中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第3期（总第98期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2006年2月28日
★重点推荐★联合会2001年成立以来，经过了5年的发展，才有了今天这样一个局面。可以说没有发展，就没有联合会的今天。过去的五年是唱响物流的五年，通过物流知识的普及、物流理念的传播、物流实践的推动，形成了新一轮的“物流热”。……(全文)
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【权威论点】······ 2
联合会工作与我国物流发展····· 2
陆江会长的讲话摘要····· 2
丁俊发常务副会长的讲话摘要····· 3
何黎明副会长兼秘书长的讲话摘要····· 5
【专题报道】······ 6
坚持国家标准 引导行业自律····· 6
第二批A级物流企业名单····· 9
2006年1月CFLP中国制造业PMI为52.1%···· 11
【政府动态】······ 13
国家发改委、科技部、环保总局：近日发布《汽车产品回收利用技术政策》····· 13
交通部：我国车辆超限超载率已被控制在10%左右····· 14
交通部：“十一五”期间计划大力推进内河水运建设····· 15
铁道部：2005年铁路多项运输生产指标居世界第一····· 15
商务部:上半年我国生产资料市场销售增长将超10%···· 16
【联合会工作】······ 17
丁俊发、何黎明副会长赴中铁快运调研····· 17
快讯七则····· 17
【产业分析】······ 18
2006年我国物流业具有更大的发展空间····· 18
2006年我国第三方物流将在新起点上快速发展····· 20
【会员园地】······ 25
联邦快递收购大田50%股份及国内快递网络····· 25
招商局物流获深圳首批现代物流业扶持资金····· 25
宁波16家物流企业建“快运联盟”····· 26
章猛进副省长到浙江物产集团考察调研····· 26
【典型案例】······ 27
加强企业采购管理 大力发展电子商务····· 27
【广而告之】······ 31
“口岸物流与海关通关改革论坛”通知····· 31
联合会工作与我国物流发展
——陆江、丁俊发、何黎明同志在2005年
联合会工作总结会上的讲话摘要
一、发展是联合会的第一要务。联合会2001年成立以来，经过了5年的发展，才有了今天这样一个局面。可以说没有发展，就没有联合会的今天。过去的五年是唱响物流的五年，通过物流知识的普及、物流理念的传播、物流实践的推动，形成了新一轮的“物流热”。领导讲物流，专家研究物流，企业在干物流。所以我们说，现在，我国物流发展进入一个理性、务实、快速发展的新阶段。去年，全国现代物流部际联席会议建立并开始工作，全国现代物流工作会议召开，这是物流作为一个行业首次召开全国性的工作会议，说明领导的重视，政府的支持。现在，从事物流的行业协会还有不少，我们是新成立的协会，要取得政府的支持，必须靠自身的工作，靠发展。联合会的发展要靠大家。只有发展了，我们才能站住脚，才有希望。
二、联合会的工作要创新。创新是发展的关键，没有创新就没有发展，联合会本身就是改革创新的产物。2001年，联合会重组更名的时候，就有一些同志有顾虑。试想，如果我们当时不敢创新，仍然固守老一套，怎么可能有今天的局面。我们与其他一些协会相比，他们基本上还保留原来部门时期的关系，还是原来的行业、原来的企业，而我们现在1500多家会员单位中，原来的“老物资”已经没有多少了，新会员占了大多数，这就是创新的结果。国家提倡创新，要从每一个单位做起。我们的研讨会、各种活动都要创新，要同调查研究结合起来，这是长远之计。要抓住行业发展的重大问题，深入调查研究，向国务院和政府有关部门反映，解决行业中的实际问题，来推动物流的发展。
三、要坚持服务这个宗旨。这是我们联合会办好办坏，能否生存发展的关键，是我们的生命线。联合会不是“二政府”，手里没有什么权力，只能靠服务。我们要急企业所急，想企业所想，反映企业的意见和要求，要能够真正代表企业的利益。要进行“双向服务”，把企业的意见反映给政府，把政府的政策传达给企业，发挥好桥梁和纽带作用。只有把服务搞好了，企业才能给我们支持，给我们赞助。不讲服务，只知道收费，靠熟人、面子，一两次还行，长此下去，企业就不买你的帐。服务要高质量，要增强服务功能，提高服务水平，改进工作作风，不能用行政那一套，不能盛气凌人。我们讲的服务，也包括对国家发改委、商务部、交通部、海关总署、质检总局、工商总局、教育部、科技部等等，所有与物流有关的政府部门，都是我们的服务对象，我们都要搞好服务。
四、要提高素质。加强队伍建设，提高人的素质很重要。素质不只是知识，品德很重要。也就是我们党所要求的德才兼备。古人倡导“修身、齐家、治国、平天下”的思想，修身是第一位的，修以立身，诚以立世。我在安徽看到一幅徽商的对联，其上联是“德为上，孝为先，修身为本”，都是这个道理。北宋的大政治家、史学家司马光讲：“才者，德之资也;德者,才之帅也。”也就是说，才是德的基础，德是才的灵魂，二者是密切联系，德是第一位的，讲明了修养和知识的关系。我们党用人是德才兼备，德智体全面发展，“四有”新人。当然，还要讲理想和信念，这是人生的航标和灯塔。
我就物流的业务工作讲四句话。
第一句，“冷静观潮”。现代物流的发展，是世界的潮流，时代的潮流，势不可挡。我在2005年第四次中国物流学术年会上讲过，近几年中国物流业发展的十大突破，成绩很大。但在这样一个大潮面前，我们要冷静地思考，看到矛盾和问题的一面。比如，2004年国家九部门关于加快物流发展的文件下发以后，大的环境正在逐步改善。但老实讲，文件当中提出的许多政策并没有落实，还有相当多的工作要做。从区域的情况来看，东部沿海地区发展较快，但中西部地区的差距还比较大，我国物流发展区域间与行业间的不平衡性还相当严重。随着我国履行WTO的承诺，外资物流企业独资倾向抬头，2004年底UPS回购中外运持有的股份，2005年TNT收购华宇，FedEx也在考虑大田的收购问题，并购整合是否会成为下一阶段的趋势，需要研究。民营物流企业，近年来出现了一些新问题。在第三届中国物流企业家论坛上，宅急送快运有限公司总裁陈平指出了一些怪现象：一是“小没做好就做大”，二是“‘一’没做好就做‘二’”，三是“‘土’没做好就做‘洋’”，四是“内功没练好就称强”。民营物流企业发展需要克服困难，找到自己发展的道路。物流发展这么多年，物流供需不平衡的矛盾依然存在，一方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，物流有效需求不能转化为有效市场需求；另一方面，物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需求，造成有效供给也不足。我们要看到，第三方物流在物流市场中的比重，美国为8.8%，中国我认为还不到5%。中国的第三方物流市场究竟有多大？是一个需要认真研究的问题。中国物流业随着全球经济的一体化，生产制造及运营模式的变革，物流模式也将发生巨大的变革，联合会要“冷静观潮”，要站在物流发展的战略高地上，全面把握中国物流发展的方向，协助政府引导中国物流业健康、快速、高效发展。
第二句，“入海探宝”。中国物流市场和中国物流企业的成长时间还比较短，问题也比较多，需要具有中国特色的经验和理论作指导。联合会作为行业中介组织，一定要深入基层，多接触企业和市场。在此基础上，总结先进经验，并上升为理论，能够对全国物流重大问题提出一些战略性的意见。联合会各部门要针对一些重大课题“入海探宝”，深入企业和市场调查研究，及时发现问题，总结典型经验。一些关系到行业和企业发展前途的关键问题要及时向国务院和各有关政府部门反映，争取为企业和行业多办实事。
第三句，“以攻为守”。物流行业是一个跨行业、跨部门的复合型行业，涉及的领域比较多，问题也比较复杂。从联合会的角度出发，一定要占据全国物流发展的“高地”，对于关系到全国物流发展的重要领域，能进入的就要进入，能占领的就要占领。同时，我们也要注意，不能“十指乱打”，要握紧拳头，把握重点。
第四句，“跑步前进”。这个步也可作“部”理解。联合会这几年工作的经验是：我们的工作一定要获得政府的支持。联合会作为政府和企业的桥梁，必须为政府服好务，帮助政府规范物流行业，促进整个经济高效流通和运转。
2005年，是贯彻国家发改委等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》的第一年，我国物流跨越起步期，进入理性、务实、快速发展的新阶段。
一是，从物流运行的基本数据来看， 2005年我国社会物流总额预计可达48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍在快速增长区间；物流业增加值将超过1万亿元，同比增长12.3%，增幅高于上年，也超过了GDP的增长幅度；物流费用占GDP的比率约为18.5%，比上年下降0.3个百分点。以上数据表明，我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。
二是，我国履行入世承诺，2005年12月涉及物流服务的领域全面放开，跨国物流巨头大举进入中国物流市场。我国国有物流企业、民营物流企业与外资物流企业形成三足鼎立之势。物流企业重组整合步伐加快，在竞争与合作中加速成长，促进了物流产业的发展。
三是，制造企业与商贸流通企业积极运用现代物流理念和运作模式，连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食、农资、家电、电子、图书、快递等专业物流迅速发展,促进了我国企业和产品竞争力提高，带动了相关产业的发展。
四是，各地加大了对物流基础设施建设的投入，特别是节点建设步伐加快，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新的局面。上海洋山深水港一期建成投用，上海港货物吞吐量为世界第一，集装箱吞吐量居世界第二；天津滨海新区建设进入新的阶段，即将成为又一个国际枢纽港；各地专业化的物流配送中心初具规模，物流园区、基地、中心、港口、货运场站等建设积极稳步推进。
五是，物流统计工作取得突破，物流标准化建设按计划推进，物流教育和培训打开新的局面，物流理论研究和新闻宣传深入发展，物流行业基础性工作取得了突破性进展。
六是，党中央、国务院和各级政府对现代物流工作的重视和支持。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》,首次把“物流”列入要大力发展的现代服务业。由国家发改委牵头，商务部等部门和行业协会参加的全国现代物流工作部际联席会议开始工作。商务、税务、海关、工商、标准等各有关部门认真贯彻落实九部门文件精神，出台支持物流业发展的政策措施。各省市区物流工作协调机制相继建立，全国推进现代物流发展的网络体系基本形成。经国务院批准，全国现代物流工作会议召开。这是物流行业首次由政府部门组织召开的物流工作会议，标志着物流产业发展进入一个新的阶段。
2005年，我国物流发展中存在的问题主要有：一是，供需的不平衡。物流需求不足与供给不够并存，特别是高端需求、特色需求满足率不高。二是，市场的不规范。行业垄断、地区封锁、地方保护在有的地方和行业还比较严重，诚信体系建设相对滞后。三是，我国物流企业“小散差”问题依然存在，缺乏自主物流服务品牌。四是，政策落实需要时间。虽然九部门文件正在落实，但还有许多工作要做。总之，我国物流发展形势很好，但许多问题需要认真对待，积极解决。
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——访全国物流企业综合评估委员会主任丁俊发
记者（以下简称记）：《物流企业分类与评估指标》国家标准已公布半年多了，物流企业综合评估活动有哪些新进展？
丁俊发（以下简称丁）：第一，《物流企业分类与评估指标》国家标准的发布和实施得到了全社会的支持。该标准的发布实施被新闻媒体评为2005年中国物流与采购行业10件大事之一，这本身就说明，这一国家标准在现代物流发展中的重要意义得到了普遍确认。
第二，企业贯彻执行国家标准的积极性大大增强。《物流企业分类与评估指标》国家标准发布实施和首批A级物流企业公布后，受到了企业的广泛欢迎，企业特别是物流行业中的骨干企业依据标准申报评估十分踊跃，又有50多家企业进行了申报。通过申报活动，国家标准所制定的各项规范性技术要求在企业里得到了广泛的普及和落实，有效地促进了企业经营管理、物流服务以及物流技术水平的提高。
第三，依据标准进行的企业评估活动得到了地方政府主管部门和物流行业组织的大力支持。国家标准公布后，各地省市物流主管部门十分欢迎，纷纷把贯彻执行标准作为推进地方现代物流业发展的重要工作，不少地方还把企业等级评估和制定物流业发展政策相结合。同时，各地物流行业组织积极参与物流企业评估活动，组织各地物流骨干企业深入贯彻执行国家标准，对于标准的落实起到了重要的推动作用。
第四，进入A级名单的物流企业优势明显、业绩突出。一是无论运输型、仓储型或综合服务型企业都在努力向物流一体化服务方向发展。二是在运用物流运作模式的基础上结合中国特点有所创新。三是效益明显提高。据中国物流与采购联合会对202家物流企业调查，2004年的业务收增长了36.4%，其中A级企业尤为突出。
记：依据国家标准进行的物流企业综合评估活动对于促进我国物流业的发展起到了哪些作用？
丁：通过综合评估，已经先后公布了两批A级物流企业名单，第一批26家，第二批32家，其中5A级企业15家、4A级企业17家、3A级企业16家、2A级企业10家。综合评估对物流企业有什么作用、对全国物流业发展有什么作用，要通过实践来检验，实践是检验真理的唯一标准。但有三点是肯定的，一是大大提高了物流企业的标准化意识和行业自律意识，标准引导企业以满足客户需求为根本目的，严格规范经营行为、提高物流服务质量。企业在申报前首先自检，对照标准发现经营管理中的差距，提出下一步如何改进的方案。在专家组评估过程中，专家组对企业进行严格诊断，从不同方面提出企业需要改进或进一步完善的环节。申报5A级企业还要经过评估委员会集体答辩，对企业提高管理水平，调整发展方向起到了很大的推动作用。二是有效地促进了物流市场的规范发展，物流需求更加倾向实力强、服务优、信誉好的企业，不规范的企业和各种不规范行为将受到遏制。三是促进了企业资产、经营、管理、服务、人员素质等方面的全面提升。中国物流与采购联合会2005年物流企业50强排序，国家税务总局公布的37家税收政策试点企业中不少是A级企业可以充分证明这一点。
记：依据标准进行的评估已经进行了两批试点，申报企业也很多，请您谈谈评估委采取了哪些措施保持评估的公正性？
丁：主要是坚持了以下几个原则：
第一，企业自愿。标准不是法律法规，也不是行政性文件，只是一个从技术层面提出不同等级企业需要达到的服务能力和服务品质要求的推荐性规范。无论是国有企业、民营企业还是外资、合资企业都可以根据自己的实际情况决定企业是否参与物流企业评估活动。
第二，严格坚持标准。参与评估活动的企业最终能否取得申报的A级级别，取决于能否达到国家标准所设立各项指标的规定性要求，经过规范性的评定程序，达到要求的企业即取得相应的级别，达不到要求的则不能取得。标准不能随意降低或提高，除严格坚持标准外，不能有其它条件。
第三，不设数额限制。依据国家标准进行物流企业评估是对企业现有经营状况和能够提供的物流服务能力和物流服务品质所达到的水平的一种客观认定，不同的等级标准也只是这种能力和品质的标志，既不涉及物流行业准入门槛的行政设定,也不是企业“评优”和“排序”，只要企业达到国家标准规定的指标要求，都可以随时根据自己的情况申报相应的物流企业等级，无论哪一等级，都不设额度限制。
第四，突出物流服务特点。为创造公正的评估环境，使所有参评企业都能从同一个起跑线上进入评估程序，评估工作严格依据标准对物流企业的界定，参与评估的企业必须符合标准对“物流企业”质的规定性要求，不符合要求的则不予评定。各项指标评定也要突出物流服务的特点，如物流服务营业收入（包括货运、仓储、综合物流收入）必须和企业贸易等其它收入相区别，贸易等其它收入不能作为物流服务指标参与评定。
第五，公开、公正、公平。为使评估工作具有最大限度的透明性，在试点期间，所有评估文件全部对企业公开，并通过中国物流与采购网公布，请全社会实施监督，从制度上严格防止任何暗箱操作的可能性。为防止审核员弄虚作假，评估委专门制定了《审核员工作守则》，从7个方面严格约束审核员的行为，严格禁止审核人员与被审核企业有任何经济利益的往来，如发现违规行为将严肃处理。
通过两次评估实践，我们也发现了在指标设定方面还需要进一步完善的地方，评估工作中也存在着一些具体问题，在今后的评估中，要通过制定标准的实施细则等措施进行必要的调整。
（共32家企业）
5A级物流企业（共6家）：
中国外运集团（综合服务型）
五矿国际货运有限责任公司（综合服务型）
锦程国际物流集团股份有限公司（综合服务型）
山东海丰国际航运集团有限公司（综合服务型）
南方物流企业集团有限公司（综合服务型）
吉林省长久物流有限公司（综合服务型）
4A级物流企业（共12家）：
深圳市长禾国际供应链管理有限公司（综合服务型）
北京福田物流有限公司（综合服务型）
绍兴县中国轻纺城国际物流中心有限公司（综合服务型）
浙江省八达物流有限公司（综合服务型）
山西盛唐物流配送有限责任公司（仓储型）
深圳市共速达物流有限公司（综合服务型）
全程物流（深圳）有限公司（综合服务型）
苏州物流中心有限公司（综合服务型）
中信物流有限公司（综合服务型）
郑州市交通运输集团公司（综合服务型）
上海申丝企业发展有限公司（综合服务型）
佛山市汽车运输集团有限公司（综合服务型）
3A级物流企业（共9家）：
河南长通运输有限公司（综合服务型）
杭州第一汽车运输有限公司（综合服务型）
福建省宏捷物流有限公司（运输型）
上海腾宏物流有限公司（综合服务型）
上海成协物流配送有限公司（综合服务型）
太原钢铁（集团）有限公司汽车运输分公司（运输型）
上海乾通投资发展有限公司（仓储型）
上海大金物流有限公司（综合服务型）
广东省金属材料公司仓储分公司（仓储型）
2A级物流企业（共5家）：
宁波华东物资城物流开发中心（综合服务型）
广东省华星物资储运公司（仓储型）
广东环粤物流有限公司（综合服务型）
上海凌岳物流有限公司（综合服务型）
江苏里下河物流有限公司（综合服务型）
（标准化工作部）
2006年1月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示，
PMI指数比上月有所回落,为52.1%。从去年1月份起，PMI已连续13个月高于50%，显示中国制造业经济仍处于增长周期。从走势来看，PMI自去年9月份以后呈现稳定增长态势。1月份的回落主要受“元旦”、“春节”等因素以及运力紧张的影响。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团并负责英文版PMI的编制。
2006年1月主要指标均比上月回落，但新订单、生产、采购量等指数继续保持高于50%临界点的水平，分别为55.7%、53.9%和55.3%，显示了稳定增长的势头。购进价格指数在经历了两个月低于50%的水平之后，1月份指数大幅上升为54%，为9个月来的高点，值得关注。
特约分析师张立群认为：“春节因素对中国经济各项指标的影响都比较明显，在PMI指数上也有反映，具体表现为企业采购经理对各项指标的预期。目前对1月份PMI指数除春节影响以外的其他变化，还难以作出准确评价。但就中国经济增长的一般态势看，应该认为没有发生大的变化。仍然是高增长、低物价的格局。分析供求关系变化趋势，还难以作出未来价格上涨的判断。”
生产指数为53.9%， 虽比上月回落，但继续高于50%的临界点，显示了制造业生产依然保持稳定增长格局。其中，以烟草制品业和饮料制造业为首的13个行业生产指数高于50%。但也有7个行业的生产指数低于50%。
与生产指数类似，2006年1月新订单指数也比上月回落，为55.7%，但仍远高于50%的临界点。以烟草制品业和饮料制造业为首的13个行业新订单指数高于50%，另外7个行业的新订单指数均低于50%。
出口订单指数刚好回落到50%的临界点边缘，为13个月来的最低点。仅有7个行业的出口订单指数超过50%，显示出口趋势不容乐观。
积压订单指数已连续9个月低于50%，2006年1月比上月继续回落，为46.0%，16个行业该指数均低于50%。
产成品库存指数为44.6%，是去年以来第二个低点。除了非金属矿物制品业和造纸印刷及文教体育用品制造业该指数超过50%以外，其他18个行业该指数均低于50%。
采购量指数为55.3%，比上月回落1.7个百分点。这与新订单和生产增幅回落有关，也受原材料价格上涨使企业对采购活动采取较为谨慎的态度等因素的影响。其中，13个行业采购量指数超过50%。
进口指数为49.7%，为5个月以来的低点。其中，以饮料制造业和烟草制品业为首的8个行业该指数高于50%，12个行业的指数在50%及以下。
购进价格指数为54%，达到9个月以来的高点，值得关注。近期原油及其他能源价格居高不下，加上运力紧张均导致价格上涨。仅有5个行业购进价格指数低于50%。
原材料库存指数为47.4%，比上月略有下降。其中9个行业该指数在50%以上，其余11个行业该指数均在50%以下。
从业人员指数为48.8%，是7个月以来首次降到50%以下，也是12个月以来的低点。其中11个行业该指数均低于50％。
供应商配送时间指数1月份为50.6%，比上月下降2.2个百分点，为7个月以来的低点。该指数回落与近期运力紧张有关。
表
2006年1月制造业PMI指标 （%）
|
指
标
|
调整后指数
|
比上月
|
|
PMI
|
52.1
|
下降
|
|
生产量
|
53.9
|
下降
|
|
新订单
|
55.7
|
下降
|
|
出口订单
|
50.4
|
下降
|
|
积压订单
|
46
|
下降
|
|
产成品库存
|
44.6
|
下降
|
|
采购量
|
55.3
|
下降
|
|
进口
|
49.7
|
下降
|
|
购进价格
|
54
|
上升
|
|
原材料库存
|
47.4
|
下降
|
|
从业人员
|
48.8
|
下降
|
|
供应商配送时间
|
50.6
|
下降
|
（科技信息部）
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国家发改委、科技部、环保总局：近日发布《汽车产品回收利用技术政策》
国家发展改革委、科技部、环保总局联合制定的《汽车产品回收利用技术政策》提出了汽车产品回收利用的三个阶段性目标：
——2010年起，所有国产及进口的Ｍ２类和Ｍ３类、Ｎ２类和Ｎ３类车辆的可回收利用率要达到85%左右，其中材料的再利用率不低于80%；所有国产及进口的Ｍ１类、Ｎ１类车辆的可回收利用率要达到80%，其中材料的再利用率不低于75%。
——2012年起，所有国产及进口Ｍ类和Ｎ类车辆的可回收利用率要达到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%。
——2017年起，所有国产及进口Ｍ类和Ｎ类车辆的可回收利用率要达到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%。
根据机动车辆及挂车分类的国家标准，Ｍ类机动车是指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。Ｍ１类是指包括驾驶员座位在内、座位数不超过九座的载客车辆，Ｍ２类是指包括驾驶员座位在内座位数超过九个、最大设计总质量不超过5000千克的载客车辆，Ｍ３类是指包括驾驶员座位在内座位数超过九个、最大设计总质量超过5000千克的载客车辆。
Ｎ类机动车是指至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。Ｎ１类是指最大设计总质量不超过3500千克的载货车辆，Ｎ２类是指最大设计总质量超过3500千克、但不超过12000千克的载货车辆，Ｎ３类是指最大设计总质量超过12000千克的载货车辆。
经过两年多的集中治理，我国车辆超限超载率已被控制在10%左右，85%以上的“大吨小标”车辆恢复核定吨位。
交通部有关负责人指出，2006年全国治超工作机构不减、经费不减、力度更大，将突出源头治理、强化执法力度、完善监控网络、建立长效机制，依法对违法超限超载车辆严管重罚。
据介绍，去年全国累计投入治超执法人员1769.8万人次，查处超限超载车辆约1119.8万辆次，累计卸载货物1877.1万吨。国家发改委先后公布3批“大吨小标”车辆参数更正表。公安部门对85%以上的“大吨小标”车辆进行了吨位更正。全国工商部门共撤销非法改装企业728家。截至2005年12月22日，先后有28家汽车制造厂共召回缺陷汽车38万辆。有关部门取缔公路沿线大量的非法小煤场和装货点，同时对车辆源头的装载行为加强监管。绝大部分省（自治区、直辖市）加强经济调节，进一步降低了车辆运输成本。
目前因车辆超限超载而造成的道路交通事故明显下降，道路运输市场秩序明显好转，90%以上的运输业户合法装载运输，公路通行率和运输效益明显提高。
今年全国治超工作将严厉打击暴力抗法行为。
“十一五”期间，交通部将大力推进以长江“黄金水道”为重点的内河水运建设，加大对长江航道和内河港口等基础设施的投入力度。
同时，将重点实施航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障、干支联动等建设工程。
交通部有关负责人介绍说，今年交通部将健全长江沿江省市水运发展协调机制，加大《长江干线航道发展规划》实施力度。至2010年，完成长江口深水航道整治三期工程，达到12.5米水深并向上延伸，航行条件明显改善。
全国铁路2005年超额完成各项运输生产指标，其中发送量、货运总发送量、货运总周转量等多项主要运输生产指标再创历史最高记录。我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量等主要运输指标位居世界第一。
据统计，2005年全国铁路旅客发送量完成11.54亿人次，同比增长3.3%；直通旅客发送量达到43452万人次，同比增长6.9%。旅客周转量达到6034.56亿人公里，同比增长5.6%。
2005年全国铁路货物发送量完成26.86亿吨，同比增长8.2%；货物周转量完成20545.54亿吨公里，同比增长7.5%。
在运力十分紧张的情况下，铁路部门把关系国计民生的重点物资运输摆在首位。2005年，全国铁路运输煤炭12.94亿吨，同比增长10.8%；运输石油1.53亿吨，同比增长7.5%；运输粮食1.18亿吨，同比增长2.1%，实现煤炭、粮食、石油等重点物资运量大幅增长。
据介绍，铁路部门把重载运输作为挖潜扩能的重大举措，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等设备实施“短平快”技术改造，采用大功率机车，重载列车开行数量大幅增加，如大秦线在2004年突破1.5亿吨运量的基础上，去年又突破2亿吨，成为既有线挖潜扩能提效的范例。
铁路日均装车数是衡量铁路运输效率和效益的重要指标。去年全国铁路日均装车完成122444车，比上年增加8118车，增长7.1%。特别是去年3月18日实行铁路局直接管理站段体制以来，铁路日均装车数节节攀升，不断刷新历史纪录。
据商务部2005年底组织各地商务主管部门、重点生产和流通企业、有关行业协会及专家就主要生产资料供求状况进行的调查分析，2006年上半年300种主要生产资料中，供过于求的69种，占23%，数量比2005年下半年增加4.6%；供求平衡的218种，占72.7%，数量比2005年下半年增加2.4%；供不应求的13种，占4.3%，数量比2005年下半年减少61.5%。
综合考虑国内产需和内外两个市场变化因素，预计2006年上半年我国生产资料市场销售仍将增长10%以上，生产资料市场价格同比上涨1%。考虑到2005年前四个月市场价格基数较高，2006年开局生产资料价格将小幅走低，二季度后逐步平稳。
价格趋势调查结果显示，11.3%的调查意见认为价格继续上升，比2005年下半年降低3.2个百分点，价格保持稳定的占69.7%，提高4.5个百分点；价格下降的占19.1%，降低1.3个百分点。认为价格上升意见比例相对较高的主要是能源、木材和
有色金属；认为价格下降的意见比例相对较高的是黑色金属、汽车和建筑材料。
与2005年下半年相比，2006年上半年主要生产资料品种供求和价格走势特点为：能源类产品市场供求继续向宽松方向转变，价格高位企稳；黑色金属向供过于求方向发展，价格小幅回落；汽车市场供需平稳增长，价格稳中有降；有色金属市场由偏紧转向平衡，价格高位振荡；建材市场供需平稳，价格低位运行；化工市场供需大体平衡，价格相对稳定；农业生产资料市场供需大为改观，价格稳步回落。
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2月10日，我会常务副会长丁俊发、副会长兼秘书长何黎明前往合并重组后的中铁快运股份有限公司进行调研。
中铁快运股份有限公司是铁道部直属的专业运输企业，也是我会常务理事单位。自2005年4月以来，在铁道部党组统一领导下，原中铁行包快递有限责任公司与原中铁快运股份有限公司合并重组，2006年1月1日起正式运营。公司董事长、总经理徐海峰，党委书记、副董事长陈京生介绍了公司合并重组的有关情况。重组后的中铁快运，通过资产、机构、业务、财务、信息系统和企业文化整合，充分发挥网络服务型企业所具备的核心资源优势，打造全程服务链条，决心把公司建设成为网络化、集约化、专业化、信息化的快捷运输企业和集成式现代物流服务商。
丁俊发、何黎明副会长在听取有关情况的介绍后，对中铁快运股份有限公司的工作给予充分肯定。丁副会长简要介绍了当前我国物流发展的形势和联合会正在开展的工作，并对中铁快运的发展提出一些建议，希望公司运用先进的物流理念开拓创新、做强做大，建设全国一流物流企业。丁副会长一行还考察了中铁快运信息服务中心。
（会员部、研究室供稿）
ê 2006年3月，中国物流学会将下达2006年度研究课题计划。该课题计划是应“全国物流研究机构协作网”成员单位要求而设立的，由各地物流研究机构自主申报，目前已收到十多家单位的申请书。课题申报截止时间是2月28日。 （研究室）
ê我会将于3月上旬在京举办第五期ITC采购与供应链管理国际资格认证、注册采购师职业资格认证师资培训班。
（培训部）
ê为进一步加强物流行业自律，提高物流企业服务质量，促进现代物流业加快发展，我会依据《物流企业分类与评估指标》国家标准，在前两批试点评估工作基础上，将在全国范围内全面推开物流企业综合评估工作。 （标准化工作部）
ê为促进我国物流产业发展，拓宽市场信息交流渠道，搭建制造企业与专业物流服务商、物流技术与装备产品供应商的供需桥梁，并为广大企业提供采购信息服务，我会将编制《中国物流服务与技术装备采购指南》。（采购与供应链管理专业委员会）
ê即将出版的《中国节能技术与产品采购指南》，将为各级公共采购部门、重点工程项目、企事业单位在采购节能产品、设备和技术时提供参考依据。
（采购与供应链管理专业委员会）
ê接联合国ITC机构通知，2006年ITC上半年全球英文统一考试定在3月份进行，地点北京，考试方式为笔试；2006年ITC上半年全国中文考试时间为5月，考试方式为笔试，全国统一进行。英文参考人员注册截止日期为2月15日。
（培训部）
ê中央数字电视《东方物流》频道自即日起选择部分企业制作的有关物流与采购的节目免费试播3个月。凡参与的企业在以后的节目合作中仍给予一定优惠。
（东方物流频道管委会）
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随着国民经济快速增长，物流总量将持续扩张。国民经济的快速发展，加速了全社会商品、信息和服务的流通，为物流发展提供了广阔的市场空间，带动了我国物流总量的持续扩张。经济快速增长，一方面为我国现代物流业供给总量的快速增长提供了经济物质基础，另一方面也促进了物流需求总量的增加，国民经济各行业物流需求的释放力度增大。2006年我国宏观经济继续稳定增长，则将带动物流业稳定增长。
随着对外贸易高速增长，国际物流将发展迅速。
我国对外贸易的增长促进了国际间商品和服务交易量的扩大，客观上需要更多、更优质、更高效的国际物流服务。跨国公司及其分支机构围绕其一体化经营战略对其全球供应链和网络重新布局调整，使得中国成为重要的采购加工中心，从而推动了国内物流与国际物流的对接融合式发展。目前，我国的外贸依存度已达70%，中国对外贸易的快速增长和外向型经济的纵深化发展，对国际物流产生了持续稳定的需求，这为我国的现代物流业走向国际市场创造了广阔的发展前景。
随着工业化进入中期阶段，物流专业化要求将进一步提高。
我国开始进入一个经济快速增长的新重化工业化发展阶段。工业仍然占据整个国民经济的半壁江山，与我国工业化加速发展的趋势相一致，我国物流总值中工业品物流所占比例最大，工业品物流也将是今后较长一段时间内我国物流业发展的主体和重点。重化工业化具有附加值高、投资规模大、需求潜力大、产业关联性强的特点，工业化进程的深入，必然会出现经济增长速度加快、投资增加、生产资料需求旺盛等现象。重化工业化的推进，一方面会推动工业分工的进一步细化发展，另一方面也会对专门为工业提供服务的工业物流提出更高的专业化要求。因而，在工业分工进一步细化的同时，为工业服务的物流业也呈现出逐步细化的专业化分工发展趋势。
随着城市化进程加快，物流发展的“二元”形态逐步凸现。
近几年我国城市化发展步伐加快，城市化水平逐步提高，城市化率保持年均1个多百分点的速度增长，城市经济对我国GDP的贡献率已超过70%。现阶段我国物流业的发展将以大城市为主，中小城市和农村地区现代物流业的发展水平同大城市物流业相比存在较大差距，中国物流发展的“二元”形态愈加明显。如何发展中小城市和农村地区的现代物流业，使现代物流业在促进中小城市和农村地区的经济发展中发挥出应有的作用，将成为我国现代物流业下一阶段的发展重点。
随着居民消费结构升级速度加快，终端物流服务将迅速发展。
居民消费结构的升级和消费水平的提高，带来居民对消费服务的要求的逐步提高，商品购买和消费服务正在由传统模式向现代模式转化，消费者对商品消费服务提供的效率性、便捷性等提出了更高的要求。与此相适应，电子商务、食品物流、家电物流、出版印刷物流、IT物流、配送物流、快递业等与终端消费相关的物流业将迅速发展，并进一步呈现出专业化发展的特征。
随着社会经济要求和谐发展，绿色物流将逐步引起重视。
资源、生态环境等问题在更大程度上成为中国社会经济健康发展的障碍。绿色物流是考虑可持续发展与生态环境和谐发展因素的物流发展形态，已经逐步引起我国各界的重视。
2005年，中国依据加入WTO的承诺全面开放物流市场。第三方物流市场在增长中细分，第三方物流企业在竞争中整合，第三方物流政策环境进一步改善，预示着2006年中国第三方物流将在新的起点上快速发展。
一、第三方物流市场在增长中细分
随着中国经济的持续增长以及全球化程度的提高，预计第三方物流市场规模将超过1000亿元，比上年增长30%左右。与此同时，由于石油价格的上涨和在设施、设备和技术上投入的增加，物流企业的运营成本大幅提高；另一方面，行业竞争加剧又导致物流服务收费普遍降低，因此2005年第三方物流市场的利润率普遍下降。为提高盈利水平和竞争能力，物流企业的服务日趋专业化，第三方物流市场按照行业、地域、产品不断细分。
（一）凸显行业特色
由于不同行业的采购、生产与销售模式不同，物流服务需求各不相同。第三方物流市场已经逐渐按照大行业划分成汽车物流、家电物流、医药物流、IT电子物流、会展物流、化工物流等。每一行业的物流需求都有其特点，运作方式各不相同。第三方物流企业按照自身资源状况和运作能力确立自己的目标市场，通过与目标行业内重要企业的深入合作，不仅获得了稳定的业务来源，还带来了更多同质客户的加入，为其业务规模和市场份额的不断扩大奠定了坚实基础。如中远物流伴随TCL、科龙进入美洲、欧洲、澳洲等家电物流市场，伴随中核集团、山东电力和东方电器进入美洲、中亚和东南亚电力物流市场。中邮物流通过与雅芳公司的成功合作，赢得了化妆品行业多个大客户；通过为戴尔公司开展VMI服务，将服务对象延伸到供应链上游IT电子企业；通过为天津摩托罗拉公司建设在亚洲的第一个通过TAPA认证的仓库，提供手机仓储、配送、信息和增值服务，在手机行业树立起品牌。安泰达物流承接小天鹅公司旗下的冰箱、空调、冰柜和小家电四类产品的干线运输服务，实现“零仓库”、“零车队”，吸引了海信、惠而浦、东芝等著名公司的加盟，成为全国最大的家电物流服务平台。
（二）发挥地域优势
随着中国经济全球化程度的提高，外资企业不断扩大在中国国内市场的销售范围，国内企业不断开拓海外市场，企业供应链在广度上涵盖多个国家，在深度上进入国内二、三级城市甚至配送到户。由于客户越来越希望得到“一体化”、“一站式”和“单点接触”的物流服务，往往需要第三方物流服务商具有对服务资源的直接掌控能力。尽管有少数跨国物流企业试图建立全球网络来满足客户要求，但大多数物流企业一般只能基于自身的资源条件在特定的地域形成竞争优势，客户也会将不同地域的物流服务交给不同的第三方物流服务商，而通过第四方物流企业进行协调，因而出现多个著名物流企业服务同一客户的局面。
（三）打造服务产品
为实现物流服务的规范化和差别化，物流企业通常根据自身的资源优势和客户需求特点，将优化的物流解决方案提炼成服务产品，以便在特定市场上发挥品牌效应、提高营销效率。UPS供应链解决方案公司（SCS）向汽车、高技术、医药、零售消费品等行业客户推出供应商管理、贸易直达、服务零配件物流（SPL）等服务产品，并提供打包服务方案（BundledSolutions）。中邮物流经过几年的培育，形成了针对大客户的一体化物流服务、适合中小企业的中邮快货服务和面向广大农村市场的分销服务。
二、第三方物流企业在竞争中整合
2005年，第三方物流企业在激烈的竞争中不断整合。外资企业继续在中国谋划布局，通过兼并收购等多种手段，完成在中国内地的网络布局，为其独资运作做最后准备；而内资企业则通过对内重组、对外合作，努力提升能力，巩固既有市场份额，并寻机向外扩张。
（一）外资企业
经过多年的发展，外资物流企业在中国已经具备较为坚实的基础。在中国物流市场即将全面开放之际，这些企业频频动作，通过兼并收购加快网络布局，通过提升服务能力和水平来抢占市场，并通过广告宣传提升品牌影响，为逐步实现在华独资开展业务打下基础。
加快网络布局。中外运敦豪在2004年底将国内分公司增加到56个，使服务范围扩大到全国318个城市；FedEx2005年7月获准在未来三年内在广州白云机场投资1.5亿美元建立一个占地63公顷的亚太货物转运中心；UPS早在2004年底耗资1亿美元从中外运购得23个主要城市的国际快递操作业务，2005年7月又宣布在上海开设中国大陆第一个航空货物转运中心，并计划今后几年在中国投资5亿美元，建设包括浦东国际机场内的转运中心等物流设施；而TNT2005年6月宣布在上海开设中国总部，并计划“几年内投资两亿欧元以拓展其中国业务”，将其在中国的分支机构增至100家以上，向中国1000个城市提供快递服务。2005年8月初，TNT在经济发达的环渤海布局，进驻北京空港物流基地，准备将在北京空港物流基地的综合快运中心打造成国内最大的综合快运、物流中心。该项目共占地87亩，总投资1.2亿元，年处理能力达13万件，预计年营业额为2.3亿元。TNT还宣布将采取“合作发展”方式发展50家二级城市加盟商。
加大并购力度。2005年12月TNT宣布收购国内最大的公路零担货运商——华宇物流集团。利用后者苦心经营十年建立起的1100多个操作站点和转运中心、3000多辆卡车、12000多名员工和快速消费品、家电、医药领域的17万客户资源的平台，既可发展在华物流，也可把它作为连接国内站点与海外业务的“桥梁”，发展快递、物流、直邮三大主营项目，最终实现其在中国建立最大货物和包裹内陆运输网络的目的。FedEx收购大田快递50%的股份，使其拥有独资开展业务的条件。
提升服务能力。DHL2005年6月份宣布将其“进口到付”业务的服务范围扩大到全球218个的国家和地区；7月份，宣布其设立于北京的中国国家质量控制中心全面建成并正式投入运营，这是DHL在亚太地区开设的第十一个、全球业界在中国建立的第一个同类设施。它能够对自收件至最终派送的所有航班信息和快递系统的运行状态进行24小时实时监控和动态管理，并与DHL亚太地区质量控制中心以及区域内同类设施实现无缝连接，通过提升航班货运安排的透明度、灵活度和整体货运速度，为DHL整个航空快递网络提供更加科学、严密和高效的可靠安全保障；10月份推出中文版本的快件管理工具－便捷发件系统（EasyShip），帮助用户准确跟踪货物递送过程，控制成本，并根据用户具体需求制作详细的个性化报告，进一步加强了对中国本地客户的服务和支持。TNT则将其旗舰版物流解决方案Matrix运输管理系统落户上海通用汽车公司，并积极倡导RFID技术的应用，以赢得更多的业务。
4.加强形象宣传。2005年，UPS、FedEx、DHL和TNT花巨资在北京、上海、广州等主要城市的受众层次较高的媒介上集中推出自己的形象广告，其用意不言而喻。
（二）内资企业
面对外资企业的大举进军，内地物流企业充分发挥本土优势特别是网络优势，通过资源整合、提升能力、加强对外合作等方式，巩固现有市场份额。
整合资源，提升能力。经过两年的努力，中邮物流公司完成了五大区域快速集散网络的建设，并通过行邮专列、干线汽车将其连接成为覆盖全国31个省份的邮政物流专用运输配送平台，并同步建设配套的信息网和资金网，大大提高了邮政物流的服务质量和运行效率。为充分发挥邮政的业务资源优势，中邮物流将与中国邮政EMS进行整合，通过资源共享，满足更多客户更深层次的服务需求。中国远洋运输（集团）总公司和中国外轮理货总公司重组获准。中外理加盟后，可以使中远集团的业务链更加完整，增强主业竞争能力，有助于实现中远集团“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的发展战略。中外理也可以依靠中远集团在各港口的影响，更好地发挥自身优势，从而实现中远集团和中外理的强强联合，优势互补，促进双方共同发展。中外运集团则通过入股川航获得了上游的航空运力，收购申通快递弥补了其物流供应链最薄弱的国内快递板块，试图打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。
对外合作，进军海外。中远集团和TNT集团签订战略合作协议，共同组建合资物流企业，共同拓展亚太地区的物流市场。先期在中国发展和提升家电物流，最终达到为客户提供更简捷、端到端、无缝隙的供应链管理解决方案的目标。中邮物流与澳大利亚邮政物流2005年2月在上海合资成立赛诚国际物流有限公司，并在上海、深圳等地设立集散中心，已经为多家澳大利亚客户提供包括集散运输、集散中心的增值服务、国际货运代理等功能的一体化物流与供应链管理服务。
投资布局，迎接挑战。面对外资企业和国有大企业的挑战，一些代表性的民营第三方物流企业也在努力投资布局，构建网络。2005年11月，宝供物流宣布在南京投资10亿元，分别在长江南岸的江宁建设全国性的汽车零部件集散中心，在长江北岸的高新区建设面向苏北及更广泛区域的商品集散中心。
三、第三方物流市场环境进一步改善
2005年是中国物流业有突破性进展的一年。中央和国务院有关部门、行业组织及社会有关方面继续努力改善中国第三方物流市场环境，在政策、措施等方面取得的突破有：
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市
场化、产业化、社会化的方向。
2005年4月，经国务院批准，国家发改委牵头，会同14个部门和单位建立了全国现代物流工作部际联席会议制度，统筹、协调、推动我国现代物流工作；5月10日召开了第一次会议。经国务院批准，2005年9月22～23日在青岛召开了第一次全国物流工作会议，邀请了23家国内知名物流企业、20家大型流通企业和17家著名制造企业的代表参加，就加快物流行业发展进行了深入探讨。
2005年12月29日，国家税务总局发出《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，对国家发改委和国家税务总局联合确认的37家物流企业开展营业税差额纳税试点工作，逐步解决物流企业营业税重复纳税问题。
2005年11月28日，海关总署发布了《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》，为第三方物流企业提供一体化国际物流服务扫清了障碍。
2005年3月24日，质检总局与中国标准化委员会发布了《物流企业分类与评估指标》；行业组织通过物流企业等级评定和开展竞争力排名，推动第三方物流企业的自身建设和规范竞争。
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全球四大快递巨头之一的联邦快递日前宣布，以4亿美元现金收购大田－联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田集团在中国的国内快递网络。大田快递将不再从事快递业务。联邦快递与大田－联邦快递有限公司均为我会会员单位。
该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过6000名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。如果全部手续完成，联邦快递也正式迈出了独资的步伐。
1月26日，深圳市交通局、深圳市财政局联合下达了2006年第一批现代物流业扶持资金贷款贴息使用计划，招商局物流公司成为喜获该项扶持资金的两家物流企业之一，获得贷款贴息。
2005年，深圳市政府为体现对现代物流业的支持，提出对市重点物流企业在信息系统建设或为世界500强提供物流服务方面实行专项贷款贴息扶持政策。首批申报的市重点物流企业有12家。招商局物流公司以物流信息管理系统建设为申报项目，并成功了通过市交通局、市财政局组织的严格评审。
据悉，2006年深圳市政府还将加大对市重点物流企业的政策扶持力度，将从贷款贴息、物流创新、重点物流项目、上缴税收等方面分别实行优惠政策，提供扶持资金支持。
由1 6家货运企业组成的“宁波快运联盟”于日前正式成立。“快运联盟”将使宁波快运业在浙江省率先告别一盘散沙的局面，并使货主享受到更为可靠的门对门服务。
加盟“快运联盟”的16家货运企业，来自宁波各县、区，在当地均为数一数二的运输企业。从联盟成立之日起，各成员单位的相关车辆上都会粘贴、喷印上“宁波快运”的标志。
“快运联盟”创造的是一种新框架，在这个框架下，16家企业对上门提货、在途、代办保险、代收货款、代收运费、代理包装、到站配送、信息反馈等8个方面的服务进行了统一。尤其在配送时间方面，进行了严格的规定，如500公里以内货物两天到达(站点)，承接客户提货通知后l小时内上门服务。
道路运输业向来存在“低小散”的毛病，在竞争异常激烈的货运业，不少大企业十分看好“快运联盟”，认为“快运联盟”的组建有三个好处：一是共享网点资源成为可能；二是信息共享带来方便，以前货源争夺激烈，等货时间长，现在可以几家合成一车，带来高效率；三是统一后的品牌效应，能吸引更多客户。不少物流专家也表示，“快运联盟”将对宁波物流业服务水平的提高、区域竞争力的增强具有深远意义；逐渐增长的网络购物配送将是“快运联盟”的潜在市场。
（浙江省物流与采购联合会）
章猛进副省长到浙江物产集团考察调研
近日，浙江省委常委、常务副省长章猛进在省政府副秘书长、办公厅主任陈国平和省国资委主任陈正兴等陪同下，专程来到浙江物产集团考察调研、指导工作。
集团公司党委书记、董事长胡江潮向章猛进常务副省长一行汇报了物产集团的基本情况和集团公司整体改制的基本思路等。在听取了集团领导的工作汇报后，章副省长作了重要讲话。他对浙江物产这些年来在企业改革发展方面所取得的成绩给予了充分肯定，并高度赞扬了集团领导班子团结和谐，团队上下思想统一，以及不断深化企业改革、推进集团流通产业化发展、加快实现由传统流通向现代流通产业转型发展的工作思路。
关于集团公司的改革改制，章副省长指出，浙江物产的改革，一要以继续做强做大为目标，通过引进战略投资者、参股和兼并其他企业等多种形式，加快改制步伐，努力深化企业改革。二要结合集团自身实际，大胆创新实践，通过多种渠道、采取多种形式进行改革实践。对涉及企业改制中的有关财产处置、前一轮改制中有关历史遗留问题以及新一轮改革改制的有关政策等，省国资委要及时研究，制定落实“一企一策”，加快推进物产集团的整体改制步伐。
（浙江物产集团）
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——中国石油天然气集团公司发展电子商务见成效
1999年下半年，按照党中央、国务院的部署，中国石油天然气集团公司(以下简称“中石油”)在1998年两大集团重组的基础上，进行了大规模重组改制，并先后于2000年4月6日、7日分别在纽约证交所和香港联交所挂牌上市。
作为一家传统工业企业，中石油的众多分(子)公司遍布全中国，传统的物资采购与产品销售体制存在着诸多问题：一是各分(子)公司分散采购，难以发挥批量采购的优势；二是在采购中存在暗箱操作等容易滋生腐败的现象；三是采购中间环节多，中间商和服务商层层加价，导致国有资产和效益的损失；四是在传统体制下，企业内部管理物资采购与产品销售的层次过多，效率低下。如何从根本上解决分散采购、分散销售中存在的种种弊端，增强物资采购和产品销售的透明度，降低生产成本，并促进企业进一步转换经营机制，变革传统的管理流程和管理方式，不断提高中石油的价值和市场竞争力，就成为一个急需解决的问题。
进入20世纪90年代以来，作为信息技术与传统产业相结合的一种崭新的商务运作方式，电子商务越来越显现出巨大的经济贸易潜力，特别是在经历了90年代中后期的泡沫发展之后，电子商务技术与大公司业务紧密结合，已经成为世界商务发展的新兴潮流。在石油石化行业，一些大型跨国石油公司纷纷投入巨资，联手建设电子商务网站。电子商务的应用，为中石油解决分布地域广、经营规模大而带来的问题，提供了一种打破时空限制，进行扁平化管理和透明管理的有效手段，成为降低经营成本的新途径和新的效益增长点。
一、围绕集团发展战略，将电子商务列入业务发展计划
根据中石油发展战略需要，2000年8月董事会作出了开展电子商务的决议，中石油与和记黄埔等公司合作建立电子商务网站。之后，中石油党组和管理层多次召开专题会议，专门研究电子商务问题，积极推动电子商务工作。2001年，集团下发了开展电子商务工作的实施意见；能源一号电子商务网站试运行启动；中石油召开第一次电子商务大会，决定自2002年开始正式把电子商务列入业务发展计划，并纳入业绩考核指标体系。经过几年的积极探索与实践，各项工作取得全面进展。
二、运用信息网络等高技术手段，搭建电子商务技术平台
从业务需要出发，针对中石油物资采购现状和改革设想，选用国际先进的Ariba应用软件，集中在集团总部建立电子商务网站，所属地区公司和供应商、客户按要求配备终端，通过互联网与网站相连，已搭建完成的电子商务技术平台具有电子采购、电子销售和电子市场三大功能，技术上具有高安全性、高可用性、高灵活性和可扩展性等特点。电子采购分为目录式采购、网上招标、谈价议价、反向拍卖等四种形式。在平台运营方面，采用世界通行先进做法，成立中油和黄信息技术有限公司，负责网站运营，提供电子商务技术支持与服务。
三、深化中石油物资采办体制改革，全面整合内部业务
中石油每年约有500亿元的采购工作量和2000多亿元的销售工作量，具有开展电子商务雄厚的物质基础。根据60大类石油物资不同料性特点和电子商务需要，将石油物资重新划分为三大类进行管理，对资金额大、采购量大、通用性强、适合中石油集中采购，能够形成批量采购优势、享受批量优惠价格的I类物资，实行总部上网集中采购，充分发挥批量采购优势，较大幅度降低采购成本；对II类物资，在生产、基建成本构成中占有较大比例，实行地区公司上网集中采购；III类物资是目前不易上网的其他非标设备和零星物资，如技术标准和性能复杂的非标设备、低值易耗物资等，实行规范管理，暂不上网。网上销售工作按照“先试点、后推开”的原则，对易于推行网上销售的产品，在集中统一的销售体制的基础上，加紧开展网上销售的前期工作，力求稳步推进。
四、建立电子商务管理体制，强化制度建设
电子商务业务计划与集团的生产经营计划、投资计划及预算指标同步下达，纳入统一计划管理。电子商务指标列入专业公司、地区公司的业绩考核目标。监察部门每年都对电子商务管理进行效能监察，审计部门对电子商务内控管理制度和年度业绩指标进行审计。质量安全环保、法律、科技信息等部门提供相关的政策支持和技术保障。对上网供应商实行严格准入，由各方面转接和管理人员组成招标小组，以招标形式优选供应商。成立由专业公司、地区公司参加的各类物资管理小组，对重大物资采购与电子商务问题进行公开透明的科学决策与民主决策。逐步理顺电子商务部门与相关部门的管理和业务关系，明确业务分工。上市部分与未上市部分充分沟通、协调分工、发挥各自优势，推进了电子商务业务的快速稳步发展。
作为一项全新的业务，为确保实现规范运作，必须从一开始就重视加强制度与规范建设，以避免在运营管理中出现新的漏洞。为此，中石油先后印发了《开展电子商务实施意见》、《物资采购与电子商务管理办法》、《电子商务系统管理办法》等一套基本健全的规章制度。
五、积极推进电子商务业务计划，实行动态管理
目前能源一号网上共有I类物资供应商476家，涉及l2个大类、69个中类、275个小类、13.5万条产品目录，II类物资供应商2441家，涉及47个大类、336个中类、l536个小类、2.9万条产品目录，并实行动态管理。平台建成后，5年来先后举办l80期用户与供应商培训班，合计培训约6500人次。完善物资编码，统一执行18位物资编码结构，便于计算机识别，石油物资编码网站拥有60个大类、644个中类、3424个小类、l9631个品种、l055656项物资明细。建立拥有600多名各类专家的专家数据库，实行随机抽取。通过以上各项工作的有效推进，自2002年正式实施电子商务并于当年实现电子采购l06亿元以来，中石油网上采购量逐年增长，2003年133亿元，2004年160亿元，2005年180亿元。网上采购额接近总采购额的1／3，四年累计网上采购579亿元，节约成本超过5％。除此之外，网上销售业务也在积极试点推广，2002～2005年网上销售累计超过200亿元。能源一号网上交易总额累计超过780亿元。
“十五”末期国内外市场形势发生很大变化、石油专用管等重要物资由买方市场转变为卖方市场，在工作难度加大的情况下，仍全面超额完成业务指标。
六、充分利用电子商务手段，实现重点物资网上集中采购
在电子采购实践中，重点物资网上采购无论经济效益和社会效益都非常显著。2002年1月21日，作为中石油电子商务第一笔，西气东输分公司对l3万吨直缝埋弧焊管成功实施网上采购，6个小时完成了以往需要一个多月才能完成的交易，直接节约采购资金l．2亿多元，对中石油电子商务起到了良好的示范作用。
石油专用管是一种重要的战略物资，采购量大、通用性强，中石油每年采购量大约60～100万吨左右，采购资金达40～80多亿元，过去这种物资由各油田自行采购，形不成大的批量和采购优势。开展电子商务以来，中石油不断加大石油专用管采购业务整合力度，2002年组织有关部门和地区公司组成立石油专用管价格谈判小组，与国内外厂商进行了艰苦的谈判，拿到了5～11.6％的价格优惠。2003年集中批量后实行网上竞价，23.5万吨油套管网上集中采购在中石油集团系统是第一次，国际上也不多见，在面临市场出现涨价趋势的情况下，取得了较大幅度降低成本的好效果，与当期执行的网上价格比较，采购成本降低率达到5.86％，与钢厂原出厂价比较，采购成本降低l3.2％。2004年石油专用管采购业务在市场发生变化的不利情况下，经过精心组织，运用各种技术手段和采购策略，实现了空前规模的53.8万吨石油专用管网上集中采购，采购价格比市场价格平均降低300元，一次性节约采购资金约l.6亿元。2005年11月8日，中石油有关部门经过精心准备，就2006年所需石油专用管进行了集中采购，总结了前几次集中采购的经验，认真分析了市场行情，制定了较为科学合理的采购策略，通过网上网下相结合，最终与供应商签订了51.8万吨石油专用管采购框架协议，一举扭转了市场价格只升不降的被动局面，部分品种采购价格降幅达到3％，取得了较好的效果。
与此同时，中石油充分运用电子商务理念规范机关采购管理，对30万元以上的服务类采购实行会审制，对部分商品类采购试行网上采购。2005年实施的国产消防车集中采购，起到了“阳光采购和机关采购示范工程”的作用，通过网上网下相结合，82辆消防车招标总价为8129.33万元，比原采购预算9724万元节省l595万元，利用所省费用增购了16辆车。
七、完善电子交易市场体系，优化电子采购环境
中石油电子商务以技术创新带动物资管理体制和运行机制创新，取得了阶段性进展，在国内处于较高水平，得到了国家有关部门的高度肯定和认同。国家科技部2002年4月将中石油电子商务列入“大型工业集团电子商务典型应用”专题项目，2003年11月顺利通过了验收，并给予高度评价。2004年5月27日，国资委在勘探院召开现场会，对中石油大力开展电子商务、加强企业信息化进程、从源头上进行治理的做法予以充分肯定。中石油电子商务在国内外产生良好影响，能源一号网站与中国国际招标网建立战略合作伙伴关系，业内企业也表示要加强合作，共同推进电子商务，实现资源共享。
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为了让进出口企业、物流企业和相关管理部门了解海关通关改革的情况，让海关了解现代物流发展现状及需求，增进相互间的理解、信任与合作，共同促进对外贸易及口岸物流发展，中国海关学会、中国物流与采购联合会拟共同主办“口岸物流与海关通关改革论坛”。现将有关事项通知如下：
一、时间与地点
时间：2006年3月23日（周四）报到，24日开会，25日参观洋山深水港，会期2天。
地点：上海市远洋宾馆（上海市东大名路1171号）
二、会议报名
热诚欢迎各有关方面的行政管理部门、物流园区、物流企业、外贸企业、与物流相关的行业协会以及物流研究、咨询、教学、新闻单位参会。将由中国海关学会、中国物流与采购联合会分头组织，具体报名办法另行通知。 拟参会代表请在3月17日前汇款，并将本回执反馈到下列地址：
北京市西城区月坛北街26号
恒华国际15层 中国物流与采购联合会；（邮编：100045）
三、联系人：
贺登才（13621073053）黄萍（13301381866）周志成（13661368763）
电话：（010）58566588转135、133、132 传真：（010）58566580
E-mail:hdc@cflp.org.cn ; supao79@yahoo.com.cn
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
