中国物流与采购联合会

2005年，全国社会物流总费用为33860亿元，按现价计算，同比增长12.9%，增速比上年回落3.7个百分点。物流费用与GDP的比率，2004年调整前为21.3%,全国经济普查增加GDP 2.3万亿元，物流费用由2.9万亿元调整为3万亿元。根据调整的统计数据计算，2004年物流费用与GDP的比率为18.8%。2005年这个数据降为18.6%，比上年下降0.2个百分点。

从全国社会物流总费用结构来看，有以下特点：

1.运输费用增速回落明显，占总费用比重有所下降。2005年，运输费用为18639亿元，同比增长10.1%，占社会物流总费用的55%，比上年下降了1.9个百分点。2005年运输费用增速减慢，占总费用比重下降的主要原因是由于货运需求增长放慢，全国货运量与周转总量增速分别回落了2.8和6.2个百分点。

在运输费用中，道路运输费用为11766亿元，同比增长9.5%，增幅比上年回落1.8个百分点，道路运输费用占运输总费用的比重由上年的63.5%下降到63.1%，下降0.4个百分点；铁路运输费用为2030亿元，同比增长8.4%，增幅比上年回落2.5个百分点，占运输总费用的10.9%，比上年下降0.2个百分点；水上运输费用为2458亿元，同比增长16%，增幅比上年回落9.2个百分点，占运输总费用的13.2%，比上年提高0.7个百分点；航空运输费用166亿元，同比增长16.9%，增幅比上年回落6.5个百分点，占运输费用的0.9%，比上年提高0.1个百分点；管道运输费用为117亿元，同比增长15.8%，增幅比上年提高8.5个百分点，占运输费用的0.6%，与上年基本持平；装卸搬运及其它运输费用为2101亿元，同比增长7.6%，占运输费用的11.3%，比上年下降0.2个百分点。

2.保管费用增长相对较快，比重有所上升。2005年，保管费用为10632亿元，同比增长18.4%，占社会物流总费用的31.4%，比上年上升1.5个百分点。

在保管费用中，利息费用为4902亿元，同比增长13%，增速比上年上升5.3个百分点，占保管费用的46.1%，比上年下降2.2个百分点；仓储费用2808亿元，同比增长22.6%，增速比上年上升4.6个百分点，占保管费用的26.4%，比上年上升0.9个百分点；货物损耗费用622亿元，同比增长18.3%，占保管费用的5.9%，比例与上年持平；配送、包装、流通加工费用为2150亿元，同比增长26.2%，增速比上年回落1.8个百分点，占保管费用的20.2%，比上年提高2.2个百分点；保险费用为111亿元，同比增长20.2%，占保管费用的1%，与上年基本持平。

3.管理费用增速回落，占总费用比重基本未变。2005年管理费用为4589亿元，同比增长12.3%，占社会物流总费用的13.5%，比上年下降0.1个百分点。

二、物流业收入增长较快

2005年全国物流业总收入为18791亿元，同比增长12.7%。其中，运输领域收入合计15924亿元，同比增长10.5%，占总收入的84.7%，比重比上年下降了1.7个百分点；保管收入2867亿元，同比增长26.7%，占总收入的15.3%，比重比上年增加1.7个百分点。

特别是一些反映现代物流发展趋势的领域收入增长明显快于全国物流总收入平均增速。其中，信息及相关服务收入为26亿元，比上年增长28%；配送收入219亿元，增长28%；流通加工收入1249亿元，增长27.2%；包装收入239亿元，增长29.9%。

三、2005年社会物流总额为48.1万亿元，同比增长25.2%，增幅比上年降低4.7个百分点。

2006年3月

“十一五”我国物流业将进入快速协调发展轨道

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发

(2006年3月24日)

2005年是我国物流业有突破性进展的一年，是稳定、快速、全面发展的一年。物流需求进一步扩大，物流费用增速回落，与GDP的比例有所下降，物流投入增速加快，效益明显提高，为“十一五”期间我国物流业健康快速全面发展创造了良好条件。“十一五”规划纲要明确提出：要“大力发展现代物流业。”可以肯定，“十一五”期间，现代物流作为生产性服务业将在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。现代物流作为调整经济结构，转变经济增长方式的重要途径，将是降低成本，提高效率与效益最关键的因素之一。因此，建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，将是“十一五”时期社会经济发展的一个重要目标。

一、二十一世纪的前10～20年，是中国物流需求的高增长期

“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面，社会物流总额规模持续扩大，社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15%左右。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长9.5 %的水平，一方面说明我国物流发展正处在高增长期，另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。根据我们测算，1991年单位GDP对物流需求的系数为1：1.4，到2005年已经上升到1：2.64，这说明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持，比1991年提高了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求是不断加速的。我们从统计数据看到，“八五”时期单位GDP对物流需求的系数平均为1：1.54，“九五”时期上升至平均1：1.58，“十五”时期更是提高到1：2.18，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可见社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展，这是一个国家调整经济结构、转变经济增长方式的必由之路，也反映出通过流通现代化推动工业现代化的必然规律。

表1 1991年～2005年单位GDP物流需求系数

年份	物流需求系数
年份	物流需求系数
1991	1.40
1992	1.47
1993	1.54
1994	1.64
1995	1.68
1996	1.55
1997	1.57
1998	1.53
1999	1.55
2000	1.72
2001	1.77
2002	1.93
2003	2.18
2004	2.40
2005	2.64

我们认为，物流需求高速增长期将持续10～15年时间。特别是在“十一五”时期，我国正处于工业化中期和调整经济结构、转变经济增长方式的关键时期。而现代物流作为生产性服务业向生产、建设、贸易等领域延伸，是调整经济结构、转变经济增长方式的重要内容。随着国民经济的稳定快速发展、进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。我们用统计模型预计，如果“十一五”“时期GDP年均增长8.5%,物流总额年均增长16.7%左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。

二、2005年的物流业现状，充分显示宏观调控取得明显成效

1.2005年，我国物流运行仍保持较快增长。但与上年较高增速相比，物流供求偏紧的状况有所缓解，反映出国家宏观调控政策取得了明显成效，过热的增长势头得到遏制，同时又保持了国民经济稳定快速健康增长的趋势。2005年全国社会物流总额为48.1万亿元，同比增长25.2%，增幅比上年同期回落4.3个百分点（图1）。其中：工业品物流总额为41.3万亿元，同比增长27.2%，增幅比上年同期回落3个百分点。进口货物物流总额为5.4万亿元，同比增长16.4%，增幅比上年同期回落19.5个百分点。

图1 ： “十五”时期我国物流总额及增长情况

2.社会物流总费用增幅回落，与GDP比例进一步降低，宏观调控在适当控制过热增长的同时，提高了经济运行的质量。2005年，我国社会物流总费用为33860亿元，同比增长12.9%(按第一次经济普查调整口径计算，下同)。这一增幅比上年同期回落了3.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比例，呈进一步下降之势。2004年为18.8%，比上年下降0.15个百分点；2005年这一比例继续下降，为18.6 %，比上年下降0.2个百分点。物流与GDP的比例下降0.2个百分点，就意味着增加了365亿元经济效益。

“十五”期间，虽然我国物流费用仍处在较高水平，但我国社会物流总费用与GDP比例呈逐渐下降的趋势。由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%。“十五”期间由于与GDP比例下降而节约的社会物流费用合计为1090亿元，相当于2005年全国规模以上电力工业企业实现利润总额的水平。

表2：“十五”期间社会物流费用与GDP比例及节约的社会物流费用

年份	社会物流费用与GDP比例（%）	与上年相比下降百分点	节约社会物流费用（亿元）
2001	18.80	0.58	634.1
2002	18.90	-0.10	-114.6
2003	18.92	-0.02	-26.5
2004	18.77	0.15	243.6
2005	18.57	0.19	353.5

图2： “十五”时期我国总费用及增长情况

“十一五”时期，在调整经济结构，转变经济增长方式过程中，不仅物流需求将会保持持续快速增长的趋势，更为主要的是发展现代物流在降低成本、提高效率与效益方面的作用将会更加显现，社会物流总费用与GDP比例将进一步下降。我们用统计模型预计，“十一五”时期，社会物流总费用年均增长约10%左右，低于“十五”时期年均增长12%的水平。到2010年社会物流总费用预计为54000亿元，社会物流总费用与GDP比例将降至16.8%左右，比2005年下降近2个百分点，这意味着通过发展现代物流，降低物流成本，增加4350亿元经济效益。

3.国内物流行业固定资产投资继续较快增长，充分体现了宏观调控有保有压的基本原则。2005年，投资额为9293亿元，同比增长22.8%，增幅虽比上年回落4.2个百分点，但仍保持较高的增长。从投资构成看，交通运输业投资达到7750亿元，同比增长22.6%，增幅比上年回落0.7个百分点；占物流用固定资产总投资的83.4％，这对于继续缓解交通运输紧张的局面将起到了积极作用。仓储业固定资产投资额为356亿元，同比增长4.4%；贸易业物流用固定资产投资额为1104亿元，同比增长31.6%；配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为46亿元，同比增长32.9%；邮政业固定资产投资额为38亿元，同比增长2.8%。可见，物流业基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。

“十五”以来，我国物流固定资产投资增长迅速，物流基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。“十五”期间，物流用固定资产年均增速达19.7%（图3）。增长速度比“九五”时期加快了4.2个百分点。物流业基础条件得到充分改善。据初步核算，“十五”期间，全国铁路营业里程年均增长2.1%，比“九五”时期的平均增速提高了0.2个百分点；全国公路里程年均增长6.7%，比“九五”时期的平均增速提高了2.8个百分点。2005年全国公路里程达192万公里，比“九五”末期增长了36.9%。“十五”期间相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，其中万吨级以上泊位188个，新增港口吞吐能力5.4亿吨，分别是“九五”期间的1.3倍、1.7倍和2.1倍。车船运力加快向大型化、专业化方向发展。截至2005年年底，全国营运汽车发展到760万辆，比“九五”末增长41.8%。目前，专用和重型货车数量比五年前翻了一番。运输船舶达22.1万艘，船舶净载重量和集装箱箱位分别比“九五”末增长84.6%和127.8%，超大型油轮、大型散货船和大型集装箱船拥有量显著增加。

图3：“十五”时期我国物流用固定资产投资及增长情况

注：2004年投资统计在往年口径基础上，新增加城镇集体、个体50万元以上项目。

投资增长率按可比口径计算。

三、物流业作为生产性服务业在国民经济发展中的作用越来越重要

1.物流规模扩大，为国民经济的发展提供了基础保障。2005年我国物流实物量增长17%，仍保持快速增长的局面。“十五”期间，按实物量统计，我国社会物流规模增幅高达15%，比“九五”时期增加了7个百分点。这是“十五”时期我国GDP年均增长9.5%，增幅比“九五”期间高0.9个百分点的一个基本保障，尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求增长的推动更为明显。其中：工业总产值年均增长比“九五”期间加快12.6个百分点。固定资产投资年均增长比“九五”期间加快11.6个百分点。进出口总额年均增长比“九五”期间加快14.4个百分点。工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求的快速增长，又导致物流产业的快速发展，基本满足了物流需求的增长。

2.现代物流发展，推进了我国流通效率的显著提高。现代物流快速发展成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。据国家统计局对规模以上工业企业统计，2005年工业企业产成品存货增长率由2004年的24.7%回落至17.9%，回落6.8个百分点。据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2005年生产资料流通企业的流动资产周转次数由2004年的2.6次提高到2.8次，提高了0.2次，流动资产周转速度加快了7.7%；商品库存周转次数由2004年的12.4次提高到13.4次，提高了1.0次，商品库存周转速度加快了8%，增速比2004年提高了3.6个百分点。

3.现代物流作为国民经济的重要产业，直接推动GDP的扩大与增长。物流业的发展，不仅保证了经济发展的物流需要，也直接创造了巨大产出。2005年，国内物流业实现增加值12140亿元，同比增长12.7%（按现价计算），占当年GDP的6.7%，占服务业全部增加值的16.5%，分别比上年提高了1.4和3.5个百分点，物流业对经济发展作用进一步增强。

4.通过提高物流组织协调的水平，明显缓解了运输紧张的局面。2005年，多数地区交通运输的瓶颈制约有所缓解。近两年来一直比较紧张的铁路和水运在2005年出现了明显的宽松情况。过去华南、华中等地区的铁路请车满足率很低，有的仅达30%左右，而目前请车已经可以满足需求。福建、江西、湖南等地区铁路甚至已经开始组织营销；从各地的电煤储存看，2004年部分省市经常出现电煤告急，有的仅够1～2天，而现在大部分地区电煤的储存高达20天以上；从水运看，由于运输能力的增加和需求的相对减少，水运价格出现较大幅度回落。如秦皇岛至上海的煤炭运输，由过去的每吨120元下降到40元左右。2005年运输紧张的矛盾得以缓解，一方面得益于物流业投资增长，交通运输设施状况有了明显改善。另一方面也说明现代物流的理念和科学方法已经充分运用到宏观调控的实践中，并发挥了积极的调控效用。一是针对经济过热、运输紧张的局面，采取适当措施，控制一些产业部门的过热增长，保证了运输与产业部门的协调发展。二是在现有运输条件下，按照现代物流优化管理的方法，组织调配运输资源，加强各地之间运输资源的组织协调。由此避免了过去为突击抢运粮食、煤炭、化肥等重点物资，大量长距离抽调敞车、棚车，造成本来就很紧张的运输能力浪费，影响正常的运输秩序的现象，使现有的运输能力得到充分发挥，能力利用率明显提高。三是按照多式联运的科学方法，加大了向公路运输分流的力度，在一定程度上缓解了铁路运输紧张的矛盾。

四、从统计数字看当前物流业存在的问题

第一,总供给难以满足总需求，物流供给明显不足的硬约束的现象仍没有得到根本缓解。据中国物流信息中心统计，1991年至2005年间，我国实际完成的货运量年均只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距。

第二，社会物流成本比GDP比例仍然偏高，反映我国经济运作粗放的基本现实。目前，我国社会物流总成本与GDP的比例仍高达18.6%，比发达国家9.5%～10%的比例高出近一倍。原因是我国经济尚处于工业化中期的重化工业阶段，GDP增长主要依靠一、二产业，第三产业GDP只占到40%，与发达国家三产比例高达70～80%的份额相比，我国的经济增长方式显著落后。根据1991年至2005年的统计，15年中，物流总费用与GDP的比例下降了5.4个百分点，年均下降0.36个百分点，但“十五”期间，年均下降速度为0.16个百分点（表3）。如按年均下降0.3个百分点计算，到达10%左右的水平，要花20～30年的时间。如要实现超越式发展，只有两个办法，一是加快现代物流业的发展，二是加快产业结构调整，增加服务业的比例。

表3： 1991年以来物流总费用与GDP的比例

年份	社会物流总费用
1991	24.0
1992	23.0
1993	22.4
1994	21.4
1995	21.2
1996	21.1
1997	21.1
1998	20.2
1999	19.9
2000	19.4
2001	18.8
2002	18.9
2003	18.9
2004	18.8
2005	18.6

第三，现代物流业务附加值低。我国物流实物规模较大，社会物流收入总规模却较低，说明我国现代物流业务增殖服务少、附加值低。和美国相比，2002年美国货运总量为158.2亿吨，同期我国为148.3亿吨，中美两国货运量基本相当。同时，结合美国交通统计局（BTS）数据计算，1993年、1997年和2002年美国单位货运量物流收入分别为409元/吨、473元/吨和476元/吨，近几年基本保持稳定，而我国单位货运量物流收入虽然1991年以来一直呈现增长态势（图4），但总体水平仍然很低，2005年单位货运量收入不到160元/吨，为美国同期26%左右，这说明我国现代物流业务附加值低，物流业务增值服务太少,导致物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。

图4： 1991年以来我国单位货运量物流费用（单位：元/吨）

五、中国物流业的发展需要动力、需要环境

在“十一五”规划纲要中，有史以来第一次专门对大力发展现代物流业提出了规划和目标：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。” 这标志着“十一五”时期，我国物流业发展将进入一个新的阶段。要实现这个目标，我们既面临新的机遇，也面临新的挑战；既需要有新的动力来推动我国现代物流的发展，也需要创造条件为现代物流发展提供良好的环境。

1.要用科学发展观认识和指导物流发展，以调整经济结构、转变经济增长方式为动力，推动我国现代物流健康、快速、全面发展。现代物流作为现代服务业向生产、建设、商贸等领域渗透和延伸，是调整经济结构、转变经济增长方式的重要内容，要通过延伸物流服务领域，推动结构调整和增长方式转变。

2.要统筹规划，建立统一协调的综合管理体制与机制，推动我国现代物流协调发展。去年，经国务院批准由国家发改委牵头，13个政府部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会参加，成立了“全国现代物流发展部际联席会议”，统筹协调全国物流发展的重大问题。国内许多省区也建立了类似的机构或机制，有力地推动了物流发展。但是现有体制造成的条块分割、地区封锁的现象依然存在，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成。“十一五”期间，需要更充分的统一协调的综合管理体制与机制。在国民经济转型时期，物流业的加快发展，需要政府部门加强规划协调与指导。目前国家发改委正在制定我国物流发展的“十一五”规划，这必将有利推动我国现代物流业的快速健康发展。

3.要加大物流投入，营造良好的资金环境，从根本上缓解物流基础设施“瓶颈”制约的矛盾。“十五”期间，物流用固定资产投资虽然有所加快，但一直低于全国固定资产投资水平。2004年出现的煤电油运紧张局面，一方面是需求大幅增加，另一方面也是多年来欠帐的叠加。从发达国家工业化进程看，物流发展要适度超前。物流投资应与全国固定资产投资水平相当或适度提高。要贯彻国家改革投融资体制的政策，疏通多元化投资渠道，吸收国内外资本进入物流基础设施建设领域。特别要加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设，对于物流园区、公共信息平台等重要的公共服务设施，建议国家给予支持。

4.要以科技创新为动力，充分发挥物流业集成创新的优势，加快物流信息化的发展，用物流信息化推动物流现代化。物流信息化是现代物流的核心。与国外相比，我国物流发展差距最大的就是信息化水平低。国家要通过重点投资和前期投资引导的方式加大对现代物流发展的科技创新和信息技术的支持，扶持发展一批有自主知识产权的现代物流科技信息技术成果。加快物流信息化的进程。

5.要以改革与开放为动力，努力营造竞争有序的物流市场环境。“十五”期间，我国加大了物流领域的开放力度，外资进入国内物流市场的速度明显加快，跨国物流公司采用并购的办法在中国快速扩张，国有、民营与外资三足鼎立的格局正在发生变化。受体制和机制约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的竞争市场与机制。2004年8月，国家发改委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》出台以后，各方面反映很好，现在的问题是如何抓紧落实。特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策，企业要求比较强烈。建议国家有关部门和地方政府要抓紧研究实施细则，

把好政策落在实处。

6.要以贯彻九部门文件为重点，努力营造有利于物流发展的政策环境。国家发改委等九部门出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》以及国家发改委等八部门发出的《全国物流标准化2005 ～2010年发展规划》以来，引起了政府有关部门、地方政府高度重视和物流企业普遍欢迎。一方面政府有关部门和地方政府应该制定相应的实施细则，推动政策的落实；另一方面企业也要积极贯彻落实，并提出落实当中出现的新问题。中国物流与采购联合会愿意在这方面为企业和政府多做工作，搞好服务。2006年要以深入的调查研究为基础，帮助企业和政府解决一些实际问题，更好地发挥桥梁和纽带作用。

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【产业分析】

世界物流发展趋势

——2005年11月9日北京丰台经济合作与发展年会

暨丰台物流展示推介会演讲节选

何黎明

从世界范围来说，目前物流产业呈现以下几方面的发展趋势：

一、现代物流走向无国界时代

20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，随之而来的是国际化物流。没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购难以实现。反过来说，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。可以说，伴随着“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。

近年来跨国物流企业，如美国总统轮船、联邦快递，丹麦马士基，日本通运、佐川急便，德国西门子等都在角逐世界物流市场，与他们供应链中的生产企业结伴进人各国物流领域。这些大型跨国物流公司，由原来雄据国际海、陆、空运输市场，进而深人各国参与物流基础设施和物流枢纽建设，逐步完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现贯通和触角终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投人到世界各地最关键的物流环节，如：港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。

二、现代物流进入供应链管理阶段

在物流的思想、概念和定义方面，有一个发展的过程。20世纪50年代以前，企业物流强调的是运输效率；50年代，企业物流强调的是降低成本和提供客户服务；60年代，出现了综合外包的概念，企业寻求物流外包开始成为一种趋势；70年代，强调运作整合和质量；80年代，强调对企业的财务表现和运作优化的问题；到90年代，则强调物流对客户关系的作用和跨企业的延伸。物流跨企业的延伸，实质上就是供应链形态。2005年,美国物流管理协会更名为“美国供应链管理专业协会”，标志着世界物流已进入供应链时代。

之所以会出现这样的发展趋势，是因为随着经济的发展和企业在激烈的市场竞争的群体优势化，物流的作用已经日益显得单一和不足。物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境，企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者。原材料供应者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业优势组合的同盟体，才能维持生存和发展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有供应链才能满足这种竞争的需要。所以，作为一种重要的发展趋势，物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中，或者说物流向更高的阶段发展了。

三、现代物流向整个经济领域延伸

物流由于是一门新兴的学科，不到100年的成长历史，所以物流的范围和主攻方向一直随着经济的发展、科技的进步、消费者的需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段，物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，主要服务于企业的产品销售活动；后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域，侧重于加强企业服务和企业竞争力；再后来物流由PD概念转向Logistics、订货处理、退货物流等内容的同时，把重点转向对物流配送和物流活动的策划与管理，物流的地位也提升至企业经营管理和企业经营战略的高度。现在的新趋向是把物流进一步向外围延伸，与通关、商检相连，与商流、资金流、信息流捆绑在一起，把物流纳入到生产、流通与消费整个经济领域。

可以说，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通过程。这是生产企业和商贸流通企业生存、发展的需要。他们不仅把物流看作为降低成本、提高服务水平、加强企业竞争力、创造“第三利润的源泉，而且还把物流提升到经济的增长点、经济发展的支柱和关键产业的高度。目前一些发达国家的生产企业十分重视与物流企业的合作，他们不但把生产与销售之外的一切经营活动都交给了物流企业，而且即使生产与销售也让物流企业参与其中。

四、现代物流更注重消费者需求

在市场经济情况下，社会商品极大丰富，买方市场矛盾突出，买者是“上帝”，生产者、供应者、服务业者都把传统的以“自我”为中心，转向以“消费者”为中心。过去生产企业依据市场情况，制定商品价格。现在已不是由市场支配价格，而是由消费者支配价格。生产企业已无法自行决定价格，必须调查消费者能承受或消费者希望的价格标准，然后再考虑划给分销商、物流企业的利润，最后决定自己的产品出厂价格。在这种情况下，物流服务也必须随着生产企业的转变而转变，由过去的服务于生产，转向现在的服务于消费者，满足消费者多样化、个性化的要求。比如为居民提供搬家服务的搬家公司；为居民邮寄小件包裹以及代送礼品、代运高尔夫和滑雪用具的“宅急送”公司；为长期出差职工保管家具和贵重物品的仓库等，都是物流企业转向最终消费者的例证。为了适应消费者的需要，运输企业增加冷藏运输车辆，仓库企业大量增建冷冻仓库，形成一贯制冷链物流体制，牛奶、肉蛋、海产品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷冻化流通。今后，能够为消费者而不仅仅是生产者提供高质量的服务，将是物流企业的生存发展之道。

五、现代物流把社会效益放在重要位置

减少环境污染、保护生态环境，是当代社会的一项重要课题。在这样的社会大背景下，物流企业已不能只考虑经济效益，而必须遵守环保法规，注重社会效益，例如减少废物堆砌、卡车噪音、废气公害，这就是最近几年新兴的“绿色物流”。为了社会效益，有的国家已考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输。卡车在繁华市区装卸货物要求关闭发动机，以减少废气排放量；有的国家作出规定，电视机、电冰箱等大件废旧家用电器，由生产企业负责回收和再生利用。

六、现代物流追求附加价值

在客户和消费者对服务要求越来越高、物流企业竞争日趋激烈、成本上升、利润下降的情况下，物流企业为了维持生存，寻求发展，不得不追求附加价值，大范围地承揽业务。过去物流企业进行流通加工时，一般只限于拴价签、贴条形码等简单作业；现在流通加工业务的范围已大大拓宽，比如煤炭的筛选、碾碎、混合，衣料的染色、刺绣、组装，汽车的安装空调和尾灯以及质检，以及其他各种各样的流通加工服务。许多过去只提供运输、仓储、包装服务的物流专业企业，现在大量向第三方物流企业转化，以追求附加价值收人。这一变化，也给物流企业大大增加了收入。据有关资料统计，美国1995年第三方物流市场规模为200亿美元，仅占当年物流市场总量的25％。到了1999年，美国第三方物流市场规模猛增至700亿美元，占全美物流市场的70％。

七、现代物流趋向信息化和高科技化

物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。各种信息平台、电子数据交换系统（EDI）、事务处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）、决策支持系统（DSS）、销售时点信息系统（POS）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、智能交通运输系统（ITS）等信息处理和条形码技术、射频标识技术在物流中广泛运用，将使信息实现共享，信息传递更加方便、快捷、准确，大大增强运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的功能，使物流与商流、资金流、信息流融为一体，提升生产、流通和消费的综合效益，社会物流成本不断下降，实现物流跨越式发展。

除了信息化之外，物流新技术也将广泛应用。智能化交通运输、无人搬运小车、机器人堆码、无人操作叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统、模块化技术、仿真技术等现代物流技术，都将进一步提高物流机械化、自动化和智能化水平，提高供应链管理质量，使物流进入新的发展阶段。

RFID在全球邮政中重要性逐步升高

RFID在邮政、国际快件服务的运用及发展一直是全球业内人士所关注的问题，全球邮政行业目前正在借助RFID标签的作用来提高邮政服务效率和满足其他方面要求。

一、意大利与中国台湾邮政

国际邮政服务和快递行业一直关注RFID技术及解决方案的发展情况。RFID技术第一次进入欧洲邮政行业时，主要是有源RFID标签，用于快件和包裹上面。目前已经有许多国家参与进来，目的是提高邮政（快递）服务质量并保证在各国间的邮政服务安全可靠。

随着RFID技术的发展和在各个领域中的成功应用，邮政快递行业对标签性能的实验一直没有停止过。其中一方面就是利用RFID标签追踪包裹的运输，以此提高邮政效率。意大利邮政中心是这方面研究的典范。

在2005年底，微软公司在台北的2005年邮政博览会上展示其用于邮政和快件RFID系统。微软公司希望能够说服台湾邮政局采用他们的系统，因为这套系统可以保证准确、安全、有标签记录的传送包裹和邮件。

这次博览会的主要发起者，台湾中华邮政股份有限公司（Chunghwa）正在考虑是否采用微软的RFID包裹系统，目前还没有明确的表示。微软公司也与意大利邮政中心进行了交流，希望他们采用自己的系统；印度邮政服务有可能会采用这套系统用于其速递服务。微软公司开发了自己的RFID系统软件，并正在与德州仪器这样的公司进行硬件开发。微软公司同时也提供网络软件服务，允许邮政局实现在线订购。他们的RFID标签像一个小卡片一样大小可以贴在包裹的一侧，标签包含了包裹内的物品信息、发送者信息以及送往地点等等。

二、英国与FedEx

英国的Direkk是一家电子商务咨询公司，他们的研究表明物品和邮包的退回成本是物流运输业的一个很大问题，目前据统计，大约有6%～9%的网络订单被退回，其中大约5%的退回是因为错误的订购（大约占总额的0.5%）。而且，在邮递过程中的延迟也增加了一定的成本。

FedEx公司的NetReturnAPI网络运输部正在和美国的Intellareturn公司合作一个项目，目的就是降低退回邮件引起的人力和成本问题。任何在Intellaretrun智能退回服务器注册的RFID标签都通过网络与FedEx自动连接，这样送信人就可以很清楚的知道问题是什么、信该送给谁、送信的地址以及退信情况等。所有的订单、标签的产生、在线通知以及追踪等都通过FedEx的网络进行。

这个智能退回服务器整合了产品识别系统、安全管理系统、退回物流管理系统等多种功能。RFID标签可以自动识别，而且能够查清返回情况。Intellareturn公司的目标是创造一套无间断退回供应链网络，这样产品和包裹就可以利用无线传输的方式通过网络进行识别。通过广域网和局域网络进行实时控制可以帮助他们降低成本，防止盗窃，防止浪费时间以及减少信件的延迟，并提高他们的供应链效率。

智能标签含有一个退回ID标志，当信件退回时就可以通过这个标志进行追踪。Intellareturn公司的ElliotKlein解释了它的好处：“这是个非常有效的防止丢失和重新寻找的办法，我们的系统因为每枚邮包标签都已经注册备案，而保证邮件不会丢失，我们无时无刻不在和标签进行‘对话’，我们公司可以实现低成本自动管理退回信件。”

Intellareturn的网络是建立在他们现有的包裹速递和航空速递网络的基础上的，这帮助他们建立了一个全球的、实时控制的、能够实现追踪和退回控制的网络系统。Klein说：“现在，我们建立了具有战略性和市场计划的物流运输，我们和FedExNetReturn建立了良好的伙伴关系。我们在不断的开发RFID技术和软硬件，目的是做到行业的领先水平，我们希望能够更好的为客户服务，并不断改进内部管理。”

三、德国和UPS

总部设在波恩的德国邮政（DeutschePost）的下属快递公司DHL股份，已经成功地引入了Identec的13.56MHz的单品标签，他们希望所有的邮件上都采用EPC编码的标签。在2005年底，DHL成功实施了一个价值十亿的单品HF标签计划及配置了相关识别系统。

DHL公司计划取消条形码的使用，降低成本和提高服务质量是主要目的，但是防止盗窃也是其中一方面的原因。只可读型标签以及可读写96字节记忆容量的标签已经得到广泛应用。在2004年的智能标签会议上，DHL的TrevorPierce说他们计划引进13.56MHz的标签，这种标签基本可以满足他们的需求。与此同时，UPS从2004年也开展了一系列的RFID试验，主要是在包裹运输和他们的商务供应链上进行改进，目的是为了更好的为客户服务。在一个试验中，他们用无源RFID标签取代了条形码标签，目的是为了延长货箱的寿命以及降低条形码的低阅读率。在另一个试验中，RFID标签被贴加在运输货物的卡车上，以实现对运输货车的追踪和定位。

UPS所作的大部分试验都是为了满足其特别需要而进行的，例如为了延长包装箱的使用寿命，为了平衡卡车标签的阅读距离，还有就是改变目前条形码的低阅读率等问题。

整合RFID与UPS的软件系统并不是一件困难的事情，因为与其它的软件不同，UPS的软件系统已经能够鉴别和追踪单体了，而且能够捕捉数据。UPS很容易扩展他们的RFID应用，特别是

一些特殊的应用，例如一些高价值的物品等，都需要采用RFID标签。但UPS认为RFID的阅读速率不如二维条形码高，所以目前他们还不打算采用单品标签。

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【政府动态】

商务部等十部门：联合发布“科技兴贸十一五规划”

为贯彻落实《中共中央国务院关于实施科技规划纲要增强自主创新能力的决定》和《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，3月15日，商务部会同发展改革委、科技部、信息产业部、财政部、海关总署、税务总局、质检总局、国家知识产权局和中科院等科技兴贸联合工作机制十部门共同发布了《科技兴贸“十一五”规划》，这也是首次由国务院的十个部门共同编制和发布五年规划。《规划》的编制和实施对于加快转变贸易增长方式、优化进出口商品结构、增强自主创新能力具有十分重要的意义。

《规划》系统总结了“十五”期间实施科技兴贸战略取得的显著成效。一是高新技术产品出口迅猛增长。“十五”期间我国高新技术产品出口年均增长43％左右，高出全国外贸出口增幅18个百分点；2005年高新技术产品出口达到2183亿美元，是“九五”末期的6倍，占外贸出口比重达到28.6%，比“九五”末期提高13.7个百分点。二是推动了国内产业结构升级。“十五”期间引进国外先进适用技术累计金额730亿美元，占我国改革开放以来引进技术总额的35％左右；2005年，以信息产业为主体的高技术产业规模达到3.3万亿元，增加值近8000亿元，占GDP比重达到5.2％，高技术产业已成为我国国民经济的支柱产业。三是形成了若干个各具特色的高新技术产品出口“增长集群”。珠江三角洲已成为世界知名的IT加工组装中心和重要出口基地；长江三角洲已经成为现代通信、软件、微电子等领域的外商投资集中地带；环渤海地区的移动通信、航空航天和集成电路产业呈现迅速发展的态势。四是显著增强了企业国际竞争力。一批有自主知识产权的知名品牌和著名企业迅速崛起，企业出口规模迅速扩大，2005年高新技术产品年出口额超过1亿美元的企业达到279家。五是提高了利用外资质量。以信息产业为代表的高新技术产业“十五”期间累计吸引外商直接投资超过700亿美元，高新技术产品在外商投资企业出口额中所占比重从“九五”末期的25％提高到42.5％。六是优化了与主要贸易伙伴的贸易结构，2005年高新技术产品占我对香港、欧盟和美国的出口额的比重分别比“九五”末期提高了1.1倍、76％和92％。

《规划》在分析了“十一五”期间科技兴贸面临的形势的基础上，提出了“十一五”期间实施科技兴贸战略的指导思想、奋斗目标、工作任务、政策举措。

“十一五”期间实施科技兴贸战略的指导思想是：深入贯彻全国科技大会精神，全面落实科学发展观，以建设创新型国家为目标，加快转变贸易增长方式，进一步优化出口商品结构，大力支持具有自主品牌和自主知识产权的高新技术产品出口，加强技术引进消化吸收再创新，增强企业自主创新能力，加快实现从“贸易大国”向“贸易强国”的历史性跨越。

“十一五”期间实施科技兴贸战略的奋斗目标是：

—— 扩大高新技术产品出口。到2010年，高新技术产品出口占外贸出口的比重提高到35%，软件出口超过100亿美元，医药产品出口超过200亿美元。

—— 完善高新技术产品出口体系。到2010年，在信息、医药、软件、新材料等高新技术领域建设100家出口创新基地；培育100家高新技术产品年出口额在10亿美元以上的大型跨国公司或企业集团；培育1000家高新技术产品年出口额1亿美元以上的大型企业；同时重点扶持一大批科技型出口骨干企业。

—— 增强企业自主创新能力。到2010年，将具有自主知识产权和自主品牌的高新技术产品占高新技术产品出口总额的比重提高到15%左右；同时，重点培育160个高科技自主出口品牌。

—— 加强技术引进消化吸收再创新。到2010年，专有技术和专利技术许可合同额占技术引进合同总额的比重提高到50%左右，引进技术的消化吸收配套资金比例有所提高，形成市场导向、政府推动、企业为主的技术引进、消化、吸收体系。

—— 提高出口产品国际竞争力。到2010年，出口产品采用国际标准和国外先进标准比重大幅提高，重点扶持的出口免验和绿色通道企业达到2500家，构建较为完善的高新技术产品国际市场营销和售后服务网络。

“十一五”期间实施科技兴贸战略的工作任务是：

——实施“出口创新基地”工程。在现有的国家高新技术产品出口基地、医药出口基地和软件出口基地的基础上，根据各地区的基础条件和发展实际，在电子信息、软件、医药、新材料、空天、精细化工等高新技术领域分期分批认定和建设一批出口创新基地，力争到2010年出口创新基地总数达到100家，出口创新基地高新技术产品出口占全国高新技术产品出口总额的比重达到70%。

——实施“自主知识产权联合行动”工程。自主创新能力是国家和企业核心竞争力的关键组成，拥有自主知识产权是提高我国高新技术产品国际竞争力的重要手段，要在提高企业自主创新能力的同时，鼓励和支持企业拥有自主知识产权，从而增强我国高新技术产品的国际竞争力。加强知识产权兴贸工作，通过知识产权的创造、管理、保护、利用，扩大具有自主知识产权产品的出口，使自主知识产权成为提升出口产品国际竞争力的重要因素。

——实施“技术引进消化吸收再创新”工程。要在加大引进国外先进技术的同时，大力促进企业提高自主创新能力，引导组织对重大引进技术的消化吸收再创新，形成以“企业为主、市场导向、政府推动”的技术引进消化吸收再创新促进体系。

——实施“出口创新企业”工程。培育具有自主创新能力和国际竞争力的高新技术大型企业集团和骨干企业，是实现高新技术产品进出口持续增长的坚实基础。要通过培育一百家跨国集团、一千家大型企业、一万家科技型出口骨干企业，促进贸易、产业和企业的有机结合，促进企业提高国际竞争力。

为完成上述奋斗目标和工作任务，《规划》提出了相应的保障措施：

在技改、研发等环节对计算机、通信、集成电路等高新技术产品和机电产品予以重点支持。促进医药产品、软件出口，培育新的出口增长点。建立技术引进新机制，探索新模式，引进更多先进技术。建立消化吸收与自主创新的循环机制，促进引进技术的消化吸收与创新，实现“引进技术—消化吸收创新—发展高新技术产业—增强国际竞争力”的良性循环。进出口银行、中国出口信用保险公司积极为高新技术产品出口提供金融支持。质检总局进一步扩大享受产品免验或便捷检验检疫和绿色通道政策的高新技术企业范围，重点扶持的出口免验企业和实施绿色通道企业达到2500家。海关总署继续为出口额高、资信好的高新技术产品生产企业提供便捷通关服务，对中西部地区及东北老工业基地给予适当倾斜。加快技术性贸易措施体系建设，发布《应对国外技术壁垒重点发展技术目录》和《出口商品技术指南》。建立科技出口信息服务数据库，为企业提供技术贸易、高新技术产品国际市场动态及进出口贸易统计数据、行业发展、技术标准、出口管制、国别贸易政策等各类信息。此外，《规划》在培育出口主体、开拓国际市场、加强知识产权保护等方面提出了具体措施。

铁道部：2006年铁路大宗货物直达列车开行方案已正式实施

2006年铁路大宗货物直达列车开行方案已经确定，333条大宗货物直达列车运行线铺画完毕，该方案已于3月1日正式实施。

开行运送煤炭、矿石、石油等大宗货物直达列车，是铁路适应社会需求、确保国家重点物资运输、促进国民经济平稳较快发展的具体体现，也是铁路组织均衡运输、加快车辆周转、提高运输效率和效益的有效途径。铁路大宗货物直达列车自1998年开行以来，受到企业广泛好评，取得良好的经济效益和社会效益。

2006年，铁道部按照“稳定企业生产，确保重点运输，加快车辆周转，提高运输效率”的原则，确定了333条大宗货物直达列车运行线，比上年增加61条。铁道部还单独列出85条线，在煤矿、港口、钢厂间组织对开大宗货物直达列车，进一步提高铁路运输效率。

铁道部要求，对大宗货物直达列车实行“五确保”，即确保配车，确保装车，确保挂运，确保放行，确保卸车。除特殊情况报铁道部批准外，严禁停装、限装，严禁分界口拒绝接车和途中保留，严禁调剂变更卸车，严禁其他装车冲击大宗货物直达列车。

为全面提高大宗货物直达列车开行质量，铁道部要求各铁路局与发收货单位加强协作，密切配合，主动履行各自义务，确保开行方案的落实。装卸车站和装卸车点要不断完善装卸车条件，实现整列配空、装车、始发、卸车，大力压缩停时，提高装卸效率。要认真编制好月度开行计划和执行方案。

据悉，2006年，铁道部将进一步加大对大宗货物直达列车的经济考核力度，促进大宗货物直达列车兑现率的提高。对由于运输组织原因造成大宗货物直达列车计划兑现率未完成的铁路局，铁道部将在月度电视电话会议上向全路通报；对大宗货物直达列车开行好的铁路局，铁道部将给予奖励。

商务部：部署实施“双百市场工程” 促农民持续增收

为培育一批面向国内外市场的大型农产品批发市场和流通企业，构建与国际市场接轨的农产品现代流通体系，保障农产品流通安全，促进农民持续增收，商务部已于近期部署在全国实施“双百市场工程”。该项工程主要包含两方面内容：一是重点改造100家大型农产品批发市场，二是着力培育100家大型农产品流通企业。商务部将会同有关部门选择100家左右辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场，重点加强物流配送、市场信息、检验检测、交易大厅、仓储及活禽交易屠宰区等基础设施建设。同时，选择100家左右有实力的大型农产品流通企业和农村流通合作组织，重点推动农产品流通标准化和规模化，提高优势农产品市场营销水平，组织开展农商对接，探索和推广贸工农一体化、内外贸相结合的经营模式。

商务部确定的“双百市场工程”三年目标是：从2006年起，通过中央和地方共同推动以及重点市场、重点企业示范带动，力争完成全国一半左右（约2000家）农产品批发市场升级改造，使农产品流通成本明显降低，流通环节损耗大幅减少；全国约300家大型农产品流通企业经超市销售农产品的比例达到30%以上，使更多优势农产品进入跨国公司的国际营销网络。

国家发改委：发布推进产能过剩行业结构调整五重点

继续搞好投资调控、提高市场准入标准、清理整顿在建拟建项目、对传统产业实施改造提高、鼓励兼并重组，国家发展和改革委员会２３日发布了今年推进产能过剩行业结构调整工作的五大重点。

发改委有关负责人表示，推动部分产能过剩行业结构调整，是今年和今后几年宏观调控的一项重要艰巨的任务。国务院近日就加快推进产能过剩行业结构调整工作作出了全面部署。今年要注意重点抓好以下工作：

——加强信贷、土地、建设、环保、安全等政策与产业政策

的协调配合，继续搞好固定资产投资调控，防止投资反弹。

——认真贯彻落实促进产业结构调整暂行规定，继续完善行业规划，提高并严格执行环境、安全、技术、质量和资源综合利用等市场准入标准，严格控制新增产能。

——继续清理整顿在建和拟建项目，对不符合市场准入条件的项目，依法停止建设。依法关闭一批破坏资源、污染环境和不具备安全生产条件的企业。

——围绕提升技术水平、改善品种、保护环境、保障安全、降低消耗、综合利用等，对传统产业实施改造提高。

——按照市场原则，鼓励钢铁、水泥、电解铝、煤炭等行业兼并重组，支持优势企业做强做大，提高整体技术水平和行业集中度。

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【联合会工作】

丁俊发常务副会长到基层调研

3月5日, 丁俊发常务副会长应广西百色市政府邀请，调研了百色国家农业科技园和弛程物流公司，与刘正东市长、王健、高云龙副市长等领导就百色物流业的发展交换了意见。6、7日，在广西物资集团董事长金宁运的陪同下，调研了柳州、桂林的储运公司、钢材与建材市场、4S汽车店，并听取了集团的工作介绍。在柳州期间，召开了政府有关部门、制造企业、流通企业、物流企业的座谈会，并与市委书记蒋济雄、副市长梁兵就该市物流业发展进行了探讨。15、16日，到武汉参加由湖北省物流与采购联合会、湖北省物流协会主办的“首届东湖物流论坛”，在此期间，调研了山绿农产品股份有限公司、武汉中百物流配送有限公司、华中科技大学管理学院、武汉大学经济管理学院、武汉商贸学院物流学院，并与华中科技大学、武汉商贸学院物流专业的学生见了面，与湖北省物流与采购联合会工作人员见了面。

在广西期间，中物联物流规划研究院负责人李锦莹陪同调研。

中国物流与采购联合会、中国物流学会2006年会议及调研活动安排

一、工作会议

	会议名称	时间	地点	主办单位	承办部门
1	全国物流师、注册采购师和ITC职业资格认证工作会议	3月2～3日	北京	联合会	培训部
2	2005年社会物流统计新闻发布会	3月24日	北京	国家发改委国家统计局联合会	科技信息部
3	第二次宣贯《物流企业分类与评估指标》国家标准和物流企业评估工作会议	4月4～6日	郑州	联合会	标准化工作部
4	全国物流统计工作会议	4月或5月	待定	发改委统计局联合会	科技信息部
5	全国高等院校物流专业教学工作会议	7月	待定	教育部联合会	培训部
6	汽车物流分会一届三次理事会及会员代表大会	待定	待定	汽车物流分会	汽车物流分会
7	2006年全国汽车物流行业年会	三季度	上海	联合会	汽车物流分会
8	中国物流学会会员代表大会	第三季度	待定	物流学会	会员部、办公室

二、论坛与研讨会

	会议名称	时间	地点	主办单位	承办部门
1	口岸物流与海关通关改革论坛	3月24～25日	上海	中国海关学会联合会	研究室
2	全国危险品物流高峰论坛	3月29日	镇江	联合会	杂志社
3	2006年中国钢铁进出口国际研讨会	4月27～28日	上海	联合会	科技信息部
4	第五届海峡两岸暨香港澳门物流合作与发展大会	9月	上海	联合会	会员部
5	2006中国国际汽车物流与供应链国际研讨会	9月	上海	联合会	汽车物流分会
6	第四次物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十二次中国物流专家论坛	10月28～29日	深圳	联合会物流学会	研究室
7	第五次中国物流学术年会	11月11～12日	待定	物流学会联合会	研究室
8	中美供应管理年会	11月下旬	上海	联合会美国供应学会	供应链管理专业委员会
9	第四届中国物流企业家年会	12月	北京	联合会	杂志社

三、会展

	会议名称	时间	地点	主办单位	承办部门
1	中国（广州）国际物流展览会	3月13～15日	广州	物流学会	会展部
2	“2006中国重庆国际汽车工业展览会”汽车与物流专题展	5月20～24日	重庆	物流学会协办	会展部
3	2006中国国际机械工业配套及零部件展览会	9月5～7日	北京	联合会机械工业联合会	会展部
4	第三届中国国际轮胎资源循环利用展览会	10月9～11日	上海	联合会	会展部
5	2006亚洲国际物流技术与运输系统展览会	10月10～13日	上海	联合会汉诺威机械工程学会	会展部

四、调查研究

	调研题目	调研组牵头人	部门
1	关于我国民营物流企业的调研	陆江
2	关于生产资料流通企业的改革与发展调研	应文华
3	关于我国制造业物流模式转型的调研	丁俊发
4	关于跨国物流企业对我国物流发展的影响	丁俊发
5	关于我国物流园区发展问题的调研	何黎明
6	关于我国物流信息化的调研	戴定一
7	关于中小企业采购现状及政策取向的调研	胡大剑	供应链管理专业委员会
8	关于中国物流人才现状与需求的调研	任豪祥	培训部
9	关于我国汽车物流的现状、存在问题及发展趋势调研	沈进军	汽车物流分会
10	关于物流服务及标准化状况调研	孟国强	标准化工作部
11	关于物流成本行业结构调研	蔡进	科技信息部

快讯六则

ê 3月22日，商务部姜增伟副部长召开连锁企业物流配送和第三方物流企业发展情况座谈会。部分省市商务主管部门、中国物流与采购联合会、中国连锁经营协会以及部分大型连锁、物流企业的代表参加了会议。（商务部商业改革司）

ê 3月23日，《中华人民共和国节约能源法》修订起草组成立会议在京召开，物资节能中心联络员参加《能源法》修订起草组成立会议。（物资节能中心）

ê中国物流与采购联合会科学技术奖励工作办公室从3月18日起，正式受理2006年度“中国物流与采购联合会科学技术奖”的申报工作。（科技信息部）

ê中国物流学会根据2006年研究重点和计划书内容，确定58件列入“2006年中国物流学会研究课题计划”，要求9月1日前提交课题研究报告，之后将组织专家评选，在第五次中国物流学术年会上对优秀课题进行表彰。（研究室）

ê 2006年3月14日，汽车物流分会常务副理事长兼秘书长沈进军应邀出席了铁道部运输局开发铁路资源服务汽车物流座谈会。（汽车物流分会）

ê由中国物流学会主办、广州大为展览有限公司承办的“第九届中国（广州）国际物流展览会”于3月14日～16日在广州锦汉展览中心成功举办。（会展部）

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【会员园地】

北京空港保税物流中心获国家发改委核准

北京空港保税物流中心暨航空货运大通关基地建设项目获得国家发改委核准。该项目是2006年重点推进前期工作项目，项目总投资36.2亿元，将新建航空货运站、国际快件中心、保税物流中心仓库、空港进出口货运海关监管区仓库、一站式办公楼和公司服务管理中心。

中远物流成功运输亚洲最大风电项目

至3月16日，厦门中远物流有限公司正式运作完成福建东山风电项目塔筒设备的运输。该项目的单机发电容量是国内之最，同时也是目前亚洲最大的风电项目。

此次塔筒共15套，每套分为上中下三段，共计45段，单段最长近30米，重量近60吨，是整个东山项目所有设备当中唯一属于国内生产的设备。

集装箱吞吐量	1月完成（万TUE）	同比（%）
全国总计	688.57	118.6
沿海合计	650.06	118.5
大连	23.00	112.7
天津	42.74	115.4
青岛	58.67	115
上海	162.00	113.8
宁波-舟山港	50.61	-
厦门	34.86	114.2
深圳	147.93	112
广州	47.41	147.8
内河合计	38.51	120.6

中国物流与采购联合会

会 员 通 讯

2005年全国物流运行情况新闻发布会在京举行

商务部等十部门：联合发布“科技兴贸十一五规划”

国家发改委：发布推进产能过剩行业结构调整五重点

北京空港保税物流中心获国家发改委核准

会员通讯