术装备全面改善，企业的影响力越来越大，品牌形象越来越好，备受党中央、国务院及有关部委、省市政府的关注。
总书记视察昆船，不仅是昆船公司的荣耀，更是中国物流业的荣耀，反映出物流产业受到了国家的高度重视，在我国国民经济中的地位日渐突显。这将激励中国物流人不畏险阻求发展，充满信心地走向世界大舞台。 （昆明船舶设备集团有限公司）
中国物流与采购联合会常务副会长 丁俊发
在“十一五”规划纲要第四篇第十六章第二节“大力发展现代物流业”中，有史以来第一次专门对现代物流业提出了规划和目标：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”
这标志着“十一五”时期，我国物流业发展将进入一个新的阶段，是中国物流业发展的里程碑。要实现规划提出的目标，具体要从以下几个方面作为切入点：
1.制定“十一五”物流发展专项规划，用科学发展观认识和指导物流发展。国家发改委决定，制定“十一五”全国物流业发展专项规划，并已形成征求意见稿，在听取各省市、各部委的意见基础上再修改，最后报国务院审批。这一专项规划对“十一五”物流业的发展至关重要，是一个指导性文件，将促使中国物流业既健康又快速发展。
2.要以贯彻九部委文件为重点，努力营造有利于物流业发展的政策环境。“十五”期间，我国加大了物流领域的开放力度，外资进入国内物流市场的速度明显加快，跨国物流公司采用并购的办法在中国快速扩张，国有、民营与外资三足鼎立的格局正在发生变化。受体制和机制约束，部门分割、垄断，地区封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的竞争市场与机制。2004年8月，国家发改委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》出台以后，各方面反映很好，现在的问题是如何抓紧落实。特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策，企业要求比较强烈。国家有关部门和地方政府要抓紧研究实施细则，把好政策落在实处。
3.明确“十一五”物流业发展重点。在《规划纲要》中明确了四项任务：
第一，“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物流采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。”这里实际上讲的是企业物流，讲成千上万的中国传统制造企业、流通企业面对物流发展的大潮流怎么办？首先是理念转换，“促进企业内部物流社会化”，打破“大而全”、“小而全”的商业运作模式；其次是管理创新，“推广现代物流管理技术”；最后是实施企业供应物流、生产物流、销售物流与回收物流的系列化运作，这实际上就是供应链管理，对企业物流进行流程再造，进行一场物流变革。
第二，“培育专业化物流企业，积极发展第三方物流”。这里讲的是物流企业，要“培育”，要“积极发展”。第三方物流企业，即物流服务提供商在中国发展的历史很短，与跨国物流公司相比，资金量小，功能单一，信息化程度低。所以各级政府必须“培育”，必须“积极发展”。物流服务提供商，要按《物流企业分类与评估指标》国家标准，苦练内功，加快自己的发展。经过10～20年的努力，中国一定会有民族物流航母，走向国际。
第三，“建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化”。这实际上讲的是中国现代物流业发展的三大技术支撑。一是标准化，二是信息化，三是物流技术现代化。物流要实施多功能、一体化运作，要实施跨区域、跨国界的高速运转，必须标准化，没有标准化就等于在高速路上处处有路障，血液在人体内流动不畅。信息化是不言而喻的，没有信息化就根本谈不上物流的现代化，信息网络技术是现代物流业的生命线。
物流是一种先进生产力，物流业的水平从一个侧面反映了一个国家综合科技水平的高低。物流技术与装备涉及到先进运载工具与运载方式，特别是多式联运、集装箱与厢式半挂车、集装箱智能化、快递服务等；涉及到信息网络技术，特别是RFID；涉及到第三代港口与无纸通关；涉及到配送中心的机械化、自动化技术；也涉及到冷链物流、绿色物流、静脉物流、精益物流等新的领域。
第四，“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”这一条讲的是物流业的空间布局与功能特性。提出了四大概念：（1）物流基础设施；（2）物流基础设施整合；（3）大型物流枢纽；（4）区域性物流中心。什么是物流基础设施？我认为包括五大运输方式中的重大设施，特别是铁路、公路、万吨级以上泊位、航空港、油气管道等；也包括区域性物流中心（园区）、公共配送中心、公共物流信息平台等。对于物流基础设施必须实施国内外资金的多元化投入，并采取积极的财税、土地、价格等政策。
物流的先进性本身，讲的就是资源整合，功能整合，目前中国物流业发展的一个瓶颈约束就是体制，条块分割、部门垄断、地区封锁，所以必须打破部门与行政区划的束缚，讲大流通，讲大物流，讲大市场，全国一盘棋，形成合力，不能一讲到物流基础设施就都去上新项目，首先要充分利用与改造存量资源，在此基础上实施优化整合，不足的再新建。
“建设大型物流枢纽”，就是告诉我们在中国现代物流业发展中，要注意线的延长、面的扩大，更要注意物流节点，特别是大型物流节点的建设，包括一级节点、二级节点城市建设，包括国际航运中心、大型航空港、大型火车与集装箱编组站等。能称得上大型物流枢纽的，一般都是沿海重要港口、内陆的交通枢纽城市。
“发展区域性物流中心”，说明了两个问题，一是要根据国家推进西部大开发、振兴东北地区、促进中部崛起、鼓励东部地区率先发展的区域发展总体战略，形成合理的区域性物流发展格局。不能每个城市都想当物流中心，这样的结果等于无中心。二是这里的“物流中心”是一个广义的概念，可以泛指一个中心城市，也可以指由若干个大型物流园区（中心、基地）组成的集群式区域性物流中心。
对于中国物流业的发展，我讲过四句话，叫“市场导向、政府推动、企业运作、行业自律”。市场需求是一种发展动力，是一种不可阻挡的导向力。根据外国的经验，特别是中国处于从计划经济向市场经济过渡的关键时期，政府推动十分重要。但政府推动只是创造环境，中国物流业的发展水平靠企业运作。物流既然是一个新的行业，是一个复合型或聚合性产业，必须有行业自律，要充分发挥行业协会的作用，在政府与企业之间起桥梁与纽带作用。
对于中国物流业的发展，我主张先引进外国的先进经验，先进模式，先进管理，再消化、吸收，但一定要结合中国的实际，有所创新。毛泽东讲过一段非常精辟的话，他说：“人类的历史，就是一个不断从必然王国走向自由王国发展的历史，这个历史永远不会完结。……因此，人类总得不断地总结经验，有所发现，有所发明，有所创造，有所前进。停止的论点，悲观的论点，无所作为和骄傲自满的论点都是错误的。”我们这一代人肩负着历史的重任，中国物流业可以也一定能够实现超越式发展。
（本文节选自作者《关于大力发展现代物流业的几个问题》）
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全国现代物流工作部际联席会议第二次会议5月11日在北京召开。会议总结了“十五”时期我国现代物流业发展情况。会议认为，“十五”时期,我国现代物流业发展已跨越“起步期”，迈入理性、务实、快速发展的新阶段。
全国现代物流工作部际联席会议召集人、国家发改委副主任欧新黔主持了在北京召开的第二次会议，联席会议办公室主任、国家发改委经济运行局李扬同志通报了“十五”时期我国现代物流业发展情况。
“十五”时期我国现代物流业发展的主要特点是：第一，现代物流的产业地位得到重视。五年前，现代物流作为一门组织管理技术在我国开始起步，没有明确的产业定位。为适应国际物流发展的趋势，2001年，原国家经贸委等六部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，提出了我国现代物流发展的指导性意见；2002年，全国现代物流发展规划的编制工作正式启动；2003年，国务院领导同志对全国政协提出的《现代物流发展情况的调研报告》作出重要批示，要求国家发展改革委会同商务部等部门“从体制、政策、人才等方面加强研究，提出促进现代物流发展的有效措施”；2004年，经国务院批准，国家发展改革委会同商务部等九部门联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；2005年，经国务院同意，全国现代物流工作部际联席会议制度正式建立，并组织召开了首次全国现代物流工作会议；2006年3月，在全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，第四篇“加快发展服务业”里单列一节“大力发展现代物流业”。这在历史上从未有过，标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认。
第二，物流经济运行呈快速发展的态势。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会统计，“十五”时期，我国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。扣除价格因素，年均增长15%左右，明显快于“十五”时期GDP增长9.5
%的水平。“十五”时期，我国社会物流总费用与GDP比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%，五年下降了0.8个百分点。物流业增加值2005年超过1.2万亿元，同比增长12.7%，占当年服务业增加值的16.6%。
第三，物流企业和物流市场成长迅速。专业化的物流企业成长、成熟，是“十五”时期物流产业地位得以初步形成的基础。中远、中海、中外运、中邮、中铁、中储等传统大型国有物流企业，都在“十五”期间进行了改制重组，加快向现代物流转型；宝供、南方、大田、宅急送、远成等民营物流企业，“十五”期间发展势头迅猛；
联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、荷兰天地（TNT）、敦豪（DHL）、总统轮船（APL）、马士基（MAERSK）等外资物流企业，利用我国扩大开放的机会，抢滩中国市场。这些企业在竞争中合作，在改革中成长，促进了专业化、社会化物流的发展，提高了物流供给和服务能力，加快了生产制造和商贸流通企业物流业务分离和外包，促进了物流服务市场的形成和发展。汽车物流、家电物流、医药物流、电子物流、会展物流、连锁零售物流等专业物流市场发展迅速。
第四，物流基础设施和信息化建设进度加快。“十五”期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达19.7%，比“九五”时期加快4.2个百分点。铁路提速，公路联网，专业化泊位相继建成投产，长距离油气管道开通，车船运力加快向大型化、专业化方向发展，交通运输全面紧张的状况开始缓解。到2005年，全国铁路营业里程达7.5万公里;公路总里程达192万公里，其中高速公路4.1万公里。物流园区（基地、中心）建设在“十五”期间起步，促进了各种物流功能和要素的集成整合。“十五”时期，我国物流信息化取得突出成就。在企业物流信息化不断整合、优化与提升的基础上，行业物流信息平台建设初见成效。“十五”期间，我国现代物流基础设施和信息化建设取得的成就，极大地改善了现代物流运作的基础条件，物流业可持续发展的能力得到增强。
第五，物流行业基础性工作全面铺开。五年前，我国物流规划、标准、统计核算、人才培训等基础性工作几乎一片空白。“十五”期间，这些工作从无到有，全面铺开。全国物流发展规划已完成初稿，正准备征求意见。物流标准化工作，国家标准化管理委员会相继批准成立了跨部门、跨行业的全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会；提出了《物流标准体系表》；编制了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》，正在组织实施。物流统计核算工作，国家发改委和国家统计局联合制定了我国社会物流统计核算制度，对于全面监测分析现代物流业发展情况、有针对性地制定相关政策提供了重要依据。物流教育和培训工作，全国开设物流专业的本科院校已从2001年的一所发展到2005年底的165所，物流师职业资格等在职培训工作进展较快，物流人才严重短缺的局面有所缓解。
“十五”期间，是我国现代物流业从起步期进入发展期的关键时期，在各个方面都取得了突出的成绩，为“十一五”现代物流发展奠定了坚实的基础，但也面临许多矛盾和问题。物流服务的组织化水平与经营的集约化程度不高，物流基础设施薄弱，物流的组织和布局不尽合理，物流发展还缺乏统一、协调的产业政策体系支持等等。这些问题需要我们在“十一五”期间继续采用积极有效的政策措施，充分发挥市场配置资源的基础性作用，加强部门之间的协作配合，共同解决这些矛盾和问题，促进我国现代物流业快速健康协调发展。
2005年，我国物流业在前几年的基础上，有了新的进展。据统计，我国社会物流总额达48.1万亿元，同比增长25.2%，增幅虽比上年有所回落，但仍呈快速增长态势；社会物流费用占GDP的比率由2004年的18.8%降为18.6%，下降0.2个百分点；物流业增加值达1.2万亿元，占同年服务业增加值的16.6%,同比增长12.7%，增幅高于上年，也超过了当年GDP的增幅。特别是一些反映现代物流发展特征和趋势的领域,其收入增长明显快于全国物流总收入平均增速。其中，信息及相关服务收入增长28%；配送收入增长28%；流通加工增长27.2%；包装增长29.9%。2005年，我国物流业发展中的突出特点有：一是外资并购国内物流企业，国有物流企业间的重组，多种所有制企业的整合，各类物流企业重组整合步伐加快；二是物流市场按照行业、地域、产品不断细分，物流企业和市场竞争更加激烈；三是由于石油价格的上涨和在设施、设备和技术上投入的增加，再加上竞争加剧，物流业平均利润水平普遍下降；四是行业物流出现了销售物流向生产物流、供应物流，下游商品向上游原材料物流延伸的趋势;五是物流业基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。据统计，2005年国内物流相关行业固定资产投资同比增长22.8%，保持了较高的增长速度。 （研究室）
全国现代物流工作部际联席会议第二次会议5月11日在北京召开。联席会议召集人、国家发改委副主任欧新黔主持了会议。会议回顾总结了“十五”时期，特别是2005年我国现代物流工作进展情况，以及联席会议制度建立一年来各有关部门为推进物流业发展所作的工作；提出了2006年各部门工作重点,并讨论了有关文件。会议要求联席会议各成员单位，加强部门间的协作配合，充分发挥各自职能作用，共同营造有利于现代物流业发展的政策环境。
全国现代物流部际联席会议制度建立一年多来，各部门依据国家发改委会等九部门联合印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》，结合各自职能，相互支持、相互配合，作了大量卓有成效的工作，得到了物流界广泛认同。一是采取了宽松的市场准入政策。按照9部门文件的要求，各有关部门调整了现行行政管理方式，取消了部分涉及物流的行政性审批。国家发改委、铁道部、交通部联合出台了《关于加强联运行业管理工作的通知》，取消了联运代理、铁路货运代理的审批或审核；商务部取消了国际货运代理企业经营资格审批，加强了后续监督和管理；民航总局取消了民航客、货运代理的行政审批，实现了由行业协会按照有关制度来认定航空运输销售代理资格；工商总局加强对物流市场的监管，打击违规、违法行为，依法办理物流企业及其分支机构登记注册，允许符合条件的物流企业在企业名称中使用“物流”字样作为行业用语。二是调整了相关的税收政策。国家税务总局会同国家发改委进行物流企业营业税差额纳税试点工作，于2005年12月，下发《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》。从2006年1月1日起，对国家发改委和税务总局联合认定的37家试点物流企业，进行营业税差额纳税试点工作。2006年3月又下发文件，对统一缴纳所得税的申报程序和办法作了明确规定，着手解决物流企业遇到的纳税方面的问题。三是采取了更加便利的通关政策。海关总署制定了对保税物流中心的暂行管理办法，对保税物流中心实施了有效监管，推动了保税物流中心试点工作的开展；进一步简化、规范了跨关区快速通关，实施“属地申报、口岸验放”方式；积极推进“区港联动”试点工作，已有苏州、上海、大连、天津等一批试点获得成功，通过验收；电子口岸建设取得实质性进展，通关效率得到大幅度提高。海关总署与国家质检总局共同合作，在部分地方实现了“提前报检、提前报关、货到验放”。四是采取了积极的投资政策。国家发改委和财政部运用积极的财政政策，2003年以来共安排国债贴息13亿元，扶持了一批物流基础设施和物流信息化建设项目。有关部门采取积极措施,“十五”期间共投资2万多亿元，加快交通运输网络建设。国家财政还对物流基础设施、流通检验检测体系、公共信息服务体系和物流行业基础研究与管理等方面给予支持。
公安部加大力度，整顿规范交通秩序，为配送车辆提供便捷、畅通的交通条件，同时在城市配送车辆的停泊、优化城市配送车辆交通管理，探索适应当前经济发展新情况和新要求的管理模式，研究提出科学组织和管理的具体办法方面开展了大量的工作。信息产业部在推动物流信息化、国家标准委在制定物流标准等方面都采取了积极措施。中国物流与采购联合会和中国交通运输协会两家行业协会在加强人才培训、行业自律等方面作了大量工作。
会议确定了2006年现代物流工作的重点任务：全面贯彻《国民经济和社会发展“十一五”发展规划纲要》，进一步落实国家发改委等九部门联合印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》及2005年全国现代物流工作会议精神，深入研究当前现代物流发展中的热点、难点问题，全面推进现代物流业的快速健康发展。
主要工作有：编制《“十一五”全国现代物流业发展规划》，统筹做好物流基础设施的整合与建设；加快综合运输体系建设，加强铁公水不同运输方式的衔接，大力发展多式联运;对当前物流发展中的热点、难点问题组织专题调研，提出对策建议；建立现代物流重点企业联系制度，了解掌握物流发展中的有关问题；进一步完善物流业的对外开放政策,研究提出扩大外商投资物流领域的范围;引导连锁企业加强内部配送中心的建设和管理，特别是生鲜食品配送中心的建设;推进物流领域的国际合作，充实合作内容，拓宽合作领域;引导和支持流通企业经营网络向农村延伸，改造升级农产品批发市场，培育大型农产品流通企业;继续贯彻落实《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》，促进鲜活农产品高效流通；研究制定《全国性和区域性现代物流公共信息平台建设的指导意见》并组织实施;优化城市配送车辆交通管理，探索适应当前经济发展新情况和新要求的交通管理模式；改革通关模式，提高监管效能和通关效率；继续落实《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，在总结前期物流企业试点基础上，积极稳妥地推进现代物流企业试点工作;继续落实《关于物流企业缴纳企业所得税问题的通知》，检查落实物流企业统一纳税政策的实施情况，进一步完善申报、审核程序;落实《关于加快发展国内航空货运若干政策措施的意见》，采取有效措施，放宽国内航空货运和航空货运销售代理市场准入，鼓励、支持设立航空物流企业；加强对物流市场的监管，研究制定加强物流企业监管措施，规范物流市场经营秩序;依据反不正当竞争法的有关规定，制止地区封锁和地方保护等行政性垄断行为，维护公平竞争的市场秩序；继续做好物流统计核算、技术标准、人员培训等基础性工作；加强行业自律，重点抓好行业诚信体系建设，推进物流业健康发展。
欧新黔指出，部际联席会议及办公室从建立到一年多的运行，做了大量的工作，取得了明显成效，在物流界产生了积极的反响。这归功于各部门的大力配合和支持，归功于大家的共同努力。部际联席会议及办公室的组成人员积极参加各项活动，认真履行职责，积极研究讨论问题，表现出很强的合作精神和对发展现代物流强烈的责任意识。希望各部门继续保持这种工作作风，团结协作、紧密配合、各司其职、形成合力，进一步完善部际联席会议制度,更好地发挥部际联席会议在营造政策环境，推动现代物流发展方面的重要作用。
（研究室）
我会丁俊发常务副会长5月11日出席了全国现代物流工作部际联席会议第二次会议。丁副会长在发言中指出，联席会议是一个很好的工作平台，联合会作为行业中介组织愿意积极参与工作，反映企业的意见和要求，起好桥梁纽带作用。当前一要加快工作进度，尽快出台《全国物流业发展规划》；二要继续落实九部门政策文件，特别是重点解决企业反映强烈的税收和交通两个方面的突出问题；三要联合各方面力量，继续强化各项行业基础工作。
会议回顾总结了“十五”时期，特别是2005年我国现代物流工作进展情况，以及联席会议制度建立一年来，各有关部门为推进物流业发展所作的工作，提出了2006年各部门工作重点并讨论了有关文件。会议主持人及各参加单位的领导对中国物流与采购联合会一年来所做的工作给予了充分肯定。
（研究室）
日前，国家发改委以发改运行[2006]625号文发布《国家发展和改革委关于组织实施社会物流统计核算和报表制度的通知》，正式启动了我国定期社会物流统计调查与核算工作。该文件通知决定，自2006年起将社会物流统计核算试行制度转为正式制度，定期开展社会物流统计核算工作。该文件的发布，对于贯彻落实经国务院批准、由国家发改委等9部门联合印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》精神，为各级政府部门全面掌握我国现代物流业的规模、结构，监测分析我国现代物流业发展和运行状况，制定现代物流业发展政策和战略规划，加强和改善宏观调控，促进实现“十一五”发展规划，将起到十分重要的作用。
国家发改委的625号文同时正式颁布了我国第一部《社会物流统计核算和报表制度》。该《制度》主要内容分为三部分：第一部分是由企业填报的基层调查表，第二部分是供国家和省市用的核算表，第三部分是相关的指标解释与计算方法。基层调查表调查对象为我国境内登记注册从事货物生产与流通的工业、批发贸易和零售的法人企业，以及为货物提供配送、运输、仓储、包装、流通加工等物流服务的物流企业。其中：工业、批发贸易和零售企业采用重点调查的方式，由国家统计局从全国第一次经济普查的企业库中，按地区、按行业大类选取了4500多家企业填报；物流企业则是由年物流业务营业收入在五千万元以上的独立法人企业填报。基层调查表调查的主要内容有三个方面：①工业、批发贸易和零售企业的货物采购、销售的物流业务与费用情况；②物流企业的物流经营活动规模、效益和相关费用情况；③各调查企业的业态与物流基础设施方面的基本情况。核算表用于核算国家和地区的物流总费用、物流业总产值、物流业固定资产投资和物流主要基础设施等总量指标情况，表中涉及的工业、农业、海关、铁路、公路、水上、港口、民航、管道运输及邮递业务方面的物流业务数据，由政府统计部门及各有关政府职能部门提供。
国家发改委的625号文中明确要求有关部门要高度重视这项工作，通力合作，确保资料来源。被调查单位要认真领会调查方案的要求，积极组织好填报工作，按时完成任务。各单位要严格按照《统计法》要求，确保数据质量，单位领导要对报出的数据负直接责任。
该文件同时还明确规定，社会物流统计核算工作由国家发改委、中国物流与采购联合会联合组织实施。统计调查的最终数据会同国家统计局发布，具体工作委托中国物流与采购联合会承担。中国物流与采购联合会同时将依据统计调查结果，推出中国物流企业50强年度排名。
为确保统计调查工作的时效性和调查数据的法律效力，制度要求有关企业采取网上直报和邮寄相结合的办法填报数据。其中直报网的网址为：http://www.clic.org.cn，企业进入该网后，点击“全国社会物流统计直报系统”，就进入到了用户登录界面，通过新企业注册后就可开通有关直报业务，同时在用户登录界面还可查询下载国家发改委颁布的625号文件及《社会物流统计核算与报表制度》、报送企业名单和报表审核关系等内容。邮寄地址为：北京市西城区月坛北街25号，中国物流信息中心统计处，邮政编码为100834,
联系电话为68391226、68391328。
（科技信息部）
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近日，商务部办公厅向各直属单位和中国物流与采购联合会发出《商务部与中国物流与采购联合会工作联系机制方案》的通知（商改字[2006]4号）。通知中说，为进一步加强商务部与中国物流与采购联合会的联系和沟通，共同推进商务工作的开展，商务部与中国物流与采购联合会（以下简称联合会）协商建立了工作联系机制。
该通知指出，联合会作为行业组织，在向政府部门提出行业发展规划、行业产业政策、经济立法等建议，参与生产资料流通和物流方面国家标准和行业标准的制订和修订，指导和组织企业贯彻国家有关方针政策和法规，反映企业正当愿望和要求，维护企业合法权益等方面具有重要职能。双方应实现优势互补，增强协同效应，提高工作效率。商务部积极指导、支持联合会在职能范围内开展的相关工作；联合会应充分发挥政府与行业和企业的桥梁纽带作用，积极为政府部门开展工作提供决策帮助和相关服务。双方应本着相互支持、密切协作、责权一致的原则，及时协调解决工作中出现的问题，共同推进生产资料流通与物流产业的改革和发展。
通知要求双方加强工作沟通与互动。商务部制定流通产业政策和开展相关工作，特别是在拟订发展规划、法规标准，推进流通体制改革、商品市场体系培育、市场监测体系建设、商业信用体系建设等方面，征求联合会的意见和建议。商务部召开的全国商务工作会议、流通工作会等重要会议，邀请联合会负责入及有关同志参加。联合会应发挥自身优势，及时向商务部反映物流与采购行业发展情况和存在的主要问题，提出相关政策性建议。积极配合商务部开展国内贸易标准化工作。涉及全行业的职业认证、重要市场信息发布、评优评先等事项及突发应急事件，应及时向商务部报告；代表行业开展的有关国际商贸交流活动、行业培训、大型展会等工作，应及时与商务部保持沟通。
通知明确指出，商务部将充分发挥联合会广泛联系专家和企业的优势，积极委托联合会做好物流、采购与生产资料流通方面的基础性工作。
双方还将加强信息交流和数据共享，在相互支持的前提下，共同开发有关信息资源，完善信息网络，实现信息资源的共用共享。
商务部将支持联合会在发展现代物流、连锁经营、电子商务等方面积极探索，抓好试点，推广普及现代流通技术，提高物流业的现代化水平；与联合会共同研究全国企业采购管理的模式和经验，推动建立面向采购从业者的职业资格认证体系。商务部支持联合会开展以应用为重点的物流与采购信息化推进工作，可纳入商务部流通信息化的总体规划中，并给予必要的支持。
商务部对联合会组织的国际性会议，以及行业代表性强、层次高、实际效果显著的大型展会活动，给予支持，并视情况派员参加。联合会对商务部主办的重要大型展会、论坛等活动，要积极组织力量给予配合和支持。
通知最后要求，双方要把工作联系机制作为加强协作配合和促进商务工作开展的有效平台，加强领导，健全组织。
4月份交通运输完成情况：
铁路运输稳定增长。4月份，国家铁路日均装车109619车，同比增长5.1%，其中13天装车超过11万车，4月24日达到112236车，创历史最高纪录；其中，煤炭装车47027车，增长6.5%。完成货运量2亿吨，增长6.8%。煤炭运量9151万吨，增长8.7%；石油、棉花、木材运量分别增长3.5%、34.5%和9.1%。1～4月，国家铁路日均装车105983万车，增长2.2%；其中，煤炭装车46067车，增长1.1%。完成货运量7.73亿吨，增长3.4%。
铁路客运小幅增长。4月份，铁路完成客运量9504万人次，同比增长5.8%，其中直通旅客增长7.3%。1～4月，铁路客运量3.94亿人次，增长6.5%；其中，直通旅客1.53亿人次，增长7.9%。
水运货运量较快增长。4月份，江海主要港口货物吞吐量完成2.9亿吨，同比增长12.7%，其中外贸货物增长13.7%。交通系统三大航运企业完成货运量6529万吨，增长3%。1～4月，江海主要港口货物吞吐量完成11.2亿吨，增长16.1%；其中，外贸货物4.5亿吨，增长14.2%。交通系统三大航运企业完成货运量2.4亿吨，增长3%。
4月份工业经济运行总体情况：
4月份，工业生产保持快速增长势头。规模以上工业完成增加值6820亿元，同比增长16.6%，增速同比加快0.6个百分点，比一季度减缓0.1个百分点。1～4月，工业增加值完成24611亿元，增长16.7%，同比加快0.5个百分点。
重工业加快增长。4月份，轻工业增加值同比增长14.2%，增速同比减缓0.7个百分点；重工业增加值增长17.7%，加快1.2个百分点。1～4月，轻、重工业增加值分别为7637亿元和16974亿元，增长15%和17.5%。
集体、“三资”企业增速有所加快。4月份，国有及国有控股企业增加值同比增长10.8%，增速同比减缓1.1个百分点。集体、外商及港澳台商投资企业分别增长13%和18.6%，加快2.4和3.4个百分点；股份制企增长17.2%，减缓0.7个百分点。1～4月，国有及国有控股企业增加值9237亿元，增长10.6%。集体、股份制、外商及港澳台商投资企业增加值分别为778亿元、12146亿元和7064亿元，增长13.4%、17.4%和19%。
工业产品出口保持快速增长。4月份，工业企业出口交货值同比增长22.4%，增速同比减缓7.5个百分点，比一季度减缓2.3个百分点。1～4月，工业出口交货值16738亿元，增长24.5%。
工业产品销售率稳定提高。4月份，全国工业产品销售率为98.04%，同比提高0.19个百分点。1～4月，产销率97.35%，下降0.12个百分点。
4月份主要工业行业运行情况：
4月份，煤炭、电力、石油等能源生产快速增长；主要原材料产品生产快速增长，价格继续上涨；纺织、轻工、医药行业生产继续快速增长，机械、电子行业出口增幅提高。
（一）煤炭、电力、石油生产快速增长
4月份，全国煤炭产量1.74亿吨，同比增长18.9%，增速比一季度加快6.9个百分点。据行业统计，国有重点矿、国有地方矿产量分别增长11.7%和6.9%，乡镇矿产量下降1.6%。4月末，直供电厂存煤2078万吨，比3月末增加70万吨。1～4月，全国煤炭产量6.05亿吨，同比增长13.8%。煤炭出口2171万吨，下降13%。
4月份，全国发电量同比增长11.2%，其中火电、水电分别增长11.1%和15.1%。由于正处于冬夏季用电高峰期之间，供电状况继续缓解，拉限电大为减少，但广东、云南等地仍出现拉限电。1～4月，全国发电量8175亿千瓦时，增长11.1%，其中火电、水电分别增长10.9%和14.6%。
4月份，全国原油产量同比增长2.6%；原油加工量增长7.1%，其中汽油、柴油产量分别增长7.9%和8.1%。国内成品油需求保持快速增长，国际原油价格高位攀升，当月布伦特原油平均价格为69.2美元/桶，比上月上涨6.9美元/桶，同比上涨15.8美元/桶，涨幅分别为11.1%和29.5%。1～4月，全国原油产量6055万吨，增长1.9%；进口原油4915万吨（海关统计），增长17.3%；原油加工量9870万吨，增长4.5%，其中汽油、柴油产量分别增长4.2%和6.6%。主要化工产品中，烧碱、纯碱产量分别增长20.6%和10.7%，化肥、农药产量分别增长13.6%和16%。
（二）主要原材料产品生产快速增长，价格继续上涨
4月份，全国粗钢、钢材产量同比分别增长19%和27.5%，增速比一季度加快1.4和5.8个百分点。钢材进口167万吨，比上月减少12万吨；出口270万吨，减少11万吨。4月末，国内市场钢材价格综合指数为105.67点，比3月末和年初分别上涨2.22点和11.49点，同比下降30.81点。6.5mm盘条、16mm螺纹钢和0.5mm热轧薄板平均价分别为3154元/吨、3117元/吨和4815元/吨，比上月末增加85～92元/吨；10mm中板价格为3907元/吨，增加227元/吨；0.5mm冷轧薄板价为5419元/吨，回落40元/吨。1～4月，全国粗钢产量12624万吨，增长18%，钢材产量14031万吨，增长24.2%。铁矿砂进口10819万吨，增长23.5%。
4月份，全国水泥、平板玻璃产量同比分别增长19%和8.3%，增速比一季度减缓4.3和5.7个百分点。重点建材企业水泥混合平均价格281元/吨，比上月提高1元/吨，与去年同月持平；平板玻璃混合平均价格62元/重量箱，比上月提高1元/重量箱，同比下降8元/重量箱。4月末，重点建材企业水泥库存705万吨，同比上升7.5%；平板玻璃库存1810万重量箱，上升30.2%。1～4月，全国水泥产量31978万吨，增长21.8%；平板玻璃产量12844万重量箱，增长12.7%。
4月份，全国十种有色金属产量同比增长14.2%，增速比一季度减缓8个百分点；其中，电解铝产量增长12.2%，减缓6.2个百分点；铜、铅、锌产量分别增长25.9%、13.6%和10%。多数有色金属价格继续上涨，当月国内市场铜、电解铝、锌、镍和锡现货平均价比上月分别上涨7.9%、1.9%、26.8%、13.4%和3.7%。1～4月，十种有色金属产量586万吨，增长20.3%；其中，电解铝产量276万吨，增长16.7%。
(三) 机械、电子行业出口增幅提高
4月份，机械行业增加值同比增长20.7%，增幅比一季度回落0.8个百分点；出口交货值增长28.7%，提高2.1个百分点。主要产品中，汽车产量72.3万辆，增长21.4%；其中轿车37万辆，增长43.8%。大中型拖拉机、环保设备、数控机床产量分别增长45.8%、36%和24.9%。发电设备产量下降8.5%，其中汽轮发电机下降2.7%。1～4月，机械行业完成工业增加值3956亿元，增长20.9%，同比提高7.4个百分点；实现出口交货值2403亿元，增长26.4%，回落11.1个百分点。汽车产量263万辆，增长31.8%；其中，轿车134万辆，增长62.4%。发电设备产量2975万千瓦，增长23.2%。
4月份，电子行业增加值同比增长26.8%，增幅比一季度回落0.6个百分点；出口交货值增长34.6%，提高0.1个百分点。主要产品中，光通信设备产量增长33.7%；大规模集成电路产量增长38.9%；微型电子计算机产量增长40.4%，其中笔记本计算机增长34.5%；数码照相机产量增长60.2%。1～4月，电子行业完成工业增加值1950亿元，增长26.1%，同比提高8.4个百分点；实现出口交货值6301亿元，增长35.6%，提高8.9个百分点。大规模集成电路产量40.5亿块，增长63.4%。微型电子计算机产量2886万台，增长44.5%，其中笔记本计算机增长46.5%。手机产量14143万台，增长59.1%。
（四）纺织、轻工、医药行业生产继续快速增长
4月份，纺织行业增加值同比增长14.6%，增幅比一季度回落2.4个百分点；出口交货值增长10.8%，回落6个百分点。纱、布产量分别增长17.1%和10.7%，化纤产量增长26.3%，服装产量增长7%。国内棉花价格基本平稳。4月末，国内标准级棉花到厂平均价为14090元/吨，比上月末回落27元/吨，高于国际同等级棉价2900元/吨左右。1～4月，纺织行业完成工业增加值1649亿元，增长16.4%，同比回落2.9个百分点；实现出口交货值1784亿元，增长15.4%，回落6.7个百分点。纱产量480万吨，布产量135亿米，分别增长19.6%和13.9%。服装产量47.1亿件，增长8.9%。化纤产量619万吨，增长12.8%。
4月份，轻工行业增加值同比增长17.8%，增幅比一季度回落0.8个百分点；出口交货值增长16.8%，回落4.5个百分点。主要产品中，乳制品、软饮料产量分别增长22.8%和22.6%；家具产量增长21.1%；机制纸及纸板产量增长25.3%，其中新闻纸增长9.6%；家用洗碗机增长71.3%，家用电冰箱、微波炉、吸排油烟机、电饭锅产量增长17%～27.4%。1～4月，轻工行业完成工业增加值4329亿元，增长18.6%，同比提高2.1个百分点；实现出口交货值3811亿元，增长20.3%，回落4.5个百分点。
4月份，医药行业增加值同比增长14.5%，增速比一季度减缓1.2个百分点。化学药品原药、中成药产量分别增长28.1%和10.5%。1～4月，医药行业完成工业增加值537亿元，增长15.8%，同比减缓0.7个百分点。化学药品原药产量48.8万吨，增长25.1%；中成药产量28.9万吨，增长10.3%。
2002年以来，商务部根据《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》(以下简称《通知》)的精神，在各试点地区批准设立一批外商投资物流企业。试点工作的开展，对我国国际贸易和现代物流业的健康发展起到了积极的作用。现就在试点基础上扩大物流领域对外开放，促进外商投资物流类企业的进一步发展通知如下：
一、外商投资物流类企业是指以为其他企业提供物流及其他相关服务为主要经营活动的外商投资企业，包括外商投资道路运输企业、外商投资水路运输企业、外商投资航空运输企业、外商投资货运代理企业、外商投资商业企业、外商投资第三方物流企业及从事其他物流或物流相关业务的外商投资企业。
二、外国投资者可以根据《外商投资道路运输业管理规定》、《外商投资国际海运业管理规定》、《外商投资民用航空业规定》、《外商投资铁路货物运输审批与管理暂行办法》、《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》、《外商投资商业领域管理办法》及其他外商投资法律法规，申请设立外商投资物流类企业，从事一项或多项物流业务。其中申请从事多项物流业务的，应符合分别从事所申请的各项物流业务的资格条件要求中的最高条件。
三、鉴于开展设立外商投资物流企业的试点工作取得良好成果，现允许外国投资者在全国范围内以合资、合作和独资形式设立外商投资物流企业。外商投资物流企业可以经批准从事《通知》第五条的部分或全部经营业务，并不再对外商投资物流企业规定注册资本最低限额，但外商投资物流企业应根据其经营业务相应符合《外商投资商业领域管理办法》、《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》、《外商投资道路运输业管理规定》及其他外商投资相关法律法规规定的最低注册资本要求及其他要求。除根据上述部门规章或其他外商投资法律法规须经商务部审批的企业外，其他外商投资物流企业由省级商务主管部门审批。
四、各地商务主管部门应按照上述各项规定及外商投资相关法律法规，认真做好物流领域吸收外资工作。超过地方审批权限的，应对申请材料初审后在规定时限内上报商务部。
五、各地具有审批权限的商务主管部门不得滥用行政权力，对于来自其他地区物流企业在本地区设立分支机构等申请，符合法定条件的，应及时作出准予行政许可的决定。
六、原对外贸易经济合作部《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》(外经贸资一函字〔2002〕第615号)与本通知不一致之处以本通知为准。
七、本通知自2006年3月31日起施行。
在日前召开的全路运输电视电话会议上，铁道部要求各铁路局全面优化施工方案，严把施工安全关，努力减少施工对运输的影响。
当前，第六次大面积提速改造工程，京沪、浙赣等干线电气化改造以及青藏线新建、改造和整治工程都进入关键时期。
为此，铁道部专门下发电报，对确保施工安全提出了明确要求。铁道部指出，各铁路局要切实抓好贯彻落实，加强施工组织领导，严格落实分级管理的要求，Ⅰ级施工铁路局主管领导必须亲自组织方案审查、亲自召开施工协调会、亲自组织现场施工、亲自检查责任落实情况、亲自组织工程验交。
铁道部强调，铁路局各业务处作为施工安全管理的专业主管部门，必须严把施工设计、施工方案及安全措施、施工计划、施工组织、交付质量和非正常情况下的行车组织关。
铁道部要求，施工单位要严格落实各项施工安全措施，严禁无计划、超范围施工。设备管理单位必须认真履行施工安全协议，指派专人对施工质量进行过程监控和验交把关，及时制止施工中的违章蛮干行为。
此外，针对安全大检查大反思活动中查出的行车设备故障问题，铁道部要求各铁路局设备管理部门和单位，认真剖析深层次原因，逐项整治销号，努力遏制设备故障多发的势头。各铁路局要抓好机车、车辆、线桥、信号、供电等设备的日常检修，保证设备处于良好状态，特别是要保证雨季设备使用安全可靠。
商务部商业改革发展司司长邸建凯近日表示，为实现开拓市场、扩大消费、构建现代流通体系的商业改革目标，今年将重点推进流通体制改革试点和国有流通企业改革。
他说，要以培育流通领域大公司大集团为重点，深化流通企业改革。要争取利用5年至8年的时间，培育出15家到20家具有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、初步具有国际竞争力的大型流通企业，使这些企业的销售规模、盈利能力、网络控制能力大大高于国内同行业平均水平，部分企业达到或接近国际同行业先进水平，并在带动流通行业结构调整和产业升级、促进中小企业成长、推动制造业规模发展、引导投资方向、满足人民群众消费需求、扩大就业等方面起到龙头带动作用。
他说，今年要通过组织与国际、国内先进水平的对标，帮助培育企业明确做大做强的具体方向；应对WTO后过渡期新的竞争格局，指导大型流通企业通过兼并、重组、联合、区域合作、配送中心共享等方式做大规模、做强主业；研究建立大型企业风险预警机制；引导企业“走出去”，推进内外贸一体化；指导各地培育一批区域性龙头企业。要会同国家开发银行，继续推进运用500亿元政策性贷款支持城乡现代化流通网络设施建设项目的落实。
邸建凯表示，今年深化流通体制改革试点工作进入关键实施阶段，将继续推进，争取实现突破。一是将加强对试点工作的督促指导。进一步发挥好部内工作机制和有关部门的作用，加大政策协调和落实力度。采取集中督导和日常联系相结合的方式，及时总结试点效果，推广好的经验和做法，切实取得明显成效。二是在原有试点方案的基础上，引导试点省市确定1个到2个突破口，集中力量攻克，加大对工作重点的推进力度；会同有关部门和地方政府积极推动流通体制改革试点政策的落实。三是做好年度试点效果评估工作，目的是把试点工作落到实处，抓出成效。
据介绍，解决国有流通企业历史债务、发展社区商业和促进老字号企业发展是商业改革要推进的“三大工程”。
一是“减债脱困工程”将按照重点突破、带动全面的步骤实施。今年集中处置石家庄、沈阳、长春、哈尔滨、南京、南昌、济南、郑州、武汉、长沙、广州、西安12个试点城市历史债务。通过试点城市的示范作用，带动其他省市从2007年起，用一年到两年的时间，使国有流通企业历史债务得到妥善处置。
二是今年社区商业要围绕“便利消费进社区，便民服务进家庭”的主题，以中心城市(直辖市、省会城市、计划单列市)为重点，推动实施早餐工程、社区超市生鲜化改造、便民服务平台建设和再生资源回收体系建设，促进社区商业网点的配套设置和服务水平的提升。
三是要力争用3年左右时间，认定1000家“中华老字号”，重点培育100家有条件的老字号企业做强做大，实现老字号企业品牌培育、经营管理以及信用体系和文化建设水平的全面提升。今年拟认定200家“中华老字号”，并以商务部名义授予“中华老字号”牌匾和证书。同时，将会同有关部门研究制订《促进老字号振兴发展的指导意见》，从经营网点保护和知识产权保护、鼓励传承老字号特有技艺和文化、开展技术创新和发展现代经营方式、支持老字号招商引资和开拓国际市场等方面，提出促进老字号发展的意见。
财政部、商务部近日发布关于2006年老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准的公告。
公告中说，2006年报废的车辆补贴范围为：2006年1月1日～12月31日期间报废、拆解的，注册登记日期在1997年1月1日～1999年12月31日期间且使用年限在7～9年之间的下列车型：
一是总质量在12000KG（千克）以上（含12000KG）的载货汽车及准牵引总质量12000KG（千克）以上（含12000KG）的半挂牵引车。二是乘座人数（包括驾驶员）30人以上（含30人）且车长9米以上（含9米）的载客汽车。上述大型载货、大型载客汽车的补贴标准为每辆车人民币4000元。三是2006年报废的车长9米以上（含9米）且当年更新的汽车排放符合欧Ⅱ标准的城市公交车，补贴标准为每辆车人民币15000元。
没有动力装置的全挂车、半挂车不属于上述大型载货、大型载客汽车范围。
符合上述补贴范围的老旧汽车车主，可按有关规定于2007年下半年凭更新车辆购车发票等凭据申请补贴资金。
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5月10日上午，商务部市场体系建设司常晓村司长及副司长、处长一行8人专程来我会调研，并与我会陆江会长、何黎明副会长兼秘书长先后进行了交流。陆江会长对市场体系建设司对我会工作的大力支持表示感谢。何黎明副会长简要介绍了我会今年工作的重点。双方就今后互相配合开展的工作交换了意见。我会有关业务部门负责人参加了座谈。
（办公室）
ê
5月16至19日，陆江会长出席了在福州召开的华东六省一市物资流通工作座谈会。陆会长在会上就当前宏观经济形势和生产资料市场形势、大力发展现代服务贸易业、生产资料流通企业的改革创新等作了讲话。
（行业事务部）
ê经国家标准化管理委员会立项，我物流标委会组织起草了《企业物流成本构成与计算》国家标准，修改形成征求意见稿，现在向社会广泛征求意见。
（标准化工作部）
ê 5月9日，墨西哥驻华使馆商务参赞Carlos
Santos先生一行专程赴我会洽谈双方在会展领域的合作。 （会展部）
ê我会按照全国整规办、国资委《商会协会行业信用建设工作指导意见》的要求，将在全国物流行业开展企业信用评价体系建设工作。
（行业事务部）
ê“第五次中国物流学术年会”拟于2006年11月召开，年会将总结一年来我国物流学术研究的新进展，展示和交流新观点，评选和表彰新成果。公开征集论文业已开始。（研究室）
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中远航运最近荣登中国“2005年度最具价值上市公司”50强榜，并在去年中国上市公司业绩百强榜中名列第三位。“2005年度最具价值上市公司”是由100名经济学家、大型机构投资者、基金经理、证券公司负责人组成的专家委员会评选出来的，评选标准包括综合衡量财务、公司治理、投资评级等主、客观十二项指标。中国上市公司业绩百强榜则由中联财务顾问有限公司、中联资产评估有限公司、中联会计师事务所和国资委有关专家共同组成的上市公司业绩评价课题组推出。
据悉，宅急送开放历时12年编织的业务网络后，已有多家物流企业表示愿意联合。宅急送虽具有覆盖全国的物流网络，但主要集中在各中心城区，而通过向各本地企业开放物流网络，与各本地物流企业合作，能够快速有效地进入当地物流市场，同时实现合作双方的双赢。通常的物流企业之间合作，是在自己网络无法覆盖的地区，委托当地建有网络的同行进行运送，并按对方实际发生的工作量支付费用。在宅急送看来，这种合作较为松散，且局限在送货和收货的初级层面。宅急送此次推出的合作更加深入，包括代收货款、异地交货、保险理赔等。最终的方案就是宅急送提供强大的运输网络，而本地物流企业提供部分业务资源，利益按照比例分配。物流企业之间缺乏配合一直是阻碍物流企业发展的大问题，小企业无法承接大量外地业务，大企业无法将触角伸到家家户户，很多资源被浪费。宅急送经营多年的网络铺设面太大，维系和运营网络的成本很大，如果网络闲置比例太大，对企业本身发展不利。因此，宅急送此次开放网络宣布只要货量。虽然说这对其本身可能只是一种发展瓶颈应对措施，但对各地的本地物流企业来说，无疑是个机会。
近日，对外经济贸易大学亦禾关务研究中心成立暨挂牌仪式在该校国际会议中心举行，我会常务副会长丁俊发以及海关总署、对外经济贸易大学公共管理学院、深圳亦禾供应链管理有限公司的领导、代表及学术专家等，应邀出席了成立仪式。
在成立仪式上，海关总署有关领导指出，“2005年，中国对外贸易进出口总额达到14221.2亿美元，海关事务的研究发展仅仅依靠海关的力量是不够的，还要依靠学术界与企业的力量”。他希望日后关务研究中心能对海关政策的改进与完善、产业的发展起到建设性作用。
据悉，亦禾关务研究中心由亦禾供应链管理有限公司与对外经贸大学公共管理学院合作建立，是专门研究进出口关务的专业性学术机构。
（会员部）
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从福田保税区第一家投入运作的第三方物流企业，到发展成为集物流网络运营、供应链管理及战略投资为一体、多元化经营同步发展的综合型物流企业，中海物流用了10年的时间。10年，中海物流实现了自身的跨越式发展，业务网点遍布全国，人才队伍不断扩大，营业额每年以30%的速度增长，业务范围囊括国际物流配送、全球货运代理、物流咨询与信息系统开发等。中海物流凭借持续创新的精神，创建了集资产扩张、科技进步和资本运作为一体的中海物流发展模式，成为国内现代物流的典范。
一、持续创新与客户需求同步
中海物流每年保持30%以上的增长速度，连年物流量和进出口总额居保税区物流企业前列。之所以能够取得这样的成绩，首先要归功于对客户需求变化的准确把握和业务模式的不断创新。
公司创立初期，中海物流就建立了保税区内保税物流业务模式，规范了物流各环节和物流业务各方面的业务运作流程。
1998年，中海物流承接了IBM国内工厂的电子料件配送业务，在全国首创电子料件从境外到国内工厂的JIT配送业务模式，即“多对一”配送模式。从此，以IBM为标杆，中海物流开始为NEC、MINOLAT、LG、TOSHIBA、HP、PANSONIC、联想、华为等著名跨国企业提供物流服务。
2000年，中海物流为美能达在国内的多个工厂提供海关关区下的电子料件配送业务，创立了领先的精细配送业务模式，称为“多对多”配送模式，被中国物流技术协会命名为“电子料件配送示范企业和研究基地”。同年，中海物流代理进出口额超过10亿美元，名列“全国进出口500强企业”，居第37名。
综合来看，中海物流的业务模式创新经历了三个阶段。1997年以前，以仓储为主的中海物流，只要保证进出货快、货物质量无损，就能够满足客户的基本需求，这是第一阶段。1997年后，随着全球产业巨擘加速向珠三角转移，全球分拨、全球集中采购的运营模式，使跨国企业开始考虑供应链整合，并将目光投向保税区物流平台，中海物流根据目标客户要求创建了对应的服务模式，这是第二阶段。而目前公司已经进入第三阶段，即通过对目标客户的需求分析，设计供应链优化方案，充分整合社会资源。
二、整合资源迈向第四方物流
物流是什么？从表面上看是零库存、零距离和零运营资本，但最重要的还是给了企业核心竞争力，即能够在市场上获得用户忠诚度的能力。而按照中海人的观点，物流系统的作用不仅是降低总成本，而是通过资源整合和信息技术来提高服务品质，促进企业达到核心目标。
因此，作为“中国物流实验基地”，中海物流及时根据市场变化调整发展方向，为引领行业发展探路。顺应这一要求，中海物流定位为“投资扩展型企业，以第四方物流整合社会资源满足终端客户需求”。这标志着中海物流不但已经由最初单一的保税物流业务发展成为了一个综合型的第三方现代物流企业，而且正在加速向第四方物流迈进。
事实上，早在2004年初，中海物流就按照“以利润为中心，以投资为手段，以资源性项目为重点，建立区域运营平台，形成网络运营、资源共享、区域覆盖、信息互通的战略布局”的指导思想，制定了《2004—2006年中海物流发展战略规划》，明确提出“通过投资收购与整合，构筑配置优化的物流实体网络和畅通完善的物流信息网络”。从此，中海物流在投资发展方面迈出了坚实的步伐。
同年底，在此战略思想指导下，中海物流成功收购了山东莱州港和海庙港，持有莱州莱银港务有限公司及海庙港务有限公司100%股权。与此同时，中海物流在全国积极设立分拨中心和物流节点，大力发展海外市场，形成覆盖全国、辐射全球的供应链网络。在此基础上，充分发挥专业团队力量，以先进的信息系统和强大的资金支持的优势，全力打造功能完善的供应链服务平台。
三、四大优势提升服务品质
通达的物流网络、先进的信息技术、充足的人才储备和精细的管理体系是保障中海物流服务品质和创新成功的关键。
在物流网络方面，过去10年，中海物流立足深圳地区，以珠江三角洲为基地，以北京、上海、青岛、重庆、西安、天津等重点城市及日韩大中城市、美国东西部港区为物流节点，发展构建了可以覆盖中国、东南亚、欧美等地中小城市的物流网络，从而为客户提供通达的网络服务。
信息技术对整合物流资源、设计和优化物流流程具有非常重要的作用。因此，中海物流每年在信息系统开发优化方面都会有较大投入，十几位软件工程师会根据不同客户需求开发不同的系统管理模式，实现与客户信息系统的对接。由中海物流自主开发的《中海2000物流管理信息系统》荣获国家物流行业科技进步二等奖，被国内多部物流教材采用为中国现代物流信息化实践案例。同时，中海物流还获深圳市双软(软件企业、软件产品)认证，并被深圳市政府命名为“先进技术企业”，也是深圳市服务行业惟一获此荣誉的企业。
为保持企业经营管理理念和运作水平的先进性，中海物流在人才引进和储备上也有其独特的方式。2000年前后，中海物流先后与北京工商大学、华中科技大学及广州中山大学等高等院校相继签署了校企合作协议，校企合作的成功实施不仅使中海物流始终站在行业发展的最前沿，同时也为企业培养了大量的物流专业人才，为企业持续快速发展奠定了强有力的团队基础。在员工成长方面，中海物流的双通道梯队建设模式，根据员工的个人特点制定个性化职业发展规划，为员工提供了广阔的发展空间，使员工紧紧凝聚在企业发展的主线上，真正做到了员工与企业同呼吸、共命运、同进步、共发展。
在内部管理上，中海物流致力打造精细化管理体系，在全国物流行业首家通过德国RWTüVISO9002国际质量管理体系认证，至2005年连续6年被评为“劳动与安全生产管理先进单位”。在全球经济一体化背景下，企业间竞争形态已经变成供应链与供应链之间的竞争，从供应链中寻找竞争优势已经成为制造商的必然选择。这种趋势正在反映到中海与客户之间的合作模式上，使精细化、标准化管理成为物流企业的必然选择。
中海作为具有代表性的现代物流企业之一，其发展历程确实值得我们借鉴。在业务创新、能力塑造方面，不能遗漏的是中海能在与中远物流、中外运、招商局、宝供物流等公司的激烈角逐中脱颖而出，很大程度上是缘于先人一步建立了比较完善的信息化系统。从最早为海信电器服务开始，信息化系统就让中海能成功与客户深度沟通，这在现代物流中是不可或缺的。试问，若不能真正、全面了解客户需求，如何提供及时响应的服务？
近日，联想集团在美国纽约宣布在全球范围内执行一项调整计划。这是联想集团在顺利完成与IBM PC业务部门的整合后第一次做出大规模的调整动作，引起外界强烈关注。作为调整的最核心内容之一，联想将整合其在北美、亚太和欧洲地区的销售服务、销售支持和交付系统。联想集团首席运营官刘军表示，联想对全球供应链的整合思路已经基本形成，“一条黄金供应链即将形成。”
在联想没有实现国际化之前，其在中国的供应链系统已经被称为“黄金供应链”。但在国际化之后，联想首先面临的就是如何在全球建立一条新的“黄金供应链”。
“在业界，联想中国的供应链各个指标都称得上是最优的。”刘军介绍说，联想中国供应链成本只占公司成本的1.4%，而戴尔是3%，惠普是4.5%。“此外，产品平均交付时间和质量指标都优于对手。基于这样一条高效的供应链，联想连续多年稳居亚太PC市场第一。”而在全球供应链的整合中，联想的方案是在中国建立一个供应链管理中心。这基于中国市场是全球最大的市场;
而且，贴近多数供应商; 并且，联想在中国有非常强的资源与人才储备。“我们的想法是使中国成为联想全球供应链的发动机。”
目前，联想全球供应链部门（GSC）总部设在北京，此外，在美国罗利、英国的格林洛克、新加坡与深圳分别设有一个分部，这些分部主要是面向其所在的区域市场，提供商务、信用、资金支持等服务。目前，GSC全球拥有9000名员工（包含制造）。
GSC下设8个业务块，包括采购、制造、物流、客户订单交付与管理、计划、战略、管理与财务等。“而核心的操作都是在北京完成。”刘军说。
要在全球建立一条黄金供应链，刘军坦承，难度非常大。完成供应链整合以后，怎么样整合挑战？刘军介绍说，挑战有3个，一个是跨文化的团队整合，不同团队的人如何整合到一起？二是如何能够使新的供应链快速见效？三是如何实现短中长期兼顾？
“我们面临的挑战是怎么在老的供应链基础上进一步地提高效率，同时建立更理想的系统。”联想做出了很多措施。比如，在全球大调整中，联想宣布要将80%的工作岗位迁移到低成本地区。在供应链部门，将在人力成本高的地方裁员1000人，而中国新成立的全球供应链管理中心则要招聘4500人左右，尤其是在计划和战略方面的资深人士。
“联想要打造的是一个完全依靠市场驱动的供应链，除在制造环节将更多地依靠市场驱动而不是靠计划驱动外，还将全面优化自己的供应网络，比如，如何用合理的方式完成备件与成品在全球的配送。我们将在印度建立3个集散中心，预计9月份便可投入使用。”
“而在中国以外的市场，更重要的，我们要将‘双模式’复制到全球市场。”刘军强调。“双模式”指的是联想将会坚持根据“交易型客户”与“关系型客户”的思路来完成公司从供应链到市场的部署。比如，在制造环节，面对关系型客户（大客户），需要少批次、大批量地制造定制化的产品，采用单元生产；而交易型客户（中小型客户）需要的是小批量、多批次的制造产品，采用流水线生产。由于IBM原先的客户基本以关系型客户为主，其制造环节也是单模式的。如果联想要建立双模式，在交易型客户方面基本需要重建供应链，而关系型客户方面也需要改善。
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