设，利用信用信息开展服务，积极探索行业自律。
第八，关注国际物流的发展。我们要密切关注和善于学习国外企业的经验和技术，结合我国国情，推动我国现代物流在“十一五”时期实现跨越式发展。
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中国物流与采购联合会 中国物流信息中心
今年一季度，在国民经济继续保持平稳较快增长的影响下，我国物流运行也保持较快增长的态势。与上年同期相比，社会物流总规模增长速度略有加快，物流费用（成本）增长速度及与GDP的比例均有下降，物流供求状况继续保持相对宽松，现代物流方式保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。
一、社会物流总额增幅略有提高。
今年一季度，全国社会物流总额为12.5万亿元，按可比价计算同比增长16.5%，增幅比去年同期提高0.9个百分点。社会物流总额增长幅度提高的主要原因是进口货物物流总额的大幅增长。一季度，进口货物物流总额为1.4万亿元，按可比价计算同比增长20.3%，增幅比去年同期提高10.1个百分点。工业品物流总额为10.9万亿元，按可比价计算同比增长16.3%，增幅比去年同期回落0.4个百分点。农产品物流总额为1792亿元，按可比价计算同比增长4.6%，增幅与去年同期持平。
二、社会物流总费用增速减慢，与GDP的比例继续下降
今年一季度，我国社会物流总费用为7894亿元，同比增长14%(按现价计算，下同)。增幅比去年同期回落1.2个百分点。社会物流总费用与GDP的比例也继续有所下降，由去年全年的18.6%，下降至今年一季度的18.2
%，下降0.4个百分点。
1992年以来物流总费用增长曲线图
1991年以来物流总费用与GDP比例（%）
|
年
份
|
运输费用
|
保管费用
|
管理费用
|
社会物流总费用
|
|
1991
|
13.3
|
7.5
|
3.2
|
24.0
|
|
1992
|
12.7
|
7.2
|
3.1
|
23.0
|
|
1993
|
12.8
|
6.6
|
3.0
|
22.4
|
|
1994
|
11.6
|
6.8
|
3.1
|
21.4
|
|
1995
|
10.6
|
7.3
|
3.2
|
21.2
|
|
1996
|
10.7
|
7.2
|
3.2
|
21.1
|
|
1997
|
10.4
|
7.4
|
3.3
|
21.1
|
|
1998
|
10.3
|
6.7
|
3.2
|
20.2
|
|
1999
|
10.6
|
6.0
|
3.3
|
19.9
|
|
2000
|
10.1
|
6.0
|
3.2
|
19.4
|
|
2001
|
9.9
|
5.9
|
3.1
|
18.8
|
|
2002
|
10.0
|
6.1
|
2.9
|
18.9
|
|
2003
|
10.4
|
5.9
|
2.6
|
18.9
|
|
2004
|
10.6
|
5.6
|
2.6
|
18.8
|
|
2005
|
10.2
|
5.8
|
2.5
|
18.6
|
|
2006年一季度
|
10.2
|
5.7
|
2.3
|
18.2
|
注：本表数据已依据第一次经济普查数据进行调整
从物流总费用的构成看，今年一季度，运输费用为4447亿元，同比增长11.9%，增幅比上年同期回落了1.3个百分点，运输费用占社会物流总费用的比重为56.3%，比去年同期这一比重缩小了1.1个百分点。导致运输费用增速及比重下降的主要原因是由于今年一季度货运量、货运周转量增幅均有回落。今年一季度全社会货运总量为46.7亿吨，同比增长7.6%，增幅比去年同期回落0.9个百分点。货运周转总量为19185.7亿吨公里，同比增长8.5%，增幅比去年同期回落5.4个百分点。
保管费用为2467亿元，同比增长19%，增幅比上年同期回落0.9个百分点。占社会物流总费用的比重为31.2%，比去年同期这一比重扩大了0.3个百分点。造成保管费用增幅回落的主要原因，是在宏观调控政策影响下，保管环节的物流业务增速也有回落，如今年一季度全国港口货物吞吐量28.79亿吨，同比增长18.8%，增幅比去年同期回落6.9个百分点。而造成保管费用在物流总费用中比重上升的原因，主要有两个方面，一方面是随着国内市场生产资料等大宗产品供求形势由紧趋松的转变、库存的上升，保管环节的仓储业务等增幅明显超过运输业务。如全国港口货物吞吐量增幅比货运量和货物周转量增幅分别高出9.4个百分点和8.5个百分点。另一方面，则是保管环节中的流通加工、包装、配送等现代物流业务继续保持快速增长。其中：流通加工费用446亿元、同比增长30.5%，包装费用93亿元、同比增长36.8%，配送费用98亿元、同比增长36.8%，都明显快于运输业务的增长，进一步表明我国现代物流方式在快速发展。
管理费用为980亿元，同比增长11.9%，增幅比上年同期回落0.7个百分点。占社会物流总费用的比重为12.4%，这一比重比上年同期缩小了0.3个百分点。
图：2006年一季度社会物流费用构成图
三、物流增加值增长较快 物流服务业效益提高
今年一季度，物流业增加值为3094亿元，按可比价计算同比增长8.9%。占服务业全部增加值的16.7%。
四、物流用固定资产投资加速，物流基础条件继续改善
今年一季度，国内物流相关行业固定资产投资额为1326.5亿元，同比增长33.3%，高于全国平均投资增长水平。
从投资构成看，交通运输业投资1033亿元，同比增长27.6%，占物流用固定资产总投资的77.9％。仓储业固定资产投资额为59.6亿元，同比增长61%。贸易业物流用固定资产投资额为227亿元，同比增长59.3%。配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为7亿元，同比增长58.2%。 （科技信息部）
2006年4月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示，
PMI指数为58.1%，达到去年1月份以来的最高点，显示中国制造业经济有加快增长的趋势。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团并负责英文版PMI的编制。
2006年4月主要指数继续保持比较明显的增长格局，新订单、生产、采购量和新出口订单指数均大幅上升，超过了60%，分别达到65.1%、65.1%、62.7%和61.7%，为一年多来的高点。购进价格指数显示大幅上升态势，本月指数为63.3%，值得进一步关注。
特约分析师张立群认为：“4月份的PMI指数表明，经济增长加快的迹象比较明显了。1～2月份，主要宏观经济指标还未出现加快迹象，而与之对应的3月份的PMI指数，则出现了提高的变化，由此看，这一指数对宏观经济运行具有一定的预警意义。一季度的宏观经济指标印证了加快的迹象是存在的。4月份的PMI指数，对这一迹象做出了更为明确的反映。从宏观经济运行情况看，总体仍然比较稳定，与2004年一季度比较，经济增长加快的苗头不强烈，可以认为，相应的宏观调控政策方面的反映也不会很大。总的看，我认为还是坚持稳健的财政政策和货币政策，但会伴随一些必要的微调措施。”
2006年4月生产指数为65.1%， 继续保持了强劲增长态势，比上月大幅增长6.9个百分点，是去年以来的第二个最高点。20个行业生产指数均超过50%，显示出制造业生产加速增长的趋势。生产用制成品类企业生产形势最好，超过70%；而原材料与能源类企业该指数最低，不足60%。
2006年4月新订单指数为65.1%，比上月大幅上升4.4个百分点，达到去年以来的最高点。
20个行业新订单指数均高于50%。其中，达到或超过70%的有6个行业，另有11个行业超过60%，显示了制造业需求强劲增长。
2006年4月出口订单指数比上月上升3个百分点，为61.7%，达到13个月以来的高点，显示出口需求持续旺盛。除了有色金属冶炼及压延加工业出口订单指数低于50%外，其他19个行业出口订单指数均在50%以上，显示劳动密集型等产品有较好的国际市场前景。
2006年4月积压订单指数达到51.8%，比上月下降了1.6个百分点，是去年1月份以来第二个高点。从行业来看，13个行业积压订单指数达到或高于50%，其他7个行业该指数低于50%。
2006年4月采购量指数为62.7%，比上月大幅上升3.6个百分点，是仅次于去年3月的第二个最高点。新订单、出口订单与生产的增长促使企业加大了采购力度。除了烟草制品业和医药制造业该指数落在50%的临界点边缘以外，其他18个行业该指数均超过50%。
2006年4月进口指数为57%，比上月继续上升了1.5个百分点，呈现去年1月份以来的最高点。15个行业该指数高于50%，尤其是通用设备制造业、纺织业、电气机械及器材制造业、饮料制造业和通信设备计算机及其他电子设备制造业等5个行业超过了60%。其他5个行业该指数低于50%。
从2005年1月以来，产成品库存指数已连续16个月在50%以下，市场波动变化快以及资金问题迫使企业降低库存。2006年4月该指数为44.8%，比上月下降2个百分点。
2006年4月购进价格指数为63.3%，比上月大幅上升8.2个百分点，显示价格大幅上升的趋势，值得进一步关注。20个行业中，除了食品加工及制造业指数低于50%外，其余19个行业该指数均在50%以上。
2006年4月原材料库存指数为47.9%，比上月下降1个百分点。该指数已连续15个月低于50%的临界点。其中10个行业该指数在50%以下，3个行业落在50%的临界点上，其余7个行业该指数超过50%。
2006年4月从业人员指数为50.5%，比上月下降了0.9个百分点。其中，11个行业的从业人员指数达到或超过50％。另外8个行业该指数低于50％。
供应商配送时间指数4月份为50.9%，基本与上月持平，该指数已连续16个月保持在50%以上。其中14个行业的供应商配送时间指数达到或超过50%，另外6个行业指数低于50%的临界点。
表 2006年4月制造业PMI指标 （%）
|
指 标
|
调整后指数
|
比上月
|
|
PMI
|
58.1
|
上升
|
|
生产量
|
65.1
|
上升
|
|
新订单
|
65.1
|
上升
|
|
出口订单
|
61.7
|
上升
|
|
积压订单
|
51.8
|
下降
|
|
产成品库存
|
44.8
|
下降
|
|
采购量
|
62.7
|
上升
|
|
进 口
|
57.0
|
上升
|
|
购进价格
|
63.3
|
上升
|
|
原材料库存
|
47.9
|
下降
|
|
从业人员
|
50.5
|
下降
|
|
供应商配送时间
|
50.9
|
持平
|
（科技信息部）
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国内到全球的供应链有复杂度增加和不确定性的特征。当供应链的活动遍布全世界并且产品流动开始穿越不同国界时，供应链经理人员即面对着全球化的物流网络的不确定性和复杂性。从管理的观点，全球化的供应链有五个特性不同于国内的供应链。通常不同的公司在整个供应链中占有不同的角色与各种联结。为方便描述与分析，我们这里采用一个典型的全球供应链实例，即HP和它的激光打印机供应链。这条供应链，由相关的供货商、制造地点、配销中心、批发商业者和顾客形成网络。
一、实质的地理距离
增加距离意味着更久的运输前置时间。公司会采用更多的存货来弥补它。然而，更长的运输时间并不只是意味着会增加供应前置时间的平均长度，他们也使前置时间增加变异性。越过不同国家边界的商品运输容易遭遇到不可意料的复杂性与官僚海关税手续程序的拖延。这种所增加的不确定性会利用增加缓冲存货来处理，这对长鞭效应会产生更不稳定的因素，结果所产生的存货水准的易变性会导致昂贵的缺货状况、客户需求反复无常和较高的行政费用。
管理全球性生产工厂网络的公司在面对具有不同地理位置的供货商的情况下，如何执行及时生产的挑战，有一些公司发现如要达到这种需要紧密排程配合和时常与远程供货商进行信息回馈的条件是几乎不可能的。例如，某大计算机公司对于要完成全球采购计算机系统来源的策略是如此复杂，以至于无法达成对销售国家来执行及时交货。虽然商品在二或三天之内就可以完成通关手续，但是文件的问题会耽误二到三星期的配送。如此延误的情形通常会在一个产品上每年发生一或两次。
二、增加预测难度和不准确性
由于长远地理距离所增加的响应时间，会使预测作业更复杂化。但是距离只是使这个预测作业复杂化的其中一个因素。在许多情况下，不同地理位置意味着公司会在不同文化环境下运作，使用不同语言和不同操作习惯。这些差异性实质增加了沟通的困难，产生不同观点与假设来评估将来的市场演变。将这些复杂性添加到相当熟悉的不同部门之间预测差异现象，公司本身会发现自己已经产生一种尖锐问题，即高度失真、不精确的信息正在作为规划使用。
传统存货理论明白指出安全存货量将随着预测误差大小而调整以应付需求的不确定性变化。因此在全球供应链中，制造商和零售商终究会去储存相当高的存货水准，而且由于长鞭效应的恶化，必须处理高度异变性的存货水准。这些效应更因为无法对扩大的国际零售商网络的出口销售竞争和促销活动加以协调，变得更恶化。
三、汇率和其他的经济不确定性
汇率和通货膨胀是全球供应链环境中的两个复杂的总体经济因素。汇率的变化将影响任何处理国外买家、供货商或竞争对手的公司的经济状况，并由此对于输入成本、销售价格与销售量产生影响。
公司能够运用他们的全球供应链的弹性架构消除不利的汇率移动。一个经常使用的技巧是要公司转移它的采购对象到那些能够以最低的当地货币提供输入最低成本的供货商。在这个技巧下，公司在许多不同国家中与其供货商建立关系，因此他们能够运用全球供应的经验来推动这个技巧。有时可进一步在更远的地区建立新的国际供货商。这个策略的价值在长期被低估货币的供货商国家环境中可以是肯定的。
如果具有多重生产来源和一些过量产能的全球供应链可以建立一种运作工具来规避汇率的波动。他们通过把网络中过量的产能和通过网络中不同国家重新分配生产来达到这种目的。
在通货膨胀的环境，特别是在发展中国家的超通货膨胀情况下，有效的供应链对策十分重要。在这样的环境中要能成功的关键在于能够及时提高价格与最小化延迟完成顾客的收集。公司必须强调输送通路是能够简化服务且立即付款。对许多国家的环境和企业，这代表大量借用批发商与全国性的超商链。销售涵盖面应该彻底以确保与顾客能及时完全沟通。这样的沟通有助于价格提升和改变的宣告和实行。最后，供应链中的前置时间必须缩短以确保快速和精确的配送。这可允许公司的管理存货量减到最少和避免由于发票与收到的商品的差异延迟付款。
四、不合适的基础建设
随着公司开始在发展中国家操作他们的全球供应链中的一部分运作，他们会在基础建设的资源上遇到实质上的不足（如运输网络，电讯能力，工人技术，原物料/供货商品质，设备等等）。我们将扼要地评论这些元素和他们在全球供应链管理的含义。
（1）员工技术。缺少一定的员工技术将会限制或改变一个公司在一个新环境中可能采用的科技。例如，使用数值控制机器可以大大地减少技术层级，因为雇用容易训练的机器操作员和程序设计师可以取代工程师。在南美洲国家中大量采用此种科技的原因是因为在此很难找到训练有素的机械工程师。
（2）供应妥善率和供货商品质。原物料不足对于全球供应链会产生严重问题，迫使重新设计他们的处理设备技术和甚至刻意使不充足原物料的使用量减到最少。进口的原物料由于外汇准备的不足而限制输入以致经常短缺。其他的情况会引起供应问题的有来自于进口供货商的不完整架构和运输系统的缺陷。
公司通常会采取许多有创造性的方法和行动以克服这样的供应问题。某家瑞典公司就设计出一种设备生产纸包装容器，以维持无菌的牛奶保持在纸包装容器内达三个月以上，从而克服在发展中国家里缺少冷藏设备的问题。麦当劳公司在俄国的餐馆营运上对发展俄国可靠的供货商面临一个实际的问题。其快餐连锁店成功地使用垂直整合策略，建立了自己的工厂与配送设备来处理肉馅、生产炸薯条、准备奶制品和烤肉和苹果派。他们甚至在早期营运过程自己种植所需要的马铃薯。某巴西钢铁生产者发展用木炭代替本地难以取得的特别等级的炼煤。
供应短缺和不稳定的排程会在全球供应链的规划过程中引起混乱。这种反应出的高成本原物料或在制品会更进一步恶化长鞭效应，同时这使得某些工厂在网络中不可能实行及时供应和生产原则，有时甚至引导公司将连续的生产过程修改成大批量的处理程序。
（3）缺少当地的加工设备和技术。在某些国家中，缺少加工设备和技术也会严重地阻碍某种产品的开发和生产过程。在这种情况下，迫使公司在当地进行研发工作和发展当地的加工设备和技术。特别是当限制进口而使发展当地的设备和技术成为必要时，问题会变得更迫切。
（4）不健全的运输和通讯基础建设。运输基本建设的严重不足将会造成前置时间的增加。在发展中国家，许多情况下配送通路管道是非常长并且是断断续续。在这些国家中，一个产品在达到最后消费者手中之前已经转交了四到八次，相当司空见惯。其结果，将不能控制这个配送管道，增加供应和配送费用的不确定性。在俄国，食品缺乏的主要原因在于非常稀少的配送通路。那里的麦当劳冒险组织一个具有自己货车的配送系统。
通讯不足会造成市场的不完整性，进而使得全球性的公司竞争极为不利。缺少可靠的电话服务系统意味着供需的资料不能立即取用，因而公司需要大量投资建立有效的信息系统。
五、全球市场中产品爆发多变性
全球竞争环境迫使公司供给许多不同国家高度定制化产品与服务。这样使得公司提供产品模型多样性和服务的多选择性。通常，制造一种对适合不同市场的产品，公司会先产生一个基本产品，其中包含大部分的特性和组件，最后再稍加组装使这个成品适合不同市场的指定规格。例如，对不同国家所制造的计算机会有所不同，如适合当地电压、频率、插座规格。此外，键盘和手册也必须与当地语言相匹配。如此在表面上做微小的差异改变，却能使公司生产上百个不同但看起来一样的计算机。
国民党荣誉主席连战近日访问大陆，对两岸经贸往来的助推作用不容小视。此前连战就曾在4月份的演说中提及“截弯取直”，一语道尽台湾企业界对直航的迫切期待，这也是近日举行的两岸经贸论坛的重头戏。除了空运外，海运也在追求直航。国家政协主席贾庆林曾表示，未来将推动福建沿海与澎湖的直航。
一、台湾经济是不能直航的最大受害者
近年来台湾经济持续不振，内部投资与消费几乎停滞，仅有的一点增长率几乎都依赖对外贸易，尤其是两岸贸易。直航有利于增强台湾的出口竞争力，吸引外国大企业投资设点。而配合大陆民众对台旅游更可拉动内需、增加就业，提高民众对岛内经济的信心。显然，对于陷入重重困境的台湾经济来说，直航已成为其源头活水。
在2006年4月14日开始的第一届两岸经贸论坛上，两岸的直接通航问题会成为主题与焦点。此次论坛最后能达成何种成果，在台湾岛内又将引发多大的冲击效应，会不会在“春节包机”的基础上将两岸直航再往前推进一大步，值得人们高度期待。
直航在两岸经贸文化交流中所占的地位非常重要。自1979年全国人大发表《告台湾同胞书》以来，中国大陆一直主张并积极推动以“三通”促“四流”。20多年来，“三通”中的通商、通邮取得明显进展，各方面的交流与人员往来不断扩大。但相比较而言，通航方面虽然也有一些进展，如2003年和2005年的“台商春节包机”、今年的“春节包机”，但从总体上来说，还没有大的、实质性的突破，真正意义上的直航迄今未实现，成为两岸经贸交流进一步发展的主要障碍。
在直航方面，台湾当局并非没有规划，过去曾有过“三通是必走的路”之类的宣示，也推出过若干的政策“说明书”，明确提出“先货后人”、“先海后空”等主张。然而，政治上的考虑往往会压抑和扭曲经济规律与专业判断，一旦进入操作层面，消极、拖延便成为台湾当局的制式做法。但是，很清楚的是，岛内往来两岸的民众、工商界和台湾经济才是不能直航的最大受害者。随着两岸经贸文化交流规模的增大、大陆经济的快速发展、经济全球化走势的增强，台湾为此付出的金钱、时间、商机等代价也越来越大，已到了不能不面对的时候了。
就拿去年很“热”的台湾水果来说。尽管经过大陆及岛内有关各方的很大努力，特别是大陆对15种台湾水果实行零关税，并在通关、检验、检疫方面提供便利，使得去年的贸易规模比过去有了大幅增加，但总额也只有300多万美元，台湾果农受益有限。除了台湾当局在岛内阻挠、台湾水果去年因灾害减产、大陆市场与销售网络有待培育等因素外，更重要的是，由于两岸不能直航，台湾水果到大陆的运输路线仍要绕经第三地转口进入大陆，一般空运绕经香港，海运绕经香港或日本，导致成本上升、新鲜度下降，损害了产品的竞争力。据测算，台湾水果在大陆的销售价格一般是其离岸价格的两倍以上，有的甚至高达五六倍。
二、对于台湾经济来说，直航已成为其源头活水
从岛内的情况看，近年来的民调都显示，支持“三通”直航的民众已超过70%.除了极少数激进“台独”分子，主要的政治势力在直航的大方向上也基本取得共识，其分歧只在时机、条件与进程方面。工商界更是一股主要的推动力量，从大声疾呼到直接施压，无不指向直航。
值得注意的是，近几年双方在直航的路径选择与操作方式上已取得基本共识或默契，即从客货运包机做起，而且其所牵涉的技术问题也完全具备了解决条件，可谓“万事俱备、只欠东风”。
“春节包机”一次比一次有进步，其所产生的影响，一方面当然是技术上的准备与双方在业务上的磨合，但更重要的还是岛内各界在心理上的调适与期待值的升高：既然春节包机能够成功实现，证明过去有人大力渲染的所谓“台湾安全”根本不成问题，还有什么理由不继续往前走呢？
三、此次可望在如何推动客货运包机上形成一个务实的方案
两岸在推动春节包机过程中形成的所谓“澳门模式”，即在台湾当局不接受“九二共识”导致两会协商无法恢复的情况下，由双方的民间机构出面商谈，业务与技术官员以民间身份参与，就其中涉及的具体问题达成共识，然后再各自实施，为下一步的客货运包机商谈提供了现成的方式。通过上述商谈，海峡两岸航运交流协会、海峡两岸航空运输交流委员会还分别与台湾海峡两岸航运协会、台北市航空运输商业同业公会建立了较为顺畅的沟通联系渠道，并经常就相关问题交换意见，也有利于增进互信、积累共识。
过去，中国大陆较为强调先谈客运包机的节日化、周末化与常态化；台湾方面虽然对此也不排斥，但却主张“先货后人”，即先从其得利较大的货运包机入手。此后，为了务实推动直航，大陆方面提出不分先后、同步协商客货运包机的主张，台湾当局也明确表示认同。
如此看来，既然客货运包机的必要性与可行性都已具备，为何至今却“只闻楼梯响、不见人下来”呢？其中自然还牵涉到一些技术原因，但这完全可以在协商中得到解决，真正的原因还在于台湾当局的心态：能拖则拖、被动应付。
此次两岸经贸论坛可望在如何推动客货运包机上形成一个务实的方案，并以“会议结论”或“共同建议”的形式公诸于众，交由两岸舆论与民意评判。中国大陆方的态度毋庸置疑，国民党及岛内“在野”势力的观点亦涵盖其中，接下来就看台湾当局作何选择。
人们有理由对前景表示乐观，毕竟潮流不可挡、人心不可违，但何时才能真正跨出这一步？最终可能仍取决于台当局政治需要与经济利益拉锯的结果。不过作为大陆物流企业，对两岸经贸关系的进展应该予以重视。不说未来两岸直航台湾、福建、香港的重要影响，就说最近又一次承诺继续加大对台湾水果的优惠政策，就已经直接促成了厦门建成台湾水果销售集散中心，这也是全国最大的水果集散地。
随着“西部大开发”战略的实施，西部许多地区已初步具备了发展现代物流的基本条件。但是同时，随着新生市场的发展，许多不规范现象频繁出现。基础设施建设薄弱、物流经营理念落后、物流信息化水平低、物流人才缺乏、物流市场诚信体系薄弱，几乎是困扰西部地区发展现代物流业的普遍“软肋”。特别是货运场站建设，由于资金投入缺乏政策支持以及投入大、回报慢等原因，发展相对滞后，已影响了高等级公路和道路货运机动、便捷、快速等优势的发挥，导致道路运输物流成本增加、经营行为不规范、交易秩序较乱、行业整体服务水平不高。此外，更重要的是许多物流园区都不够专业，毕竟现代物流是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、园区、物流中心等。而像新疆等地开始建设的某物流园、商贸城，从严格意义上讲，并不是真正意义上的物流园区，而只是专业批发市场或交易市场，与物流园概念的初衷和发展思路大相径庭。这种认识上的误区将导致现代物流业发展方向上的偏颇。
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5月8日，交通部部长李盛霖主持召开部务会议，详细部署了当前要着力做好的六项重点工作。
一是继续加强农村公路建设，这是今年交通工作的重中之重。目前部分地区农村公路建设资金到位率不高，因此，需要加大农村公路建设的投融资力度，充分发挥地方各级政府的作用，以“省部联建、各负其责、统筹规划、分级实施、因地制宜、量力而行”的原则共同推进农村公路建设。另外，西部地区的通村沥青路建设要量力而行，在确保实现今年中央一号文件提出的目标基础上，根据不同情况，适度推进西部地区通村沥青路建设。
二是落实好全国“十一五”公路水路交通建设前期工作会议所确定的各项工作。紧紧抓住交通工作实际，思想要统一到中央“区别对待、分类指导、有保有压、平衡发展”的精神上来，主动做好项目前期工作。尽快与国务院有关部委协调，为项目前期工作创造良好环境。
三是继续抓好安全工作各项措施的落实。安全工作一定要常抓不懈，决不能出现麻痹思想和侥幸心理。扎扎实实做好各项安全生产工作。
四是进一步加强运输保障工作，满足迎峰度夏对运输的要求。进入5月份，电煤、原油、铁矿石等重要物资，瓜果蔬菜等鲜活农产品以及农业生产资料运输需求逐渐增长。各级交通部门要根据这一时期的特点，切实做好运输保障工作，确保“绿色通道”畅通。加强对高速公路和重点桥梁、隧道的监控，确保行车安全。进一步加强治超工作。
五是继续深入开展荣辱观教育活动。结合社会主义荣辱观教育，推进学习陈刚毅先进事迹活动，推进治理商业贿赂工作，推进交通行业精神文明建设，筹备好交通行业精神文明建设会议。
六是筹备好交通行业创新座谈会。集思广益，研究提出适应新形势的创建创新型交通行业的新思路、新方法、新机制、新举措，推进交通在新的起点上实现又快又好发展。
交通部加快道路运输运力结构调整的步伐，客运以提高乘坐舒适性、运行可靠性和确保运输安全为目标进行车辆的升级换代，货运以降低能耗，提高运输效率、确保运输安全为目标进行车型调整。主要采取了以下一些措施：
在货运车辆结构调整方面，降低大吨位车辆和集装箱运输车辆的收费公路通行费收费标准，引导多轴重型车辆和集装箱运输车辆的发展。制定了国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，该标准是汽车设计、生产、使用等方面必须遵守的强制性标准。研究制定了货运车辆推荐车型和重点监管车型的管理办法，推进车型的标准化和规范化。
为提高干线公路客运车型的高档化，确保干线客运车型舒适、安全、高效，继续推进营运客车类型划分及等级评定制度，分批发布了高级客车类型划分及等级评定表，并指导地方交通主管部门做好中级客车类型划分及等级评定表的发布和实施工作。为推进农村客运车型的标准化，2004年交通部制定发布了《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》，2005年1月开始实施。
近日，商务部、财政部联合出台了《关于做好2006年度“万村千乡市场工程”资金管理工作的通知》。这是商务部、财政部贯彻落实2006年中央1号文件，加快推进农村流通体系建设，开拓农村市场，扩大农村消费的又一重要举措。
政策主要内容是：从外贸发展基金中拨专项对“万村千乡市场工程”试点企业在农村地区建设和改造流通网络、发展新型流通业态的建设项目进行一定的资金支持。支持的方式分贴息和直补两种。对试点企业建设或改造配送中心的金融机构中长期固定资产投资贷款，予以贴息补助，对农家店建设项目予以直接补助。
政策的出台对引导各类社会资本参与农村流通网络建设、对“万村千乡市场工程”的进一步推进将产生积极的作用。
据初步统计，今年“五一”黄金周期间民航共执行航班27338班次，比去年同期增长10%；旅客运输量达到310万人次，比去年同期增加34万人次，增长12%。
今年“五一”黄金周期间民航运输主要特点：旅客出行提前；今年黄金周期间旅客运输量除北京、广州、上海、深圳、昆明、海口、三亚、天津、武汉、西安等传统热点城市外，张家界、呼和浩特、银川、贵阳、舟山、西宁、哈尔滨、南昌、武夷山等城市增幅较大；安排足够运力，满足旅客出行。
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4月24日，中国物流与采购联合会2006年会长工作会议在北京召开。陆江会长主持会议。30位副会长以及副会长代表出席。丁俊发常务副会长通报了“过去五年工作情况与下一步基本思路”。丁副会长在讲话中对联合会成立五年来六个方面的工作、六点体会、六个主要问题和今后六项重点工作作了通报。出席会议的副会长对联合会五年来的工作给予充分肯定，并就我国物流行业发展和联合会工作提出了许多建设性的意见。
陆会长在会议小结的时候表示，会议反映的情况以及各位副会长的意见和建议，我们将认真研究，在联合会工作安排中考虑进去。他指出，“大力发展现代物流业”在国家“十一五”规划纲要中单列一节，是我国现代物流业加快发展的必然结果，是党中央、国务院以及各有关部门重视和支持的结果，也是联合会这几年工作最重要的成果。我国物流发展的形势很好，联合会的工作成绩不小，问题也不少，任务很重。只要我们勤奋工作，不断创新，深化改革，搞好服务，就一定能够开创联合会工作的新局面。
（办公室、会员部、研究室）
4月26～27日，陆江会长在上海地区就民营物流企业问题进行调研，希望上海市在现代物流发展方面带好头。
陆会长在上海期间，先后深入到上海成协物流有限公司、上海百岁物流有限公司、上海虹鑫物流有限公司、百联集团长桥物流有限公司和上海舜业钢铁集团所属隆兴物流有限责任公司进行实地考察，在远成集团出席了上海地区民营物流企业座谈会，在西郊宾馆出席了中国钢材进出口形势分析研讨会并致词。
在成协物流，陆会长听取了公司发展情况介绍，参观了配送仓库和作业现场，对他们艰苦奋斗的精神和合作双赢的理念给予充分肯定。在百岁物流，陆会长详细了解了公司发展历程和经营状况，称赞他们把民营企业的机制与国有企业的管理相结合，创造出新的业绩。在虹鑫物流，陆会长对运用现代物流理念改造传统产业的思路与实践很感兴趣，鼓励他们发展专业化、社会化的物流服务。在长桥物流，陆会长对仓库和信息化建设进行了实地考察，对他们的发展速度和市场定位表示由衷的高兴。在隆兴物流，陆会长参观了新近落成投产的钢材剪切加工车间，指出这个项目符合生产资料流通现代化的发展方向。
4月27日，陆会长出席了在远成物流召开的“上海地区民营物流企业座谈会”。远成、成协、虹鑫、惠尔、申丝、腾宏、精裕捷星等7家民营物流企业的代表参加了座谈。参会代表分别介绍了各自企业的情况，并就当前存在的突出问题提出意见和建议。问题主要集中在税收、交通、投融资和人才等方面。建议主要有：发展城市公共仓储配送中心、物流中心，鼓励生产企业物流、仓储业务外包；举办生产流通企业厂长经理物流培训班，促进企业流程再造，分离外包物流业务；建立综合运价指数和物流服务标准，推进行业自律和诚信体系建设；组织经验交流和业务培训，扩大交流平台等。参会代表对这几年联合会所做的工作给予充分肯定，对联合会领导听取民营物流企业的呼声十分高兴。
中国物流学会副会长、上海市物流学会会长李厚圭陪同考察并主持座谈会，上海市人民政府经济委员会副主任陈海刚等参加了座谈会。
（研究室）
4月下旬，台湾物流协会秘书长锺荣钦专程来我会拜访，我会常务副会长丁俊发、副会长戴定一先后会见。
锺荣钦先生是我会的老朋友，在推动海峡两岸间的物流合作与学术探讨等方面做了不少工作。在交谈中双方认为，自2005年4～5月间，中共中央总书记胡锦涛与国民党、亲民党领导人分别进行了历史性的会谈后，目前海峡两岸之间整体环境持续向好的方向发展，两岸经济交流与合作的商机无限，双方协会也应相互配合积极开展各种活动促进两岸物流界的交流与合作。丁副会长与锺秘书长还就今年9月在厦门由双方及香港澳门相关物流协会共同举办的第五届海峡两岸暨香港澳门物流合作与发展大会的具体组织问题进行了协商，并初步确定组织分工。双方相信，在以往各届成功举办的基础上本次大会一定会取得更大的成功。
戴定一副会长就我会近期开展的几项活动，尤其是针对五个方面的调研工作的进程作了详细介绍，并就RFID技术在国内的推广与应用作了交流。
（会员部）
中国物流与采购联合会根据《中国物流示范基地、中国物流实验基地评审验收办法》，2006年度“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”申报工作已于5月10日起正式开始。
五年来，我会在全国物流行业中开展“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”评审活动，得到了政府、行业、企业及社会的广泛关注和大力支持。目前，经各界专家组成的评审委员会严格评审，物流基地企业已有24家，他们都是物流企业或企业物流的典型代表，在经营和运作中具有鲜明特色。他们的经验已经在行业中不断推广和宣传，并得到政府部门的有关政策支持。
今年，我会希望更多的龙头企业特别是在各行业具有代表性的企业积极参加申报，我会将在今年11月组织专家评审委员会进行评审。
申报条件和评审办法，请查阅《中国物流示范基地、中国物流实验基地评审验收办法》。申报单位可通过中国物流与采购网（www.cflp.org.cn）、中国物流联盟网（www.m.cl11g.com）“联合会专区”栏目的“行业发展”子栏目，自行下载相关文件和申请表，并按照《办法》第七条规定，认真准备申报材料,于8月31
日前将加盖公章的申请表和书面经验材料一式两份，报送中国物流与采购联合会行业事务部，同时发送经验材料的电子邮件。
通讯地址：北京西城月坛北街26号恒华国际C座15层；邮编：100045；联系人：金毓谦；电话：（010）58566588转158；传真：（010）58566588转156；电子信箱：hyswbjyq@sina.com
（行业事务部）
4月25日，我会发布通知，公布新修订的《中国物流与采购联合会分支机构、代表机构管理办法》（物联行字〔2006〕26号）。通知中说，随着近年来我会分支机构的发展，为加强对分支机构的管理，现将重新修定的分支机构、代表机构管理办法予以公布，自公布之日起施行，原《中国物流与采购联合会专业委员会（外设）管理办法》同时废止。
（行业事务部）
ê
经国务院批准，国家发改委4月28至29日在杭州召开了“加快服务业发展工作座谈会”。丁俊发常务副会长出席会议并作了《关于大力发展现代服务业的几点建议》的发言。
（办公室）
ê由我会和德国汉诺威展览公司联合组织的“2006亚洲国际物流技术与运输系统展览会”、“2006年城市物流、中远程物流推荐用车活动”和“2006中国物流市场热点论坛”将于10月10日～13日在上海同步举行。
（会展部）
ê 中国物流与采购联合会、香港物流协会、台湾物流协会、澳门物流货运联合商会定于9月中下旬在厦门举办第五届海峡两岸暨香港澳门物流合作与发展大会。
（会员部）
ê由我会指导出品的物流行业市场研究、分析报告最近面世。该分析报告的主要特色是：1.庞大的数据库作为支撑。2.全面的资讯、情报支持。3.专业的行业研究团队。4.严格的质量监控。5.专题、专业的深度研究分析。其他年度报告以及季报、周报等，将陆续推出。欢迎广大读者关注。
联系电话：010-58566571、58566588-117或121 （网络部）
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4月26日，中国外运股份有限公司（“中国外运”）在天津滨海新区对外界宣布中国外运集装箱堆场正式启用。作为国内领先的大型物流服务供应商，中国外运的核心业务包括货运代理、快递服务与船务代理，支持性业务包括海洋运输、汽车运输、仓储和码头业务。经营地区遍及国内沿海地区和其它战略性地区，并拥有广泛而全面的国内服务网络和全球代理网络。对于此次集装箱堆场的启用，中国外运相关负责人介绍说：“近年来天津市场的整体物流服务需求日益高涨，中国外运集装箱堆场的正式启用，将能够满足国内外企业对现代物流供应链管理的更高要求；同时，也将进一步提升中国外运在物流业务领域的服务水平和竞争优势，推动中国外运的物流业务的进一步发展。”
继2005年元月中远物流成功签约巴基斯坦恰希玛二期（C2）土建运输项目之后，4月份上海中远物流再次成功签约C2安装运输项目。此次签约为争取中标C2设备运输项目打下了扎实的基础。此次签约的项目为整个C2项目的第二标段，运输的货物为C2项目安装配套物资，其总货量为15000立方，运输标的总金额为一千万人民币。服务范围是从国内仓库接货开始一直延伸到巴基斯坦KARACHI港卸货为止，具有流程环节多，运输方式多等特点。
4月26日，中华全国总工会下发了《关于颁发全国五一劳动奖状、全国五一劳动奖章的决定》文件，今年共有408个先进集体获得“全国五一劳动奖状”。
中远集运经民主推荐，征求上海市工商、税务、劳动保障、安全生产、环境保护、人口计生等有关部门意见，并经社会公示，最终由中华全国总工会评审认定，荣获“全国五一劳动奖状”。
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在不起眼的螺丝行业，很难想象会产生年销售20亿元的大型企业集团，以蔡永龙为首的台湾“蔡氏三兄弟”就创造了这一神话。蔡氏三兄弟在螺丝产业打拼20年之后有了今天这块天地——浙江晋亿、台湾晋禾和马来西亚晋纬三个制造基地。
位于浙江嘉善的晋亿公司占地面积30万平方米，厂房面积17万平方米，毗邻上海，总投资13亿元，其中半数用于投资固定资产，主要包括制造设备、物流设施和信息管理系统，建有私家内河码头及存放10万吨产品的自动化立体仓库，公司主要生产各类高品质紧固件，产品远销美国、日本、欧洲等市场。
2005年8月29日，美国新奥尔良地区遭受了有史以来最大的风灾，美国进口商MIDAS同步向全球各螺丝厂发订单。新奥尔良重建所需的电力螺丝每颗重达1公斤，所有厂商都是接到订单才会生产。所有工厂的响应都是：从生产到交货需要45天时间，加上海运时间，等于要到11月才能让新奥尔良的电力设施重新运转。
9月中旬，晋亿实业收到订单，晋亿的仓库里本来就库存有600吨电力螺丝，为赶工生产另外600吨螺丝，晋亿马上运进700吨俄罗斯进口钢材，加工成线材进入生产线，170台高速螺丝成型机，以每分钟1000根螺丝的速度生产。螺丝离开生产线后，坐上8层楼高的“专用电梯”，被送进深不见底的自动仓库内。5天后，1200吨螺丝装上货柜，从晋亿的工厂直接坐火车到上海，装上货柜轮。10月初，这批电力螺丝即运抵美国。这就是全球最大的螺丝制造单一工厂晋亿凭借600吨库存大格局运作的杰作。
靠整合大赚物流钱
“现在不是靠造螺丝赚钱的时代了，晋亿赚的是物流的钱，赚的是管理的钱。” 晋亿公司董事长蔡永龙说。
从1995年开始，晋亿投资上游工厂设备，花了3年摸索与学习，1998年在大陆建立了最大、最完整的垂直整合厂──浙江晋亿厂，完成全世界第一个螺丝一条龙生产线。整合螺丝制造过程之后，晋亿便接着发展仓储物流和渠道。当全球厂商都讲究“零库存”时，晋亿公司却逆势操作，大赚“库存”和“时间”的钱。晋亿公司手上随时都有全球各大代理的所有买卖资料，清清楚楚掌握整个螺丝市场交易与库存状况。晋亿公司不是盲目地堆积库存，而是掌握市场最新动态。
从跨出台湾开始，晋亿公司就有计划地搜集世界各国螺丝市场交易现况，建立一个国家整体螺丝进出口与使用现况的信息库，每年不断地搜集包括各国最大代理商当年度买卖状况，输入计算机建立资料与分析。如果搜集不到代理商资料，就直接花钱向当地海关购买，不计代价与成本也要取得该国在该年度进出口螺丝的种类与数量。依据这套系统，晋亿公司所有的库存按照市场实时状况做调整，缺什么螺丝就生产什么螺丝。
晋亿公司不仅精确掌握全美最大螺丝代理商Fastenal下给全球各大螺丝厂订单的数量，还帮助Fastenal分析整体美国市场的最新状况，教Fastenal怎么抓住螺丝市场的商机。同时不仅帮助Fastenal解决订单难题，还要替它节省成本。过去螺丝交货是一个个货柜运往洛杉矶，Fastenal收货之后再自行依不同规格与数量分装送往各大据点，而通过晋亿的自动仓储与两万种螺丝分类，Fastenal只要告知各据点需求与数量，晋亿的工厂就按照这些需求，直接送往美国各地，节省了Fastenal自行分装的人力与物流的费用。螺丝生产毛利仅10％，但晋亿一次式服务却能加收5％的服务费，在晋亿公司看来，螺丝产业不再是制造业，完全变成另一套管理与服务模式。
影响螺丝成本的四项主要因素分别是原材料、模具、运输和管理，而运输成本约占总成本的25～30%，基于这一至关重要的原因，晋亿工厂的选址成为一项事关全局的战略。在晋亿公司总投资一亿美元中，半数以上用于投资固定资产，主要包括制造设备、物流设施和信息管理系统，而晋亿工厂的内部物流设施投资，仅自动化立体仓库一项，就超过了7000万美元。经过3年时间的系统规划与建设，各组织单元构成了一个完整的企业内部制造与仓储物流系统。
规划从工厂选址开始
晋亿最终选定嘉善建厂显然有其道理。嘉善位于沪杭铁路、302国道和大运河三线交汇处，有高速公路直通，离火车站约5分钟车程。晋亿公司的原材料库与大运河河岸直接相通，并自建3座自备码头接驳货物。由于河运成本低，这条河已成为晋亿目前采购原材料的主要运输通路，有八成以上的原材料通过水路运抵工厂。有了良好的外部物流环境，晋亿的重点是整合内部物流体系。
内部物流体系首先解决的是螺丝制造过程中原材料、模具、半成品、包装及制成品的流转，根据螺丝产品的制造特性和制造程序，每个组织单元(车间或仓库)的分布都是精心规划的，而且每个组织单元之间都有轨道联通，使物品在相关工序之间(工序)方便而快捷地运送。
然而，对于制造螺丝产品而言，一个最主要的特性是——投入的原材料品种相对单一，因此供应物流的管理相对简单，但经过数道加工程序之后，会产出成千上万种不同规格的半成品、成品，货物的流量类似一个“大喇叭”。因此，随着不同物理状态的半成品或成品数量的迅速增加，整个工序的管理难度也不断加大。
更为复杂的是，螺丝产品的制造并非连续生产，加之许多订单要求是非标准件，需要特殊的工序，因此，不同规格的螺丝一旦进入大规模生产，其间物流的流量与路径就相当复杂。
首当其冲的是，数以万计不同规格的半成品、成品以及大量的模具在动态与静态之间转换时，如何与仓库之间进行及时、准确地存取？手工管理条件和传统的仓库管理方式显然无力解决这些问题。尤其在整个制造系统高速运行的状况下，仓管员只能无所适从，例如Ф16型螺栓存放在仓库的什么地方？怎么从堆积如山的成品仓库中找到Ф21型螺丝？如何知道仓库账物是否相符呢？如何完成生产车间与仓库之间的快速搬运呢？显然，大规模、多品种的生产与物流管理之间的矛盾同步增长，出入库与仓储管理的难度越来越大。
自动化立体仓库帮大忙
为解决出入库与仓储管理的困难，公司建立了自动化立体仓库。自动化立体仓库采用开放式立体储存结构，半成品、模具和制成品3个自动仓库分别设计了10万个库位单元。库位单元的区分首先解决了仓库空间的有序利用，仅就空间而言，晋亿公司3个自动仓库相比于传统仓库节省了6万平方米。
传统的观念认为仓库只是存放物品的地方，或许因为仓库本身并不具有生产力，人们更多的是关心制造系统的投入与管理，而忽视仓库管理的改进。
然而，晋亿的实践证实了另外一个命题——工业经济时代的制造业，由于生产设备自动化程度已经非常高，产能的增长轻而易举。换言之，处于生产线上的“动态产品”物流自动化并不困难，企业可以实现低成本的作业管理，而管理处于仓库的“静态物品”由于设备和工具落后显得非常困难，因为在整个物流过程中传统仓库成为约束流量的瓶颈，尤其是产品动/静态快速高频转换(出入库)时无法同步，无形中企业付出了高昂的管理成本，甚至无法做到大规模生产。这一命题显然成立，从物流路径的角度分析，传统仓库已是滞后的工具，晋亿应用先进的自动仓储技术旨在突破这一瓶颈。
晋亿的自动化立体仓库采用开放式立体储存结构，半成品、模具和制成品三个自动仓库分别设计了4968个、14400个和41488个库位单元，5万多个库位单元的区分首先解决了仓库空间的有序利用。以制成品仓库为例，其存放高度达18米，可存放15层，存放空间相当于传统仓库的5倍。仅就空间而言，晋亿三个自动仓库相对于传统仓库节省了18000多平方米，这意味着晋亿因此节省了相当于4个足球场的面积。
同时，自动仓库采用电脑自动控制输送设备和高架吊车，使货物的搬运、存取完全自动化，自动仓库的分布与制造系统紧密结合在一起。实际上，晋亿的自动仓库与制造系统构成了一个一体化的物流体系，其中半成品与模具自动仓库是配合制造工序必不可少的一部分，而成品自动仓库成为实现企业内/外产品转移的物流中心。
立体化、机械化与信息化是自动仓库的三大特性，也是晋亿实现地尽其利、货畅其流的主要技术基础。尤为重要的是，IT技术的应用是晋亿整个管理体系实现整合的基础平台。
信息管理系统显威力
自动化仓储技术解决了晋亿内部物流的一个核心环节问题。公司借助MIS计算机信息管理系统和互联网，实现了产、供、销的科学控管，而MIS生产管理系统则有效地解决了其前端的制造物流过程这一问题，并且与自动仓库系统整合为一套完整的信息管理系统。
更为重要的是，自动仓库从根本上解决了传统仓库和手工状况下无法实现的库存管理瓶颈。首先是账务明晰，运用条码技术，每一个库位的货物都有一个惟一的“身份证号码”，在信息系统的管理下，对于货物的出入、存放、盘点管理，都有一本“清晰的账”，传统方式下无法实现的“先进先出”管理难题迎刃而解。
自动仓库技术解决了晋亿内部物流的一个核心环节问题，再反观其前端的制造物流过程，虽然从表面形式上看，单一工序的自动化容易做到，但要使多个工序之间同步联动，并且由于每一个工序的产能差距不一，需要平衡产能，同时需要结合订单及各种因素合理进行排产，因此，要实现一组非连续的工序自动化—大规模协同制造也是一个相当复杂的问题。
晋亿MIS系统有效地解决了这一问题，并且使MIS与自动仓库系统整合为一套完整的信息管理系统。晋亿的信息管理系统包括业务、生产、技术、成本、采购、材料及制成品等9个相互关联的子系统，晋亿借此实现按订单生产、采购和交货。晋亿的目标显然不止于制造业，更重要的战略升级是——运用其成熟的物流管理技术做中国第一家五金行业的专业第三方物流公司。
京城工业物流有限公司“十一五”的规划是：本年内进入全国4A级物流企业行列，2010年企业上市，“十一五”结束时销售收入达到3亿～5亿美元，成为世界工业物流的领先者。当然，这样的规划并非空口说白话。
一、高起点帮助“京城物流”短期见效
作为京城控股旗下的一员悍将，“京城物流”的历史可追溯到上世纪90年代的北京市机械设备管理局。1998年，在国务院启动新一轮政府机构改革之际，北京市机械设备管理局下属112家企业一起走上改组改制之路。当时，这112家企业遍布北京市区，仅厂房面积就有300多万平方米，由这些企业合力组建起庞大的京城机电控股有限责任公司。
2000年，京城控股制定了第十个五年计划，发起了第二轮重组改制，两年内将麾下大大小小，包括三产、后勤服务等360家中小企业进行重新整合，并以打造中国装备制造业旗舰为目标，形成了以印刷机械、数控机床、工程机械、环保产业、发电及输变电成套设备为核心的产业板块。经营收入在短短两年内由40亿元一路跃升至80亿元，成为北京市工业企业的领军企业。
现代化产业离不开物流，更离不开供应链管理。身躯庞大的京城控股同70多个国家和地区有业务往来，与ABB、ALSTOM等众多世界著名企业有合资和合作关系。在价值链的激烈竞争下，总经理林抚生明确认识到整合协作企业资源，对进一步提升企业核心竞争力的重要意义。并从2003年10月起，开始将系统内进出口公司和物资公司进行整合，着手组建以供应链管理为主的工业物流公司。“京城物流”随即应运而生，并成为京城控股、北人集团公司、北京第一机床厂、瑞士ILB公司4家联合控股的现代企业。
作为京城控股系中的一支，“京城物流”的历史不到两年。但是，有着京城控股这样强大后盾支撑，“京城物流”可谓占尽天时、地利、人和之利，并最终成为京城控股战略中“协同作用”的实施者。“天时”，作为京城首家中外合资的工业物流企业，“京城物流”享有特有的政策优势。“地利”，京城工业物流处于北京市工业商圈内，物资流、信息流、资金流十分畅通。“人和”，大范围使用瑞士ILB公司力量雄厚的人才、技术资源和经营管理模式，同100多家外资公司进行了接触，并与部分实现战略合作。
这些便利条件在“京城物流”刚开始运作就彰显张力，创建仅半年时间，“京城物流”就完成了销售收入1亿元。
二、组建时的困难反而预示着空白市场
“京城物流”组建时，中外合资的物流企业尚在国家限制之列，必须报经国家商务部审批。最为关键的是，由于“京城物流”是工业行业内首家物流企业，在概念不清、许多问题无法定位的前提下，整个审批过程历经了长达一年时间论证和审批。从2003年11月至2004年10月，京城物流的组建者在国内、国外进行了大量的调研，寻找资料、补充说明材料。等正式批文下发时，审批材料已由原来的300多页增加到600多页。
实际上，京城控股旗下各大子公司和分公司错综复杂的关系，工业物流本身流程所具有的特殊性，都不是几句话就能说清楚的。当一个现代化企业的规模到达一定程度时，上游企业与下游企业之间的关系密不可分，直至形成一种战略伙伴关系时，供应链企业之间的管理将变得异常重要。
对于工业物流，对概念的理解比实际操作更为重要。工业物流的方向在于为工业制造用户提供采购、加工、国际贸易及专业化咨询服务，前景非常可观。
从国际大趋势来看，对供应链的管理正在完成工业流程再造。而对于国内来说，占社会物流总值85%以上的工业物流自采自销比重竟高达70%。很多生产制造企业对产品的市场流通和工业企业之间直接的流通，主要采取自设采购、库存、储运、销售机构来完成。这使得国内工业物流领域还处于效率低下、粗放扩张、流程恶化的状态。而根据国内有经验的物流供应商提供的信息显示，运用信息技术，优化整合工业企业的采购、库存、储运、销售流程，降低现有物流成本的50%～60%。
长期以来，没有专门的物流企业涉足工业物流这一领域，一方面是因为工业物流对资金、技术、设备等有特殊的要求，进入门槛相对较高，一般性的物流企业无力涉足；另一方面则是从企业内部物流到第三方、第四方物流，工业物流几乎都有涉及，这也给物流企业运作带来了很大难度。
与普通的商业物流相比，工业物流的特殊性在于：其并不仅仅是简单的分包、配送、仓储，而是结合了流水线作业的特点，对上游企业产品进行简单加工，以达到简化作业、为商品增加附加值的作用。同时，产品的JIT操作所带来的直接好处在于零库存的产生。企业内就是一个微型的供应链管理模式。这将使得工业企业内家家有仓库、户户有车队的落后低效局面得到彻底改观。
三、信息时代借助外力“追赶”潮头
联网的时代要求有一个非常快速、精炼而且智能的供应链，目前物流的竞争已经发展为供应链之间的竞争，这使得同步贸易成为关键。
实际上，同步贸易和贸易流是相匹配的，在供应链的起始和结尾都充满了货物流、信息流和资金流这三个不同的流。同步贸易包含了订单进入、订单实施及计费、投诉等程序，所有一切都是在ERP系统下的同步化链接。同时，同步贸易的意义还在于做强“中场”。通过做精“产品中场”，缩短工艺链的长度，增强整个制造工艺的弹性。“京城物流”实际上已经在不断提升技术含量的基础上实现了从粗加工到精加工的结构再造，并进而对信息技术、仓储系统、运输系统进行资源整合，形成产业群、产业带优势，实现了与供应商共同成长。
在实际操作中，“京城物流”还在瑞士ILB公司的大力支持下，引入国际先进的工业物流管理理念、管理技术和经营模式，并借助国际物流公司的营销网络，实现了全球采购和全球范围的物流配送。“京城物流”为用户提供的不仅是产品，更重要的是提供一种基于先进信息技术、高效物流支持的供销服务体系；同时，“京城物流”还将充分利用社会资源，以全方位地提供工业物流完全解决方案为核心业务，向工业企业提供原材料和零部件采购、下料和结构件供应，以及供应商的选择、物流设计及延伸服务。外资的介入实现了强强联合，瑞士ILB公司所具有的物流价值监控分析、专业采购特长、集中采购效应、尖端的SAP信息管理系统等核心竞争力都将融入“京城物流”的经营管理中。
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世贸组织(WTO)发布的最新世界贸易报告称，2005年我国货物进出口贸易额排名全球第三位，名列美国和德国之后。我国占世界贸易的比重有所上升，出口比重由2004年的6.5%上升到7.3%，进口比重由5.9%上升到6.1%。2005年我国服务贸易出口世界排名列第八位，进口列第七位，位次均比2004年上升1位。
受惠于亚洲与欧洲贸易越趋频繁，今年首季亚欧航线货运量上升13%，进入第二季的4月份表现也不错，FEFC的班轮公司与顾客商讨新一年的服务合约时，也调升了运费水平，自4月15日起每20尺柜运费增加约100美元。今年远洋定期航线的发展情势与早前市场分析有出入，事实上船载率维持在高水平，行业不仅没有步入衰退，反而持续兴旺。今年首季亚欧航线货运量上升13%，其中以3月份的升幅最强劲，踏入第二季的4月份表现亦不错，因为不少货主赶在复活节假期前出货，促使旺季提前到来。许多船公司已表明，调升运费几乎是肯定的，市场对运输需求仍较舱位供应量为高，货主亦接受了加价的现实，至于运费的加幅，不同船公司、航线都有不同的做法，虽然市场上的运费不一样，但几乎所有班轮公司都在4月份加价。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
1991年以来物流总费用与GDP比例
