中国物流与采购联合会

在党中央、国务院的正确领导下，2004年各级交通部门坚持科学发展观，广大干部职工发挥积极性、主动性和创造性，交通各项工作取得了显著成绩。预计全年完成交通基础设施投资比上年增长21.2%。公路基础设施建设“抓两头”取得新的重大进展。全长4395公里的连云港至霍尔果斯国道主干线、全长2389公里高速公路的北京至珠海国道主干线全线通车，“两纵两横三个重要路段”全部建成，“五纵七横”国道主干线完成建设任务的86%，西部开发省际通道建设进展顺利。预计全年完成公路建设投资比上年增长19.9%。到2004年年底，全国公路通车总里程达185.6万公里，新增4.6万公里。高速公路里程达3.42万公里，新增4400公里。江西温家圳至沙塘隘、广西南宁至水任、沈大高速公路拓宽扩建等一批重点工程建成通车，润扬长江大桥主体工程全部建成，安庆长江大桥、湖北巴东长江大桥实现贯通，苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥全面开工建设。农村公路建设加快，预计全年完成投资比上年增长51.8％，新改建农村等级公路25万公里，其中新增沥青路、水泥路13万公里，又有123个乡镇和11200多个行政村通了公路。港航基础设施建设明显加快。完成沿海、内河投资增长33%。沿海港口新扩建泊位67个，其中万吨级深水泊位47个，新增吞吐能力1.2亿吨；内河港口新增吞吐能力710万吨，改善内河航道里程691公里。公路、水路客货运输生产全面增长。预计全年完成公路、水路客运量163亿人和1.8亿人，旅客周转量8765亿人公里和65亿人公里，同比分别增长11.3%、7%、13.9%和3.4%；完成货运量122亿吨和18亿吨，货物周转量7597亿吨公里和38900亿吨公里，同比分别增长5.6%、13.8%、7%和35.7%。沿海港口吞吐量继续保持高速增长。预计全国港口吞吐量突破40亿吨，增长21.3%，集装箱吞吐量达6150万标准箱，增长26.4%。上海港货物吞吐量达3.8亿吨，宁波、广州和天津港货物吞吐量均突破两亿吨。

回顾总结2004年交通改革发展情况，我们重点抓了以下五项工作：

(一)坚决贯彻党中央、国务院的决策部署

按照中央解决“三农”问题的部署和要求，及早采取了加快农村公路建设和发展农村客运、保护农民工权益等实质性措施并取得显著成效。一是把农村公路建设与国道主干线建设摆在同等重要位置，作为服务“三农”的实质性措施，加大工作力度。2003年、2004年两年，全国共建成农村公路35.2万公里，其中沥青路、水泥路19.2万公里，超过了1949年至2002年53年间农村建设沥青路、水泥路的总和。二是加强政策引导，积极做到路通车通，加快农村客运网络化进程。全年新增农村客运班车8500多辆，又有286个乡镇、28424个行政村新开通了班车。三是加快解决交通建设拖欠工程款问题，确保中央投资项目不拖欠征地拆迁费，不拖欠农民工工资。

落实中央统筹区域协调发展的决策部署，及早加快了区域交通规划和建设。大力推进长江三角洲、泛珠江三角洲公路、水路交通区域协调发展，提出了交通一体化发展思路，编制了发展规划。中央提出实施振兴东北等老工业基地战略后，部及时研究制定了促进东北区域交通发展的规划并加以支持，加强了对革命老区农村公路的发展规划和建设支持力度，制定和实施了粮食主产区公路建设规划，有力推动了粮食主产区的公路发展。

贯彻中央加强宏观调控、保障煤电油运的部署，及早加强了煤炭、原油等重点物资的运输协调。针对煤电油运紧张、电力迎峰度夏的状况，紧急组织和协调运力，实施铁水、公水煤炭联运，用最短的时间开辟了两条煤炭公水联运通道，确保电煤等重点物资运输。预计全年主要港口累计完成煤炭发运量3.4亿吨，同比增长17%。组织港航企业挖潜扩能，加快原油接卸和转运，全国港口接卸进口原油1.1亿吨，同比增长37%。港航企业结构性调整加快，主营效益明显增长。温家宝总理对交通为保障煤电油运所作的努力给予了充分肯定。

（二）自觉服从服务于经济社会发展需要

交通发展规划编制工作进一步加强。编制完成了《国家高速公路网规划》和《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004-2010年）》，国务院常务会议已原则通过。编制完成了《全国农村公路建设规划》并上报国务院。完成了长三角地区和东北老工业基地公路、水路交通规划纲要的编制，《泛珠三角公路水路交通规划》编制基本完成。《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道及港口布局规划》、《水上安全和救助设施建设规划》等规划编制工作进展顺利。编制了《公路水路交通中长期科技发展规划》。全面启动了公路、水路交通“十一五”规划编制工作。

交通服务区域经济和地方经济发展的主动性进一步增强。交通可持续发展的理念进一步提升。交通对外开放与合作交流进一步拓展。

(三)认真解决交通发展中的热点难点问题

开展了车辆超限超载的集中整治。经国务院同意，由我部牵头，八部委联合制定了治理车辆超限超载实施方案，从2004年6月20日起在全国范围内对超限超载、“大吨小标”和非法改装等不法行为进行集中整治。交通部门步调一致，数十万交通执法人员日夜工作在治超一线，治超7个月来取得了阶段性成果。

加强了交通法制工作。《道路运输条例》、《收费公路管理条例》相继出台实施，《船员条例》已提交国务院法制办审核，《水路运输管理条例》、《海上交通安全法》完成了修订送审稿。制定了《交通行政许可实施程序规定》、《交通行政许可监督检查及责任追究规定》、《港口经营管理规定》、《公路建设市场管理办法》等部门规章。对行政审批项目和交通法规、规章进行全面清理，取消行政审批项目9项，改变管理方式、不再作为行政审批的4项，对18件行政法规和106件现行规章提出了处理意见。

继续推进内河船舶标准化。制定了淘汰非标准船舶的财政补贴政策，部与6省市联合确定了淘汰非标准船舶的具体实施方案。京杭运河已全线禁航水泥质船，6省市共完成拆解挂桨机船8800多艘。

（四）始终把人民群众生命财产安全放在首位

(五)积极推进行业文明建设和党风廉政建设

2005年交通工作的基本任务

（一）高度重视和切实做好运输保障工作

初步预测，2005年全社会公路水路客运量将达到173亿人次，货运量149亿吨，分别增长5%和6.4%；全国港口货物吞吐量将达到46亿吨，集装箱吞吐量7500万标准箱，分别净增5亿多吨、1300多万标准箱。煤炭、石油、矿石、粮食、化肥等重点物资运输仍将保持大幅度增长。

1.加强交通运输的组织、协调和领导。遵循市场经济规律，加强运力的组织和协调。要根据公路运输市场主体分散，运输组织专业化、组织化、规模化程度低的实际，进一步健全应急运输组织体系和协调机制。

2.保障重点物资和人民群众生产生活的运输需求。2005年煤电油运紧张仍然是经济运行中的突出矛盾，华中等地区更加明显。一要加强重点物资运输，缓解煤电油运紧张状况。继续做好煤炭运输，强化运力储备和调度，加强铁、公、水联运的组织协调，加强路、港、车、船、货各方衔接配合，提高集疏运效率，增加运输能力。二要保障公路、水路交通干线和重要港口枢纽的畅通，全力保障石油、粮食、化肥、矿石等国家重点物资运输，保障军运、抢险救灾物资及农副产品和人民生活必需品运输。三要切实做好春运和“黄金周”假日运输组织工作。春运和“黄金周”期间是人员流动高峰期，要加强对客流集中的部分城市和旅游景点的客流情况分析，加强客运组织和运力调配，储备足够运力。当前特别要加强春运的组织工作，加强安全监管，确保广大旅客“走得了、走得好、走得安全、走得有序”。

3.建立和完善公路、水运应急运输保障体系，预警机制和突发事件应急预案。要针对季节性和不同时段的物资运输需求，适时启动应急运输预案，提高应急反应水平。要加强行业保障协调信息机制建设，确保信息及时、准确、顺畅、高效，加强公路、水运运输信息整合，提高预警、判断、决策能力。

（二）加大公路交通基础设施建设力度

1.以国家高速公路网为重点，加快全国运输大通道建设。要按照2007年年底全部建成“五纵七横”国道主干线的要求，组织好、建设好在建的高速公路项目，科学施工，确保质量。同时要协调相关省区市和有关部门给予支持，争取多开工一批新项目。

2.加快让农民兄弟走上沥青路和水泥路的步伐，以实际行动支持“三农”工作。

3.加强节能节耗，努力建设节约型行业。要研究制定引导节约能源的行业政策，努力节约建设成本，节约能源和资源，促进交通可持续发展。

（三）进一步推进水运交通基础设施建设

1.加快沿海港口能力建设。目前，我国沿海港口总能力缺口5亿吨，与2010年需要相比，缺口20亿吨以上，其中集装箱、煤炭、原油、矿石的接卸能力缺口分别为8200万标准箱、3.3亿吨、0.8亿吨、3.5亿吨。当务之急要加快港口建设，尽快解决能力不足的问题。一要加快沿海专业化码头和公用航道建设。加强港口深水岸线资源的管理，重点建设煤、油、矿、箱专业化大型码头，整治长江口、珠江口深水航道，提高四大货种运输能力。二要拓展港口功能，优化港口结构，整合港口资源，把港口作为城市和区域的物流中心，带动城市经济和区域经济的发展。三要加强港口规划指导，落实好港政管理职能，强化港政对市场秩序监管的职能。

2.加快长江航运建设，充分发挥黄金水道作用。

一是加强长江航道整治和维护，保证航道畅通。按照“深下游、畅中游、延上游”的思路，加快长江干线航道整治。实施芜湖至南京段、丰都至忠县段航路改革。建设南浏段智能航运示范工程。加快长江干线和主要支流航道的高标准沟通和网络化运输。

二是加强长江航运综合协调和管理。建立与长江涉水管理部门及沿线地方航运管理部门的协调沟通机制，加强航运支持保障系统建设，推进依法治航，规范航运市场秩序。尽快完善川江和三峡库区运输船舶标准化船型主尺度系列，研究和推广长江干线标准化船型，制止非标准船型进入航运市场。

三是研究制定政策措施，进一步加快长江集装箱运输的发展，与上海国际航运中心实现良性互动。

四是加强长江干线特别是三峡库区的安全管理。积极推进库区及长江干线重点水域交管系统建设，加强海事、公安、航道等部门综合执法。编制库区专项应急预案，加强长江干线巡航救助一体化建设。重视和加强防污染工作。

五是研究并实施三峡长期翻坝方案，提高综合通过能力。要尽快研究和实施旅客、汽车滚装和集装箱永久翻坝方案，统筹翻坝码头布置与建设、后方公路衔接及建设。

3.切实解决京杭运河堵航问题。

第一，加大重点堵航航段、船闸及分流航道的改造、扩容建设力度。在浙江长湖申线建设湖嘉申线分流通道。对苏北段115公里航道进行续建，航道标准由三级提高为二级，适当建设三线船闸；启动微山湖西线航道建设前期工作；对苏南运河常州市河段按三级航道标准改线建设。加快实施长江三角洲地区部分高等

级航道网建设。

第二，继续大力推进京杭运河船型标准化工作。完善标准船型有关政策，加快标准船型的推广使用。确保2005年1月1日上海段率先禁航挂桨机船，确保2007年年底前全线完成挂桨机船的拆解改造工作。

第三，建立协调机制，制定排堵保畅应急预案。部将与沿线三省一市人民政府成立京杭运河航运管理协调领导小组，尽快制定排堵应急预案，强化通航管理，疏导、控制船舶分流和避让，迅速排除堵航。

第四，建立治理水上运输超载的长效管理机制。严格控制船舶装载量和签证管理，严厉查处超载运输船舶。

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【文章转载】

整合物流资源培育物流企业

——对重庆市发展现代物流业的建议

编者按：不久前，经济日报内部参考《情况反映》刊载文章《整合物流资源培育物流企业》，报道了重庆物资集团董事长、总经理梁从友同志关于发展重庆市现代物流体系的具体建议。该文刊出后，受到重庆市委高度重视。市委书记黄镇东同志批示：“我市物流业发展滞后，除其基础外，还有多方面原因，值得重视。”本期现将该文转载如下，希望对其他省区市发展物流业也能有参考价值。

重庆是我国重要的工业基地。最近出台的《中共重庆市委关于加快推进新型工业化的决定》中提出：“要培育发展现代物流企业”。“形成以大型企业和企业联盟为主导的物流市场体系，切实增强物流业对新型工业化的综合服务能力”。日前，重庆物资集团董事长、总经理梁从友深入分析了重庆市物流的现状和问题，对如何加快构建现代物流保障体系提出建议。

一、重庆的物流环境与需求

(一)物流环境得天独厚

重庆市地处连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域的上游经济带的核心，是承东启西的结合部，是撬动这一杠杆的支点。三峡工程和库区经济的发展为重庆增添了新的活力，其作为水、陆、空枢纽城市的地位日益明显，在西部地区的发展潜力最大。

重庆市物流建设要从战略高度考虑，作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流业，切实增强对新型工业化的综合服务能力，有助于拓展城市经济的增长空间，提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平。

(二)物流市场需求巨大

重庆市濒临长江、嘉陵江，是中国西部地区最大的内陆水运中心，三峡蓄水以来，这条黄金水道发挥了更大的作用，公路、铁路、航空得到全面发展，成为全国重要的交通枢纽城市。

重庆市有汽车摩托车产业、装备制造产业、高新技术产业、资源加工产业四大重点产业，化工、医药、纺织产业十分发达，同时也是长江上游最大的商贸口岸，辐射西南、西北和华中地区，第三产业产值已达到全市GDP的42.1％。

二、重庆物流业存在的主要问题

(一)管理分散，整体效益较差

物流是跨部门、跨行业的复合型产业。各部门都抓物流工作，缺乏统筹规划和协调，妨碍物流的社会化和电子商务的推广应用，很难发挥整体效益。

(二)现代物流观念薄弱，企业规模较小

习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念对企业物流整合和重组，或者实行业务外包，导致物流企业“小、散、乱、差”，大多只能提供简单的运输和仓储服务，使仓储、运输、配送环节中的无效作业增加，造成物流速度降低、成本上升。目前全国注册的几十万家物流企业中，仅重庆就达上万家，但整体效益不佳，竞争力不强。

(三)物流信息化、标准化、专业化程度不高，资源利用率低。

物流信息化、标准化、专业化程度较低，导致物流资源浪费严重，物流作业效率低下，很难提供综合性的物流服务、实现社会物流与企业物流的多功能一体化运作，也难以与国际物流活动接轨。据调查，重庆市仓储设施利用率平均不到40％。

三、对重庆物流业发展的建议

(一)制定物流业发展纲要

从国情出发，结合重庆市实际，借鉴国外经验，尽快制定现代物流发展纲要。重大物流基础设施项目必须加强统筹规划，防止盲目建设、重复建设，打破部门分割和地区封锁，鼓励物流企业跨部门、跨地区、跨所有制整合、改造和提升现有资源。

(二)整合社会物流资源

用资本或股权托管方式进行资源整合是一个可行的形式。物流中涉及的基础设施，如土地、厂房(库房)、车辆(运输工具)可以依靠租赁、托管方式取得，企业应该集中投入的是流动资金和管理软件，通过资源整合，将采购、仓储和配送职能统一起来，实行一体化供应链管理，使资金的时间差和场地的位置差充分发挥作用。如：不少制造企业把物流业务分离出来，实行外包或与物流企业建立长期伙伴关系，以加强核心竞争力。天津物资集团积极探索“贸易加物流”的模式，与30多家生产、流通和金融企业建立了互信共赢的战略联盟关系，2002年销售额达到150亿元，2003年达215亿元，今年预计可达250亿元。

(三)实行资产重组和主辅分离，组建有一定规模的物流企业

l.培育现代物流企业。鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，让专业物流企业承担，培育具有一定规模的现代物流企业。

2.拓宽投融资渠道。支持物流企业利用境内外资本市场融资或集资，逐步实现社会化、专业化。对资产质量好、经营管理好、具有成长潜力的物流企业要鼓励上市，对效益好、有市场的物流企业重点支持。

3.推进物流市场的对外开放。鼓励引进国外资金、设备和技术，参与国内物流设施的建设或经营。

4.支持企业优化物流管理。鼓励有条件的国有大中型工商企业将物流资产分离出来，整合资源，优化流程，创新管理模式，实行主辅分离。

5.加快物流资源整合和社会化区域物流中心建设。推动物流资源的整合，规划建设区域物流中心，开展社会化、专业化的公共服务。 (《经济日报》记者冉瑞成)

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【产业分析】

2月份全国轿车市场动态

据对全国74家汽车品牌供应商统计，2005年1至2月份汽车累计销量48.35万辆，其中载货车14.72万辆，占总销量的30.44%；客车8.47万辆，占17.52%；轿车23.94万辆，占49.5%。在2月份轿车销量中：中高级、中级、普通级、微型分别占轿车总量的3.81%、51.3%、30.01%、14.88%；在轿车消费结构中：商务用车占市场份额的18.3%；出租车占7.22%；个人消费占74.48%。2月份轿车销量排前10位的地区：广东、浙江、北京、江苏、山东、上海、河北、四川、湖北、福建等。

2月份全国轿车市场的主要特点:

1.轿车销量与全国汽车总销量下降幅度基本一致。2月份全国汽车总销量比1月份下降13%。据对主要品牌供应商统计，轿车销量2月份比1月份下降13.89%。下降幅度比较大的是中级和普通级轿车，分别下降了18.52%和14.2%。高档轿车受价格下降影响，销量有回暖迹象，2月份比1月份增长10.7%。另外在国家鼓励节能型汽车、取消小排量限制以及轿车油耗限值标准的影响下，微型轿车的销量基本保持稳定。

2.轿车销量主要流向集中在华东、中南、华北。

在中高级2.5L＜排量≤4L中排位前5名的是蒙迪欧、君威、天籁、雅阁、皇冠。切诺基退出了前5名，皇冠进入了前5名。

蒙迪欧、君威、天籁、雅阁主要流向集中在华东、中南、华北。

在中级1.6L＜排量≤2.5L中排位前5名的是依兰特、雅阁、桑塔纳、福美来、凯越。花冠、风神退出了前5名。

依兰特主要流向是华东、中南、华北；桑塔纳主要流向是华东、华北、西北；凯越主要流向是华东、中南、华北。

在普通级1L＜排量≤1.6L中排位前5名的是飞度、捷达、富康、豪情、赛欧。赛欧进入了前5名，爱丽舍退出了前5名。

飞度主要流向是华东、中南、华北；捷达主要流向是华东、华北、中南；富康主要流向是华北、中南、华东；豪情主要流向是华东、华北、中南。

在微型排量≤1L中排位前3名的是夏利、奥拓、福莱尔。

2月份北京汽车市场销量排前10位的品牌是：伊兰特、富康、捷达、飞度、奥拓、帕萨特、索纳塔、雅阁、凯越、马自达；上海汽车市场销量排前10位的品牌是：桑塔纳、桑塔纳3000、凯越、雅阁、伊兰特、蒙迪欧、君威、花冠、飞度、马自达。

3.轿车市场需求量2月份比1月份下降13.87%。除上海、安徽、重庆、青海、宁夏等地轿车需求略有增长外，其余地区都有不同程度的下降。下降幅度在20%以上的地区有：山西、福建、江西、河南、湖南、广东、广西、云南、甘肃等。

4.轿车库存明显下降。据统计，2月份轿车库存量比1月份下降了12.7%，主要集中在中级和微型轿车，2月份的库存量分别比1月份下降了23.79%和43.75%。特别是微型轿车，价格低，油耗低，销量看好，各种车型供不应求。但普通型轿车库存有明显增长势头，2月份比1月份增长9.33%。

5.2月份进口轿车3040辆，比1月份下降39.63 %，出口轿车14041辆，比1月份增长近1倍，1至2月份累计进口轿车11424辆，累计出口轿车21053辆，出口大大高于进口。2月份3排量以上的进口轿车比1月份增长64.89%，1至2.5排量和2.5至3排量的轿车2月比1月份分别下降61.97%和31.78%；1排量以下、1至1.5排量、3排量以上轿车2月份出口分别比1月份增长5至7倍，出口势头强劲。（汽车物流分会供稿）

1至2月份全国二手车交易情况

据对全国31个省市230家二手车交易中心（市场）统计，2005年1至2月份全国二手车累计交易量15.03万辆,同比增长5.79%，其中载重车3.18万辆，同比下降1.7%；客车4.34万辆，同比增长17.79%；轿车5.49万辆，同比增长10.73%。在二手车交易总量中排列前10位的省市是:北京、上海、广东、山东、浙江、云南、贵州、河南、福建、辽宁。

2005年1～2月份全国二手车市场主要特点：

1．2月份二手车交易量的下降幅度大于新车销售量。据统计，2月份新车销售量比1月份下降13.08%，二手车交易量比1月份下降46.2%，其下降幅度大于新车。其中二手客车和二手轿车分别下降52%和45.42%。其主要原因：一是春节前一些消费者为了满足春节时使用在1月份提前消费；二是受新车上市及价格下降影响，从二手车市场分流了一些消费者。

2．二手轿车交易量的活跃程度有所减弱。上海、石家庄、内蒙、吉林、黑龙江等地二手轿车交易量有较大幅度的下降，其中上海、石家庄分别下降了21.63%和54.15%。

3．二手车交易价格基本稳定。综合平均价格水平3.07万元，比1月份下降300元。其中二手载重车平均价格2.41万元，比1月份下降了300元；二手客车2.27万元，比1月份下降了900元；二手轿车平均价格4.64万元，比1月份下降了200元。

4．部分地区二手车市场在完善市场管理的同时积极拓宽二手车经营业务。如牡丹江、浙江、福建莆田、广东揭阳等地开展了二手车的租赁业务。（汽车物流分会供稿）

新经济环境下物流企业需采取新对策

在愈演愈烈的竞争环境下，一些物流企业陷入了深深的困惑：市场价格不断下降，企业成本不断上升，企业的利润空间不断压缩，客户需求不断增加。种种困惑使部分专业物流企业经营困难、举步维艰，处于在市场上进不去，退不出的尴尬境地。造成这种现象的原因，主要是经济发展的快速变化。

一、中国经济发展格局正在发生质的变化

近年来，世界包括中国的经济发展格局正发生重大变化，流通业在推动经济发展中发挥越来越重要的作用，制造企业也逐步摆脱了计划生产的模式而越来越多地采用订单生产方式，制造企业的流通部门已经从一个下游部门而成为企业最关键的部门之一。流通业将逐步成为经济发展的先导，并进一步发挥核心作用。

对策：如果从专业物流企业的角度分析流通业的特点，将发现物流在流通产业中占据了极为重要的地位。首先，流通业劳动的主体是物流；流通的时间主要取决于物流时间，流通领域大部分活劳动和物化劳动消耗于物流，同时流通领域交易成本的主体也是物流成本。因此，站在物流的角度可以说流通的主体是物流。

分析经济发展格局的这一变化，分析流通产业在经济发展的作用，对专业物流企业的市场发展战略与企业经营战略将具有非常重要的作用。专业物流企业必须对自身的发展战略与目标客户群做进一步的研究与探索，将目标市场与目标客户逐步向流通产业延伸，以适应经济社会发展的需要而立于不败之地。

二、区域经济发展由比较优势转向竞争优势

过去，区域经济核心竞争力强调的是比较优势。比较优势和资源有关，是指本地区在经济和生产发展中所独具的资源与有利条件。现在各地区之间由比较优势所构成的差别化程度越来越小，因此单纯由比较优势构成的区域竞争力正在被削弱。

当今，区域竞争力更强调竞争优势。竞争优势重点是资源的利用，强调相比于竞争对手的更强的综合能力与素质。竞争优势是现代科学技术、经济全球化及市场竞争发展的结果，是一个区域整体优势的集合。因此，竞争优势更突出了区域经济的内生能力，是一个区域发展核心竞争力的主导，物流将是竞争优势中极为重要的一环。

对策：从专业物流企业的角度分析，在区域经济竞争优势建立的过程中，物流产业的发展在其中占据了非常重要的地位。上海浦东新区的建设从物流产业建设入手，建立了良好的物流服务体系，吸引了大量的优势企业进驻上海和移师上海，成为区域竞争力全面提高的成功案例。借助物流产业的产业关联度和带动效应，可以整合区域经济资源，降低企业、社会物流总成本，从而实现行业结构调整和竞争力的提高。因此，发展物流产业将是发展区域经济竞争优势的关键。作为专业物流服务企业，不应仅仅将注意力放在自己目前的客户上，而应该同时注意所属企业竞争力的提高。

三、企业竞争上升为供应链的竞争

物流企业不仅应该关注本企业的竞争问题，更应该关注客户的竞争状况。

在上一世纪，企业的竞争方法主要是技术竞争、产品竞争、市场竞争、人才竞争、管理竞争、成本竞争等等竞争手段，这些手段是以本企业为核心的方法构建的竞争力。

近年来，很多企业发现，随着经济世界化的发展和专业化的趋势，企业的社会分工越来越细，孤立的企业竞争方式的竞争能力越来越弱，企业对供应链上所有企业的整体效率与能力的依赖性越来越大。在这种情况下，很多企业将提高竞争力的方法从本企业延伸到了整个供应链。因此，可以说现在的企业竞争已经从独立的企业竞争上升为供应链的竞争。

对策：作为专业物流企业，面对客户竞争方式的变化，服务目标与理念也必须调整与改进。在供应链竞争的条件下，现代物流企业就不应该仅仅注意自己的直接客户，而应该将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上，不仅仅为直接客户提供物流解决方案与物流服务，而且应该考虑到客户供应链的上游与下游企业，在为直接客户服务的同时，强调为其供应链的上游与下游企业服务，达到提高整体供应链效率的目的，这样的物流服务才是客户最需要的，也才能达到真正提高客户的整体竞争力的目的。

四、客户综合物流服务需求快速增长

过去，很多企业在物流外包上往往立足于自我管理，因此供应链上的相关仓储、运输、包装、分拣、配送、管理等各项业务都采用了分别外包给专业公司的方式。但长此以往，各项业务分属各个物流公司进行管理，虽然专项管理比较专业，但是相互之间的配合与衔接的问题却越来越多。

一些客户在发觉这一问题以后，开始改变物流分项外包的方式，不再片面追求物流企业的某项专业优势，而开始注重物流企业的整体综合管理与服务优势，将外包方法逐步转向综合物流整体外包的方式，以解决物流服务链的衔接问题，从整体上实现物流供应链的高效率与低成本。从而形成新的综合物流服务需求。这一部分需求主要以外资、合资和国内的先导企业为代表。

对策：面对客户综合物流需求的快速增长，专业物流企业的经营方向与目标也应该进行相应的调整，资产型物流企业由于物流资产的流动性差，因此将在充分发挥资产优势，做专做精上下功夫，管理型物流企业由于企业优势集中在管理体系上，因此可以重点从提高综合物流服务管理能力入手，提高综合物流服务的管理与协调能力，充分发挥机动灵活的特点，适应专业物流客户的需求变化并不断形成新的竞争优势。

五、客户的全国物流管理一体化需求快速增长

物流服务企业与客户之间的服务关系往往首先从区域性、局部性开始，逐步深入。一些全国性企业在全国各地的分支机构各自选择了当地的物流服务商，在近距离服务与对接上有一定的优势，但是当出现全国物流调拨与整体协调的问题时，整体的物流效率难以提高，物流成本呈现上升的趋势，同时物流服务标准也难以统一。

不少客户出现了全国一体化的物流需求，希望由一家符合企业要求的物流企业承担全国各分支机构的整体物流服务任务，立足全国物流体系的建立，从供应链再造的角度出发提高全国物流整体效率，完成物流体系与客户全国供应链发展战略同步的发展目标，这一需求特点首先以全国性制造企业与分销企业为代表。

对策：面对客户全国性物流服务需求的快速增长，现代专业物流企业不仅仅应该将注意力放在区域物流的改进与提升上，同时应该同步发展企业的全国性发展战略。在全国性发展战略的制定与实施的过程中，要注意避免以自身为核心的规划性发展，更强调跟随着客户的发展而发展、以客户为核心的发展战略。以客户的需求与先导，以客户的要求为目标，在实施中不断调整与改进，提高对客户的适应度，同时提出优化客户的全国供应链体系的解决方案。这将是现代物流企业适应中国经济市场化过程中市场变化快、个性化程度高的一种适应性策略，同时也可以成为中国现代物流企业在与国际物流大鳄的竞争中的制胜优势。

六、物流市场的边缘化趋势逐步显现

随着市场竞争的进一步激烈，物流服务商与分销商都在想方设法寻找新的利润源，因此出现了物流企业进入分销领域、分销企业拓展物流服务的趋势，在这种服务模式下，物流与分销的区别在模糊，相互在两者之间的边缘市场进行渗透，同时形成了新的服务模式与盈利模式，形成了物流服务市场的边缘化趋势。

对策：物流服务市场边缘化的趋势，为物流企业开拓新的利润源、为提高市场的稳固性提供了一个新的发展方向。在这种物流市场边缘化的过程中，物流企业相对于分销企业具有新增成本低、新增管理难度小的优势。因此，物流企业相对于分销行业而言更具有边缘化的优势。

但是物流服务市场边缘化是一个双刃剑，在增加利润源的同时也可能削弱物流企业的核心优势，因此物流企业对于服务市场的边缘化、多元化需要有一个整体的规划与全面的权衡，首先是增加一个新的发展计划空间，同时注意市场的机会。

七、新的供应链需求

深入分析供应链，将会发现供应链每向下走一级，其流通的商品都会产生增值作用。因此，如果我们将供应链反过来看，将会发现伴随着供应链存在着一个价值链，因此供应链和价值链是密不可分的。我国已经出现伴随着供应链服务进行的价值链服务需求。部分先导物流企业已经开始尝试“融通仓储模式”、“仓单质押模式”，金融系统也推出了“物流银行”的金融服务产品，为现代物流服务增加了一个新的课题。

对策：针对客户新的价值链服务需求，专业物流企业可以从深度发掘客户需求与积极构建价值链服务能力两方面入手，寻找进入价值链服务的契机。

深度发掘客户需求，重点是深入客户的供应链与价值链进行分析，找出制约客户快速发展的关键因素，提出供应链服务与价值链服务的整体解决方案，引导客户向价值链服务方向发展。积极构建价值链服务能力，重点是与金融机构建立深层次的关系，同时深度发掘本企业内部的资本运营资源，根据定位客户群的特点，构建具有本企业特色的价值链服务体系。现代物流服务企业在价值链服务创新的过程中，关键是解决风险控制问题。

3PL的竞争力提升方式

　　国内关于物流企业竞争力的相关研究多集中在物流企业的观念转变、网络建设等方面，关于第三方物流竞争力的评价体系及模糊综合评判则仅仅提出了一种估测方法。这里结合竞争力方面的相关研究，对我国物流企业的竞争力、影响竞争力的因素及提升竞争力的对策作一探讨。

　　一、第三方物流竞争力的综合体系评估

　　构成物流企业竞争力的要素可以分为“硬件实力”和“软件实力”。“硬件实力”主要体现为有形的物流服务基础设施或资产、市场规模、设备技术层次、物流网点数、提供服务的种类等；“软件实力”主要体现为生产效率(包括劳动生产率、销售利润率等)、人力资源(包括员工的年龄结构、素质结构等)、设备利用效率、管理组织水平(含内部经营机制)、服务质量(包括服务网络和市场空间)、创新能力(包括业务创新、组织创新、技术创新等)、市场控制能力或应变能力等。根据对世界物流企业前10强和财富500强中物流企业的分析，选择物流网络、运输能力、仓储能力、信息水平、物流规划、市场运作、服务水平、管理水平共八个方面作为评估物流企业竞争力的主要内容。其中前四项属于硬件实力，后四项为软件实力。由于缺少充足的数据资料，在此只进行定性分析，也就是物流企业的国内竞争力情况。在与市场竞争相关的企业文化、人文环境等方面，中国企业是占上风的。目前进入中国的外资物流企业在物流网络、运输能力、仓储能力方面短期内无法与国内大型物流企业相比，但经过一段时间的过渡，外资物流企业将整合国内资源，提高这些方面的竞争优势。

　　如果考虑到中国加入WTO已两年有余，在物流市场全球化和国际化的大背景下，物流企业不仅仅在中国的本土面对进入者，同时要走向国际市场，参与全球范围内的竞争，而中国物流企业将会失去竞争优势。普查资料显示国内几乎没有能与世界级物流企业一争高下的重量级企业。

　　物流企业的竞争力直接决定了物流业的总体实力，除上述评估物流企业的微观项目外，物流业的竞争力取决于运输体系(综合性)、行业监管(行政与经济管制)、经济总量(GDP、人均GDP等)、市场结构(有效竞争性或垄断性)、产业结构和城市化水平等等与物流产业发展关系紧密的宏观经济变量，这些方面是由经济发展的阶段和基本国情所决定的，因此对物流业竞争力的分析不能脱离所在国的经济竞争力，国家的经济环境、政策体制是物流业竞争力的支撑系统，经济发展层次是物流业赖以存在的物质资源基础和市场容量空间。

　　对世界物流企业前10强和财富500强中的物流企业进行比较研究，可以发现物流企业要取得国际竞争优势，一般必须具备以下几方面的环境条件：本国较快的经济发展，即现存或潜在雄厚的生产要素条件，可以为物流业的发展提供物质保证；国内庞大的物流市场需求，因为绝大部分物流企业的成长、竞争力的培养和业务收入首先是立足于本土市场的；能够促进物流企业持续投资和健康发展的策略与战略，要求物流企业有市场经营、市场运作和市场营销策略；存在彼此合作又强势竞争而不是垄断的物流市场结构，要消除行政性垄断、超经济性垄断和地区封锁等不利于市场竞争的非经济因素；以及作为提升物流企业竞争力支撑要素的健全完善的相关法律体系和监管体制等制度框架，业界监管和相应的法律规范不能长期缺失。而缺乏上述环境条件是物流企业竞争力羸弱的根本原因。

　　中国目前最为缺乏的是企业持续发展战略、竞争性的市场结构、完善的法律和监管体制。这些环境条件是物流企业竞争力的限制因素，同样也是中国物流业竞争力的制约因素。

二、提升物流企业竞争力的对策

　　在上述提升物流服务业竞争力宏观对策的基础上，要提升物流企业的竞争力，必须先提升其国内竞争力，而后提升其国际竞争力。

　　(1)国内市场是企业提高竞争力的根基，物流企业要继续保持在国内市场的优势项目，缩短与强势企业之间的差距，最基本的任务是要保持目前所具有的优势。在现有的物流网络、运输和仓储能力上追加投资，扩大市场份额，增强硬件实力。根据我国物流业发展的现状，我国物流企业要首先植根于国内物流市场，然后扩展邻近市场，最后向世界市场扩展。

　　(2)切实抓住信息技术和互联网络应用的有利时机。互联网的形成和信息技术在物流领域的应用，一方面使物流供应链不断延伸，物流服务覆盖范围不断扩展，另一方面使货物的实时跟踪成为可能。配合物流网络设施的建设，积极引进先进的信息技术，采用物流系统管理软件，提高运输与仓储管理的效率，强化储运优势。特别要采用新型运输和仓储技术，如双层集装箱、超大型集装箱船、高速铁路、高速公路、大型拖挂车，使物流业生产效率获得大幅度提高。

　　(3)加大企业经营机制的改革力度，增强国内物流企业市场运作、管理能力和服务能力，逐步变竞争劣势为优势。软件实力是提高国内物流企业的生产效率、市场占有率、改善管理能力和服务能力的利器。物流企业应按照现代物流市场的要求，提高管理水平，实施灵活高效的市场运行机制，同时积极改善服务，加大市场开拓力度。

　　(4)实施战略联盟与合作。物流联盟已成为目前物流企业增加实力、迅速扩张的最主要方式之一。近来世界物流十强企业纷纷通过业务整合、企业间并购和联合来巩固市场、拓展业务、增加盈利。如世界上最大的包裹速递和货运物流企业UPS连续收购法国一家零配件物流服务商以及亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，2001年又收购美国飞驰公司、美国第一银行和一家零售企业，不仅扩大了速递的业务范围，而且新增了资金链上的增值服务。我国物流企业也要重视资本经营，通过股权转换、联合和兼并，迅速增强企业实力，扩大服务范围，在复杂的市场竞争格局中占据有利地位。

此外，国内物流企业间在资源共享、服务创新、客户服务、信息沟通等方面加强合作的同时，应积极加强与金融、生产制造业的合作，构筑新型战略联盟关系，挖掘国内市场潜力，尽可能扩大市场份额，为物流市场竞争中的战略联盟、战略合作打下坚实的基础。

RFID应列入企业长远技术发展计划

RFID其实早在1948年就被发明出来，发明人是美国人Harry Stockman。那么为什么直到上世纪末才逐渐被人们认识呢？因为它一直在等待一种适合于它的无线基础设施，因为它一直在等待大规模的商用，当然也在等待制造成本的降低，更重要的是在等待统一标准的出台。尽管进入今年之后，我们发现有关RFID的各种动作多了起来，规模化的应用也开始出现，但上述所有的等待除了基础设施已经不是大问题以外，其他问题差不多依然没有得到有效的解决。从3月初RFID Connect亚洲会议看，会议集中讨论了EPCGlobal提出的第二代RFID标准，所谓第二代标准，其实就是第一代的各种标准之间的互通性规范。尽管这种规范能够有效减少各标准间的数据互用问题，但也从侧面说明，目前统一各种标准而制定全球标准一事显然尚未列入日程，各种标准势力之间的激烈博弈还远未展开。因此，企业把RFID列入技术规划中的时间应该在5年或10年计划内，而不必现在急于上马。

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【政府动态】

铁道部：《铁路重点物资运输管理办法》出台

铁道部有关负责人日前说，中国铁路第一个《铁路重点物资运输管理办法》已于近日出台，明确规定铁路将对煤炭、石油等重点物资实行运力优先政策。重点物资是指在一定时期一定区域内，为平衡社会供求关系、保证国民经济正常运行和国防建设、保证关系国计民生的企业正常生产和人民群众基本生活，需要铁路运输的煤炭、石油、粮食、化肥以及进出口物资、国家指令性应急物资和军用物资等。管理办法的出台标志着铁路重点物资运输已经纳入规范化、标准化和制度化管理。

全国治超办：超限超载运输集中治理取得初步成效

自去年6月20日开展集中治超以来，已经取得初步成效。

超限超载严重势头得到有效遏制。全国超限超载车辆所占比例，已从治理前的80%以上下降到10%左右。部分省份下降趋势更为明显，如江苏、安徽两省超限超载比例下降到8%，北京市则下降到5%左右。

道路交通事故明显下降。2004年治超以来，全国发生的道路交通事故比2003年有明显下降，人民生命财产安全得到有效保障。据统计，广东省因双超引发的道路交通事故死亡率和受伤人数同比下降67%和71%；河北省道路交通事故下降了45%，死亡人数下降了50%，受伤人数下降了20%，直接经济损失下降了87%。

路桥设施得到有效保护。各地普遍反映，治超开展以来，路面破损程度减轻，公路养护压力减小，公路路况和公路基础设施完好率较治超前明显好转。

公路通行效率明显提高。治超以来，全国公路货车行驶速度平均由原来的每小时50公里提高到70公里，公路通行效率明显提高。比如，从大同运煤到天津，原来3天拉一趟，现在2天拉一趟，运输效益明显提高。

全国治超工作期间，市场供应正常，物资流通正常，实现治超与运输两不误。2004年，公路运输完成全社会货物运输量的73.5%，比上年增长5.6%。特别是作为煤炭重要输出地的山西、内蒙，完成的公路货运量分别比上年增长14.9%和16.1%，为缓解煤电油运紧张状态、促进国民经济健康发展提供了有力支撑。

交通部：编制完成东北地区交通发展规划纲要

为振兴东北老工业基地提供可靠交通运输保障的综合交通区域规划纲要日前由交通部编制完成。该纲要对东北地区区域骨架路网、沿海港口、内河航运以及区域公路运输枢纽等重点基础设施进行了统筹规划。

东北区域骨架公路网以高速公路为主体，布局为“五纵、八横、两环、十联”，规划总里程为1.4万公里，其中包括国家高速公路9865公里。在辽宁境内里程为4160公里，吉林4200公里，黑龙江5780公里。

沿海港口将形成以大连和营口为主要港口，丹东和锦州为地区性重要港口，其他中小港口为补充的分层次布局。逐步建成大连国际航运中心。建设和完善集装箱运输系统、外贸进口原油运输系统、外贸进口铁矿石运输系统、粮食运输系统、成品油运输系统。

内河航道总计7687公里，规划布局分为重要航道和一般航道。重要航道包括松花江大安至同江976公里、黑龙江界河段1890公里和第二松花江吉林以下370公里，总计3236公里。其它河流航道和湖泊、库区航道为一般航道，共计4451公里。

内河港口规划布局分为重点港口和一般港口。重点港口包括哈尔滨、佳木斯、同江、黑河、富锦、吉林、抚远、大安。

区域公路运输枢纽共计20个，具体包括：辽宁的沈（阳）抚（顺）、大连、锦州、丹东、营口、鞍山；吉林的长春、吉林、四平、延吉、白城、通化、松原；黑龙江的哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、大庆、绥化、黑河。

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【政策法规】

23件法规自4月1日起实施

《中国法律法规信息系统》显示，自2005年4月1日起有55件法规及规范性文件开始实施。其中：法律2件，国务院行政法规1件，部委规章及规范性文件20件，地方性法规、地方政府规章及文件31件。23件法律、国务院行政法规、部委规章及文件如下：

1．全国人大常委会：中华人民共和国电子签名法

2．全国人大常委会：中华人民共和国固体废物污染环境防治法（修订）

3．国务院：铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）

4．建设部：勘察设计注册工程师管理规定（建设部令第137号）

5．交通部：交通部关于发布《船闸电气设计规范》(JTJ310－2004)的通知（交水发[2004]745号）

6．交通部：交通部关于发布《港口工程碎石桩复合地基设计与施工规程》(JTJ246－2004)的通知（交水发[2004]768号）

7．信息产业部：电子认证服务管理办法（信息产业部令第35号）

8．农业部：水产苗种管理办法（农业部令第46号）

9．卫生部：卫生部关于发布《深海石油作业职业卫生管理办法》的通知（卫监督发[2005]40号）

10．商务部：典当管理办法（商务部、公安部2005年第8号令）

11．商务部：汽车品牌销售管理实施办法（商务部、发改委、国家工商总局2005年第10号令）

12．商务部：国际货运代理企业备案（暂行）办法（商务部令2005年第9号）

13．国家发展和改革委员会：《拖拉机外观质量要求》等228项机械、建材、电力、汽车、有色金属、包装、石化行业标准（国家发展和改革委员会公告2004年第61号）

14．中国证券监督管理委员会：关于发布《证券投资基金信息披露编报规则第5号<货币市场基金信息披露特别规定>》的通知（证监基金字[2005]42号）

15．中国证券监督管理委员会：关于货币市场基金投资等相关问题的通知

16．国家认证认可监督管理委员会：软件过程能力及成熟度评估管理办法（国家认证认可监督管理委员会公告2005年第4号）

17．国家认证认可监督管理委员会：国家认证认可监督管理

委员会2005年第3号公告——无需办理或可免于办理强制性产品认证条件公告

18．海关总署：构成整车特征的汽车零部件进口管理办法（海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部令第125号）

19．国家广播电影电视总局：国家广播电影电视总局关于发布《广播实况转播节目传输通路技术规范》一项广播电影电视行业标准的通知

20．国家质量监督检验检疫总局：有机产品认证管理办法（国家质量监督检验检疫总局令第67号）

21．国家外汇管理局：国家外汇管理局关于2005年境内外资银行短期外债指标核定工作的通知（汇发[2005]4号）

22．中国气象局：防雷工程专业资质管理办法（中国气象局第10号令）

23．中国气象局：防雷装置设计审核和竣工验收规定（中国气象局第11号令）

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【联合会工作】

丁副会长出席粤港高峰论坛并考察物流企业

由广东省经贸委、香港贸发局联合主办的第二届粤港物流合作洽谈会和香港物流服务博览会日前在广州召开。我会常务副会长丁俊发在粤港物流高峰论坛上做了主题演讲，并专程到南方物流学院、中山大学岭南（大学）学院、深圳保利九川物流、深圳宝鼎威物流、南粤物流等企业进行调研和考察,与这些单位的领导进行了交流。

（会员部供稿）

何副会长出席青海省物产集团成立10周年庆典

近日，我会副会长兼秘书长何黎明在西宁出席了青海省物产集团总公司成立10周年庆典并讲话。青海省物产集团成立10年来，特别是进入新世纪以来，坚持改革不动摇，坚持发展不停步，在自然条件比较艰苦、经济总量相对偏小的青藏高原创造了了不起的业绩。经过10年奋斗，集团产业结构趋于合理，职工收入稳步增长，经营管理走上良性轨道，两个文明建设不断取得新的成果。不仅为今后自身发展奠定了好的基础，也为西北地区以至于全国其他地区的同行提供了可资借鉴的经验。何副会长在讲话中对青海物产取得的成绩给予充分肯定，并介绍了全国生产资料流通行业改革与发展的情况。

（研究室供稿）

戴副会长率专家组赴天津保税区调研

4月5日，由我会戴定一副会长任组长的物流专家组，赴天津保税区进行调研。物流专家组主要由来自北京科技大学物流研究所、北京天衡智业有限公司、汇杰国际公司、中国物流信息中心以及我会规划研究院、网络事业部的专家组成。

专家组参观了天津保税物流园区和天保冈谷国际物流公司自动化立体仓库,并与保税区有关部门一起座谈。天津保税区综合经济局、物流发展局、企业服务局、研究室、海关、保税物流园区公司、天保物流公司、保税区管委会信息化办公室、信息中心等有关部门负责人参加了座谈会。戴定一副会长和各位专家针对保税区信息化建设现状提出了具体建议。

（网络事业部供稿）

快讯八则

ê4月8日，第14届国际采购与供应管理联盟世界大会新闻发布会在北京钓鱼台国宾馆召开。国际采购联盟秘书长Jack Wagner，我会常务副会长丁俊发、副会长兼秘书长何黎明出席发布会并介绍世界大会的筹备情况。 (采购委供稿)

ê近日，丁俊发常务副会长在参加粤港物流合作洽谈会暨香港物流服务博览会期间，会见了香港物流协会会长黄辅华先生，双方就今年8月将在香港召开的第四届海峡两岸暨香港、澳门物流合作与发展大会的具体安排进行了协商。（会员部供稿）

ê4月2日，湖南湘潭市召开万博港·现代工业物流高峰论坛，我会常务副会长丁俊发参加了本次论坛，并与万博港超市领导进行了座谈。（办公室供稿）

ê由我会汽车物流分会组织的2005年城市物流推荐用车活动，得到相关汽车生产企业的积极响应，截止日前已有近50款车型报名参加。（汽车物流分会供稿）

ê 5月24至25日我会将在北京举办“2005年城市物流及专用汽车发展研讨会”。

（汽车物流分会供稿）

ê日前，我会发布《2005年物流与采购行业新闻宣传工作参考要点》，要点共计18条。

（研究室供稿）

ê近日，中国物流与采购网纳税服务频道改版。该频道收录了近8000条政策法规，绝大多数税务法规栏目均在频道首页一一列出，便于读者浏览。（网络事业部供稿）

ê职业经理研究中心即将推出职业经理能力训练沙盘系列课程。

（职业经理培训中心供稿）

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【会员园地】

佳宇物流ERP项目验收会在沪举行

3月25日，上海佳宇物流（集团）公司ERP项目成功实现了验收，此项目包含总帐、报表、集团对帐、存货、全面预算等模块。在验收会上，演示了通过远程终端访问方式，实现规范复制与集团监控、业务对帐与周转资金预测、实时报表与逐级查询、业务预警与自动控制等几大功能。

安徽中邮物流拓展货代业务

日前，中国东方航空江苏分公司与中邮物流安徽省分公司实现货代业务战略合作，将芜湖作为业务营销渠道，授予芜湖市邮政物流分局航空货运代理铜牌。

拓展航空货代业务，对安徽局物流业务高效益发展有着重要而积极的作用，尤其是在现有邮政物流网络还无法完全覆盖的条件下，依托航空货物承运商，通过货代方式，可以解决邮政客户的物流出口通道问题。这是一种整合社会资源的策略，为开拓物流业务市场提供了一种有效的补充手段。

宝供将投资建设合肥“物流基地”

从合肥新站试验区获悉，我国领先的第三方物流企业——宝供物流企业集团日前与该区管委会就入驻试验区投资建设宝供合肥物流基地项目达成协议，项目一期总投资约２亿元人民币。

据介绍，该项目位于合肥现代物流园起步区内，北邻物流大道，东邻铜陵北路，规划用地190亩。拟建成集存储、配载、多式联运以及物流信息服务等多种功能为一体的综合型区域物流中心。