中国物流与采购联合会

至2004年12月底，我国共批准设立外商投资商业企业302家（不含石油石化销售企业4家、汽车及配件销售企业10家），合同利用外资45.35亿美元（不含石油石化4.52亿美元、汽车及配件1.33亿美元），开设分店3903个（不含加油店1451座、汽车及配件销售店12家），营业面积约828.6万平方米（不含石油石化、汽车销售及配件）。世界50家最大的零售企业已全部进入我国，并在全国迅速扩张，形成网络。

2004年主要中外（含港台）合资/合作零售及餐饮企业一览表

序号	在华企业	销售规模 (万元)	门店数（个）	外资公司情况
1	家乐福（Carrefour）	1,624,050	62	法国家乐福集团，全球零售第2位
2	苏果超市有限公司	1,388,000	70	香港华润集团
3	好又多（Trust Mart）	1,200,000	88	台湾诚达集团和宏仁集团
4	百胜集团(YUM!)	1,186,879	1400	美国YUM!餐饮集团，全球零售第84位
5	华润万家	1,101,444	476	香港华润集团
6	大润发	950,000	40	台湾润泰集团，大润发与欧尚相互持股
7	沃尔玛(Wal-Mart)	763,542	43	美国沃尔玛公司，全球零售第1位
8	百盛(Parkson)	740,000	30	马来西亚金狮集团
9	易初莲花(Lotus)	739,405	41	泰国正大集团
10	乐购(TESCO50%)	700,000	31	台湾顶新国际集团与英国TESCO公司，全球零售第6位
11	锦江麦德龙(METRO)	645,898	23	德国麦德龙，全球零售第4位
12	太平洋百货(PACIFIC)	430,000	10	台湾远东集团
13	麦当劳(Mcdonalds)	355,000	600	美国麦当劳公司，全球零售第49位
14	欧尚超市(AUCHAN)	351,178	11	法国欧尚集团，全球零售第18位
15	华堂(Lto Yokado)	290,000	5	日本伊藤洋华堂，全球零售第20位
16	百佳(PARKnSHOP)	274,996	31	香港屈臣氏集团（香港和记黄埔有限公司旗下）
17	百安居(B&Q)	201,000	21	英国翠丰集团，全球零售第43位
18	万客隆(Makro)	150,000	6	荷兰万客隆（德国麦德龙旗下）
19	德克士(Dicos)	100,855	383	台湾顶新集团
20	欧倍德(OBI)	100,000	11	德国廷格尔曼集团（Tengelmann），全球零售第21位
21	全家便利店(Family Mart)	80,000	43	台湾顶新集团
22	宜家(IKEA)	80,000	2	瑞典宜家公司
23	吉之岛(JUSCO)	65,000	2	日本永旺集团AEON，全球零售第22位
24	迪亚(Dia)	55,000	150	属法国家乐福集团
25	吉野家(Yoshinoya)	50,762	95	日本株式会社吉野家D&C，东亚及北美1200家店
26	冠军(Champion)	50,000	6	属法国家乐福集团
27	天津大荣(Daiei)	45,000	12	原属日本大荣集团（全球零售42位）
28	7-Eleven	45,000	198	日本伊藤洋华堂，全球零售第20位
29	喜士多(C-store)	26,000	150	台湾润泰集团
30	罗森(Lawson)	22,000	120	上海百联集团控股
31	屈臣氏(Watson)	15,000	100	香港和记黄埔有限公司，全球零售第94位
32	OK便利店(OK)	5,600	22	香港利丰集团
33	乐华梅兰(LeroyMerlin)	新开业	1	属法国欧尚集团
	合计	13，831，609	4282

（供稿：中国连锁经营协会）

进入2005年以来，外资商业企业申报数量明显增加，外商独资企业明显增加，外资批发企业明显增加，外资并购案例明显增加。据商务部公布的数据，1—9月，商务部新批准外商投资商业企业554家，开设店铺1130个。

为什么外资如此迅速进入中国流通业，特别是零售业，其动力在于中国广阔的市场，可为其带来巨大的利润空间。根据国际零售商协会公布的《2004年全球零售业发展报告》得出的结论，中国零售业发展指数在30个新兴市场国家中，仅次于俄罗斯与印度。2004年10月在杜塞尔多夫环球零售及消费行业研讨会上，发布的第三期零售及消费行业报告——《从北京到布达佩斯：经济转型中国家零售业及消费行业崭新增长模式》中得出结论，中国、印度、土耳其、泰国、马来西亚及匈牙利等六个国家，在投资角度上被认为是最具潜力的国家。根据国家信息中心2005年3月7日发布的中国零售行业预测报告，2005～2010年间，中国零售业将保持每年8～10%的速度稳步增长；到2020年，社会消费品零售总额将超过20万亿元人民币。这就是外资进入这一领域的基本动力。

抢先进入中国流通领域的大多是跨国集团，如美国沃尔玛、普尔斯玛特，英国百安居，法国家乐福、欧尚，德国麦德龙、欧倍德，泰国易初莲花，瑞典宜家，马来西亚百盛，日本罗森、7-Eleven、大荣，以及台湾好又多、太平洋百货、乐购等。

到2004年，沃尔玛已在中国20个城市开设了43家商场，2005年将再增加18家。家乐福在开设63家店的基础上，2005年将新增20家。2004年对33家中外合资合作零售及餐饮业统计，当年销售额达到13831亿人民币，都已跨入快速增长期，有的从中心城市向二级城市扩展。这里我们特别要关注，并购将成为外资的一种主要扩张方式。

第二，主攻大型综合或专业超市。专业店、便利店有快速发展的势头，连锁是其主要的经营形式。

外商在中国零售市场所经营的零售业态主要为大卖场、仓储式商场和会员店。大型综合超市成为外资选择的重点。据中国连锁协会对全国27个城市的一项统计表明，外资的百货店数量只占6%，而大卖场占了23%。在2002年上半年新批准设立的28个店铺中，24个都是营业面积在8000平方米以上的大型综合或专业超市，其中最大的2万平方米。这种业态适应了中国目前居民收入水平决定的消费结构，具有巨大的市场发展前景，可以满足顾客“一站式”购物的要求，并与其它业态相比具有价格、品种、规模、管理上的优势。特别是中国民族商业还无法与之匹敌。

第三，以优质低价的品牌形象取胜。外资零售企业销售的绝大部分是中国商品，选择的是国内著名品牌，优质低价。沃尔玛的口号是“天天平价”，家乐福的口号是“天天都便宜，就是家乐福”。外资零售店平均价格比一般百货店要低5%左右。如麦德龙的平均价低于上海市场整体水平约10%，万客隆的平均价比北京其它商店低5～10%。

第四，加速本土化战略

所谓本土化，一是采购商品本土化。如沃尔玛销售商品的95%来自中国本土，与1.8万家供应商建立了合作关系。其采购的商品不仅在中国销售，同时进入全世界的沃尔玛店，从2001年的100亿美元到2003年增加到150亿美元。二是员工本土化。沃尔玛在中国所有店的总经理全部来自中国本土，在2万名员工中，99%以上来自中国。麦德龙还专门设立了中国培训学院，与分别设在法国罗约蒙、德国杜塞尔多夫、俄国莫斯科的培训学院一起，共同承担起麦德龙全球培训任务。三是促销环节本土化。即根据中国的国情，设立中国特色的销售网络，并适应中国文化理念。

二、外资进入中国分销业的评价

根据商务部统计，2003年，外商投资商业企业销售收入占全社会消费品零售总额的比重为3.5%。而在北京、上海则占到8～10%。但大卖场已占到23%。

外资进入中国流通业，利大于弊，这是普遍的看法，但在看到利的同时，很少有人去研究弊在什么地方，如何趋利避害。当然对弊的认识也有很大差异。这里涉及到一个非常敏感的问题，即按中国政府的承诺，外资会不会控制中国的流通业。法国一位总理曾讲过“谁控制了法国流通业，谁就控制了法国经济，谁就拥有了法国”。有人担心外资将控制中国的流通业，更有人提出到2010年，外资将控制中国流通业的60%。我从来不认为这能成为现实，道理很简单：一是自由贸易并不意味着每个国家不设防，每个国家都可以采取必要的办法来保护民族商业，这是世界惯例。日本就是如此。中国人也不可能对外资控制中国流通业而无动于衷。二是加入WTO的承诺不能倒退，关键是中国民族商业如何发展，中国能否培育几十个大的流通企业集团，不仅在中国可以与跨国流通企业集团相抗衡，而且走向国际，去参与国际大流通。我认为通过20～30年的努力，完全可以做到这一点。三是中国的商品市场很大，就是外资都进入了中国的省会城市，但二三级城市，特别是广大农村的村镇商业，外资很难进入，也不

会有多大动力进入。

我担心的，一是各地政府为了政绩，以超国民待遇的优惠条件引进外资，特别是名牌跨国企业，他们这样做，已大大超越了中国政府对加入WTO的承诺，使中外零售业处于不公正、不平等的环境下竞争。二是对跨国公司在中国中心城市大规模布点引起的对中国中小流通企业造成的不应有的危害缺少分析。三是从中央到地方，商业如何发展，缺少总体规划，对开办一定规模以上的商业网点缺少听证制度。四是外资进入批发业已经从观望、小心迈步到加快起步。我担心的是外资大举进入中国批发业，对这一点务必引起广泛的关注。我不怕外资进入零售业，但我担心外资进入批发业我们缺少对策研究。在某种意义上说，谁控制了中国的批发业，谁就控制了中国的经济命脉。2003年底，中国开放批发经营后，2004年批准设立11家外资批发企业，但2005年1～6月，商务部批准外资设立186家批发企业，占同期新批准外资商业企业的75.9%。如外资大举进入中国钢铁、有色金属、粮食、石化等品种的批发业，将对中国经济产生巨大影响，对这一点务必引起高度关注。

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【物流法规】

国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知

国税发[2005]208号

各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局、地方税务局：

为促进现代物流业发展，根据国家发展和改革委员会商务部公安部铁道部交通部海关总署国家税务总局中国民用航空总局国家工商行政管理总局《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行〔2004〕1617号）精神，对国家发改委和国家税务总局联合确认纳入试点名单的物流企业及所属企业（以下简称试点企业）的有关税收政策问题通知如下：

一、关于营业税政策

（一）交通运输业务

1.试点企业开展物流业务应按其收入性质分别核算。提供运输劳务取得的运输收入按“交通运输业”税目征收营业税并开具货物运输业发票。凡未按规定分别核算其营业税应税收入的，一律按“服务业”税目征收营业税。

2.试点企业将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税。

3.试点企业适用《国家税务总局关于加强货物运输业税收征收管理的通知》（国税发〔2003〕121号）规定的“货物运输业营业税纳税人认定和年审试行办法”。对被取消自开票纳税人资格的试点企业，同时取消对该企业执行本通知规定的税收政策，并报国家发改委和国家税务总局备案。

（二）仓储业务

试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税。

（三）关于营业额减除项目凭证管理问题

营业额减除项目支付款项发生在境内的，该减除项目支付款项凭证必须是发票或经税务机关认可的合法有效凭证；支付给境外的，该减除项目支付款项凭证必须是外汇付汇凭证，或外方公司的签收单据、出具的公证证明。

二、关于货物运输业发票抵扣增值税问题

（一）增值税一般纳税人外购货物（未实行增值税扩大抵扣范围企业外购固定资产除外）和销售应税货物所取得的由试点企业开具的货物运输业发票准予抵扣进项税额。

（二）准予抵扣的货物运费金额是指试点企业开具的货运发票上注明的运输费用、建设基金；装卸费、保险费和其他杂费不予抵扣。货运发票应当分别注明运费和杂费，对未分别注明，而合并注明为运杂费的不予抵扣。

三、试点企业应定期将经营情况报送所在地地方税务局。国家发改委、国家税务总局将采取定期或不定期方式，抽查试点企业经营情况。对违反有关规定的企业，国家发改委、国家税务总局取消其试点资格。

四、各地地方税务机关对试点工作中出现的问题，应及时上报国家税务总局（流转税管理司）。同时，可以根据本地区物流行业发展的实际情况，选取具有一定经营规模、管理集约化并依法纳税的现代物流企业，向国家税务总局推荐参与试点。被推荐的企业经国家发改委、国家税务总局联合确认后，纳入试点物流企业名单。

五、本通知自2006年1月1日起执行。

附件：试点物流企业名单

国家税务总局

二○○五年十二月二十九日

附件:试点物流企业名单

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【专题报道】

2005年12月CFLP中国制造业PMI为54.3%

2005年12月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示， PMI指数比上月略有回升，为54.3%。从全年来看，PMI已连续12个月高于50%，平均水平为54.2%。从走势来看，PMI年初与年末都位于54%上方，3月份为全年高点，5月到8月呈现低谷状态，7月达到全年最低点，9月份以后呈现稳定状态，基本保持在54%～55%之间，表明制造业经济呈现稳定增长格局。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团并负责英文版PMI的编制。

12月份主要指标均保持平稳态势，新订单、生产、采购量、出口等指数继续保持远高于50%临界点的水平，分别为58.9%、58.7%、57.0%和56.4%，显示了稳定增长的势头。购进价格指数连续两个月保持在50%以下，12月份指数为全年第二个低点，值得进一步关注。

特约分析师张立群认为：“12月份的PMI指数表明，企业对未来市场比较有信心，产品销售预期较好，预示未来市场前景乐观，企业对市场的适应情况进一步得到改善。从宏观经济角度看，这些情况预示国民经济将继续保持较高水平稳定增长，在市场竞争比较激烈的形势下，企业素质得到提高，效益下降的情况有望逐步转变。高增长、低通胀、注重效益和质量的发展格局逐步形成。”

12月份生产指数为58.7%，与上月基本持平，略高于全年平均水平58.4%，显示了制造业生产依然保持强劲增长，预计未来制造业生产也将呈现稳定增长格局。

12月份新订单指数比上月略升，为58.9%。全年新订单指数平均为58.1%，显示了制造业需求保持较高的水平。8个行业新订单指数超过60%，显示了旺盛的需求态势；但有2个行业新订单指数仍低于50%。12月出口订单指数为56.4%, 比上月回落1.2个百分点。全年出口订单指数平均为57.4%。从行业来看继续呈现两极分化局面，其中，电气机械及器材制造业最为突出，达到70%左右，但仍有2个行业低于50%。

12月份积压订单指数比上月回升了0.7个百分点，为48.8%。该指数除3月与4月高于50%以外，其它月份均低于50%的临界点，全年平均水平为48.6%。

2005年各月产成品库存指数均在50%以下，市场波动变化快以及资金问题迫使企业降低库存，全年平均为46.1%。12月份指数为44.7%，是2005年第三个低点。12月份采购量指数为57 %，比上月上升1.4个百分点，处于较高水平，与全年的平均指数持平。新订单和生产的增长以及原材料价格处于相对低的水平，均导致企业加大采购活动。

12月份进口指数为50.9%，比上月降低0.8个百分点，为4个月以来的低点，也低于全年52.4%的平均水平。除了食品、饮料等4个行业保持在50%以上的水平外，其余16个行业均在50%以下。12月份购进价格指数为49.5%，比上月略升，但已连续两个月低于50%的临界点，为2005年的第二个低点。全年购进价格指数平均为56.2%。从走势来看，2005年前4个月购进价格指数均在60%以上，之后回落到54%以下，11月为最低点。

原材料库存指数除1月份处于50%的临界点外，从2月份起各月指数均在50%以下， 12月份指数为48.1%，比上月回升1.7个百分点，为8个月的高点，也高于全年46.6%的平均水平。

12月份从业人员指数为50.4%，虽比上月略有下降，但仍保持在50%以上。超过87％以上的厂商报告说从业人数不变。其中，以饮料制造业、化纤及橡胶塑料制品业、医药制造业为首的11个行业从业人员指数高于50％，另外9个行业该指数低于50％。2005年制造业的供应商配送时间指数一直比较稳定，各月均有90％左右的企业认为与上月变化不大。各月指数均处于50%临界点之上，波动在3个百分点之内，全年平均51.2%。12月供应商配送时间指数为52.8%。

表 2005年12月制造业PMI指标（%）

指标	调整后指数	比上月
PMI	54.3	上升
生产量	58.7	下降
新订单	58.9	上升
出口订单	56.4	下降
积压订单	48.8	上升
产成品库存	44.7	下降
采购量	57	上升
进口	50.9	下降
购进价格	49.5	上升
原材料库存	48.1	上升
从业人员	50.4	下降
供应商配送时间	52.8	上升

（科技信息部）

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【产业分析】

2005年1至11月全国轿车市场动态

据对全国75家汽车品牌供应商统计，2005年1至11月累计销量380.86万辆，其中载货车99.03万辆，占总销量的26%；客车55.75万辆，占总销量的14.64%；轿车215.12万辆，占总销量的56.48%。在轿车销量中：中高级、中级、普通级、微型轿车分别占轿车总量的4.98%、52.77%、33.53%、8.72%；在轿车消费结构中：商务用车占市场份额的39.88%；个人消费占市场份额的60.12%。1至11月轿车销量排前10位的地区：广东、北京、浙江、江苏、山东、上海、河北、辽宁、四川、河南。

1至11月全国轿车市场的主要特点:

1.轿车流量明显加大。据统计，11月份轿车流量比10月份增长了23.92%，其中辽宁、江苏、浙江、安徽、福建、河南、湖北、重庆、贵州、陕西、甘肃等地11月份轿车的流量比10月份增长了30%以上。年终来临汽车品牌供应商集中销售明显，一方面加大各地的销售力度，另一方面以降价促销压库换市场。

2.微型轿车销量减弱，普通级轿车有上扬迹象。据统计，11月份微型轿车销量比10月增长10.63%，其增幅比10月下降近4个百分点;而普通轿车销量11月份比10月份增长19%，增长幅度比较明显，其中捷达、赛欧、美日、菱帅、宝来、飞度、福克斯等轿车销量11月份比10月份均增长40%以上，特别是福克斯增长2倍多。

3.新车上市给同类产品竞争带来了压力。11月份新上市的轿车品牌有凯迪拉克和领驭，给中高级轿车市场带来了一定的压力。从销量结构看，在中高级2.5L＜排量≤4L中，销量排位前5名的是蒙迪欧、君威、皇冠、奥迪、凯迪拉克。在中级1.6L＜排量≤2.5L中，销量排位前5名的是凯越、伊兰特、桑塔纳、风神、切诺基。在普通级1L＜排量≤1.6L中，销量排位前5名的是捷达、飞度、夏利、自由舰、福克斯。在微型排量≤1L中，夏利、奥拓、福莱尔基本保持一定的市场份额。

4.轿车库存增长态势基本得到抑制。据统计，11月份轿车库存量比10月份下降了3.35%，其中中高级轿车的库存略有回升，微型轿车库存大幅度下降，11月份比10月份下降33.59%,自国家鼓励小排量节能环保型经济型轿车以来,微型轿车的销量和库存基本保持在相对稳定的状态。

（生产资料市场专业委员会）

2005年1至11月全国二手车市场交易情况

据对31个省市265家二手车交易中心（市场）统计，2005年1至11月二手车累计交易量124.89万辆,同比增长7.21%。其中轿车45.71万辆，同比增长12.61%;客车34.35万辆，同比增长11.57%;载货车28.73万辆，同比增长7.51%。在二手车交易总量中排列前10位的省市是:北京、上海、浙江、广东、山东、云南、河南、新疆、福建、重庆。1至11月份全国二手车转籍过户量占全国总交易量16.21%；私人购车占二手车交易总量的68.46%。二手进口车交易量占二手车交易总量的6.45%。

1至11月二手车市场的主要特点：

1.全国二手车交易量的增长速度继续低于新车。据统计，1至11月份全国新车销售量累计同比增长12.07%，全国二手车交易量累计同比增长7.21%。其中北京二手车交易量居全国首位，预计全年有望突破18万辆。同比增长将超过30%，其中轿车交易量同比增长将超过45%。2005年上海二手车交易量明显放缓，1至11月份上海二手车交易量同比增长7.11%，基本保持全国增长水平，其中轿车交易量同比仅增长5.93%。

2.由于新车上市品种多频率快价格下降幅度大覆盖面广，直接影响全国二手车综合平价格水。据统计，1至11月全国二手车综合平均价格2.97万元，同比下降8.6%，其中二手载货车平均价格2.34万元，同比下降12%，二手客车平均价格2.38万元，同比下降11.85%，二手轿车平均价格4.26万元。同比下降14.11%。其中轿车受新车价格下降影响较突出，其主要原因：新车上市和调整价格直接影响二手车市场车辆的残值价格的下调；另外二手车经销、经纪公司为了规避新车降价带来的风险年底压库降价。

3.轿车品牌供应商利用其营销体系开展二手车置换业务的优势突显。目前轿车品牌开展二手车置换业务的形式：（一）把需要更新的车辆买给经销商；（二）可以通过换车的形式再购买新车或二手车；（三）可以直接购买二手车；（四）旧车按照置换的新旧程度进行估价，然后按照需要购买的新车或二手车进行补价；（五）上海通用推出的二手置换汽车金融服务，以旧车残值抵充新车的首付款模式。其优势：促进了新车的销售；实物置换快；购售二手车有质量保证；方便消费卖车买车。

4.二手车拍卖对于批量的二手车流通具有潜在的发展前景。特别是北京汽车保有量和每年新增车辆占全国10%，政府集中换车，出租车和公交车批量更新车辆以及一些轿车品牌批量的进入中心城市，在四、五年后都会有车辆的更新期，因此对批量的二手车异地流通最快捷的营销方式就是开展二手车拍卖。近期北京二手车市场对150辆二手车进行集中拍卖，90%以上的车辆拍卖成功，“上海大众特选二手车拍卖会”参拍31辆车，成交率也超过了90%以上。二手车拍卖业务的展开，对二手汽车市场、二手车经销企业的经营活动注入了新的活力。

（生产资料市场专业委员会）

家电连锁重视物流暂时还不可能

一日，翟先生与太太意欲买台电视机，便来到离家不远的国美店选购。在海信、创维、TCL的摊位上转悠了一遍，每个厂家的促销员都拉住他们灌输自己品牌的优点，并向他们夸赞自己的服务，最后TCL的促销员打动了翟太太。

不过在选定产品去交钱的时候，翟先生突然发现一个有趣的现象，在这家国美店里，收款台后面的小姐是这个店里唯一代表国美电器的人，她代表国美所做的工作就是确保顾客和像TCL这样的电器厂商之间已经谈好的交易钱货两清，而其他售货员以及售后服务的工作人员全部都是TCL的。

据了解，TCL为了能够在国美店里把这台彩电卖给翟先生，不仅仅需要花钱置办一个摊位，装点各种广告牌，雇一位能说会道的促销员，还需要放一些库存在国美，并且在北京设一个仓库，随时准备根据销售情况从仓库补货配送到这个门店。这一切都做得很好的回报就是当翟先生把钱交给收款台的小姐时，国美会给TCL一张6个月的承兑汇票。而在TCL还没有去银行把这张票换成现金前，国美就用这些钱去租了另外的门面，打广告说新店特价酬宾，迎来新的顾客，继续收款。

显然，从生产到销售的整个过程当中，国美不需要为供应链操任何心，库存、仓储、运输、信息、计划等等供应链的工作TCL们都做了。而国美只是为它提供了一个租来的店面而已。物流界的人士可能会对这种局面大为震惊。因为在我们看来，像国美这样的企业以太短的零售供应链获得了太多的分配话语权，这种不平衡的关系是不可能长期保持的，最终是要么丧失话语权，要么延伸自己的供应链能力。

一、“枢纽”成为“肿瘤”

实际上，这两年，国美、苏宁这两家家电连锁企业上市之后，都公布了在全国投资建立现代化配送中心的计划，理由是要提升供应链能力。

配送中心的确是连锁零售的供应链枢纽，只有依靠这个枢纽，才能实现门店库存与供应商库存的整合，实现对安装、配送、售后服务等各种消费者服务需求的整合。因而，配送中心是连锁零售供应链体系的桥头堡，从进入配送中心开始，商品编码包装必须符合连锁经营的标准，订单票据换成连锁零售体系的格式，库存计划由连锁零售主导……假若没有配送中心，供应商的供应链就长驱直入直达门店，显然不利于零售企业的规范化管理和控制成本。

然而，对于目前国内的几家家电连锁企业，配送中心并没有成为所谓的供应链枢纽。据了解，在很多连锁企业，配送中心仅仅是连锁免费囤货的仓库，由于国美等连锁企业不花钱就把货买进仓库，所以这个仓库往往库存堆积如山，它使得供应链流动的速度更慢，损耗更大，总成本更高。这样的配送中心不是枢纽，是肿瘤。

枢纽还是肿瘤，显然与配送中心下的土地拥有权没有关系，与配送中心的钢筋货架没有关系，甚至与配送中心里检货、装卸的工人属于哪个企业的员工也没有关系。对于连锁来说，当然需要好的配送中心设施、专业化的运作能力，但是这些并不能保证配送中心成为供应链中的整合枢纽，枢纽还是肿瘤，真正的决定因素不在配送中心里，而在连锁与供应商的协作关系，在连锁总部与门店的协作关系。换句话说，对于真正急于发展供应链能力的连锁企业，恰恰应该把配送中心的设施和运作问题交给更加专业的物流公司，而自己专注于与供应商及门店的协作流程和规则中。

目前，家电产品同质化严重，一个新产品面世，随后便出现大量的追随者。但如果连锁企业能够通过与供应商协作，把供应商库存、连锁总部库存、门店库存都集中整合到配送中心，然后从这一点直接配送到消费者家中，产品供应链周期就可以从当前的1个月以上降低到10天以内。对于所有的整机供应商来说，这样的供应链必定具有强大的吸引力。

二、塑造供应链仍不是迫在眉睫的问题

相比起国美和苏宁两家，永乐最近的一个动作令业界刮目相看。永乐打算拿出人民币20亿元在全国率先通过向厂家预先支付货款、支持其采购平板电视面板。其中TCL、长虹、创维、索尼为2亿元，飞利浦、康佳为1.5亿元，海尔、海信1.2亿元，东芝1亿元。而夏普、厦华、LG、三星、夏新等其他厂商，则从9000万元到2000万元不等。

据悉，由于国内厂商核心零部件无法自足，使得平板电视价格难以真正下降。家电卖场斗的就是谁便宜，永乐拿钱给了生产商，显然是想让自己有更低价格的平板电视，以此提高自己的竞争力。而永乐这一举动也告诉人们，家电零供之间除了竞争其实还有合作，而未来家电产业的发展需要的正是这种上下游产业之间的协作竞争。

不过，最近也传出国美收购爱多、苏宁与海尔成立合资企业等消息，但依据翟先生的观点，收购厂商或与厂商合资其实并不能解决供应链的问题。

分析认为，目前像海尔、格力、TCL、创维等家电制造企业，自营的分销网络从长期来看是成本包袱，迟早会交给零售商，但从短期来看却是它们与零售商争夺流通利润的法宝。因此，与零售连锁的协作反而有可能使它们失去更多的话语权，这注定了这种合作的先天缺陷。

就拿苏宁与海尔的合作来说吧，实际上，所谓的合资公司唯一可能做到的事情就是把苏宁各门店的海尔产品销售款不经过苏宁的整体资金平衡盘子直接回笼到合资公司。这样的合资只是海尔以牺牲一定利润为代价来换得一条独立的、有保证的现金流。从某种程度上，这不是上下游协作，而是更加彻底的分离。除了店面展示依赖苏宁外，海尔把资金流、物流、信息流都分离出来了，形成了更加彻底的厂商供应链，而真正的供应链管理的最终目的是实现从上游到下游的链条成本最小化、客户服务最优化，它需要供应商、制造商、分销商以至最终客户实现物流、信息流、资金流的最终统一。

当然，对于国美们来说，加速扩张完成原始积累是现阶段首要任务，供应链还不是它们急于考虑的问题。但是，如果两年之后，当家电连锁经营者们再没有新店可开，大家必须展开质的而不是量的竞争时，可能就要看谁可以以更低的供应链总成本实现

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【政府动态】

交通部： “十一五”期间将从3方面推进长江港口发展

为加快长江港口结构调整和升级，向集约化、规模化方向发展，“十一五”期间，我国将着重从3个方面推进长江港口的发展：

将继续推进上海国际航运中心的建设,充分发挥上海外高桥港区的作用，继续实施江苏苏州太仓港区建设工程，提高上海国际航运中心集装箱运输能力。

将加快建设若干个具有区域性枢纽作用的主要港口。长江干线的上海、南通、苏州、镇江、南京、马鞍山、芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、岳阳、荆州、宜昌、重庆、泸州等主要港口,要重视其建设和发展，对于其中具有区位优势、能够发挥区域性枢纽作用的港口，着力支持其做大做强。

将拓展港口功能，实现港口结构升级。要重视利用港口优势，发展临港工业，促进地区经济发展，在港口发展中不断拓展港口功能，适应现代物流发展趋势，提升港口服务能力和水平。

近期建设重点是，逐步完善五大港口运输体系，主要是：以上海国际航运中心为核心的集装箱运输体系；铁矿石江海转运体系；煤炭专业化运输体系；汽车滚装运输体系和石油及液体化工品江海运输体系。

铁道部：全国铁路口岸货运量连续7年大幅增长

全国铁路口岸货运量从1999年起连续7年大幅度增长，2005年完成进出口货物运量4580.3万吨，比上年增长22.4%。

2005年，全路按照铁道部统一部署，深入贯彻落实全国铁路口岸工作座谈会精神，继续把口岸运输作为铁路运输工作重点，坚持实施内涵扩大再生产，加强运输组织，大力挖潜提效，强化口岸管理，密切沟通协作，不断提高口岸工作效率，确保了口岸安全畅通，口岸货物运量再创历史新高。

2005年，全国铁路口岸共完成进出口货物运量4580.3 万吨，比上年多运839.5万吨，增长22.4%。其中进口完成4027.8万吨，比上年多运741万吨；出口完成552.5万吨，比上年多运98.5万吨。满洲里、绥芬河、二连浩特和阿拉山口四大口岸共完成进出口货物运量4340.5万吨，比上年多运860.1万吨，增长24.7%。其中进口完成3930.7万吨，比上年多运744万吨；出口完成409.8万吨，比上年多运116.1万吨。全国铁路口岸进口原油、木材也实现了大幅度增长。其中原油完成932.7万吨，比上年多运180.3万吨；木材完成1598.8万吨，比上年多运372.6万吨。

铁道部：我国铁路运输加快推进“大客户”战略

铁道部副部长胡亚东近日指出，目前我国铁路运输“大客户”战略实施顺利，今后将加快推进步伐。

为适应煤炭、粮食等关系国计民生的重点物资运输需求，铁路部门实施了大客户战略，将有限的运力向年运量在100万吨以上或运输付费１亿元以上的大客户倾斜，对大客户的年运量、月计划、日装车、运费结算、运输服务等实行统一管理，为大客户提供手续简便、计划优先、运力倾斜的优质服务。

目前，铁路运输的大客户已扩展到100家，其中煤炭企业71家，2005年煤炭运量达5.8亿吨，占全国铁路煤炭运量的45.1%。为给大客户提供方便快捷的运输服务，初步建成了中国铁路商务网，搭建了路企双方电子商务平台，大客户的月计划和日请求车的提报与查询全部实现互联网操作。

我国铁路今后将加大实施大客户战略。2006年要在进一步完善100家大客户管理的基础上，力争使大客户运量达到铁路货运量的80%以上。同时要着力提高对大客户的服务质量，在计划受理、运力安排、装车组织、信息服务、资金结算等方面不断改进。

民航总局：采取措施促进支线航空运输发展

民航总局近日出台关于促进支线航空运输发展的若干意见，采取一系列积极措施促进支线航空的发展，包括航空公司可自主开辟支线航班。

据民航总局有关负责人介绍，这些措施还包括：对支线航空运输发展实施分类指导，放宽支线航空运输的市场准入；积极增加支线航空运力，大力加强支线航空机场建设；对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等。

这位负责人说，我国幅员辽阔，地形多样，人口众多，适合发展支线航空运输。但支线航空的发展一直面临支线飞机数量少、运营效益差、支线机场利用率低、空域资源紧张、飞行人员短缺等诸多困难。他表示，民航总局将对经营支线航线航班采取备案制，航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。

对北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆、大连等空域资源紧张、航班时刻有限、运营效益较好的机场，在新增时刻分配时，优先考虑串飞支线机场的航线航班；对航空公司新辟独飞“老、少、边、穷”地区和红色旅游地区支线航线给予一定保护期，保护期内暂不准入其他公司；在支线机场较多的地区和运量较大的航线引入竞争机制，搞活运输市场；引导和支持甲类通用航空公司升级为公共航空运输类企业，经营支线航空运输业务。

这位负责人进一步表示，为鼓励航空公司增加支线飞机，民航总局将进一步简化购租进口支线飞机审批手续，努力改善支线飞机、发动机及零备件的进口税赋环境，对购置国产飞机实行备案制，航空公司可根据市场情况自主选择适宜机型开展航线运营。

此外，民航总局对社会公益性较强、企业严重亏损的特殊航线，鼓励地方政府提供经营补贴，中央政府予以相应支持；对于政府指定的政策性航线予以必要补偿。民航总局将建立规范的航线和机场成本费用评价制度，合理界定和计算政策性亏损。

商务部：2005年流通领域部分商品供需偏紧矛盾得到缓解

2005年，各级商务部门贯彻落实科学发展观的要求，商品市场运行稳定，流通产业发展加快，引导生产、促进消费的作用增强。2005年前10个月，社会消费品零售总额5.1万亿元，增长13%，剔除物价因素实际增长12.1%，是1997年以来的最高水平，预计全年将突破6.1万亿元。2005年前10个月生产资料销售总额11.5万亿元，按可比价格增长15.5%，预计全年销售总额14万亿元，比1998年扩大2.3倍。

随着流通产业的快速发展，流通领域吸纳就业能力持续增强。2005年前10个月，批发零售贸易和餐饮住宿业新增就业272万人，占全国新增就业人口的30.9%。预计2005年底流通业就业人数可达5600万人，占第三产业的24%，在非农产业中居第二位。流通业个体私营从业人员占全社会个体私营就业人员45.4%，居各行业之首。同时，流通产业上缴税收大幅增加。2005年前10个月流通业共缴纳增值税、所得税和营业税3039亿元，同比增加468亿元，增长18.2%。

2005年流通领域的另一特点是，部分商品供需偏紧的矛盾得到缓解，价格涨幅明显回落。据商务部调查，2005年下半年600种主要消费品中，供大于求428种，占71.3%，比上半年增加1.8个百分点。300种主要生产资料中，供求平衡和供过于求279种，占93%，比上半年增加16个百分点。国家的宏观调控政策，使得部分生产资料供需偏紧的矛盾得到明显缓解。居民消费价格月度同比涨幅，从2005年2月份起逐月回落，前10个月价格总水平同比上涨1.9%，低于上年2个百分点。流通环节生产

商务部市场体系建设司官员以及来自全国各地31家钢材市场的总裁、经理共50多人，就如何顺应国家“十一·五”规划的发展要求，规范市场行为、提升市场业态，促进钢材市场健康发展等问题进行了交流与探讨。

（中国金属材料流通协会）

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【会员园地】

民航快递荣获中国品牌年度大奖（NO.1）

日前，在香港由世界品牌实验室、世界经理人、世界经营者、蒙代尔杂志中文版主办的世界经营者大会上，民航快递又荣获2005“中国品牌年度大奖（NO.1）”。

民航快递是唯一具有全国民航快递网络和航空快递时效品牌的公司。成立后就站在了高起点，推进品牌战略，把创建“民航快递品牌”作为首要任务来抓。首先抓运作规章，使快递业务从起始运作就按照规范的操作和质量标准运行。先后制订《民航快递国内业务操作规范》、《民航快递国内时效产品运作标准》、《民航快递服务质量实行标准》等规章。其次是边运作边创品牌。公司于1996年底正式向社会推出12、24、36、48小时四个时间段的门到门服务时效产品。2002年又向社会推出8小时时效产品，公司时效产品不断完善。提出了“民航快递、时效第一”和“客户至上、诚实守信”的经营理念，并向社会公开承诺：超时送达，退还运费。为进一步提高服务质量，公司根据几年的运作经验，又推进了ISO9000质量管理。对原有的操作标准和质量管理标准重新进行修订，规范了操作流程，制订了ISO9000质量标准和《规范化管理手册》，对公司的行政管理、机构设置、业务操作、质量标准等都进行了统一。并按照《手册》的内容，规范业务操作流程，建立基础台帐等，于2001年7月顺利通过ISO9000国内和国际两个质量认证。2004年7月又通过认证机构审核，顺利取得国内、国际两个质量认证。通过推行ISO9000质量认证工作，强化了管理，服务质量得到进一步提高，为客户服务更加规范化、标准化，为打造强势“民航快递品牌”提供了质量保证。

几年来，民航快递服务产生了较好的影响，社会对民航快递的认知度、服务满意度、信誉度、美誉度不断提升， 2004、2005连续两年获得“中国500最具价值品牌”，获得中国物流企业50强和中国物流百强企业等殊荣。这些殊荣的获得，提高了公司形象，增强了竞争力。

招商局物流公司获颁“最能代表25年深圳形象的深圳名片”荣誉称号

近日，招商局物流公司总经理助理马兴埔领取了“最能代表25年深圳形象的深圳名片”荣誉牌匾。

为纪念深圳经济特区成立25周年，绽放深圳改革开放夺目芳华，《深圳商报》隆重推出《深圳名片》的评选活动，首次采取市民投票的形式，以多种方式的互动，推选最能代表深圳形象的“深圳名片”，全景式反映深圳经济特区成立25年来在经济、社会、人文等方面的突出成就，向世界亮出一张张有份量的“深圳名片”：由代表着深圳各行各业、各条战线的先进人物、优秀团队、名牌产品和创新事迹组成。

在这次“深圳名片”评选中，招商局物流集团有限公司凭借多年来在现代物流业的突出业绩，成为可口可乐、宝洁、BP、青岛啤酒等众多世界500强企业和国内著名企业的物流服务商，赢得了业界的广泛认可和社会各界的赞誉，继获得“中国物流示范基地”等荣誉后，又获得最能代表25年深圳形象“深圳名片” 的美誉。

中远集团与TNT集团结成战略伙伴关系

2005年11月14日，中远集团与TNT集团在北京长城饭店举行物流合资企业意向书签字仪式暨新闻发布会。双方总裁宣布结成战略合作伙伴关系，并共同组建合资物流企业，将其打造成全球公认的亚太地区领先物流企业。通过该战略合作及优势互补，中远集团将进一步拓展亚太地区的物流市场，TNT集团将扩大在中国的业务，双方的客户均能获得更好的服务。合资的近期目的是在中国发展、提升家电物流业务，并引进派利康微型集装箱物流业务；在澳大利亚继续发展派立康微型集装箱物流业务，并积极拓展与中国有关的物流业务。中远在中国家电物流、市场影响力和客户群体以及中国全国网络方面具有市场领先地位；TNT拥有全球网络、最佳技术平台以及物流增值服务的专业知识和技能。通过两者结合，该合资企业能够提供更简捷、端到端、无缝隙的供应链管理解决方案，以便客户从中受益。

中国交通部副部长徐祖远，荷兰运输、公共工程和水管理部部长Karla Peijs女士，荷兰驻华大使Dirk Jan van den Bergs先生，中国交通部国际合作司副司长李光灵先生，TNT集团全球总裁Peter Bakker，TNT中国公司总裁Ken McCall，中远集团魏家福总裁、马泽华副总裁，中远物流叶伟龙总经理、闵建国书记等出席了签字仪式。

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【典型案例】

中储依靠组合服务策略取胜

中储发展股份有限公司是全国最大的以提供仓储管理、运输配送、物流加工、代理分销、国际货代、质押监管、生产资料现货交易市场等服务的综合物流企业之一。由于仓储物流业的进入壁垒并不高，业内竞争激烈，大部分公司正在大力建设自己的网络，以期跟上市场扩张的步伐，因此，仅靠丰富的物流资源并不能使中储股份在激烈的竞争中永远立于不败之地。自2001年以来，中储主营业务收入连续保持40%以上的年增长速度。这主要依靠了多方面的组合服务策略。

一、打造仓储平台，提升核心业务能力

仓储业务是中储的核心和基础业务。中储股份1997年由中国物资储运总公司天津分公司下属的天津中储南仓一库等六家企业发起设立，业务仅限于天津地区。上市后，公司在物流基础设施方面投入巨大，通过配股等方式不断向大股东收购优质资产，先后置入了位于上海、南京、无锡等中心城市的优质物流资产，建成了分布在天津、上海、西安、武汉、成都、南京、无锡、青岛、洛阳等各大城市的20多个物流基地，逐步形成了遍布东部沿海和中心城市的网络布局。完善的物流网络对于从事仓储物流业的中储股份而言，不仅构成了其在竞争中的重要优势，也是开展其它增值业务的基石。在物流业网络化、规模化、全球化发展的过程中，物流网络的价值得到越来越充分的显现。

在形成全国性网络布局的同时，公司还加大了在物流技术方面的投入，以期提高运作效率，降低物流成本，为客户创造价值。近年来，中储股份改造了多个现代化的物流中心，购置了大量新型货架、各类叉车、起重机、堆码机、输送机等库内装卸、输送设备；建设数码式仓库，引进自动识别技术、条码技术、自动化拣选搬运系统，实施计算机信息化管理，满足了库存货物在线即时查询和动态信息反馈。各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平，从而大幅度提高了企业效益。按照中储股份发展战略规划，在2007年前，公司还将进一步加大技术改造和项目投资的力度，在沿海和区域经济发达的中心城市再建成一批管理规范、功能齐全、在所处区域居行业领先地位的物流基地。

二、开发高附加值物流服务，增加业务扩张实力

多年来，中储股份充分发挥全国网络的仓储物流平台的优势，挖掘客户的潜在需求，在生产资料物流、产品物流、项目物流、港口物流和期货交割物流等方面已形成规模，处于国内物流业的领先地位。

以遍布中心城市的物流中心为依托，中储股份成为国内外众多大型制造企业和零售商的区域配送基地。在上海，中储股份的物流中心是四个造船厂的钢板配送基地，负责船板港口接货、仓储保管、适时配送到生产线，目前业务模式复制到大连，在大连成立的分公司成为大连造船厂的仓储配送基地；中储股份的物流中心还是雀巢、百事可乐、海尔、LG等知名品牌的区域配送中心，建立了全国运输网络，为生产企业开展从生产企业到消费地的干线运输以及从配送中心到零售店的支线配送。目前，为欧尚、易初莲花等大型超市提供的跨省市连锁店的多品种配送以及生鲜食品的冷链运输也迅速发展。

中储股份以分布在上海港、天津新港、青岛前湾港等港口物流基地为平台，大力开展集装箱业务，2005年集装箱业务预计比上年增长45%，已成为集国际货运代理、散货及集装箱存储运输、拼箱拆箱、加工配送、质押监管、商品检验及包装、物流方案设计等功能的现代化物流基地。公司依托港口，开发进出口业务的大客户、大宗散货和化工原料的国际货代业务出现快速增长势头，2005年业务预计比上年增长55%。下一步公司计划在天津滨海新区、上海洋山港、宁波北仑港、广东南沙、大连等港口开拓港口物流新业务。

中储股份凭借物流中心几十年来开展生产资料物流的专业管理经验，已有6家物流中心成为上海期货交易所的有色和橡胶期货交割库，在中储上海地区交割库的交割量占该地区总交割量的70%左右，目前中储股份正在积极申请多个大型钢材物流中心成为首批钢材期货交割库。

三、发展质押监管业务，拓展潜在市场空间

中储股份近年大力发展质押监管业务，促进了我国物流业与金融业的融合，实现了多方参与者的共赢。中储股份1999年运作第一笔仓单质押业务，是国内该项业务的首创。近年来业务规模逐年大幅增长，与银行联手帮助中小企业解决了融资的难题，盘活了大量存货和沉淀资金。用专业的仓储管理经验和统一规范的管理，有效地规避了银行的经营风险。中储股份始终将防范风险作为扩大质押监管业务规模的前提，协助银行调查客户的资信，选择市场价格稳定的质物品种，利用现代信息手段建立预警机制，形成了一整套有效防范风险的制度和流程，质押监管业务开展6年来，未出现一笔贷款损失。质押监管业务模式日渐成熟，从静态质押到动态质押，从库内质押到库外质押，从仓储单一环节的质押到供应链多环节的质押，实现了物流、商流、信息流、资金流的有机结合。这种物流创新业务受到了工商和金融企业的欢迎，被中国物流与采购联合会评为中国现代物流十大创新模式之首。中储股份的监管业务收入以每年翻番的速度增长，预计2005年质押融资近50亿元，直接监管收入有望达到700万元以上。受我国经济的高速发展和信用机制不健全等因素影响，随着这项业务模式的日趋成熟，预计该项业务会连年快速增长，发展空间无限。

四、建设商品交易现货市场，打下强势发展基础

为进一步提高公司的市场竞争力和综合实力，中储股份依托仓储资源优势，大力建设生产资料现货交易市场，先后建成了华北地区最大的钢材现货交易市场——天津储宝钢材现货交易市场，苏南地区最大的金属材料现货交易市场——江苏无锡金属材料现货市场，无锡地区最早的建筑材料专业市场——中储装饰材料城和南京市首家国家级市场——南京生产资料中心批发市场，2005年公司又收购了西北和华中地区的两个最大的钢材市场——西安物资城和武汉丹水池生产资料市场。在支撑客户分销渠道的同时，提高了自身在客户企业分销网络中的地位，也达到了商流带动物流、物流促进商流的局面，使优势资源得到充分发挥，竞争优势得以显现，大幅提升了仓储、运输配送、经销、质押监管、加工等业务，几个现货市场年销售额近千亿元。同时仓储企业“前店后库”式生产资料交易市场的模式，也为日后商物分离、网上交易打下了良好的基础。

五、开展商贸物流，培育利润增长点

中储股份依托遍布全国的物流中心和生产资料交易市场所形成的销售渠道，积极开展商品经销业务，形成了物资销售和进出口代理等贸易活动与仓储、加工、配送物流业务相结合的运营模式，使商流与物流融为一体。物资经销业务主要经营品种是各种类型的钢材，取得代理权的钢厂有:马钢、长钢、承钢、通钢、南钢、莱钢、包钢和邢钢等，分别在天津、上海、南京、无锡、北京和沈阳等地设立了分销点。发挥中储股份多年来贴近原材料生产企业的特点以及具备仓储运输、加工配送和质押监管融资等业务优势，又开发了铁矿砂、塑料、纸浆、煤炭、汽车等经销品种，服务向供应链全过程延伸，形成了重点工程钢材承包供应及配送一条龙服务和批发、零售相结合的运营模式。2004年公司共实现商品销售业务收入31.5亿元，比2001年增长了近6倍。

六、利用土地置换，全面更新设施设备

中储股份丰富的物流资源不仅是开展业务的基础，同时也为公司带来了巨大的升值潜力。中储股份占地469万平方米，库房82万平方米，货场115万平方米。以上土地大多位于东部沿海和中心城市的中心区，成本极低，土地升值幅度巨大。

公司2004年和2005年上半年分别出让了两幅地块。2004年由于土地规划，公司转让了位于上海市曹杨路的2021号地块房地产，账面值为1140万元，转让价格为2.9亿元。2005年上半年由于土地规划，公司出让了位于上海市杨浦区的两个地块，帐面值436万元，转让价格2.2亿元。该两项交易产生的净收益根据有关规定计入资本公积，预计扣除人员安置费、其他相关税费等约可增加公司净资产3.74亿元。

公司转让土地所取得的巨大收益成为公司加大物流基础设施和物流技术投入的主要资金来源，先后投巨资在天津、上海、河南、山东等地建设、改造了多个现代化的物流中心，解决了目前公司仓库大多设施陈旧、仅能提供最简单的堆存和进出库服务、附加值偏低的问题。无锡、南京等地的物流中心还成为当地的物流示范基地。

八达物流的运营特色

浙江省八达物流有限公司创建于1985年，注册资本3000万元，下设浙江兴达石化运输有限公司、浙江八达能源物流有限公司、杭州八达物流快递有限公司等控股公司。这家物流企业除了一般企业的物流服务外，还有些特色值得我们一探。

一、绿色物流出奇兵

八达物流将经营战略与环境保护有机联系起来，进行物流流程的绿色再造，不断利用技术来改变原来的非环保物流模式。作为物流的重要载体之一，运输工具的使用对环境产生直接影响。公司运用铁路干散货集装箱装运水泥熟料，很好地控制了熟料装卸、短驳过程中产生的损耗和粉尘污染，充分体现了绿色环保的要求。客户一致认为，这是运输水泥熟料的最佳方式。

干散货集装箱箱顶有两个开口，用于熟料装箱。在自动输送机向集装箱输送熟料时，由于输送口周围安装了能收缩的挡板，输送口和装箱口紧密对接，最大限度地防止熟料扬尘向外散发。整个熟料运输过程中，集装箱都处于密封状态，零污染、零损耗，全面体现了“绿色物流”的新概念。即便火车到站后还要用汽车短驳至厂家，所用的集装箱专用汽车可以将重箱运到厂家仓库内再进行卸车作业，确保不对环境产生污染，既为厂家解决了难题，又满足了周边群众的要求。

发展绿色物流是大势所趋，只有不断地研发和利用新技术，才能对目前的物流模式进行改进。企业是物流链中最为关键的一环，我们应该在输送过程、输送方式和中间商选择等方面积极保护环境，从而形成一种自律型的绿色物流管理体系：它包括运输装卸方面的及时环保，保管加工方面的保质保鲜，包装信息处理方面的安全健康以及以上任何一环的无损毁作业。八达物流从保护环境的角度制订其经营管理战略，为推进绿色物流作贡献。

二、服务社会责无旁贷

近年，浙江地区缺电严重，尤其是加上电煤短缺，更导致全省大规模的“电荒”。2004年，针对空车紧张以及电煤短缺问题，八达物流组建了浙江八达能源物流有限公司，并研制了新型煤炭包装箱，用于解决电煤运输问题。目前在公司的努力下，保证了省内电厂机组用煤，缓解了“电荒”。

2005年7月，全国很多地方都闹“油荒”，引起了政府及社会的普遍关注，八达物流积极与汽柴油供应链的相关部门联系，将汽柴油运输从业务高度提高到国计民生、安定团结的政治高度，在要求全体员工提高认识的同时，多方协调，层层汇报，从原杭州铁路分局到铁道部，公司做了大量工作，全力确保了省内汽柴油运输供应。

三、花园式基地彰示品质

如果你偶然走入杭州市石祥路69号，你肯定会很诧异：我怎么进了公园啦？这里鸟语花香，有精美的石桌石凳，有鹅卵石铺成的弯弯曲曲的林间小路，有小桥流水……特别是桂花飘香的日子，这里到处都是黄灿灿的桂花，花香让每个进入基地的人陶醉。没见过这样的物流基地？物流基地应该是车辆拥挤，灰尘漫天，满地货物？对的，像八达物流这样花园式的绿色基地，杭城