通体系。加大农村市场建设的力度，完善农村流通基础设施，促进农村市场的形成，有条件的地区要在财政预算中安排一定数量的资金给予支持。鼓励优势流通企业用连锁经营方式完善农村流通网络，采取多种方式开拓农村市场，引导农村消费。开展农产品连锁经营试点，对增值税一般纳税人购进免税农产品按13％的扣除率计算进项税抵扣；对试点企业从农业生产单位购进农产品的，鼓励其取得农业生产单位开具的普通发票，作为进项税额抵扣凭证；对试点企业建设冷藏、低温仓储、运输为主的农产品冷链系统的，可以实行加速折旧。
(十八)规范和发展消费信贷。努力扩大消费需求，优化消费结构，完善消费手段，扩大消费信贷品种、范围和规模。打破垄断，鼓励竞争，支持商业银行与流通企业在充分协商的基础上推广银行卡。大力推进商业信用体系建设。
七、完善政策法规，为流通业发展提供有力保障
(十九)加快制订我国流通领域的法律法规。要从建立和完善统一开放、竞争有序的现代市场体系出发，按照依法行政和实现对全社会流通统一管理的要求，借鉴发达国家流通立法经验，结合我国丰富的流通实践，加快修订和研究制订规范商品流通活动、流通主体、市场行为、市场调控和管理等方面的法律法规和行政规章。
(二十)加强队伍建设，理顺和强化流通行业管理。各级人民政府要按照中央提出的“加强内贸”的要求，切实加强领导，充分发挥国内流通行业主管部门的职能作用；加强队伍建设，吸引优秀人才参与国内流通业的管理；加强人员培训，建立多层次人才培训体系，鼓励大专院校、研究院所设置专业课程培训高级流通业管理人才，鼓励中介组织开展职业培训，提高流通从业人员素质。
(二十一)充分调动各方面的积极性，促进流通业发展。国务院有关部门、地方各级人民政府要积极研究制定促进流通业发展的政策措施，地方政府可根据当地财力和流通业发展实际，建立促进流通业发展的相应机制；加强流通理论研究，做好大型流通设施建设规划，加快流通业标准化建设步伐。充分发挥流通行业中介组织作用，规范行业协会行为，创造良好的流通业发展环境。
二○○五年六月九日
国家发改委:我国将重点建设粮食物流的五大通道
发展改革委有关官员日前透露，我国将重点建设东北、黄淮海地区、长江中下游地区（含四川）、东南沿海以及京津地区等五大粮食现代物流通道。
目前我国储备粮库主要分布在东北、黄淮海及长江中下游粮食产区，
东南沿海销区库容相对不足，中转设施也相对落后，港口接卸能力远不能满足实际需要。
按照有关规划，我国发展粮食现代物流的主要通道为，东北地区粮食流出通道、黄淮海地区小麦流出通道、长江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、东南沿海粮食流入通道、京津地区粮食流入通道。为提高东南沿海地区的散粮接卸、中转能力，我国将争取用5到10年时间，在浙江、福建、上海、广东一带建设10多个粮食港口中转库及专用码头，使东南沿海港口年接卸散粮的能力达到3000万吨以上。此外，我国还将在东北和黄淮海地区进行铁路“包粮”改“散粮”运输试点。
国家统计局发布的报告显示，5月份全国轿车产量同比增长1.3%，产销衔接状况明显好于去年同期水平。
虽然与创下历史新高的4月份相比，5月份全国轿车产量有所回落，但当月全国轿车产销率超过100%，总体销大于产9300多辆。
国家统计局有关人士分析，今年各主要轿车企业排产计划制定得较为审慎，减轻了市场价格战的压力。５月份国产轿车价格环比虽继续下降，但降幅明显趋缓，消费者购车信心有所恢复。
１至５月份，全国累计生产轿车106.76万辆，同比增长0.9%。
为进一步加强交通运输设施的保护工作，杜绝各类人为因素造成交通运输设施损坏事件的发生，国务院办公厅已下发了《关于保障公路等交通运输设施安全的通知》。
通知说，公路是国家的重要基础设施，确保公路安全对于国民经济发展和保障人民群众生命财产安全意义重大。各级交通主管部门和公路管理机构要建立健全爱路护路联防机制，及时防范和制止各种危害公路设施安全的行为。此外，要建立和完善快速反应机制和应急预案，积极做好洪涝灾害及山体滑坡、泥石流等自然灾害和各类突发事件的预防和处置工作，以确保公路设施安全完好，确保公路畅通。
《通知》要求，在9月15日前，交通部要组织人员对公路设施安全情况进行一次全面排查，对公路沿线及桥梁设施周围取土挖砂、围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥、采矿爆破、抽取地下水、生产储存危险品、各种侵占或挖掘公路设施等危及公路设施安全的行为做好调查和取证工作，并将排查结果登记造册。
9月30日之前对上述危及公路安全的行为，各级交通主管部门和公路管理机构要会同有关部门提出整改措施，敦促有关单位和个人限期整改。对拒不整改或故意拖延的，要依法采取强制措施并予以处罚，直至追究刑事责任。
通知还要求，一旦汛期公路出现毁损，各级交通主管部门和公路管理机构要全力以赴，立即组织人员、机械进行抢修，防止公路损毁进一步扩大。灾情过后，要尽快对受影响路段的公路、桥梁设施进行全面检查，及时消除安全隐患。
经过１年多的治理，我国现在还有６０多万运输业户存在着超限超载行为。交通部部长张春贤表示，今后治超工作进入巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进的阶段。
张春贤指出，目前集中治超工作面临着一些突出问题：一是产生超限超载的各种条件和基础尚未彻底消除，治理成果还不够稳固，“大吨小标”车辆尚未彻底纠正；二是目前超载率控制在１０％，治超工作任务依然艰巨；三是经济调节效果的显现需要一定的时间，短期内一些运输业户仍有观望倾向；四是长时间高强度执法引发的人员疲劳和松懈畏难情绪，一些地方治超工作力度下降，春节以来少数地区超限超载反弹严重；五是一些地区暴力抗法现象有所增加，执法行为不规范的现象也时有发生。
张春贤强调，今后超载工作的重点是严厉打击少数恶意超限超载的违法分子，基本解决车辆“大吨小标”问题，探索完善治理超载的长效治理机制。
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2004年，发生在物流、快递市场中超过亿万美金的物流并购项目比较典型的有五个：
1.UPS收购Menlo——UPS公司以1.5亿美元的现金以及承担其约1.1亿美元债务的形式，收购CNF公司旗下的万络全球货运代理（MEN-LON WORLDWIDE FORWARDING）公司。此项收购包括Menlo公司在超过175个国家中的空运和海运代理业务，北美地区的服务部门与设施、位于俄亥俄州戴顿市的营运中心及Menlo国际快运公司和Menlo国际贸易服务公司。
2.TNT收购Wilson——TNT集团以23.5亿瑞典克朗(折合2.57亿欧元)完成对Nordic Capital投资公司旗下的全球货运公司Wilson物流集团的收购。该公司总部位于瑞典，在28个国家提供强大的全球货运业务。
3.UPS收购亚洲合资公司——年初UPS全数收购其在日本的美日合资公司—UPS大和速递，由4月1日起成为UPS全资附属公司。年底，UPS1亿美元收购其与中国外运的合资公司的网络。
4.FEDEX收购Kinkos——FEDEX以24亿美元收购文件方案和商业服务供应商Kinkos，全力拓展增值业务，交易在2004年首季完成。FEDEX看中的却是将Kinkos零售店作为收件中心。Kinkos在全球拥有1200家分店，当中更有400家提供24小时服务。
5.DHL收购BlueDart——DHL出资53亿卢比(合1.22亿美元)，控股印度最大的国内快递公司蓝标快递(Blue Dart)。
这些看起来似乎混乱无序的并购，其实是两个纬度的竞争：一个是在欧美核心市场，一个是在新兴市场。在欧美核心市场，合并过程与其说是大型购并，不如说是各公司间业务单位的选择性交换。其目的在于增强核心竞争力并清理、组合公司的资产，这些活动使行业合并呈线性增长。而在新兴市场，并购的核心是进入市场或以争取更大的市场份额，这一点在UPS2004年的措施可以明显看出。
一、规模化并购注定欧美核心市场格局
事实上，我们发现很多物流企业都是靠快速并购直接发展起来的，比如著名的德国邮政集团和辛克物流。现在我们耳熟能详的FedEx也是于1997年前后在美国收购了许多相关公司从而成长为全面的物流集团的。我们来看欧美物流市场的并购过程，发现其有两个阶段：规模化和专业化。
80年代美国公路货运业惨烈的并购结束后，由于利润率的上升，越来越多的企业发现规模化是一个成功的要素。加之90年代以来，世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这一发展趋势，90年代中期开始，欧美的一些大型物流企业跨越国境，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。
这个期间，比较有代表的是德国邮政。一个地方性的邮政公司通过连横合纵式的并购成为欧洲数一数二的大型物流集团（德国邮政2001年-2002年就涉及到22宗收购和结盟活动）。这些并购的获利者通过更大的规模经济降低了成本，并且成功地防止了其他竞争对手的恶意收购。90年代中后期物流企业整个的特点就是规模化阶段，唯一不同的是欧洲规模化的时间略晚于哥伦布发现的大陆。这一阶段在欧美一共持续约7年的时间。
1999-2002年，欧洲物流市场规模化走到了极致。1999、2000、2002年欧洲运输、物流市场每年共发生超过300宗大大小小的收购、并购和结盟活动，几乎每天都发生一宗。而2001年更是有436宗物流方面的并购事件发生。我们今天看到的物流巨头，像德国邮政、丹莎货运、敦豪速递、瑞士德迅集团（K&N）和荷兰TPG集团都是当年并购大潮的主力军。而欧美物流格局也基本从那个时候就确定了。
二、互补、安全成为2002后物流并购重心
1999年开始，美国的部分物流公司就开始考虑确立自己的核心竞争力。2002年以后，补充自己的核心竞争力成为物流并购的重心。合并过程与其说是大型购并，不如说是各公司间业务单位的选择性交换。其目的在于增强核心竞争力并清理、组合公司的资产，这些活动使行业合并呈线性增长。
但与此同时，由于没有可以窥测未来的水晶球，很多大型物流集团也在考虑进入非核心的新兴市场，扩充自己的版图。在这一阶段，企业在物流并购方面注重考虑的因素是：安全和成本。也就是说，采取怎样的投资结构来降低投资的风险，和采取怎样的方式来降低企业进入新兴市场的代价。
在这个阶段，3PL＋3PL成为主要的并购模式。一家3PL收购或兼并另一家3PL以实现优势互补，通常一家3PL愿意收购另一家资产较少的3PL以避免回报率的降低。此外，也出现了不少快递公司收购3PL的案例。由于快递公司完全依靠数量赚钱，所以看起来快递公司发展慢、增长也不稳定。快递运营者所做的是低成本运作的网络服务业务。通过收购一家低资产性的3PL，快递公司就能进入一个高成长性的第三方物流业务，从而提高回报率。同时通过利用3PL的技术，还能完善网络。正如UPS收购Fritz那样。
毋庸置疑，在这个阶段，UPS是一个成功的典范。UPS集团从1999年至2004年6年间所作的收购如下：
1999年，UPS并购了20家与供应链相关的公司，包括7家物流、分销公司、11家技术公司、1家银行、1家航空公司。其中包括加拿大最大的药品和化学制品物流企业Liringston以及法国最大的零部件物流公司Finon Sofecome。
2000年，利用增发新股的方式，收购了美国两家小型第三方汽车货运公司。
2001年，先后以4.5亿美元收购纳斯达克上市的以提供清关业务著称，并且是全世界最大的空运、货代公司之一的飞驰公司（Fritz
Companies），完善了70～500公斤级范围的业务。以投入近1亿美元为代价，合并了瑞士物流公司，进而控制了中欧医药保健品市场，得到补充的服务能力包括定单和仓储管理、运输管理、售后服务和配件维修。5月，并购了美国第一国际银行（FirstInternational），将其改造成UPS金融部门（UPS Capital）。7月，收购在德国排名前五的Uinda公司，并接管了其在德国、东欧的配送网络以及大批高科技零部件客户。
2002年，先后在亚洲和拉美20个国家建立、收购了60多个物流中心。
2004年，UPS一方面巩固自己在亚太市场的网络，年初运作全资拥有大和速递，年底又用基本相同的手法1亿美金赎买自己在中国的网络，进行单飞前的准备。年中时分，UPS公司以1.5亿美元的现金以及承担其约1.1亿美元债务的形式，收购CNF公司旗下的Menlo公司在超过175个国家中的空运和海运代理业务及俄亥俄州的营运中心。
我们可以看到无论在地域广度和多元度上，UPS的收购和从事的业务皆趋向低核心业务相关度和全球性。从事或收购低相关行业和低相关地域业务背后的意义重大，有助集团分散业务性风险和地域性风险，另外还可以补充自己的核心竞争力。
所以，在全球一体化，令顾客对跨国物流活动需求增加的今天，在我国这样的竞争日趋激烈的新兴市场，外资物流集团并购的重心仍然是安全地进入新兴市场或以争取更大的市场份额。而读懂这些国际物流企业背后的并购策略和重心，是未来中国物流企业的必修课。
日前，交通部公布了《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》。规则指出，推出这项工作是为了促进大吨位及多轴运输车辆的发展，保障运输安全，提高运输效率。首批推荐的车型范围，主要集中在集装箱运输车，厢式运输车，煤炭运输车和散装水泥运输车。业界普遍认为，这是政府运用政策杠杆引导市场发展的重要举措。
“我们公路上跑的货车都像是逃难车”
国务院发展研究中心在一份《积极推进公路货运现代化与装备的发展》的调查报告中指出，随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧，一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系，不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分，也日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。调查报告还指出，公路货运现代化有利于降低公路损耗，减少交通事故，节约能源和保护环境，是提高国家整体竞争力的重要基础。当前，公路货运体系中最为突出的问题是公路货运装备太差。
20多年前，国务院一位领导到欧洲考察，一下飞机就被强烈震撼住了，令他震撼不已的是欧洲四通八达的高速公路网。他感慨我国的公路何时能达到欧洲的水平。现在，我们的高速公路已走在世界前列，然而货运呢？
有人说，和欧美相比，我们公路上跑的货车都像是逃难车。借鉴国外发达国家的经验对我国公路货车进行车型调整具有重要意义。
发达国家货运汽车是向大吨位车和小型车双向发展的。大吨位车主要用于区际货物运输，而小型车主要用于市区内运输集散。中长途公路货车的发展方向是大吨位、专用化、低能耗和高可靠性，发展重点是半挂汽车列车。而重点的重点是厢式半挂车。
目前，半挂汽车在国外发达国家的中长途运输中占有70%的市场份额。与此同时，厢式半挂列车承担了非集装箱运输的绝大部分份额。具备高速高效、安全便捷、节约能源和保护环境的半挂列车是当今世界货运的发展潮流。
反观我国的货运车辆：13米以内各种长度的车辆五花八门；敞篷货车唱主角；改装车随心所欲，搭两块板就可以上公路。国外先进的货车基本上1公斤自重拉2公斤货物，而我国货车恰好相反，几乎是用2公斤自重拉1公斤货物。能源消耗在自己拉自己上。
我国高速公路上跑的是大量性能十分落后的敞篷货车，这些车辆超载超限严重。据统计，治超前，我国每年因超载超限造成的公路经济损失达300多亿元。
由于铁路运力不足，煤炭仍然需要公路运输。非法改装的运煤车又笨又重，载荷小，一半能源消耗在车的自重上。散装水泥罐车也是超载大户，10吨的车可以装40吨的罐。这些车辆不仅破坏了路面，阻塞交通，更导致交通事故大量发生，给人民生命财产造成巨大损失。我国目前的货运现状与西方发达国家相比，相差遥远。
“推荐车型将从源头上治理超载超限”
厢式运输、集装箱运输是现代化运输方向，交通部推荐车型引导我国货车结构向国际先进标准迈进。此次推荐的有8.6米、10米、12.5米三个长度标准。为何国家1589法规规定厢式货车不超过13米即可，而交通部却仅推荐了三种标准？这是因为，根据厢式车的特点，仅仅考虑车辆本身是不够的，还必须考虑与它的配套。厢式车只有和叉车、托盘配套才能发挥效率。根据目前我国托盘的标准，规定了厢式车的长度，恰好是托盘的整数倍。
集装箱运输是现代化运输的标志。我国深圳中集集团生产的集装箱车早已出口到美国，然而，我国国内却不使用这种车辆。国内是用平板车拉集装箱。此次交通部推荐的是框架式集装箱车而不是平板式集装箱车。这是从节约资源、降低自重、提高承载量、降低车厢高度四个角度考虑的。框架式集装箱车消耗的钢材和板材要远远小于平板式集装箱车。此外，在如何防止集装箱超载上也动了脑筋，规定40尺半挂车上不允许放两个20尺集装箱。
可以说，节能、降耗、防超载、引导科技进步是整个推荐车型的主旋律。煤炭运输在我国经济发展中举足轻重，从运输经济效益来讲，铁路运输最为划算。但目前铁路运力不足，所以不得不通过公路运输煤炭。但现在的公路运煤车大多数是敞篷的，用帆布遮盖，既超载，又严重污染了环境。推荐车型有效避免了这些弊端。为防抛洒，运煤车推荐的是封闭的厢式车。为方便装卸，又要求厢体能活动，介于厢式车和栏板车之间。据了解，目前在用车中没有这个车型。所以推荐车型引导企业生产这种厢体高1.5米的车型。交通部也鼓励对现有车型进行改造。
超载超限是公路顽疾，推荐车型将从源头上治理超载超限。从去年6月份开始，全国治超工作拉开序幕。据交通部统计，我国超载超限车辆的比例由过去的90%减少到了10%。虽然双超车辆的数量基本得到了遏制，但是这并不意味着治超工作可以停止。现在取得的阶段性成果，很大程度上来自于一线执法部门持续严格检查产生的效应，而不是超载超限源头的运输车辆发生的变化。
事实正是如此。由于公路上载货的车辆还是那些车辆，车厢的拦板也还是那么高，不同的是货物装得少了些而已。可以预见，以现有运输装备的车型和结构，一旦路面检查放松，就可能出现反弹。要从根本上解决这个问题就要让厢体变矮，所以推荐车型对外观尺寸做了要求。规定了厢体的最高高度，这样一来，货车就没有了超载的余地。
推荐车型引导了行业技术进步。表现在它不仅在结构尺寸上对车型提出了要求，而且在技术性能上也提出了较高的标准。推荐车型限定了车辆的自重。这需要运用先进的技术和材料才能将车辆自重降低。由于在治超前，卡车主要以超载为衡量指标，轮胎、钢板、弹簧等零部件采取了加强再加强的方式，因此造成车辆自重大大增加，大部分时间卡车在拉着自己跑，消耗了大量的能源。推荐车型对所有四大类车型都明确规定了自重要求。比如推荐的运煤车型要求自重控制在16～17吨之间，载重量控制在30～32吨之间，总重49吨左右。这种推荐车辆的自重比目前的运煤车至少要减轻4吨。
此外，车辆安全性也是考虑重点。近几年货车事故频发，推荐车型要求车辆配备ABS刹车系统。推荐车型还要求配备车辆子午线轮胎。因为我国90%的货运车辆使用斜纹轮胎，强度低，散热性能差，容易爆胎，不符合安全节能需要。
交通部预期，推荐车型公布后，在3～5年内我国公路货车装备水平将会大大提高，货运面貌将会大变。此前，交通部在引导客车升级换代方面有着成熟的经验。据了解，我国公路客车也曾经历过老旧残破阶段。从1997年起，交通部开始客车等级评定工作，起步时客车制造业也曾观望，全国仅有3家企业参评。但是，随后与客车企业配套的客运企业资质评定工作让客车企业获得了效益，高等级客车受到了用户的青睐，整个客运市场中高等级客车在1998～2000年经历了一个更新的狂潮，客运业在短期内迅速实现了运输车辆的历史性革新。
如果按照推荐车型引导市场，我国公路货运市场将会有很大变化，运输效率会大大提高。有关人士特别提到了推荐车型中的“好马配好鞍”问题。目前，我国货运市场普遍存在牵引车与挂车不配套现象。许多主机生产厂家认为，只有生产牵引车才能体现技术含量，看不到挂车的重要性。结果，不少用户买了性能很好的牵引车却随意配备了挂车。挂车发挥不了优势，运输效率难提高。
交通部在推荐车型时，特别强调了汽车列车的概念，指出“可以将牵引车车型与挂车车型一并申报”。而过去这两种车型是放在两个目录申报的。将牵引车与挂车连在一起，将会大大提高运输效率。为了促进配套工作，交通部近日专门召开了厂家座谈会，促进主机生产厂家和挂车生产厂家的“联姻”。
可以说，货车推荐车型是我国货运走向现代化的重要一步。但有要真正提高我国公路运输的现代化水平，仅有好的车型还是不够的，还要有相关的政策配套，比如，设计科学合理的道路收费制度，在严格核定车辆吨位的基础上，实现按实际运量征费，同时对推荐车型采取多载少付的收费标准等。
基础设施的配套也是一个重要方面。由于厢式半挂车具有大吨位、大容量、高效高速的特点，因此，对道路、桥梁、涵洞、货场等在内的基础设施都有一定的要求。桥涵的高度和吨位还需要作出相应的调整。
物流业作为朝阳产业，具有巨大的发展潜力。但企业在投身物流业时，可能会陷入一些误区中。
首先是定位不清，国内很多失败的物流案例显示，许多企业在发展物流业时，并没有自己的定位。他们往往以观念和供给为导向，认为物流业有发展前途就一哄而上，或者有了仓库、车辆或场地就搞物流，结果最终走向失败。市场和需求才是物流企业生存、发展的真正基础。
第二种误区是认为成本低，就一定能拿到外包项目。一些生产型企业在决定是否外包物流项目时，除考虑比较成本，更关注自己的控制力是否受影响。通俗地说，就是担心自己的客户被其他企业抢去。因此，物流企业想要揽到外包项目，应与生产企业保持良好关系，双方建立了信任，才可能真正合作。
第三种误区是简单地把“第三利润源泉”视为物流业直接产生的效益。许多地区认为物流业可成为当地支柱产业，而盲目发展，这种做法是错误的！首先要有制造业、服务和贸易，才可能产生物流，因为物流业对经济发展起的是支持作用，而不是支柱作用。
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我会作为支持单位的首届中国（深圳）供应链管理国际论坛暨2005美国供应链管理专业协会中国年会，于6月8日在深圳开幕。包括来自美国供应链管理专业协会主席马克·理查斯、副主席托马斯·福瑞斯等国外知名物流专家和国内知名物流专家及企业家共600余人参加了论坛。
我会丁俊发常务副会长应邀出席此次大会并致词，并于8日下午，代表中国物流与采购联合会与美国供应链管理专业协会主席签署了合作备忘录，宣布双方建立战略伙伴关系。中美两家物流协会就未来相互参与和支持各自的年会活动、推动物流知识和培训教育传播、加强会员及会员组织的交流与合作、互访总部和地方分支机构进行全方位合作等方面的事项，达成了初步意向。
6月21日，华北地区物资集团工作会议在山西太原召开，我会常务副会长丁俊发、山西省副省长牛仁亮等领导出席会议并讲话。
会上，山西省物资产业集团有限公司、北京市物资总公司、天津市物资产业集团公司、河北省物产企业（集团）公司以及特邀参会的甘肃省物资集团有限公司、青海省物产集团总公司的主要负责人介绍了经验，并就加快企业改革、提高核心竞争力、区域间的企业联合以及抓住机遇做大做强物资流通企业等问题进行了研讨。我会丁俊发常务副会长就“省市物资流通企业加快战略调整和业务转型”进行了专题演讲，并实地考察了山西省物资产业集团所属的山西省物资储运经销公司、山西省鸿运物流有限公司和规划中的区域物流配送中心。
戴定一副会长出席煤炭协会物资流通分会理事大会
6月22至24日，“2005年中国煤炭工业协会物资流通分会理事大会”在无锡召开。大会选举产生了新一届理事会的领导成员。我会戴定一副会长应邀出席，并就“现代物流与信息技术的关系”作了专题报告。
近日，中国物流与采购联合会向有关物流企业发出《开展物流企业综合评估试点工作的通知》（物流标字〔2005〕36号）。通知中说，2005年4月27日，国家质检总局、国家标准化管理委员会在北京召开了《物流企业分类与评估指标》国家标准新闻发布会（该标准于2005年3月24日发布，2005年5月1日实施，标准编号为GB/T
19680-2005）。国家质检总局党组成员、国家标准委李忠海主任在新闻发布会上指出：该标准明确了物流企业的定义、分类原则与方法，物流企业的类型及综合能力的评估指标，作为物流市场对物流企业选择的依据，具有较强的可操作性。此项标准的发布实施，对于规范物流市场，提高物流服务质量，推动物流企业健康发展，都具有重要作用。
通知中强调，为全面、系统地反映我国物流企业综合能力，提高物流服务质量，加强物流行业自律，促进物流市场的规范，中国物流与采购联合会依据《
物流企业分类与评估指标》国家标准，在自愿原则的基础上，已在北京、上海、浙江、广东等地开展了物流企业综合评估试点工作，对物流企业资产、经营、管理、服务、人员等方面进行综合评估，得到广大物流企业的欢迎。中国物流与采购联合会决定，将依据国家标准，在全国逐步铺开对物流企业进行综合评估的工作。
据悉，《物流企业分类与评估指标》和有关申报材料已随通知寄给有关企业单位。企业申报或咨询，可联系中国物流与采购联合会标准化工作部。联系电话：010-68391452；传真：10-68391452。
“第三次全国城市物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十次中国物流专家论坛”将于7月15日在山东潍坊举行。届时，将组建“全国城市物流园区协作联盟”。
物流园区（基地、中心）是重要的物流基础设施和物流节点，近年来获得较快发展，但也遇到不少困难和问题。为加强沟通联络，促进共同发展，一些园区管委会和企业提出了组建“全国城市物流园区协作联盟”的意愿。
“全国城市物流园区协作联盟”是各地、各类物流园区（基地、中心）自发、自愿组建的开放式、松散型行业联系组织。旨在促进同行间信息沟通、信用咨询、业务合作、资源共享、调查研究、经验交流、政策协调和行业自律。不论隶属关系、所有制性质，公共服务还是企业自办的园区或中心，都可以自愿加入。
“物流园区联盟”为非常设机构，“联盟”主席由发起单位轮流担任，日常工作委托中国物流与采购联合会研究室承担。目前，有关发起成立的《倡议书》已经拟就，正在征集发起单位。
ê近日，丁俊发常务副会长分别会见了来访的日本佐川急便株式会社国外合作部部长、三菱商事株式会社中国总代表助理等人。会见双方希望今后在物流和采购领域进一步加强交流与合作。
（国际部供稿）
ê丁俊发常务副会长近日在深圳、南宁分别考察了深圳市物资集团、平湖物流基地、华南国际工业原料城、长禾国际集团和广西省物资集团。
（办公室供稿）
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2005年，浙江物产物流投资有限公司工作思路清晰，即不但要稳步发展，又要大胆突破创新。
一、培育一个产业。按照集团发展现代物流产业的总体思路，围绕主业改造提升这一战略要求，做好各项工作，突破创新，培育形成集团的第七大板块——物流板块，使贸易物流的发展成为集团总体发展战略规划实施和目标实现的基本支撑。
二、建设三个中心。即现代化的多模式联合运输营运中心、物产集团贸易与物流联合管理中心、集团一体化的物流资源管理中心。
三、构建“三创”(创业、创新、创造)文化。转变观念，摈弃传统不合时宜思想，努力营造创业氛围；实施差异化策略，创造创新机制；创新服务、延伸服务，使公司持续创造价值。
四、形成五大区域。在2005年及今后的两年内，力争建成以钢材贸易、钢材中转作业、钢材仓储、钢材加工配送、综合办公五大区域为空间轴心的现代物流服务平台。其中，2005年先期建成钢材贸易区、钢材中转作业区、钢材仓储区。
五、实现八大功能。在2005年及今后两年内，力争建成钢材交易、钢材中转、钢材仓储、钢材加工、钢材配送、金融服务、信息服务、后勤服务八大功能为服务轴心的现代物流服务平台。2005年先期实现钢材交易、钢材中转、钢材仓储、金融服务、信息服务、后勤服务。
(《浙江物产》)
据《信报》报道，中远太平洋持股的11个货柜码头的吞吐量，较去年同期增幅17.2%，达210万个标准箱。今年前5个月累积吞吐量增长17.9%，达998.43万个标准箱。
招商迪辰收购海外物流企业
招商迪辰集团近日对外宣布，该公司近期将展开中国物流企业最大的海外收购活动，以盘整旗下物流业务的架构和规模。据介绍，招商迪辰此次境外收购对象为三家物流企业，涉及金额高达人民币5亿元。一旦收购业务成交，该公司旗下将拥有三家美国上市公司。此外，招商迪辰对另一家美国物流公司将会采取战略合作的方式进行股权交易。招商迪辰的第三个海外并购目标是在欧洲。这三个收购完成后，招商迪辰在物流板块将实现2至3亿美元的业绩增长。
自2001年开始，招商迪辰开始在国内物流业展开不间断收购，先后收购了香港启祥集团、广州美日物流等多家公司，建立起江西迪辰、内蒙古迪辰等物流实体，并购中通远洋后还将挺进海运物流。
嘉里物流签约青岛保税物流园区
6月9日，嘉里物流联网有限公司与招商局海运物流（青岛）有限公司签订《保税物流园区及集装箱码头合作意向书》。
嘉里物流联网有限公司是亚洲著名的物流运营商，主要从事物流、仓储、货运代理及运输基建等业务。该公司签约青岛保税物流园区，将利用保税区及物流园区的特殊政策和独特优势，充分发挥其信息网络、物流技术和管理经验，在“区港联动”政策下开展全方位的保税物流业务。
6月21日，中铁行包快递有限责任公司与联想集团签署战略合作协议，双方将本着互惠互利、实现双赢的原则，在核心业务层面进行深入合作。
中铁行包公司选择联想集团作为战略合作伙伴，主要是为了建设铁路行包运营管理信息系统。此系统包括行包运输生产经营和管理，客户服务平台采用大集中结构和VPN技术。联想集团将为中铁行包的代办处提供IT产品和技术服务，双方建立技术交流机制，积极探索和扩大在计算机网络方面的合作。
联想PC对运输安全和时效具有十分严格的要求。联想集团选择中铁行包作为铁路物流战略合作伙伴，主要看重中铁行包作为铁道部专业运输公司，经营网络覆盖全国，拥有以行李车和行包专列为主的综合运输网络和计算机信息网络，能够满足联想集团对产品运输的需求，提高产品市场反应速度，实现降低物流总成本的目标。
据悉，马士基集团将重组中国业务的行政架构，在中国成立控股公司，总部设在北京，统管中国大陆、香港及台湾的业务。目前该集团在中国成立控股公司的申请正由商务部审理中。过去10年，马士基集团曾向中国南方和北方造船厂订购64艘船舶，并在中国经营航运、物流、码头及铁路业务，业务呈多元化发展。按原有的行政架构模式，已不能适应发展的需要，因此要重新成立控股公司，综合经营管理马士基在中国内地、香港及台湾的分公司业务。另外一个促使改变的原因，是根据现行规定，马士基在华多种业务，由不同的公司经营，不同的公司须就其营业额缴付双重税款，旗下的公司须先缴地区税，当盈利转到中国总部时须再缴税。因此，马士基计划成立新公司，以获得更有利的经营环境。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
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时间：7月15～16日 地点：山东潍坊
主要议题
（一）政策发布与咨询：国家发改委、商务部和国家开发银行等部门领导，将就物流规划、政策、金融等问题进行咨询与发布；
（二）情况通报与行业联系：建立“全国城市物流园区协作联盟”（非盈利、松散性的行业联系与自律机制）；
（三）专家演讲及经验交流；
（四）参观考察。
报名须知
7月11日报名截止。电话：（010）68391488、68391422或13621073053、13301381866；传真：（010）68391488、68391256；E-mail:hedengcai@sina.com、hdc@cflp.org.cn；联系人：贺登才、黄萍。
第三次城市物流园区研讨会报名回执
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