中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第13期（总第86期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2005年7月15日
★重点推荐★在这次会上，我请山西物资集团发给大家两个材料，一个是《金属流通企业的产业升级》，是今年6月我在杭州的一个讲话，讲的是金属流通企业，实际上是对整个生产资料流通企业讲的。……(全文)
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【权威论点】······ 2
在华北地区物资工作会议上的讲话····· 2
【专题报道】······ 7
国家统计局和中国物流与采购联合会：我国正式发布制造业采购经理指数（PMI）····· 7
专家解读采购经理指数(PMI)· 9
【政府动态】······ 10
国家发改委：石油流通体制改革分三步走····· 10
国家民航总局：中国民航业面临四大问题····· 11
国家工商总局:重点整顿五类垄断行为····· 12
【产业分析】······ 13
5月份全国轿车市场动态····· 13
1至5月全国二手车市场交易情况····· 15
上半年我国汽车和钢材进口下降显著····· 16
6月份我国生产资料价格涨幅回落····· 17
二季度我国企业家信心指数下降····· 17
物流相对于其他行业更需要诚信····· 18
企业物流的目标····· 19
【联合会工作】······ 21
丁俊发常务副会长出席物流经济与交通运输发展研讨会····· 21
何黎明副会长会见华东五金城董事长····· 22
戴定一副会长会见煤炭工业协会物资流通分会领导····· 22
《绿色拆船通用规范》进入实施阶段····· 22
快讯三则····· 23
【会员园地】······ 24
全顺快运挑战使用成本极限····· 24
中远物流联手大学培养物流精英····· 24
福田时代轻卡启动服务工程····· 25
迪辰软件武汉行····· 25
【典型案例】······ 26
运输同样需要良好的后勤····· 26
【数据数递】······ 29
6月上旬全国主要港口煤炭发运量增长····· 29
5月份全国港口国际标准集装箱吞吐量前10名排序····· 29
在华北地区物资工作会议上的讲话
中国物流与采购联合会常务副会长 丁俊发
(2005年6月21日)
一、关于物资企业的战略调整与业务转型
在这次会上，我请山西物资集团发给大家两个材料，一个是《金属流通企业的产业升级》，是今年6月我在杭州的一个讲话，讲的是金属流通企业，实际上是对整个生产资料流通企业讲的。另一个材料，是商务部国际贸易经济合作研究院写的《充分利用日本综合商社的综合功能促进我国经济的发展》，我还带了一本书，书名叫《三菱商事真有趣》。改革开放以前，我们对日本综合商社研究不少，我到日本专门去考察过，因为我们想学日本的综合商社，但日本综合商社的形成有特定条件，不一定完全适用于中国，所以，后来学日本综合商社不怎么提了。但进入新世纪以来，日本综合商社根据国际经济的新变化，进行了果断的战略调整与业务转型，从以进出口贸易为主，转向贸易＋投资＋物流＋金融＋咨询等，特别是投入大量资金开发信息网络技术，从而保证了日本综合商社的新一轮发展。所以，我建议你们很好地看一看这个材料。改革开放以后，特别是生产资料的价格双轨制取消以后，物资企业面临了三大形势，要求我们必须进行战略调整和业务转型。第一个是计划经济体制转向市场经济体制。把生产资料叫物资，专门设部，这个东西我们是从苏联学来的。中国的流通体制过去强调的是内外贸分割、城乡分割、生产资料和生活资料分割。这种体制是怎么形成的？有一个历史背景，马克思、恩格斯在设计无产阶级革命胜利后的社会主义制度下到底应该怎么运行的时候，完全陷入了空想的社会主义。当时马克思认为，要完全用计划分配来代替交换。商品交换职能，在资本主义社会可以，在社会主义制度下就没有商品交换。列宁起初也完全遵循了马克思的想法，还想消灭货币，到后来才发现马克思的想法不对，搞起了新经济政策。新经济政策之后才走上了正确的道路。到斯大林后期，虽然认识到社会主义国家不能不讲价值规律，但从总体上讲的是社会主义无流通论。毛泽东同志受苏联模式的影响很深，又想突破苏联的模式，但是，基本上还是重生产轻流通，叫社会主义轻流通论。改革开放以后，小平同志指出，不管资本主义国家还是社会主义国家都要搞市场经济。在这种情况下，我们物资行业面临的第一个问题就是，从计划经济到市场经济的转变，我们必须跟着转，不转不行。第二个是政府机构改革。物资系统退出了政府，国务院有物资部、省有物资厅的格局打破了，政府改革一脚把物资部门踢入大海，我们摇身一变，原来的政府部门成企业，原来的部门是搞分配、搞订货会的，现在都得到市场上找饭吃。这的确很痛苦，政府官员不会搞经营，结果亏损很厉害。第三个是整个生产资料经营从国有企业的一统天下变成多元化经营。国有物资企业从占主导地位到不占主导地位，从市场占有率50%以上到10%以下。工业企业自销，民营经济进入，把国有物资系统冲垮了。现在国有物资企业手里只有钢材、煤炭、汽车、化工这些产品还有点优势，其他的基本上都不行了，这些我们不能不承认。全国并没有由于原来的物资系统垮了，一些企业没了，整个生产建设都停顿了，我们的GDP发展依然很快。这个现状我们必须面对。所以一定要思想解放，必须要进行调整。加入WTO以后，形成了大流通、大市场的格局，就是小平同志讲的要充分利用国内外两种资源、两个市场。从大流通来讲，又有批发又有零售，因此，我们必须进行大的战略调整和业务转型。
去年我在西南片会上，讲到沿海物资企业发展比较快的四个类型：
一个是综合商社类型，例如安徽徽商集团，它的一大主业是原有的生产资料经营；第二块是在物资集团把商业集团兼并基础上，大力发展零售业；第三块是农村生产资料的连锁经营，他们搞了一个“农家福”，通过大量兼并农村供销社系统，向农民供应化肥、种子和农药；第四块是房地产开发；第五块是涉足金融业等。从目前各业态的发展看，徽商集团的综合商贸集团的雏形已见端倪。
二是坚持以原有的生产资料经营为主业来发展的类型。比如浙江物产，有少量的生活资料经营，内贸为主，外贸也做，现在也在发展现代物流业、电子商务等，但是原有的生产资料经营主业不变，做大做强。但他们已经感到，目前的模式已很难扩展，提出要冲破天窗，重新组合一个天下。
三是通过新的流通方式来发展的类型。比如广东物资集团，一是汽车搞全省连锁，销售量居全国第一；二是向现代物流业发展，主要是钢材的配送中心，加工配送量非常大；三是搞电子商务，大量的资金投向信息平台。另外，广东物资集团还搞了几个大市场，在广东省占有相当重要的地位，其办法就是通过现代流通方式来重新整合资源进行发展。所以，他们提出要把广东物资集团培育成为大批发商、大零售商、大物流商、大市场集成商。
四是以自己为核心形成供应链的类型。天津物资集团就是采用这种模式，天津物资集团是我们物资行业的一匹黑马，它以自身为核心链接上游企业与下游企业，链接金融企业与生产企业，形成供应链，所以他们的销售额增长特别快。
另外，中部和西部还有一批地产型企业，地产型企业就是一部分搞销售，但是大量的是搞地产，办市场出租，仓库改造出租。
去年在西南片会上，我讲到物资企业要认真研究和解决好八个热点、难点问题。一是产权制度改革问题、二是怎样处理好债权债务问题、三是职工置换身份问题、四是培育核心竞争力问题、五是新的流通方式问题、六是关于企业文化问题、七是人力资本和人力资源开发问题、八是关于党的工作。今天就不再重复这些问题了。
现在我想强调的一点是，我们必须用新的流通方式提升自己，一是供应链的理念，因为今后没有企业和企业之间的竞争，有的是供应链和供应链之间的竞争。比如说，天津物资做得很大，它瞄准的是重化工，实施的是与上下游结成战略联盟，真正形成产业链。二是现代物流，我们原来的物资企业不能叫物流企业，像原来的零售企业、批发企业、运输企业、仓储企业都不是物流企业一样，必须要有物流的功能才能叫物流企业。现在为什么要强调现代物流呢？因为现代物流的理念、现代物流的运作方式是整个国际上、整个经济运作中必须采取的。第三是电子商务，特别是我们搞生产资料流通的，要懂得信息网络技术特别重要。中国目前的确是有许多批发市场，估计超过8万个，因为计划经济的模式消失了，市场经济条件下的分销体系又没有建立起来，怎么办呢，就到处建立批发市场。中国人有一种习惯，叫眼见为实。但是今后市场经济都是无形市场为主，无形市场是什么，就是网上采购、电子商务。特别是我们现在经销的钢材、煤炭，好多企业都是ISO9000认证，何必要去看看呢？你放到市场上去展销，我再去订货，没有必要。因此必须要发展电子商务。第四是连锁经营，现在大多是生活资料在连锁，有些可以延伸到生产资料连锁，要建立网络。连锁是一种网络体系，生产资料销售必须有网络。现在外国有好多公司进入中国，他们要求你这个企业必须有市场网络，如果什么网络体系也没有，人家不会跟你合作，你的网络就是你的能力，你的本钱。
二、中国社会主义市场经济环境下需要大批发商
江泽民同志讲，现在中国重生产轻流通的烙印依然很深，仍然是影响中国经济发展的重要因素。现在整个国民经济运行中，是重生产轻流通。在流通运行中，是重零售轻批发，为什么形成了这种局面呢？第一，零售是和群众生活密切相关的，容易引起重视，批发是和生产有关的，摆不到前面，容易忽视。中国摆脱了短缺经济，这是一大历史进步，但又掩盖了很多深层次的矛盾，其中之一就是看不到批发的重要性。减少流通环节，并不是说不要批发，在国际上，批发与零售相比，其销售规模是3:1,所以我们省市物资系统要研究这个问题，要有雄心壮志、要有所作为。首先在全国做大，在全国做不大的，也要在省里、市里做大。
三、物资企业有条件进入物流
物流这几年发展非常快，物流的发展应该成为物资系统转型的一个方向，但并不是说一定要转成物流企业，目前来讲，原来的物资企业转到纯物流的不少，但成功的不多。最典型的公司就是国资委所属的诚通集团。诚通集团是由原来物资部10多个公司组成的集团。诚通集团明确定位是一个物流集团，所以，它现在向着我国一流的物流企业方向发展。物资系统搞物流的我准备抓四个典型，一个是上海百联的长桥物流，一个是浙江物产的杭州物流基地，一个是广东物资的渔珠物流，一个是天津物资集团的供应链。山西、陕西、甘肃、河北等一些地方都有一些公司在向物流转。那么，为什么我们国家要把物流发展作为一个重大战略呢？因为物流的发展是提高国民经济运转效率的一个战略选择。我们国家经过了从计划经济转到市场经济、从粗放型经济转到集约型经济的发展历程。2004年我们国家的物流成本高于发达国家一倍还多，这反映了我们整个中国的经济运行质量不高、效率不高。我们国家GDP的增长靠的是大量的人力、物力、财力的投入，据经济学家计算，我们经济增长付出的成本，要高于发达国家25%，这里面有很大的一部分是物流成本。所以，必须降低物流成本，才能提高经济运行的效率，进一步提高我们国家的综合国力和国际市场的竞争力。发展物流，第一是政府推动。最近，国务院已经批准成立了由发改委牵头，13个部委和2个行业协会，包括中国物流与采购联合会在内组成的部际联席会议，共同协调全国的重大物流事项。第二是制订专项规划。全国物流的“十一五”总体规划明年将出台。“十一五”规划专门强调了物流的总体布局，强调了物流发展重点，比如粮食物流、能源物流、应急物流系统等等。第三，启动了全国物流人才教育工程，到今年暑假全国140所大学都设立了物流专业，大部分是物流管理，一部分是物流工程。现在我们还在进行高级物流师、物流师和助理物流师的培训。第四，抓物流标准化。成立了全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会。第五，培育物流企业。我们把物流分成两类，一个叫物流企业，一个叫企业物流，物流企业就是专门进行物流服务的专业公司，是一种新的企业形态。企业物流，包括工业企业物流、流通企业物流。组合成全国物流的就是企业物流和物流企业。当然还有一些其他工作，我就不一一列举了。
华北地区和西北地区应该加快物流发展，可以利用我们的仓库、铁路专用线等一些资源，能转到物流的转到物流方面去。当然这个方面还需要人才。省市国有物资企业最困难的时候已经过去了，无非就是发展得快一点、慢一点。战略的转移和业务的转型和我们的领导班子有很大的关系，好多事情事在人为，关键在于我们怎么去运作。
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中国物流与采购联合会和国家统计局6日在北京宣布：对国家经济活动的监测和预测具有重要作用的中国制造业采购经理指数正式发布。今后每月的第一个工作日为发布日。
采购经理指数(PMI)是国际通行的宏观经济监测指标体系，对国家经济活动的监测和预测具有重要作用。目前，美国、英国、日本、新加坡等22个国家和地区制定了PMI指数。中国制造业采购经理指数体系共包括11个指数：新订单、生产、就业、供应商配送、存货、新出口订单、采购、产成品库存、购进价格、进口、积压订单。
中国制造业采购经理指数是国家统计局和中国物流与采购联合会共同合作编制完成的。按双方协商的合作分工，国家统计局企业调查总队负责数据的调查采集和加工处理；中国物流与采购联合会和中国物流信息中心负责数据分析、商务报告的撰写以及对社会发布。目前，采购经理指数调查已列入国家统计局的正式调查制度。
中国制造业采购经理指标体系的编制，是一项开创性工作，也是一项系统工程。国家统计局企业调查总队长宋跃征说，在指数调查与编制方法方面，既遵循了国际通行的做法，又兼顾了中国的具体国情；在调查方法和样本的确定方面，按照工业行业大类对制造业增加值的贡献度，采用PPS（即按与企业规模成比例的不等概率抽样）分层抽样方法，确定727家样本企业，保证了调查单位的代表性；在数据的调查与采集方面，通过国家统计局调查系统的调查渠道和专业统计调查队伍，确保了数据来源的可靠性和及时性；在数据分析方面，中国物流与采购联合会和中国物流信息中心拥有一批行业专家对此进行了深入研究，国家统计局企调队也开展专题分析。并按国际通行做法，特约业内权威人士结合PMI调查数据进行宏观分析，使分析的结果更加具有前瞻性和权威性。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在新闻发布会上说，建立中国采购经理指数具有重大意义，不仅有利于国家经济与产业经济的宏观调控与预测，也有利于指导企业的采购、生产、经营等活动，而且在调查方法与统计方法及数据的可比性两个方面与国际接轨。
6日由国家统计局和中国物流与采购联合会联合完成并发布的6月份中国制造业采购经理指数(PMI)显示，PMI指数为百分之五十一点七，表明中国制造业经济仍处在增长的阶段。这是中国首次正式发布的制造业采购经理指数。
中国物流与采购联合会副秘书长蔡进在发布会上说，需要注意的是自今年3月起，PMI指数已经连续3个月下滑，由百分之五十七点九降至百分之五十一点七，已接近百分之五十的临界点，可能预示着制造业经济增长开始由上升状态转入高位稳定，并有小幅下降的可能。
他分析称，构成PMI的主要指数均出现不同程度的下滑，新订单、生产、出口订单、库存、采购、购进价格、供应商配送时间等重要指标均处于今年以来的最低点。
该PMI显示，在调查的20个行业中，有八个行业PMI均低于百分之五十，它们分别是石油加工及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、医药制造业、黑色金属冶炼及压延加工业、金属制品业、专用设备与仪器仪表制造业、烟草制造业、非金属矿物制品业。从企业类型来看，国有企业PMI为百分之四十七，显示受影响较大，经济产生下滑的迹象。从区域来看，东、中、西部地区PMI指数分别为百分之五十一点六、百分之五十二点七和百分之五十二点九，西部地区最高，说明国家向中西部倾斜的政策有所显现。而东部经济增长明显慢于中、西部，呈现回落的迹象值得特别关注。
7月6日，中国制造业采购经理指数正式发布。采购经理指数(PMI)有哪些特点？其含义如何理解？PMI有何用处？本报记者专门采访了中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发。
丁俊发介绍，采购经理指数 (PMI)是一套月度发布的、综合性的经济监测指标体系，分为制造业PMI、服务业PMI，也有一些国家建立了建筑业PMI。目前，全球已有20多个国家建立了PMI体系，世界制造业和服务业PMI已经建立。PMI是通过对采购经理的月度调查汇总出来的指数，反映了经济的变化趋势。
PMI有五大特点。首先是具有及时性与先导性。由于采取快速、简便的调查方法，在时间上大大早于其他官方数据。第二，具有综合性与指导性。PMI是一个综合的指数体系，涵盖了经济活动的多个方面，其综合指数反映了经济总体情况和总的变化趋势，而各项指标又反映了企业供应与采购活动的各个侧面。第三，真实性与可靠性。PMI问卷调查直接针对采购与供应经理，取得的原始数据不做任何修改，经过汇总并采用科学方法统计、计算，保证了数据来源的真实性。第四，科学性、合理性。根据各行业对GDP的贡献率确定每个行业的样本比重，并考虑地域分布和企业不同的类型来确定抽样样本。第五，简单、易行。
丁俊发表示，PMI计算出来之后，可以与上月进行比较。如果PMI大于50%，表示经济上升，反之则趋向下降。一般来说，汇总后的制造业综合指数高于50%，表示整个制造业经济在增长，
低于50%表示制造业经济下降。
丁俊发指出，PMI指数体系无论对于政府部门、金融机构、投资公司，还是企业来说，在经济预测和商业分析方面都有重要的意义。
首先，是政府部门调控、金融机构与投资公司决策的重要依据。它是一个先行的指标。根据美国专家的分析，PMI指数与GDP具有高度相关性，且其转折点往往领先于GDP几个月。在过去40多年里，美国制造业PMI的峰值可领先商业高潮六个月以上，领先商业低潮也有数月。另外可以用它来分析产业信息。可以根据产业与GDP的关系，分析各产业发展趋势及其变化。
第二，企业应用PMI可及时判断行业供应及整体走势，从而更好的进行决策。企业可利用PMI评估当前或未来经济走势，判断其对企业目标实现的潜在影响。同时，企业也可根据整体经济状况对市场的影响，从而确定采购与价格策略。
（转载自7月6日《经济日报》）
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国家发改委：石油流通体制改革分三步走
近日，国家发改委新闻发言透露，石油流通体制改革将分三步走。首先是改革成品油的价格形成机制，比如要解决怎样从滞后油价向实时油价转变等现实问题；其次是切实放开批发环节，在对外开放之前先对内开放，改变由两大集团公司集中批发的现状；最后要逐步放松对油源的控制，在石油进口环节真正实行竞争。
在石油流通体制改革的三步走方案中，改革成品油定价机制被排在第一位。业内人士称，这是因为改革定价机制是最为可行的一步。
国务院发展研究中心市场经济研究所综合研究室副主任邓郁松参与制订了《石油流通体制改革方案》。他认为，目前由发改委制订零售中准价的定价机制，和国际油价相比有滞后性。但在目前的市场形势下，“马上放开可能只是给获利群体提供更大的机会，而为其他人群带来更大的损失。”鉴于此，邓郁松建议，完善成品油价格体制可以分两步走，第一步仍然由国家发改委制订零售价格，但是从滞后油价变成实时油价，实时跟紧国际油价的变动。第二步，等竞争主体多元化以及相关法规完善之后，就可以实行市场定价。政府监控则是放在企业行为方面而不是价格制订方面。“最近几个月看来，实际上发改委调价的频率在增加，我个人觉得这也是一个比较好的信号。”邓郁松称。
在石油流通体制改革的三步走方案中，油源问题被列为最后一步，这也是石油流通体制改革中难度最大的一块，同时也是关系民营油企生存发展的命脉所在。困难在于如何把握住分寸，做到既推动石油流通体制改革的进程，又避免对整个市场、社会造成很大的动荡。邓郁松认为，让下游企业自主选择油源可以有两个途径，一个是让地方的炼化企业自主地从国际市场上进口原油；另外适当加大汽油、柴油的进口力度，这将有助于保证国内成品油市场的稳定。邓郁松表示，在2006年底国家放开成品油批发市场之前，必须先向国内企业开放市场。
中国民航总局局长杨元元指出，目前中国民航业在体制改革后和航空运输快速发展的新形势下，仍面临着一些突出问题和矛盾。目前中国民航业存在的主要问题：一是安全基础仍然不够牢固，对保障安全还不能做到心中有数。二是行业发展对外依赖程度较高，而适应和应对风险的能力较弱。三是发展不平衡状况比较明显，行业整体发展的质量和水平还不高。支线、货运、国际运输、通用航空发展与干线、客运、国内运输、运输航空相比滞后，区域民航发展也很不平衡。四是企业国际竞争力不强，已受到国际航空运输自由化趋势的严峻挑战。
下半年中国民航业要注重开展专项整治，全面加强安全管理，努力实现运输和空防安全年；要调整政策，改进管理，促进航空运输全面、协调、可持续发展。按照逐步放松管制和公平、公正、公开原则，制定《国内航线经营许可管理办法》。建立起公平、公正、公开和科学的国际航线经营权分配和使用制度。改进繁忙地区航班时刻管理。解决因天气、流量控制导致大面积航班延误问题。制定《重大任务航空运输保障工作程序》。
杨元元表示，民航业要继续深化改革，稳步推进对外开放。促进双边关系发展，继续与有关国家举行航空运输协定的会谈或磋商。进一步推动内地与港澳民航交流与合作，研究提出内地与香港、澳门特别行政区更紧密经贸安排（CEPA）第三阶段就民航问题磋商的相关意见。积极推动两岸客运包机向“节日化”、常态化发展，研究货运包机和台湾开放祖国大陆人士赴台旅游的配套措施和具体方案。
今年下半年，国家工商总局将整顿供电、供水、供气、交通、邮政等五类行业，交通运输部门强制用户购买保险或者参加保价运输等垄断性行为将受到重点监管。
国家工商总局日前发出通知，要求各级工商行政管理部门在今年下半年继续开展对垄断性行业限制竞争行为专项执法工作，进一步加大对供电、供水、供气、交通、邮政等与人民群众生活密切相关的垄断性行业强制交易、强制服务等违法行为的查处力度，维护公平竞争的市场秩序。
“五类重点查处的垄断行为”包括：“供电部门强制用户购买其提供的电表等用电设备”、“供水部门限定他人购买其指定的经营者的商品”、“供气部门强制他人购买和使用其提供的燃气灶具”、“交通运输部门强制用户购买保险或者参加保价运输”、“邮政部门强制用户接受特快专递服务、礼仪礼品服务，强制搭售明信片、集邮册等商品”等。
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据对全国73家汽车品牌供应商统计，2005年1至5月汽车累计销量166.57万辆，其中载货车50.83万辆，占总销量的30.52%；客车26.65万辆，占总销量的15.99%；轿车83.86万辆，占总销量的50.34%。在5月份轿车销量中，中高级、中级、普通级、微型轿车分别占轿车总量的5.04%、43.17%、37.65%、14.14%；在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的21.87%，出租车占市场份额的8.24%，个人消费占市场份额的69.9%。5月份轿车销量排前10位的地区是：广东、北京、山东、浙江、江苏、上海、河北、四川、辽宁、河南。
5月份全国轿车市场的主要特点
1．轿车流通速度减慢。从轿车的区域流向情况看，销量比4月份下降4.49%。据统计，在31个省区市中，有19个地区汽车销量比4月份有不同程度的下降，下降幅度在10%以下的地区有北京、辽宁、江苏、浙江、福建、江西、广西等。
2．本地生产的轿车在本地区市场占有率较高。5月份北京、上海、吉林、湖北、广东等主要轿车产区的品牌销售情况：
北京地区轿车销量排前10位的品牌是：福美来、捷达、凯越、帕萨特、豪情、奥拓、雅阁、奥迪、宝来、伊兰特。
上海地区轿车销量排前10位的品牌是：桑塔纳3000、桑塔纳、凯越、帕萨特、君威、雅阁、风神、蒙迪欧、花冠、天籁。
吉林地区轿车销量排前10位的品牌是：捷达、长安羚羊、豪情、宝来、奥迪、优利欧、马自达、风神、凯越、福莱尔。
湖北地区轿车销量排前10位的品牌是：富康、爱丽舍、凯越、帕萨特、雅阁、豪情、标致307、君威、飞度、美日。
广东地区轿车销量排前10位的品牌是：飞度、凯越、雅阁、风神、花冠、马自达、伊兰特、捷达、天籁、奥德赛。
区域销量的特点：一是本地产品在本地销售具有一定优势，如上海大众、上海通用、一汽大众、一汽奥迪、东风雪铁龙、广州本田的产品，基本上在本地区销售居首。北京地区前几个月是现代的伊兰特销售居前。二是本地化生产的产品就地销售在一定程度上大大降低了向异地流通的运输成本。三是本地化产品在本地市场销售，在一定程度上方便消费者就近维修。四是地方政府在政策上扶植本地汽车工业的发展是导致本地生产轿车销量大于异地轿车销量的主要因素。
3．受五一假日影响，出现了节前销售趋旺节后市场偏淡的现象。据统计，5月份轿车销量比4月份下降5.34%，其中中高级、中级轿车分别下降了19.95%和18.09%，特别是中级轿车5月份占轿车总量的比重比4月份下降了近9个百分点。据统计，在中高级2.5L＜排量≤4L中，排位前5名的是蒙迪欧、君威、皇冠、奥迪、天籁，连续3个月基本保持了稳定的市场份额；在中级1.6L＜排量≤2.5L中，排位前5名的是凯越、雅阁、桑塔纳、风神、伊兰特。其中风神进入了前5名，马自达退出了前5名；在普通级1L＜排量≤1.6L中，排位前5名的是捷达、豪情、飞度、赛欧、毕加索，其中毕加索进入前5名，爱丽舍退出了前5名；在微型排量≤1L中，夏利、奥拓、福莱尔持续保持稳定的市场占有率。
4．轿车库存明显下降。据统计，5月份轿车库存比4月份下降13.55%。其中中级轿车下降了27%，中高级下降了3.5%，普通级下降了5.61%，但是微型轿车库存则增长74.59%。值得注意的是虽然国家鼓励发展节能车型，同时对乘用车的燃料消耗进行强制限值，对微型轿车发展带来利好，但是从今年5月份微型轿车销量情况看，其增长幅度远远低于库存的增长幅度。如不引起注意，一旦超过合理库存量，势必出现企业压库降价恶性竞争。
5．据统计，5月份进口车辆比4月份增长2.89%，其中进口轿车比4月份增长11.47%，出口车辆比4月份增长19.27%。载货车5月份比4月份增长94.21%，主要是5吨以下的车辆。5月份出口轿车比4月份增长19.47%，其中1排量以下的轿车比4月份增长25.5%。
(汽车物流分会供稿)
据对全国31个省市265家二手车交易中心（市场）统计，今年1至5月全国二手车累计交易量55.18万辆,同比增长9.14%，其中载货车13.11万辆，同比增长11.64%；客车15.31万辆，同比增长13.69%；轿车19.57万辆，同比增长11.29%。在二手车交易总量中排列前10位的省市是:北京、上海、浙江、广东、山东、云南、江苏、河南、辽宁、湖北。
1至5月份二手车市场主要特点
1．全国二手车累计交易量的同期增长水平高于新车。据统计，1至5月份全国新车销售量同比增长4.57%，二手车交易量同比增长9.14%，高出4个百分点。其中二手越野车交易量同比增长较大，据统计，1至5月份二手越野车累计交易量同比增长31.05%。持续保持30%的水平。一些经济富裕的家庭购车不仅仅满足“代步工具”，同时追求时尚、休闲、娱乐，特别是年轻人假日旅游消费群体增多。
2．二手轿车交易量的增长水平与新轿车销售量的增长水平相比高出较多。据统计，1至5月份二手轿车交易量同比增长19%，而新轿车销量逐渐走弱，累计同比增长仅3%左右。从新车市场看，轿车销量走弱是影响新车销量总体速度的主要原因。从新车区域销量情况看，5月份在31个省市地区中有19个地区汽车销量比4月份有不同程度的下降，下降幅度在10%以下的地区有北京、辽宁、江苏、浙江、福建、江西、广西等。这些影响将逐步影响二手车市场，特别是上海二手车交易量，以往居于全国首位，同时占有全国二手车市场近10%的份额，进入今年其市场情况不容乐观，1至5月份上海二手车累计交易量同比仅增长1.6%，其中二手轿车下降3.9%，另外山东二手轿车交易量也出现较大幅度的下降，1至5月份累计二手车轿车交易量同比下降20%左右。华东地区是我国二手车交易量最活跃的地区。这些影响将持续影响全国二手车市场。
3．受新车价格影响，二手车综合平均价格水平下移。据统计，1至5月全国二手车综合平均价格3.02万元，同比下降11.44%，其中载货车平均价格2.42万元，同比下降9.36%；客车平均价格2.4万元，同比下降11.11%；轿车平均价格4.9万元，同比下降7.5%，客车价格下降幅度较大。特别是内蒙古巴盟、苏州、马鞍山、青岛、济宁、许昌、银川等地区二手客车的平均价格都在1万元以内，个别地区交易价格只有几百元。
4．年限短、性能好、质量佳、油耗低、售后服务好的二手车仍然受到消费者的青睐。截止6月24日，北京二手车交易量市场交易量排位前10位的汽车品牌是桑塔纳、夏利、捷达、桑塔纳2000、奥拓、富康、奥迪、红旗、斯克达、帕萨特。选择这些车型的主要消费群体是工薪阶层。吸引消费者购买的主要原因是技术质量相对稳定和比较完善的售后服务体系、使用成本低廉、经济实惠、维修便利。
(汽车物流分会供稿)
海关总署11日发布的最新统计表明，今年上半年，在进口商品中，煤炭、铁矿砂、大豆进口增长迅速，汽车、钢材进口显著下降，但跌幅持续收窄。
据海关统计，上半年，我国进口初级产品687.8亿美元，增长22.5%。其中，进口铁矿砂1.3亿吨，增长34.3%；进口原油6342万吨，增长3.9%；成品油1570万吨，下降21%；煤炭进口1209万吨，增长56.1%；大豆1201万吨，增长33.6%。同期，进口工业制品2339.1亿美元，增长11.7%，占同期进口总值的77.3%。其中，进口机电产品1545.4亿美元，增长9.7%；进口汽车6.4万辆，下降33.6%，累计跌幅比上月末缩小4.5个百分点；进口钢材1322万吨，下降26.5%，累计跌幅比上月末缩小4.7个百分点。
据商务部消息，今年6月份我国生产资料价格环比回落1.5个百分点；同比上涨4.9个百分点，涨幅明显回落。前6个月累计，生产资料价格同比上涨5.6个百分点。
据专家分析，由于国家对固定资产投资及房地产等领域的宏观调控效应持续显现，6月份钢材价格出现明显下跌，再加上部分化工产品市场价格回落，6月份生产资料市场价格在5月份环比出现回落后，继续呈回落走势，且回落幅度更大。专家预计，今年生产资料价格涨幅将明显低于去年，全年有望维持在5%左右的上涨水平。
国家统计局6日发布的报告显示，二季度，全国企业家信心指数为128.5，分别比一季度和去年同期下降7.4和3.0点。
根据国家统计局对全国19500家各种类型企业的调查，二季度除采矿业、建筑业、社会服务业企业家信心指数略有提升外，其他行业均有所下降。其中，房地产业企业家信心指数为125.1，分别比一季度和去年同期下降19.8和14.6点。
国家统计局此前发布的报告显示，二季度全国企业景气指数为131.7，分别比一季度和去年同期下降0.8和2.7点。其中，房地产业企业景气指数为126.6，分别比一季度和去年同期下降8.0和6.4点。
宏观经济专家分析，企业家信心指数和企业景气指数的小幅波动，在经济运行中属正常现象。这次指数下滑，反映出我国经济正处于一个调整和整合期，经济适度降温，这符合宏观调控的预期。从目前的情况看，我国经济仍处于新一轮增长期的上升期，高增长、低通胀，经济增长的内在动力依然强劲，这一趋势短期内不会发生逆转。
信用是一种无形资产，它好像一只无形的“手”时刻产生着作用或影响。对一个企业而言，信用则是一个关系“兴衰成败”的重大核心问题。现代物流企业，尤其是第三方现代物流企业的特殊性，相对而言信用更显得重要。
一、诚信是激发物流需求的良方
现代物流确实是第三利润源泉，而现代物流企业又是服务性行业，所以，一心只想着获取利润而忘却本身的服务属性，或者不管自身软硬条件是否具备，赶时髦挂牌营业，目的希望“喝头啖汤”；又或者是急功近利，采取“一锤子”买卖等，所有这些思想都是不对的。要想成为真正的有信用的现代物流企业，必须透彻认识现代物流的科学内涵，明确企业服务定位，正确处理好在价格方面与客户和同行之间的矛盾，落实全程质量保证及监控措施，确立现代物流企业随经济发展而发展的长远目标、效益等正确认识，才有可能使企业在市场竞争中日益壮大及其信用的不断提高。
在货物交易中，货物的质量通常是有形的，买方在货物和款项的交换中处于比较有利的地位，他可以控制付款的节奏以保证所获得的货物符合功能和质量要求。当货物不符合要求时，买方会以拒绝付款来保全自己的利益不受损失。与货物商品不同，物流服务商品的质量是无形的，它不能像品质标签那样挂在衣服上。物流买方在服务和款项交换中通常处于不利的地位。货主在使用物流产品的同时，即意味着货物已经托付给物流企业，那么，不管是运费预付还是运费到付，买方都难以拒绝付款“要挟”卖方提供符合要求的服务商品，原因是货物已经处于卖方的掌控中，拒绝付款得不到货物的风险，而货物的货值通常高于物流费用。因此，在物流商品的交易中，处于弱势的买方就会选择用“脚”投票——不达成交易，不购买物流企业的服务产品而选择自营物流。在商品质量日益重要的今天，物流企业要赢得和留住客户就要敢于将自己的物流商品“挂上质量标签”——即作出质量书面承诺。
二、物流企业如何做到“一诺千金”
对承诺的兑现就是信用。对物流产品的质量作出承诺，已经成为国内外物流标杆企业的信用标识。美国联合包裹服务公司在本土网站上承诺货物可在一天之内抵达美国的任何地方。美国联邦快递在中国网页上公示“准时送达保证条款”，承诺“若托运货件送达的时间超过本公司承诺送件时间达60秒以上时，经运费付款人请求，本公司可以选择将运费退回运费付款人或同意抵扣对应发票中的运费。”广东宝供物流公司也在自己的网页上作出质量目标承诺：在仓储业务方面，仓库缺损率为0，单证准确率100%；在铁路运输业务方面，时间达标率为95%，缺损率为1%，单证准确率100%；在公路运输业务方面，时间达标率为98%，缺损率为0，单证准确率100%。
服务是现代物流企业永恒的宗旨，物流市场的竞争当然是多方面的，但始终如一地向客户和社会提供优质服务，则可说是取胜的“法宝”之一。如何做到优质服务？应从“迅速、准确、安全、方便”四方面着手。“迅速”，就是保证在向客户承诺的时间内，准时送达。对某些客户来说，物品能否准时送到，有可能关系到企业的生存，所以，一次误时，不仅自身失信，更给客户带来严重影响。“准确”，是在规定时间内，将物品送到客户指定的接收地和接收人（单位）。切忌张冠李戴，或将发河南省“开封”的物品，发送到广东省“开封”。“安全”，是指一定要做到“原件”完好无缺地送到。往往一次“破损或丢失”，既引来官司，也失信用，更赶走客户。“方便”，指的是牢固树立以客户为主的思想，改变单一“等客上门”的服务模式，提供“门到门”、“桌到桌”等方便客户的服务。上述四方面若能坚持不懈，信用自必日益提高。
实践表明，只有目标明确的企业才能得到迅速发展。同理，也只有目标明确的企业物流，作业才能高效运转起来。企业物流作业的目标包括以下几个方面：快速响应、最低库存、集中运输、最小变异、质量等。
一、快速响应
这是企业物流作业目标中最基本的要求。快速响应关系到一个企业能否及时满足客户的服务需求。比如，一个远在昆明的客户服务器出现问题，而作为提供服务器备件支援的厂商位于北京，若客户需要在6小时内恢复服务器正常运行，那么快速响应就至关重要。
快速响应的能力使企业将物流作业传统上强调的根据预测和存货情况作出计划，转向了以小批量运输的方式对客户需求作出反应上来。快速响应要求企业具有流畅的信息沟通渠道和广泛的合作伙伴支持。
二、最低库存
这是企业物流作业目标中最核心的要求。最低库存的目标同资产占用和相关的周转速度有关。最低库存越小，资产占用就越少；周转速度越快，资产占用也越少。因此，物流系统中存货的财务价值占用企业资产也就越低。在一定的时间内，存货周转率与存货使用率相关。存货周转率高，意味着投放到存货上的资产得到了有效利用。
企业物流作业的目标就是要以最低的存货满足客户需求，从而实现物流总成本最低。随着物流经理将注意力更多地放在最低库存的控制上，类似“零库存（JIT）”之类的概念已经从戴尔这样的国际大公司向众多公司中转移并得到实际应用。当存货在制造和采购中达到规模经济时，它能提高投资回报率。
为实现最低存货的目标，物流系统设计必须是对整个企业的资金占用和周转速度进行控制，而不是对每一个单独的业务领域进行控制。
三、集中运输
集中运输是企业物流作业中实施运输成本控制的重要手段之一。运输成本与运输产品的种类、运输规模和运输距离直接相关。许多具有一流服务特征的物流系统都采用的是高速度、小批量运输，这种运输通常成本较高。为降低成本，可以将运输整合。一般而言，运输量越大、距离越长，单位运输成本就越低。因此，将小批量运输集中起来以形成大规模的经济运输不失为一种降低成本的途径。不过，集中运输往往降低了企业物流的响应时间。因此，企业物流作业必须在集中运输与响应时间方面综合权衡。
四、最小变异
在企业物流领域，变异是指破坏系统作业表现的任何未预期到的事件，它可以产生于物流作业的任何地方。比如空运作业因为天气原因受到影响，铁路运输作业因为地震等灾害受到影响。减少变异的传统解决办法是建立安全存货，或是使用高成本的运输方式。不过，上述两种方式都将增加物流成本，为了有效地控制物流成本，目前多采用信息技术以实现主动的物流控制，这样变异在某种程度上就可以被减少到最低。
五、质量
物流作业本身就是在不断地寻求客户服务质量的改善与提高。目前，全面质量管理（TQM）已引起各类企业的高度关注，
自然，物流领域也不例外。从某种角度说，TQM还是物流得以发展的主要推动力之一。因为事实上一旦货物质量出现问题，物流的运作环节就要全部重新再来。如运输出现差错或运输途中货物损坏，企业不得不对客户的订货重新操作，这样一来不仅会导致成本的大幅增加，而且还会影响到客户对企业服务质量的评价，因此企业物流作业对质量的控制不能有半点马虎。
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我会常务副会长丁俊发7月2日至3日出席了在北京钓鱼台国宾馆召开的“我国物流经济与交通运输发展研讨会”，并就“国际、国内物流发展新趋势”进行了专题演讲。包括商务部部长助理黄海、国家标委会副主任王忠敏等来自商务部、国家发展和改革委员会、海关总署、税务总局、国家标准委员会、建设部、交通部、铁道部等主管部门的负责人和行业内专家到会演讲。与会者就当前物流企业关心的有关政策法规和经营中的具体问题，以及物流领域的热点问题和未来的发展前景进行了互动交流。
（会员部供稿）
7月3日，我会副会长兼秘书长何黎明会见了江苏省华东五金城有限公司董事长周才炳先生。会谈中，周董事长首先将华东五金城的基本情况、发展现状作了较为详细的介绍。去年,江苏省五金需求量达到500多亿元，已成为我国五金需求第一大省。与此同时，五金行业也面临严峻挑战，因此希望得到联合会的帮助与支持。何副会长针对华东五金城的情况，就物流规划、市场管理、五金行业的发展前景及如何从物流与供应链管理角度，认识并研究五金行业流通配送一体化提出了建议。 （会员部供稿）
戴定一副会长会见煤炭工业协会物资流通分会领导
7月6日，我会戴定一副会长会见了中国煤炭工业协会物资流通分会会长张勇、副会长王友昌、秘书长黄爽一行，就成立中国物流与采购联合会煤炭物流专业委员会和煤炭物流与采购领域专业人员培训等事宜进行了座谈。 （行业事务部供稿）
由我会代管协会中国拆船协会组织制定，国家发改委批准发布的《绿色拆船通用规范》(WB/T1022-2005 )，已于今年6月1日正式实施。该《规范》的主要内容和格式按照国家标准的要求，其主要内容包括前言、范围、引用文件、定义和术语、标准要求等，《规范》共引用了有关噪声、污水、大气污染物、固体废物排放、安全、职业健康等方面的13项国家标准、条例及《巴塞尔国际公约》条款。其标准限制条款内容包括：环境保护要求、安全生产要求、人员健康保障要求、绿色拆船管理和绿色拆船企业的认定等。
《绿色拆船通用规范》的主题是：安全、环保和工人健康，即“确保拆船过程安全，防止环境污染和保障人身健康，实现回收有用物资以及对有害物资进行无害化处理”。“绿色拆船”管理的内容还包括废船经营许可证及其管理，拆船场地要求，选择科学、合理的拆解工艺，重视环境保护、开展ISO14001环境管理体系认证，重视劳动健康保护、开展OHSMS18001职业健康与安全管理体系认证，重视产品质量和企业的现代化管理手段等。
为了更好地在全行业实施《绿色拆船通用规范》，进一步提高拆船业安全、环保和工人健康的水平，中国拆船协会近期将下发《规范》实施意见。
（中国拆船协会供稿）
ê近日，丁俊发常务副会长会见了来访的法国索迪斯集团中国商务发展部总监勃兰特先生。勃兰特先生介绍了法国索迪斯集团在全球开展后勤服务等方面的情况，并表达了愿意与联合会在全方位后勤支持服务方面进行技术和管理的交流与合作。丁副会长向客人介绍了联合会的有关情况，同时也表示希望能与法国索迪斯集团进行深入的实质性合作，从而推动中国后勤管理的专业化和社会化。
（国际部供稿）
ê我会汽车物流分会第一届二次理事会于7月4日至7月5日在长春市召开。来自分会理事长单位、常务理事单位、理事单位40多人参加了会议。分会名誉理事长、我会常务副会长丁俊发和分会本年度轮值理事长、一汽集团党委书记赵方宽出席会议并讲话，分会秘书长沈进军代表秘书处向本次理事会做工作报告。
（汽车物流分会供稿）
ê为了使企业正确把握二手车政策导向，探讨和研究新形势下二手车流通企业经营模式，我会和中国汽车流通协会于6月15和30日分别在京联合召开了汽车厂商二手车业务主管负责人和部分二手车交易市场负责人座谈会。
（汽车物流分会供稿）
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全顺快运挑战使用成本极限
商务车跻身物流业，不仅在油耗、车况、环保性能等方面具有优势，极低的运输成本，也是其受到市场欢迎的法宝。近日，江铃全顺就打出了“全顺快运运输一立方米货物每公里只需要0.16元的成本”的公式，再次吸引业界眼球。
据工作人员介绍，以短轴低顶的江铃全顺汽车为例，该车目前售价为11.68万元，按最低使用年限8年，载货空间5.3立方米，每年标准里程55000公里为基础，结合基本费用和运营等所有费用，套用公式，就得出“运输一立方米货物每公里只需0.16元的成本”。据了解，每公里0.16元的运输成本在目前国内众多商务车中具有绝对领先优势，用这种量化细分的计算方式显示使用成本，全顺还是第一个。
南京钟山江铃汽车销售公司陈总经理介绍，江铃全顺快运百公里的油耗比竞争车型少1～2升，仅此一项每年就可为客户节约2000～4000元。另外，据市场调查估算，每辆全顺快运如果用于车身广告8年还可为企业节省5万多元。而在全球环境污染日益加剧的情况下，全顺快运凭借其优越的欧2尾气排放标准，为社会环保做出贡献，也是金钱不可衡量的价值。
从今年7月份开始，大连海事大学将与中远物流联合培养物流工程硕士。
据中远物流有关人员介绍，此次40名物流工程专业工程硕士的招生计划已经国务院学位委员会办公室批准，招生范围为北京地区各物流企业和政府管理部门在职工作人员，旨在培养应用型、复合型高层次物流人才，主要研究方向包括物流系统规划与管理、国际物流运作、综合运输规划、物流信息技术等方面。
记者日前从福田汽车轻卡事业部获悉，随着福田汽车“夏季送清凉”优质服务活动的顺利实施，时代轻卡也制定了“贴心时代，向你走来”服务工程，以切实增强企业品牌与消费者之间的交流互动、有针对性地提高自己的产品与服务。
据悉，该活动从5月20日至8月20,历时3个月。其主要目的是为了提升福田汽车服务品质，提高客户满意度，并且为客户创造价值，体现福田汽车差异化服务。为贯彻“时代之家，服务大家”的理念，让客户全方位感受到时代之家俱乐部的差别化和高质量，时代轻卡决定以服务优势来强化品牌竞争力，为用户把贴心服务送上门，加强与用户之间的互动，进一步获得用户对时代轻卡的品牌忠诚度。
时代轻卡有关负责人表示，时代轻卡的用户多为个体运输者，遍布全国的大小城市与农村乡镇。夏季是运输事业繁忙的季节，用户没有太多时间去服务站对自己的运输工具进行检查维修。时代轻卡正是考虑到季节的特点与用户的需求，为了给消费者带来便利，节省消费者的时间与精力，才举办这样的活动，从服务的内容与实际距离两个层面靠近消费者，带给消费者更加贴心周到的服务内容。
迪辰软件武汉行
6月29日，招商迪辰软件系统（深圳）有限公司在武汉市
政府礼堂成功举办了“信息化打造华中物流航母—物流及信息化研讨交流会”。会议由武汉江源软件有限公司协办，并得到了武汉市发展计划委员会、武汉市交通委员会、武汉市商业局的大力支持。
招商迪辰软件公司专注于物流和供应链领域，服务了近300家企业，积累了丰富的理论和实战经验。会议最后，由迪辰软件公司高级工程师为大家介绍了迪辰在物流行业的成功案例，并对迪辰物流软件产品做了演示。
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运输服务属于物流的一部分，而物流在国外的用词直译就是后勤。那么作为后勤工作，运输是否就是最底层了呢？显然不是，像物流服务于其他行业一样，运输也需要后勤保障服务。运输后勤服务对运输经营的重要支持，体现在提高运输系统功能和降低运输成本等方面。
TNT澳大利亚公司下属的各个从事货物运输的公司一般都不拥有自己的车辆，所使用的运输车辆和主要设备都是采用租用方式获得的。运输公司（货运站）使用的运输车辆可以是转包合同司机的车辆，也可以是租TNT车辆管理公司的车辆，如小轿车运输的车架等。专用设备也是从TNT车辆管理公司租用的，货运站装卸搬运各种型号的叉车是从TNT叉车公司租用的。货物运输用的平托盘、箱式托盘、笼式托盘等专用运输装置是从TNT搬运器具公司（Material
Handling）租用的。TNT澳大利亚公司的车辆管理公司的主要职责是：负责购买和处置所有道路运输设备；在标准费用条件下，为所有车辆进行维护。TNT车辆管理经理负责认可所有维护作业，以确保服务质量。公司有统一的车辆使用要求，并确保车辆使用的全部时间中保持良好的公司形象。
一、车辆管理服务
TNT澳大利亚公司车辆管理由TNT车辆管理公司负责（TNT Fleet Management)。该公司始建于1963年6月，主要为TNT和ANSETT（道路运输部分）提供车辆、设备管理服务。1991年在澳有270多名雇员和专家，组成了不同领域的车辆管理实体，可以帮助和指导用户解决有关汽车运输车辆、设备的各种问题。
（1）车辆购买与处理。该公司集中负责车辆购买，根据所掌握的车辆技术性能、经济性、适用性等信息资料，进行车辆选型；根据所掌握的市场行情商谈车辆的购置与处理业务。
（2）车辆运用工程（车辆综合管理）。一般称设备综合管理（学），即用系统学的思想进行设备管理，不但要管设备的后半生，还要管设备的前半生。根据用户（TNT或其它部门）的需要，在对用户特殊经营条件进行深入调查研究的基础上，提供道路运输设备和设计特种设备（该公司设计的一些设备模型已经被制造厂家作为标准设备采纳）。车辆设备的综合管理使企业能以最低的车辆寿命周期成本实现企业的经营目标。
（3）车辆维护和修理服务。在澳大利亚本土建立十多个维修服务中心并形成了服务网络。维修中心的设备一天可工作18h，提供野外作业车辆运行中的维修服务，这些设备可用于长途牵引车、大型货车和轻型商业车，从标准设备到特殊牵引设备、起重设备、液压设备的维护修理。
（4）车辆出租。车辆出租是该公司的一项主要业务，能以非常有竞争力的价格向用户提供车辆短期和长期出租。它作为澳洲第一个在车辆管理中应用计算机的组织，不断地适时更新，以适应用户需求的变化，以计算机联网联接遍及澳大利亚各地的车辆管理服务中心，从而能实现以最低成本、最有效的车辆运用与管理。
（5）车辆的零配件管理。该公司业务覆盖零件制造、铸模等方面，以确保最小停工损失的总成互换和经济修理等方式提供服务。由于具有一定规模，拥有最完备的库存能力，是澳洲最大的机动车辆零件购买者，可以以非常具有竞争力的价格得到所需配件，并能提供零件、喷漆、润滑等服务。
（6）机动车辆辅助服务。例如，提供从轿车、商业车到维修中心车辆的清洗，并可以完成达到零售标准的详细服务。
二、叉车购买、出租、维修及零配件销售服务
叉车是运输过程中平托盘、箱式托盘、笼式托盘、集装箱装卸、搬运必不可少的设备，是集装化运输重要设备，在货运站、港口、机场、仓库等处使用叉车的数量很大。和车辆管理相似，叉车的集中经营管理也有诸多优点，在经营中处于优势地位。TNT叉车公司从事最大范围内的材料搬运车辆的购买、出租、维护、修理和零配件销售。
（1）经营范围。包括手动托盘叉车，汽油、柴油、液化汽、电瓶等为动力的叉车，操作吨位从1～30t。
（2）叉车出租服务。叉车的出租可分为天、周、月租用。以短期出租为例，清晨只需用户的一个电话，就可以使用户以最高效率使用叉车完成当天的经营业务。叉车出租服务减少了不经常使用叉车的用户自己购买叉车利用率低的损失，同时没有专业维修和万一设备损坏时的误工损失等。
（3）叉车系列服务。TNT叉车公司在全国各地有自己的库存系统，形成了叉车零配件采购、库存、零售及修理的一套系统。叉车主要来自日本、英国、德国等国家，全部库存采用计算机网络管理。由于进口订货到货物进库一般需3个月，利用计算机进行库存控制，可以以最低库存费用确保维修、销售零配件的需要。例如，20000个零配件品种，可以在24h之内送到澳大利亚任何地方。
三、TNT车辆（包括叉车）管理取得的主要成就
车辆费用在运输成本中占很大的部分，加强相关的后勤管理的思想、方法和业务等都有许多值得借鉴的地方：
①持续不断地完善计算机记录，可提供全部的车辆技术和历史档案。
②能与授权修理者就车辆的服务、修理和零部件价格进行特别协商而确定。
③通过澳大利亚最大卡车服务中心提供商用车辆服务和修理。
④与供应商就保证条款进行谈判。
⑤车辆修理前的审批，消除不必要的服务、无效的修理程序。
⑥计算机每月报告系统提供每一辆车运行的所有方面的详细分析结果，和运行中非正常成本的例外报告。
⑦专家有效管理用户的车辆，提供修理工和驾驶员的信息。
⑧持续地关注特殊车辆的使用，了解制造商的政策、车辆管理技术的发展和变化，提高车辆管理专业化水平。
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6月上旬，全国主要港口生产呈现增长势头，港口货物吞吐量完成6968.2万吨，比5月上旬增长6.7%。
6月上旬，北方七港完成煤炭发运量863.6万吨，比5月上旬增加36.7万吨，增长4.4%。6月10日，煤炭港存1243.3万吨，比上月末增加68.8万吨。其中，秦皇岛港煤炭发运量369.0万吨，比5月上旬增加发运量38.6万吨，6月10日港存407.3万吨，与上月末持平；天津港、日照港港存增长较大，两港港存分别为279.2、213.8万吨，分别比上月末增加52.4、26.9万吨。
|
港名
|
名次
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5月
（万TEU）
|
自年初累计
（万TEU）
|
自年初累计为去年
同期（%）
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上海
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1
|
150
|
699.6
|
127.2
|
|
深圳
|
2
|
133.98
|
611.03
|
124.3
|
|
青岛
|
3
|
51.08
|
250.25
|
125
|
|
宁波
|
4
|
43.01
|
185.17
|
124.1
|
|
天津
|
5
|
41.9
|
187.33
|
127.7
|
|
广州
|
6
|
37.09
|
167.33
|
142.2
|
|
厦门
|
7
|
27.34
|
132.38
|
115.1
|
|
大连
|
8
|
23.2
|
100.47
|
124.8
|
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中山
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9
|
8.8
|
40.37
|
115.8
|
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福州
|
10
|
6.63
|
30.97
|
113.6
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（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
