中国物流与采购联合会

在2005年11月19日召开的第四次中国学术年会上，我讲了两个问题，一是这几年中国物流业的十大突破，二是中国物流理论研究的十大重点。在12月7日召开的中国物流企业家年会上，我讲了另外两个问题，一是2005年中国物流业发展的五大特点，二是2006年中国物流企业的五大任务。在第十一次中国物流专家论坛上，我只想讲一个问题，即中国物流的理论创新。

一、理论来源于实践，又指导实践

理论绝不是先验的，是与一定历史阶段的物质生产条件相适应的。从国外的思想史来讲，与古代奴隶制的生产关系与生产力相适应，产生了古希腊的赫拉克利特、德谟克利特、柏拉图、亚里士多德等著名思想家；与中世纪封建社会的生产力与生产关系相适应，产生了经院哲学；到文艺复兴时期，商品经济得到发展，资本主义生产关系开始出现，与此相适应产生了人文主义，产生了以托马斯∙莫尔与托马斯∙康帕内拉为代表的早期空想社会主义；随着资产阶级革命与资本主义生产关系的确立，便出现了孟德斯鸠、伏尔泰、黑格尔、费尔巴哈、圣西门、傅立叶、欧文等思想家，后来又产生了马克思主义。中国的思想史也是如此，从先秦时期的孔子、老子、孙武、墨子、孟子、庄子，经过汉唐时期的黄老学派、董仲舒、王充、柳宗元，宋元明清时期的王安石、朱熹、王廷相、王夫之，到近代的洪秀全、康有为、谭嗣同、梁启超、孙中山。

在自然科学界，也是一样。

物流随着商品经济的产生而产生，随着商品经济的发展而发展，到市场经济阶段发展到新阶段。物流理论也随着传统物流、实物配送物流、综合物流、供应链物流的不同发展阶段而发展着。

二、中国的物流理论我认为要经过两个阶段，引进阶段与消化、吸收、创新阶段

第一阶段为引进阶段，即拿来主义阶段。物流从1978年引进这一概念开始，到现在为止，都处于这一阶段，我们的教科书大量讲解的是西方物流理论。这一阶段有没有结合中国的实际有所创新，即中国特色的物流理论呢？可以肯定是有的，但不多，不明显。这一状况与中国的物流发展水平相适应。第二阶段为消化、吸收、创新阶段。从第十一个五年计划开始，应进入这一阶段。党中央提出，要改变中国的经济增长方式，要有自主知识产权，产品如此，理论也一样。要做到这一点确实很难，但对中国来讲，别无选择。在未来的10年，我们应当努力去完成物流理论的转换。但两个阶段的划分不是绝对的，而是相对的，强调的是消化、吸收、创新，并不是说这个阶段不要学习外国的理论了，如果这样，就走到形而上学的错误道路上去了。

三、从物流理论的引进到消化、吸收、创新，我认为要抓住四个关键

第一，要把外国的先进物流理论与中国的实际相结合。市场经济的规律谁都不可能违背，物流的基本原则谁都要遵守，但在实际运作中，不同的国家之间有很大的差异，这种差异是由一个国家的实际情况决定的。中国的实际是什么？可以作以下排列：

——中国是社会主义市场经济国家，实行一国两制；

——中国处于工业化中期，重化工非常突出；

——中国仍是一个农业大国；

——中国是世界上最大的发展中国家；

——中国区域经济发展严重不平衡；

——中国是世界制造业大国；

——中国仍处于从计划经济到市场经济转型期等等。

这些都必然决定中国的物流业发展有自己的特色。

第二，研究发达国家的物流理论要加大力度。目前广度、深度都不够，所以出现了不少理论误区，我主张要加大对美国、欧盟、日本及澳大利亚物流理论的研究，拿出一些有份量的研究报告。目前，对国外的物流考察报告深度也不够。

第三，加强对中国物流业发展中重大问题的调研。随着物流业快速发展，产生了许多突出的矛盾，需要我们去调查研究，需要提出解决方案，需要在理论上有所突破。比如供应链管理、物流企业、物流统计、物流标准、物流信息化、物流成本、物流装备、物流园区、物流运作管理等等，有的已有较大推进，有的仍在原地踏步，我们很少能看到有份量、有指导意义、有前瞻性的调查研究报告。

我在2005年的中国物流学术年会上，对下一步物流理论研究重点列了十个方面：即物流经济学、物流产业链、物流管理学、物流工程学、物流教育学、国际物流、行业物流、物流市场学、城市与区域物流、采购与供应链管理。这是一个大框子，可以作出细分。

第四，要敢于理论创新。创新才有生命力，才有发展力

马克思讲：“人们自己创造自己的历史，但是他们并不是随心所欲地创造，而是在直接碰到的、既定的、从过去继承下来的条件下创造。”（马恩选集第一卷第603页）这里马克思讲到创新的三要素，一是直接碰到的，即针对实践中碰到的问题；二是既定的，即符合客观规律的；三是继承下来的，即充分运用前人的成果。毛泽东讲：“人类的历史，就是一个不断地从必然王国向自由王国发展的历史。这个历史永远不会完结。………因此，人类总得不断地总结经验，有所发现，有所发明，有所创造，有所前进。停止的论点，悲观的论点，无所作为和骄傲自满的论点都是错误的。”毛泽东告诉我们：①从必然王国到自由王国永远不会完结，我认为物流也是一样，从物流的必然王国到物流的自由王国永远不会完结。②任何事物通过总结经验与教训，都会有所发现，有所发明，有所创造，有所前进，物流也是一样。③在任何情况下，要反对三种论点，即停止的论点、悲观的论点、无所作为与骄傲自满的论点，物流也一样。

物流理论的创新，在中国已具备基本的条件，我们有了一个较坚实的物流产业基础，我们有了一支物流研究队伍与物流企业家，我们有了一批有一定中国特色的研究成果，我们有了一个物流产学研结合的机制，只要运作得好，我深信，一定会出现有中国自主知识产权的物流理论，一定会出现在国内外有影响力的物流专家，一定会出现中国的物流航母，走向国际。

目前中国的物流理论从总体讲，落后于中国物流的实践，物流理论界要奋力拼搏，“一万年太久，只争朝夕。”

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【专题报道】

2006年2月CFLP中国制造业PMI与上月持平

2006年2月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示， PMI指数为52.1%，与上月持平。从去年1月份起，PMI已连续14个月高于50%，显示中国制造业经济仍处于增长周期。从走势来看，PMI指数自2005年9月份以后呈现稳定增长态势。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团并负责英文版PMI的编制。

2006年2月主要指标仍保持增长格局，新订单与上月持平，保持55.7%的较高水平。本月新出口订单指数增长较明显，比上月提高3.4个百分点，达到53.8%，生产、采购量指数变化不大，分别为53.2%和54.8%，显示了稳定增长的势头。购进价格指数在1月份指数上升的基础上继续增长，为55.4%，为10个月来的高点。

特约分析师张立群认为：“从二月份的PMI指数看，中国经济继续保持稳定增长态势。首先市场预期比较乐观，这从新订单指数和出口订单指数可以得到证明；其次，企业生产将继续保持增长态势，这从采购量指数可以得到证明。购进价格指数的变化，反映比较多的企业采购经理认为未来购进价格将提高，而从市场供求关系和出厂价格指数的走势看，未来没有上涨的迹象。所以，还需要继续观察和分析。我认为未来物价将继续在低位运行。”

2006年2月生产指数为53.2%，比上月微幅回落，但继续高于50%的临界点，显示了制造业生产依然保持稳定增长格局。其中，以通用设备制造业和交通运输设备制造业为首的12个行业生产指数高于50%，但也有8个行业的生产指数低于50%。

与生产指数类似，2006年2月新订单指数与上月持平，为55.7%，依然远高于50%的临界点。 14个行业新订单指数高于50%，另外6个行业的新订单指数均低于50%。

2月出口订单指数比上月上升3.4个百分点，为53.8%，显示出口需求依然较好。仅有2个行业该指数低于50%。积压订单指数已连续10个月低于50%，2月积压订单指数比上月上升了2.7个百分点，为48.7%。

产成品库存指数已连续14个月在50%以下，市场波动变化快以及资金问题迫使企业降低库存。2006年2月该指数为45.9%，比上月升高1.3个百分点，达到四个月来的高点。

2006年2月采购量指数为54.8%，虽比上月微幅回落0.5个百分点，但依然远高于50%的临界点。13个行业采购量指数超过50%。

2月进口指数为50.8%，比上月上升了1.1个百分点，为4个月以来的高点。其中，以饮料制造业为首的14个行业该指数高于50%。

2006年2月购进价格指数为55.4%，在上月回升基础上继续有所上升，达到10个月以来的高点。从行业来看，购进价格指数回升具有普遍性，20个行业中，有18个行业该指数在50%以上。

2006年2月原材料库存指数为45.7%，比上月下降1.7个百分点，为4个月低点。其中6个行业该指数在50%以上，其余14个行业该指数均在50%以下。

2006年2月从业人员指数为50.3%，比上月上升了1.5个百分点。5个行业从业人员指数在50％以上，6个行业处于50%的临界点，另外9个行业该指数均低于50％。

供应商配送时间指数2月份为50.2%，比上月微降0.4个百分点，为8个月以来的低点。该指数回落与近期运力紧张有关。

表 2006年2月制造业PMI指标（%）

指标	调整后指数	比上月
PMI	52.1	持平
生产量	53.2	下降
新订单	55.7	持平
出口订单	53.8	上升
积压订单	48.7	上升
产成品库存	45.9	上升
采购量	54.8	下降
进口	50.8	上升
购进价格	55.4	上升
原材料库存	45.7	下降
从业人员	50.3	上升
供应商配送时间	50.2	下降

（科技信息部）

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【产业分析】

2005年全国轿车市场动态

据对全国75家汽车品牌供应商统计，2005年全年销量425.79万辆，其中载货车108.11万辆，占总销量的25.39%；客车62.33万辆，占总销量的14.63%；轿车243.18万辆，占总销量的57.11%。在轿车销量中：中高级、中级、普通级、微型轿车分别占轿车总量的5.13%、52.51%、34.08%、8.28%；在轿车消费结构中：商务用车占市场份额的21.72%；个人消费占市场份额的78.24%。全国主要轿车销量排前10位的地区：广东、北京、浙江、江苏、山东、上海、河北、辽宁、四川、河南等。

2005年全国主要轿车市场特点

1.轿车销售向全国各地的流量平稳增长。据统计，2005年全国主要轿车流量比2004年增长18.15%，其中流量最大的地区是广东和北京，主要轿车流量分别是26.98万辆和22.17万辆。华东地区是我国轿车流量最大的地区。其中中南地区重庆轿车流量与去年同期相比增长了1倍。北京和上海2005年全年的轿车流量与去年相比分别增长5.92%和24.55%。

2.轿车销量稳步增长。据统计，全国主要轿车品牌销量同比增长15.71%。其中中高级轿车同比增长32.17%，其次中级轿车同比增长21.42%，普通级轿车和微型轿车同比分别增长8.33%和5.66%。从全年的销量情况看，轿车销量占全国汽车销量的五成以上，并且销量最大的月份主要集中在全年的11月和12月份。

3.从轿车销售结构看：在中高级2.5L＜排量≤4L中，销量排位前5名的是蒙迪欧、君威、皇冠、奥迪、凯迪拉克。在中级1.6L＜排量≤2.5L中，销量排位前5名的是凯越、伊兰特、桑塔纳、风神、桑塔纳3000、奥迪。在普通级1L＜排量≤1.6L中，销量排位前5名的是捷达、飞度、夏利、自由舰、福克斯。在微型排量≤1L中，夏利、奥拓、福莱尔基本保持稳定的市场份额。其次是新车型的上市对不同档次的轿车带来了一定竞争的压力。2005年，在中高级2.5L＜排量≤4L中新增了皇冠、凯迪拉克、锐志；在中级1.6L＜排量≤2.5L中，新增了开迪、雪佛兰景程、途安、锐志、领驭、御翔等；在普通级1L＜排量≤1.6L中，新增了自由舰、福克斯、雪弗兰乐骋、标致206等。新增车型主要集中在普通轿车和中级轿车中，因此这类档次的轿车市场竞争相对激烈。

4.据统计2005年我国进口汽车16.3万辆，同比下降7.13%，其中进口轿车7.68万辆，同比下降33%，受国内同档车型的影响，下降幅度较大的1.5L至2.5L的车型，同比下降51%，越野车进口6.59万辆，同比增长88.94%。其中2.5L至3L进口3.1万辆，同比增长1倍。

5.轿车库存基本得到控制。截止到12月底，全国主要轿车品牌的库存量比年初下降了6%，下降幅度较大的是高级和中高级轿车，比年初分别下降98%和40%，从库存结构看，中级轿车库存占库存总量的52.49%，普通轿车库存占库存总量的31.17%，因此中级和普通轿车库存压力仍然较严峻，同时受鼓励和发展节能和经济车型影响，微型轿车的库存比年初增长近六成，值得注意的是盲目生产将带来产量过剩，市场销量和价格下降以及新的库存积压。（中国汽车物流分会）

2005年全国二手车市场交易情况

据对31个省市275家二手车交易中心（市场）统计，2005年全国二手车交易量145.02万辆,同比增长9.2%，其中载货车33.27万辆，同比增长10.2%,客车39.60万辆，同比增长12.09%，轿车53.19万辆，同比增长15.56%。越野车2.6万辆，同比增长 25.39 %，摩托车11.19万辆，同比下降19.6 %。在二手车交易总量中排列前10位的省市是:北京、上海、广东、浙江、山东、云南、河南、新疆、辽宁、重庆等。2005年全国二手车转籍过户量占全国总交易量16.83%；私人购车辆占二手车交易总量的67.08%。二手进口车交易量占二手车交易总量的6.6%。

2005年全国二手车市场的主要特点

1.全国二手车交易量的增长速度低于新车。据统计，2005年全国新车销量同比增长13.54%，全国二手车交易量同比增长9.2%。其中北京二手车交易量18.77万辆，居全国首位。从全国二手车市场的交易情况看：北京、太原、徐州、苏州、宁波、厦门、常德、乌鲁木齐等城市以及内蒙的通辽、赤峰、鄂尔多斯、满洲里，江西的部分地区的二手车交易量比去年同期增长了20%以上。河北、山西、山东以及广东等部分地区的二手车交易量与去年同期相比有一定程度的下降，上海二手车交易量同比仅增长了7.22%，对全国二手车交易量的增长水平有一定的影响。

2.从二手车交易结构看：二手载货车占交易总量的22.94%；二手客车占交易总量的27.3%；二手轿车占交易总量的36.68%。二手越野车占交易总量的1.8%；二手摩托车占交易总量的7.71%；二手越野车的交易情况比往年活跃，二手摩托车的交易量有较大幅度的下降，同比下降19.6%。

3.从各类型二手车的流向看：载货车交易量排前10位的省市是：浙江、广东、山东、上海、重庆、云南、河南、新疆、福建、辽宁；客车交易量排前10位的省市是：北京、广东、上海、浙江、山东、云南、河南、湖北、天津、江苏；轿车交易量排前10位的省市是北京、上海、浙江、广东、山东、河南、辽宁、新疆、云南、重庆。越野车交易量排前10位的省市：新疆、北京、云南、浙江、广东、辽宁、内蒙、上海、四川、吉林。

4.全国二手车综合价格水平好与去年。据统计，全国二手

车综合平均价格3.28万元，同比增长5.13%，其中二手载货车平均价格2.74万元，同比增长5.79%，二手客车平均价格2.55万元，基本与去年持平，二手轿车平均价格4.66万元。同比下降3.12%。二手载货车的价格有上升的趋势，二手轿车价格基本稳定在4.5万元左右。（中国汽车物流分会）

中国仓储业基本状况

——解读全国经济普查仓储业数据

姜超峰

2005年12月16日，国务院第一次全国经济普查领导小组办公室发布了第三号数据公告，第一次公布了仓储业的基本数据。从这组数据中，我们可以看到中国仓储业的基本状况，以及在整个经济中的位置。

一、全国仓储业的主要数据

2004年，我国共有仓储企业10177个，就业人员39.9万人，仓储企业资产总额2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为786.6亿元，主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元 (见表一) 。

公报还发布了物流业的核心行业主要业务数据，它包括了铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输业服务业和邮政业等。

法人单位为72753个，就业人员为760.7万人，其中仓储业企业个数占总体的13.99%，就业人数占总体的5.25%，资产占总体的7.2%，所有者权益占总体的4.2%，业务收入占总体的7.7%，利润占总体的2.3%。

二、仓储业的经济指标分析

1．仓储企业平均规模偏小。所有物流主体企业中，平均每个法人单位拥有104.5人，仓储业每单位有39.2人，仅高于装卸搬运企业的32.7人。所有物流主体企业中，每单位占有资产4915.7万元，仓储企业每单位平均占有资产为2533万元。

2．仓储业经济效益偏低。所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%，仓储业为2.6%，远低于道路运输业的12.45%、水运企业的18.17%、管道运输的15.6%，甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8%。从资产利润率看，物流主体企业平均为2.86%，仓储企业仅为0.92%，低于道路运输的3.37%、水运企业的7.86%、装卸搬运及其他运输业的6.4%。

3．仓储业资产负债率最高。物流主体企业平均资产负债率为47.7%，而仓储业高达69.5%，高于道路运输企业(56.5%)13个百分点，高于水运企业(51.8%)17.7个百分点。

以上情况表明，仓储业在物流市场中的竞争力较弱。一是无垄断性资源，企业数目较多，任何一个企业都无法产生价格影响力；二是负债较多，债务及利息压力较大，无力进行积累，用于扩大再生产能力；三是仓储企业规模偏小，不能适应现代物流的大规模进出货需求，不能产生规模效益，缺少为大客户、跨国客户服务的能力；四是创利能力差，仓储企业人均业务收入为22.5万元，处于中等地位，但人均利润为0.59万元，处于倒数第三位。

三、部分省市仓储业情况

有19个省市发布了仓储业的调查结果(见表二)。

1．仓储企业个数。最多的为上海，有1420个法人单位，以下为：天津651个，江苏629个，北京620个，辽宁569个，河南560个，浙江396个，黑龙江374个，吉林228个，安徽222个，福建210个，广西183个，四川175个，江西166个，湖北164，湖南133个，新疆98个，海南16个。

2．平均每个仓储企业就业人数。吉林107.8人，黑龙江101人，湖南58.6人，湖北57.9人，江西49.7人，河南46.6人，安徽45人，新疆35.8人，广西35.5人，上海33.8人，四川33.4人，辽宁31.9人，天津30.3人，江苏28.2人，北京25.5人，浙江20.7人。

3．资产负债率。吉林的仓储业负债率最高，达94.7，以下是黑龙江92.3%，江西88%，河南85.7%，安徽83.3%，新疆81.5%，湖南76.7%，广西73.3%，湖北68.8%，江苏64.4%，山东60%，天津57.2%，福建56.8%，北京52.7%，浙江51.1%，上海47.9%，海南31.9%。

4．仓储业利润。最多的是上海，达14.42亿元，其次是山东5.3亿元，江苏3.4亿元，浙江3.22亿元，福建1.82亿元，天津1.17亿元，河南1.05亿元，黑龙江亏损4.55亿元，吉林亏损2.79亿元，辽宁亏损1.4亿元，江西亏损1.23亿元，湖南亏损1900万元，北京亏损1800万元。

资产利润率。最高的是安徽，为9.6%，其次是上海5.6%，山东3.93%，福建3.5%，江苏3%，浙江2.74%，海南1.26%，河南、天津、广西、新疆的资产利润率在0.81～0.84%之间不等。

5．主营业务收入是企业规模的体现。上海仓储业收入规模最高，为128亿元，其次是辽宁74.28亿元，黑龙江1262.6亿元，江苏48.82亿元，河南46.64亿元，浙江37.64亿元，北京31.54亿元，安徽23.5亿元。

单个企业平均收入规模：全国为881万元，吉林1754万元，黑龙江1673.7万元，辽宁1246.3万元，安徽1058万元，天津991万元，湖南958万元，浙江950万元，上海903万元，河南832.8万元，江西807万元，江苏776万元，湖北750万元，广西728万元，福建617.6万元，北京508万元。

由于缺乏具体的统计指标说明，尚不能解释东北三省仓储企业平均收入较高的原因，但三省仓储企业全部总体亏损，似乎有着共同的原因，即负债过高，人员负担重等，也可能与统计口径和业务收入构成有关。

相对于天津、江苏、浙江、上海，北京的仓储企业似乎过剩。每万元资产营业额为2600元，低于全行业水平，江苏为4269元，天津为4463.5元，上海为5047元，浙江为3208元，全国平均为3479元。在北京的四个主要物流区内，通州有仓储企业29个，资产8477万元，负债1235万元，实收资本8707万元，主营业务收入1154万元，亏损722万元。丰台区有124个仓储企业，资产16.29亿元，负债11.14亿元，实收资本4.2亿元，主营业务收入2.47亿元，利润2918万元。大兴有71个仓储企业，就业人员1315人，资产8.55亿元，负债5.39亿元，实收资本2.29亿元，主营业务收入1.68亿元，利润不足计量单位。顺义区仓储企业55个，从业人员1067人，资产1.8亿元，负债1.2亿元，主营业务收入2.68亿元，亏损727万元。

四、中储在全国仓储业中的位置

中储系统2004年拥有仓储法人企业24个，占全国的0.2%；从业人员5600人，占全国的1.4%；资产占全国的2.3%；主营业务收入占全国的6.24%(如果扣除经销业务收入因素，占全国的0.95%)；利润总额占全国的3.18%；平均每单位就业人数233人，是全国平均水平的6倍；收入利润率为1.33%，约为全国水平的二分之一；资产利润率1.3%；人均业务收入100万元；人均利润1.34万元，是全国平均水平的2.27倍。

上述指标说明以下问题：一是中储系统仍然是仓储行业中的旗舰，无论是资产规模、业务收入、利润都居领先地位；二是劳动生产率指标有待提高，收入利润率低于全国水平，说明主营业务收入的统计范围有差异；三是从业人员过多，还应研究科学的岗位设置和职责划分，使人员与业务配比合理化。

表一物流主体行业普查数据

	法人单位(个)	就业人员（万人）	资产（亿元）	负债（亿元）	所有者权益（亿元）	主营业务收入（亿元）	利润 (亿元)
合计	72753	760.7	35763.3	17050.2	18713.0	11661.1	1022.4
铁路运输业	182	172.5	9972.5	2656.7	7315.8	2126.1	77.4
道路运输业	30356	203.1	9181.3	5190.4	3990.9	2481.0	309.3
城市公交业	5759	123.5	1864.1	1006	858.1	647.3	25.8
水上运输业	4700	69	4736.4	2451.6	2284.8	2048.8	372.2
航空运输业	459	20.6	3771.4	2369.8	1401.6	1406.3	98.4
管道运输业	39	1.6	662.1	341.3	320.8	101.2	15.8
装卸搬运和其他运输业	19247	63	1729	931.2	797.8	1359.5	110.9
仓储业	10177	39.9	2578	1791.4	786.6	897.0	23.6
邮政业	1834	67.5	1268	311.6	956.8	563.8	－11.0
仓储	69.5	39.2	2.6	0.92	22.5	0.59	3
邮政	24.6	3684			8.35

表二省市仓储普查数据

（已经发布的各省）

	法人单位（个）	就业人员(人)	资产（亿元）	负债 (亿元)	所有者权益（亿元）	主营业务收入（亿元）	利润（亿元）
江苏	629	17754	112.86	72.67	40.19	48.82	3.4
河南	560	26100	124.63	106.35	18.28	46.64	1.05
天津	651	19700	144.55	82.75	61.8	64.52	1.17
北京	620	15800	121	63.8	34.78	31.54	-0.18
上海	1420	48000	255	122.3	132.9	128.71	14.42
浙江	396	8200	117.32	60	57.25	37.64	3.22
广西	183	6500	52.51	38.48	14.03	13.33	0.44
黑龙江	374	37800	260	240	20.68	62.6	-4.55
江西	166	8254	49.2	43.3	5.9	13.4	-1.23
安徽	222	10000	72.2	60.2	12	23.5	0.7
福建	210	6800	51.8	29.4	22	12.97	1.82
新疆	98	3501	31.5	25.7	5.78	6.9	0.2609
海南	16	270	2.38	0.76	1.62	0.63	0.03
山东			134.6	80.8	53.8	63	5.3
吉林	228	24586	101.67	95.6	6	40	-2.7929
辽宁	596	19000	258.3			74.28	-1.4
四川	175	5800	44.6	32.6	11.99	10.17	0.15
湖北	164	9500	63.1	43.4	19.7	12.3
湖南	133	7800	50.23	38.53	11.7	12.75	-0.19

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【政府动态】

商务部:加快构建农村现代化流通网络

2月28日至3月1日，商务部在扬州召开了全国“万村千乡市场工程”现场会。薄熙来在会上说，实施“万村千乡市场工程”，构建农村现代流通网络，是建设社会主义新农村的重要内容，是利国利民的实事。目前，我国一些行业产能过剩的矛盾较为突出，扩大内需成为拉动国民经济增长的重要战略，启动农村消费是扩大内需的重点，实施“万村千乡市场工程”则是开拓农村市场的有效途径，并直接关系到广大农民的切身利益。当前，假冒伪劣产品的危害主要集中在农村市场，消费安全已成为农村消费的突出矛盾。构建农村现代流通体系，发展连锁经营、物流配送等新型业态，能够从机制上改变这一现象，为农民提供质量可靠的商品。“万村千乡市场工程”也是促进农民增收的有效手段，要通过现代流通体系降低物流成本，帮助农民买到物美价廉的工业品，并扩大农产品销售，买得便宜，卖得合算，实现增收。

薄熙来说，国家已明确提出要把农村流通设施纳入农村基础设施建设范围。2006年力争建成10万家标准化农家店，使东部地区试点县市比例由30%提高到70%，中西部地区由20%提高到60%。争取到“十一五”期末，标准化农家店覆盖65%以上行政村和85%以上乡镇。为此，国家将加大对“万村千乡市场工程”的支持力度，今年将安排专项资金，适当提高对乡村两级农家店的资金扶持标准，提高对配送中心贷款贴息率。

商务部今年启动的“双百市场工程”，重点建设100家符合国家标准的现代化大型农产品批发市场，着力培育100家能够带动我国农产品出口的大型农产品流通企业。

商务部等六部门：在全国开展外商投资企业联合年检

3月1日至4月30日，商务部、国家工商总局等六部门在全国开展外商投资企业联合年检。

六部门要求，各地要把联合年检工作提上重要议事日程，周密布置，精心组织，切实采取有效措施，加大对外商投资企业联合年检的宣传力度，努力提高企业的参检率。对不申报年检、未如实申报年检情况或在生产经营活动中存在违法、违规行为的，联合年检各部门要依照规定予以处理和处罚。

六部门要求，各地要加强协调和配合，切实做到一个窗口对外，在加强管理的同时，为企业提供便利。联合年检各部门要加强对基层联合年检工作的指导，检查联合年检工作进度，及时掌握并协调解决联合年检工作中出现的情况和问题，保证本地区联合年检工作的有序进行。对违反规定、借联合年检之机变相增加企业负担的“乱收费、乱检查”行为，要坚决予以纠正。

民航总局：民航将在安全前提下适度发展

国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍中国民航“十五”成就和“十一五”展望。中国民用航空总局副局长高宏峰在发布会上介绍说，中国民航2005年全行业航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达到261.3亿吨公里、1.38亿人次和306.7万吨，分别比2000年增长113.3%、105.7%和91.2%，五年平均增长16.4%、15.5%和13.8%；全行业每百万飞行小时重大事故率为0.29，比“九五”期间下降了55%，好于世界平均水平；全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架。

高宏峰表示，中国民航2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量将比2005年翻一番以上，民航总局将构建以机场安全检查系统、空中交通管理系统、公共信息网络平台、天气观测和预报系统为主要内容的新一代民航运输系统。

他表示，目前，民航飞行员短缺和可用空域资源紧张，基础设施和管理水平跟不上需要。中国民航市场对外资、对民营资本等是开放的，但民航发展速度必须在确保安全能力的前提下发展。航空公司增加飞机数量和民营航空公司进入市场的情况必须与其本身安全管理能力相适应，民航航空公司必须具备安全条件才能营业。

民航总局：发布2005年民航机场生产统计公报

2005年我国民航通航机场客货吞吐量和飞机起降架次统计公报如下：

一、通航城市和机场

2005年，我国境内民用航空定期航班通航机场135个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市133个。

年内定期航班新通航的城市有贵州安顺、山西运城、内蒙古满洲里和湖南芷江。北京南苑、山西大同和甘肃庆阳年内恢复执行定期航班。

二、主要生产指标

2005年，全国通航机场共完成旅客吞吐量28435.1万人次，比上年增长17.5％。其中，国内航线完成25379.5万人次，比上年增长18.0％（其中内地至香港和澳门地区航线为965.2万人次，比上年增长11.0％）；国际航线完成3055.6万人次，比上年增长14.1％。完成货邮吞吐量633.1万吨，比上年增长14.6％。其中，国内航线完成426.5万吨，比上年增长14.5％（其中内地至香港和澳门地区航线为40.3万吨，比上年增长22.1％）；国际航线完成206.6万吨，比上年增长14.7％。飞机起降架次为305.7万架次，比上年增长14.7％。其中：运输架次为277.0万架次，比上年增长12.0％。运输架次中：国内航线250.4万架次，比上年增长11.8％（其中内地至香港和澳门地区航线为10.0万架次，比上年增长17.6％）；国际航线26.6万架次，比上年增长13.2％。

三、旅客吞吐量分布

所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有42个，比上年增加3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的94.7％；年旅客吞吐量在1000万人次以上的有7个，比上年增加1个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的52.1％；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的37.3％。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占16.8％，东北地区占5.6％，华东地区占31.3％，中南地区占25.6％，西南地区占14.7％，西北地区占6.0％。

四、货邮吞吐量分布

各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有39个，与上年持平，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.5％；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的56.9％。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占14.5％，东北地区占3.9％，华东地区占47.5％，中南地区占21.8％，西南地区占9.6％，西北地区占2.7％。

交通部、审计署：签署共建协议规范交通财会管理工作

近日，交通部部长李盛霖与审计署审计长李金华在北京共同签署了《交通部审计署财务管理与审计工作共建协议》，这标志着两部门的合作跨入了一个新阶段。按照协议，双方将共同致力于规范交通行业财会管理工作，提高资金使用效益，优化审计机关依法审计的环境。

李盛霖在签字仪式上说，交通部与审计署开展共迎活动，有利于提高交通行业管理水平和依法行政能力，促进交通事业健康发展；有利于通过完善制度、加强监管等构建具有交通特色的防控体系，建设好以人为本、监管有序、清正廉洁、行业自律、人民满意的廉政交通；有利于营造一个良性互动机制，使两个部门的沟通更加坦诚、深入。

李盛霖要求交通部门要珍惜共建的良好机制，抓好协议的落实工作；要高度重视，主动沟通，积极配合审计部门开展工作；对审计部门提出的意见和建议，要认真对待，对审计中发现的问题，要立即整改，并分析产生问题的原因，进一步加强基础工作、完善管理制度。

李金华指出，双方的共建工作是建立在共同为建设廉政政府、提高管理水平、提高资金使用效益这一目标基础上的。审计署将依法履行职责，同时做好为交通服务工作，研究交通部和交通系统的需求，进行多层次沟通，并提出切实可行的建议，共同做好交通审计工作。

铁道部：3月1日起实行铁路建设工程质量管理规定

为保证铁路建设工程质量，保护人民生命和财产安全，铁道部近日出台了《铁路建设工程质量管理规定》，共8章64条，自2006年3月1日起实行。

《规定》指出，铁路建设单位应合理划分铁路建设工程标段，不得将铁路建设工程肢解发包，不得迫使投标人以低于成本的价格竞标，不得迫使中标人分包工程，不得任意压缩合理工期。

勘察单位的勘察成果必须真实、准确，设计单位应根据勘察成果进行设计，不得简化程序和工序。勘察设计应当明确工艺工序及质量要求，注明工程合理使用年限。

设计单位在设计文件中选用的建筑材料、构配件和设备，应当注明标准、规格、性能等技术指标，其质量要求必须符合国家和行业有关标准。除有特殊要求的建筑材料、专用设备等外，设计单位不得指定生产厂、供应商。

施工单位依法分包的专项工程，应当对分包工程的质量向总承包单位负责，总承包单位对分包工程的质量承担连带责任。联合体中标的，联合体牵头人应对中标工程质量负总责。必须对建筑材料、构配件和设备等进行检验，未经检验或检验不合格的，禁止使用。

监理单位必须按照投标承诺和委托监理合同约定，设置现场监理机构，配置现场监理人员，配备必需的试验、检测、办公设备及交通和通讯工具等。

《规定》强调，铁路建设工程质量监督机构有权采取下列措施：要求被检查的单位提供有关工程质量的文件和资料；进入被

检查单位的施工现场进行检查；发现工程质量问题时，责令改正或临时停工。

铁路建设工程质量监督机构进行监督检查时，有关单位和个人不得拒绝或阻碍质量监督检查人员依法执行公务。

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【联合会工作】

中、日、韩发起成立东北亚物流学会

根据2004年4月28日由中国物流学会（CSL）、日本物流学会（JLS）、韩国物流学会（KLS）三方签署的合作备忘录，2006年2月25日，三国物流学会领导聚会韩国首都首尔，就成立东北亚物流学会达成一致意见，选举韩国物流学会会长Hyung-In Chin（秦炯仁）为会长，中国物流学会常务副会长丁俊发为第一副会长，日本物流学会副会长Oshida Kazuyoshi（忍田和良）为副会长，韩国仁荷大学Tae Hyun Kim教授为秘书长。

会议就三国物流发展及学术研究进行了广泛交流，决定今年5月在韩国首尔召开首次理事会暨东北亚物流研讨会，正式批准东北亚物流学会章程。东北亚地区国家的物流学术团体、从事物流教学与研究的大学、著名物流企业以及物流专家，经自愿申请与批准，都可以成为团体或个人会员，学会以推进东北亚地区及全球物流理论研究、物流实践以及国际物流交流与合作为宗旨。

参加这次会议的还有中国上海海事大学骆温平教授，韩国仁川大学、仁荷大学、航空大学、韩国海洋水产部以及日本一桥大学、朝日大学、日通综合研究所的专家。

2月26日，丁俊发与骆温平还拜访了韩国物流协会会长徐炳伦，参观考察了托盘共用系统（KPP、KCP、KLP）在乐天、三星大型超市中的运用，并就中韩物流发展与合作交换了意见。

（办公室）

物流贸促会召开会展工作座谈会

2006年2月16日，物流贸促会组织召开会展工作座谈会。中国物流与采购联合会常务副会长、物流贸促会会长丁俊发出席会议，各代管协会、直属事业单位以及相关机构代表出席了会议。

物流贸促会会长丁俊发在会上通报了全国贸促会2006年工作会议的有关情况，并就贸促会的重点工作以及如何开展国际会展做了讲话。参加会议的各单位介绍了展览工作的开展情况，并对对贸促会如何开展会展工作、尤其是开拓境外展览市场提出了很多建议。（物流贸促会会展部）

戴定一副会长会见德国Seeburger公司代表

2月21日上午，我会副会长戴定一会见了德国Seeburger公司代表。会谈中，德国Seeburger公司代表首先对公司的基本情况、发展现状作了详细介绍。作为物流界的IT企业，该公司希望联合会帮助其将先进的技术引入中国。戴副会长也向对方介绍了我会的性质、业务范围与职能等。双方还就RFID技术在国内外应用的情况和目前存在的问题进行了研讨。（会员部）

快讯八则

ê根据《中国物流学会章程》的有关规定，中国物流学会决定对2003年以前（含2003年）入会的个人会员进行重新登记。欢迎全国符合条件的物流工作者加入学会。（会员部）

ê 2月17、18日，商务部商业改革发展工作会议在杭州召开。商务部副部长姜增伟出席并讲话。我会行业事务部主任余平参加了会议。（行业事务部）

ê3月7日，戴定一副会长会见了来访的日本日通综合研究所儿玉社长和町田研究员。双方均表示进一步中日在现代物流领域的课题和项目方面的咨询与合作。（杂志社、国际部）

ê我会决定于4月5～6日在郑州召开“第二次宣贯《物流企业分类与评估指标》和物流企业评估会议”。（标准化工作部）

ê由我会、中国海关学会共同主办的“口岸物流与海关通关改革论坛”将于3月24～25日在上海举行。（研究室）

ê2月26日，全国人大副委员长李铁映出席节能法执法检查座谈会，代管事业单位物资节能中心出席座谈会。（物资节能中心）

ê近日，我会代管事业单位木材节约发展中心领导会见了到访的美国驻华大使馆农业专员毕杰平、美国林业及纸业协会中国代表处总监鲍博文等美国客人。（木材节约发展中心）

ê近日，商务部在扬州召开“万村千乡市场工程”现场会。我会行业事务部主任余平参加了会议。（行业事务部）

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【会员园地】

《四川省“十一五"现代物流业发展规划》编制工作基本完成

按照四川省人民政府的要求，在四川省发展改革委的牵头组织下，四川省现代物流协会参与了《四川省“十一五”现代物流业发展规划》的编制工作。《物流规划》在广泛征求各市州、主要省级厅局和部分重点物流企业意见的基础上，于2月21日通过了专家组的评议初审。

《物流规划》充分体现了科学发展的规律，较全面地反映了四川物流业发展的现状和趋势，反映了市场发展的需求，符合四川实际。明确提出了“十一五”期间，四川现代物流业发展的指导思想，发展目标和发展重点。提出了建设以成都为中心的网络体系。围绕网络体系的建设，发展成都，川南，川东北三大物流区域和建设四级物流节点枢纽城市，促进六大物流中心的发展。在建设发展网络体系的基础上，促进物流企业做大做强，加快改变物流业发展中的散乱和无序状态，培育现代物流企业群体和知名物流企业，促进第三方物流企业发展。提出对物流标准化的推广和应用，包括运输设施标准化和包装、物流设施标准化，尤其提出要加快物流企业标准化的推进实施，促进物流市场的资源整合和规范发展。

同时对充分发挥行业社团组织在促进现代物流业发展中的作用，提出了明确要求和准确定位。

（四川省现代物流协会）

浙江物产杭州物流基地铁路专用线投入使用

日前，随着浙江省政府副秘书长王小玲的一声宣布，巨大的龙门吊从停靠在杭州物流基地内铁路专用线上一列满载着钢材的车皮中，徐徐吊起一捆捆钢材，稳稳地堆放到指定的堆场上。此举标志着浙江物产杭州物流基地铁路线正式启用，同时也标志着杭州物流基地已成为杭州地区目前唯一集水路、铁路、公路三式联运于一体的现代物流基地。

杭州物流基地自去年7月投入试运营以来，一直以运河码头作业区运行为主。占地近50亩的铁路作业区的正式投入使用，使杭州物流基地正式具备了多模式联合运输运营的基本硬件条件，并将极大地提升杭州物流基地的服务辐射面。据悉，该铁路专用线全长2.9公里，其中进入基地内300多米，一次可容纳50节车皮；该专用线通过铁路杭州勾庄站接入宣杭线，而宣杭线目前已成为连接、贯通整个铁路网的重要干线之一，与阜淮、淮南、皖赣线共同组成了华东铁路的南北“第二通道”。

（浙江省物流与采购协会）

陕西省流通工作会议在西安召开

陕西省流通工作会议年初在西安召开。赵德全副省长到会讲话，商务厅厅长李雪梅作了题为《抢抓机遇开拓创新推动我省商务工作再上新台阶》的工作报告。会议讨论通过了《陕西省人民政府关于加快流通业发展的若干意见》和《陕西省商务发展“十一五”规划》，提出了全省流通工作新的奋斗目标和工作任务。这次会议的召开，对陕西省今后流通工作和现代物流业的发展将起重要的推动作用。

（陕西省物流协会）

郑州至中亚国际物流通道开通

1月20日，来自乌兹别克斯坦的6000吨国际集装箱棉花专列，沿新亚欧大陆桥由阿拉山口入境，顺利抵达郑州铁路东站集装箱货场。这标志着我国中部内陆口岸—郑州铁路东站向西至中亚地区的国际物流通道正式开通。

河南省口岸办副主任宋林介绍说，这是郑州东站打造“黄金口岸”战略实施后吸纳的“第一桶金”。2006年，仅中亚5国的棉花物资将会有5万吨通过这条通道运至郑州，到2008年，将达到30万吨。

这一国际物流通道开通前，中亚各国与我国内陆地区的进出口贸易货物，须经过几番漫长的陆运和海运交替绕道，才能运达目的地。这条国际陆路物流通道打通后，货物到达时间比原来可提前l0天左右。这对增进中部地区与中亚各国的进出口贸易，发展河南省外向型经济，建设郑州中亚棉基地，打造郑州东站“黄金口岸”，都有积极的推进作用。

（河南省物流协会）

郑州至佛山首开集装箱系列

郑州东站至佛山东站的往返集装箱专运列车85582/1次开行，这被认为是我国铁路货货运改革迈出的重要一步。

郑州东站工作人员调查发现，郑州东站附近的郑州家电城和陶瓷洁具城，是中原一带最大的集散市场，而佛山又是全国最大的家电和陶瓷洁具生产基地，在两地之间开行往返集装箱专运列车，大有可为。

据悉，郑州东站将根据货流情况，不定期申请临时往返班列，目前该站又在积极组织货源，准备申请第二个临时货运班列。据佛山方面初步反映，这是一条生命力很强的物流链，对促进豫、粤两地之间的贸易很有裨益。

（河南省物流协会）

中远集运将在日推出海铁联运服务

中远集运将与日本铁路货运（JR货运）合作在中日航线上开展海铁联运。借助双方的合作，中国出口的家电产品与服装等，将通过中远集运的船由国内基本港运至门司、名古屋和东京，再用JR货运的铁路从港口货站发往北九州及关东等日本各地。反之，日本厂家的汽车及家电配件将以类似的方式实现到中国的配送运输。

此举是中远集运在实施了五年的定班定点HDS快运服务后，在中日航线间服务的再次创新，将中远集运快速、准确的班期和日本铁路货运的内陆铁路运输网络连接起来。新的联运服务提供给客户比传统海运快捷同时比空运费用便宜的运输模式，同时通过海铁联运将运输网络由港口直接延伸到日本内陆各场站。

中远物流为北京旅游文化节提供会展服务

春节期间，北京市旅游局在澳大利亚悉尼举办了“北京风情舞动悉尼”系列活动，在澳大利亚引起较大反响。中远物流有限公司为此次活动提供了全程物流服务，为全部活动的顺利进行提供了可靠的物流保障。

由北京市旅游局举办的“北京风情舞动悉尼”系列活动，历时10天，旨在增进中澳两国人民的文化交流，宣传北京旅游文化，宣传北京2008年奥运会。活动亮点之一是2月5日在悉尼著名的乔治大街进行的华人盛装大巡游活动。当来自北京的20多个表演团体走上悉尼的乔治大街时，整个悉尼都陶醉在“中国新年”和“魅力北京”的欢乐中。

中远物流为此次活动提供了包括海运和空运在内的全程物

流服务，安全、及时地将所有展品按照客户要求送达每一个目的地，为全部活动的顺利进行提供了可靠的物流保障。中远澳洲物流公司作为此次物流服务的国外服务分包商，安排专人提供物流管理和协调支持，为此次活动提供了包括仓库现场组装彩车的大量服务。中远物流员工在正月初三飞赴悉尼协调现场物流工作，牺牲了新春佳节与家人团聚的时间。

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【典型案例】

中国物流公司成功融入制造企业

目前国内少数具备管理实力的物流公司，已经开始尝试将第三方物流服务深入到生产企业的生产物流管理环节，以期开辟出一个更为广阔的第三方物流服务的市场，给客户提供更多附加值。其中，比较典型的一个例子是中国物流公司同沈阳某汽车制造公司之间的合作。

该企业是一家新型的汽车生产企业，其战略目标是在未来5～10年时间，发展为国内重要的汽车生产集团，年销量达到40万至45万台。自2002年8月份开始，企业产品已正式推向了市场。面对快速增长的生产量和因此产生的复杂而庞大的零部件采购、生产物料的备货和配送上线，以及产品售后服务所需的全国性的维修配件的配送，企业在生产物料的管理中存在不少问题：

1.不具备设施完善的物料存储中心

2.没有完备的物料管理信息系统

3.库存的分类管理没有实施

4.没有同生产计划紧密结合的JIT生产线的物料供应线

5.企业缺乏专业而经验丰富的生产物流管理团队

为了有效地支持生产、集中企业资源，管理层经过认真比较和筛选，中国物流公司最终被确定为其唯一的物流服务供应商，介入其生产流通环节的物流管理。

中国物流公司在对需求进行仔细分析后，确定了围绕供应链上的库存控制、客户服务水平（配送及时性和准确性）这两个重点，提供全面的第三方物流服务的工作思路。在整个项目的准备和执行过程中，中国物流着重进行了以下几个方面的工作，通过周密的策划和严格的管理措施，保证了企业的顺利生产。

一、资源准备

中国物流很快完成了仓库的选址，其中售后服务配送中心面积近4000平米，距汽车制造厂仅3公里的路程；生产配送中心面积5000平米，距生产基地5公里。由于汽车配件对于仓库环境的严格要求，为确保客户的产品在储存的过程中不发生质量问题，中国物流进行投资对原有仓库进行了大规模的改造。根据汽车物流的操作流程将仓库划分为不同的功能区，使用环氧树脂对全部仓库进行了地面硬化防尘处理，并在仓库内建立了多层立体货架和轻型检料架，使仓库的利用率达到最高。

通过对整个标准操作流程（SOP）的了解和与客户的详细沟通，中国物流公司的专业IT人员完成了对原有大型物流系统的客户化改造，使该系统完全能满足汽车物流对大容量库存信息及时、准确的要求。通过系统对库位库存的跟踪，中国物流公司达到了真正意义上的汽车配件先进先出的操作要求，使客户的库存控制达到最优化。

二、库存管理和JIT配送管理

中国物流公司主要通过对库存状态的实时监控，以及对销售和生产需求的深入分析，进行库存的计划和管理。中国物流公司主要是通过与企业汽车生产部门合作，围绕生产计划所产生的物料需求分解，结合现有库存及在途库存情况，制订JIT的采购计划。同时，对库存结构进行了分析，按照物料的价值、供应周期、物料的物理性质、使用频率等多种因素，将库存分成A、B、C三类，分别给予不同程度的关注。在整个库存管理的过程中，中国物流充分利用成熟的物流管理信息系统，进行信息的实时查询和分析，为库存的决策提供了有力支持。

三、项目管理

中国物流公司委派了一名项目经理，并且由营运总监亲自进行支持，很快组建了专门的项目小组，并制定出了严密、完善的项目计划及时间表。项目小组的主要职责是充分了解和分析该公司对物流服务的需求，制定出中国物流公司的服务战略，包括必需的硬件（仓储和运输设施）配置、同企业现有信息系统相兼容的物流管理信息系统、相应的人力资源，包括管理团队和操作工人的配置。根据该企业的实际情况，项目小组建议组建了一个运作团队，以负责今后日常的物流服务管理。该运作团队由多名来自于大型物流公司的、具有丰富的物流运作经验及良好的客户服务意识的人员所组成，并在较短的时间内完成了运作体系的建立及团队的磨合。

四、客户服务水平的管理

中国物流公司在为客户提供第三方物流服务的过程中，自始至终把满足内部和外部客户的需求放在首要的位置去考虑。制定了一系列的客户服务标准及考核方法。主要体现在以下三个方面：

（一）采购定单处理。根据客户的采购计划，借助IT系统，在1小时内完成收货计划，包括：仓位安排、收货人员安排、设备调配等工作，并通知客户及供应方。

（二）配送定单的处理。中国物流公司平均每天对生产线提供15次以上（约16500件配件）的及时配送（JIT）；保证在收到生产物料配送指令的3小时内，完成库内拣货、拆包装、组配专用器具、装车和配送上线等所有工作。对于紧急的生产拉动，中国物流公司能够在收到指令后30分钟内完成配送发运。

（三）库存信息共享。中国物流公司提供完善的IT管理服务系统，客户可以通过网络查询所有配件的库存及使用情况。

本文所提供的是第三方物流公司同客户之间进行深入合作，尤其是将服务延伸到客户供应链核心部分的一个典型案例。在这个案例中，我们可以看到，第三方物流公司更加充分地利用了其自身在专业领域的知识和经验优势，作为客户的战略性合作伙伴，其功能早已不再局限于简单的执行客户的仓储和运输指令，而是从各个层面上帮助客户完成从物流战略策划、资源整合、管理体系建立、流程优化、人员培训、计划管理等一体化的物流功能。可以预见到，这样的一种服务模式，将代表了第三方物流服务的发展趋势，即作为客户的供应链中的一个重要的参与者，扮演了一个物流服务的整合者，甚至是策划者的角色，与客户乃至整个供应链中上下游的相关企业，如客户的供应商和购买者之间，结成更加紧密的合作关系，通过所有参与者都认可的标准化业务流程的运用，以及相互之间的信任的建立，真正融入供应链的管理中。