中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第10期（总第105期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2006年6月15日
★重点推荐★近年来RFID成为信息化领域关注的一个热点，有的专家甚至认为这是一次信息技术的革命，将会给经济和社会的发展带来重大的变革。国内外的IT商也充满了热情，举行了各种各样的研讨会、展会、培训班，还投资建立了一些示范工程。……(全文)
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【权威论点】······ 2
RFID应用的问题与机遇····· 2
【专题报道】······ 5
2006年度中国物流发展专项基金“宝供物流奖”申报工作启动 5
2006年5月CFLP中国制造业PMI回落至54.8%···· 6
【政府动态】······ 9
铁道部:铁路集装箱运输9月30日前将实现实时追踪····· 9
铁道部：要求加强运用车调整 推动运输水平攀新高····· 9
交通部：全面做好迎峰度夏及煤炭运输保障工作····· 10
交通部：暂停审批新增国内沿海跨省运输油船等运力····· 11
民航总局:我国航空运输总周转量上升至世界第2位····· 12
国务院安全生产委员会：发通报要求加强危险化学品安全管理 12
【联合会工作】······ 14
陆江会长在德利得物流总公司调研····· 14
丁俊发常务副会长在重庆调研····· 14
快讯五则····· 14
【会员园地】······ 15
吴邦国委员长在希腊视察中远集运粤河轮····· 15
中外运将专注货代物流业务····· 16
联邦快递中国民航学院启动奖学金培训计划····· 16
远成集团举行向桃苑小学赠书仪式····· 17
【产业分析】······ 18
交通运输行业呈现两极分化····· 18
民营快递面对《邮政法》第七稿应采取的策略····· 20
【典型案例】······ 22
中远遵循“切合实际需要”原理构建系统····· 22
上海通用借助先进的IT信息系统整合供应链····· 25
RFID应用的问题与机遇
中国物流与采购联合会副会长 戴定一
近年来RFID成为信息化领域关注的一个热点，有的专家甚至认为这是一次信息技术的革命，将会给经济和社会的发展带来重大的变革。国内外的IT商也充满了热情，举行了各种各样的研讨会、展会、培训班，还投资建立了一些示范工程。为什么RFID技术会受到如此重视？
事实上RFID作为无线识别技术，其原理很早就被人们掌握了。只是近年来由于信息网络的普遍应用和芯片技术的快速发展，其应用价值被逐步挖掘出来，应用的需求反过来又推进了RFID技术研发的深化。所以应该说是时代给了RFID一个发展的机会，RFID的发展主要是应用的发展。说到应用，就RFID技术本身来看，最主要的优点在于识别的信息可以复杂化、动态化，所以其最基本的应用是防伪和移动商务，物流的动态管理是移动商务的主要内容。在此基础上经过拓展，已经形成了多种比较成功的应用案例，如商品的防伪标识，门禁系统，车辆监管系统，危险品物流监管系统。现在正朝着行业整体解决方案的方向发展，如零售连锁行业、烟草行业、汽车行业等供应链管理解决方案。在这些应用不断完善的促进下，移动商务时代将趋于成熟，届时商品的营销方式、结算方式、广告方式、物流方式、监管方式等等都将发生巨大的变化，这也许就是把RFID称为“技术革命”的来历。
目前在应用的推广中，防伪、门禁类的应用比较成熟，但是在物流和供应链管理中还存在着许多问题，其中最具有共性的是三大基本问题：一是标准问题；二是成本问题或者是投资回报率问题；三是市场的成熟度。
关于标准问题在国内有很大争议，一派主张采用EPC这样的国际标准，另一派主张要采用有自主知识产权的标准NPC，矛盾尤其集中在商品编码和射频频段两个焦点上，至今未有定论。除了上述备受关注的争论之外，我认为可能还隐含着对于大型信息系统的基本模式的理解不同，这一点看来还没有被充分讨论过。EPC在某种程度上代表了强调集中的大系统模型，NPC则代表了分布式的大系统模型。系统的集中/分散度如何定位，始终是信息系统顶层设计中不容回避的问题。互联网的成功反映了基于TCP/IP和WEB等开放式标准之上的分布式系统模式的生命力。因此，所谓的“物联网”模型不是RFID应用的唯一选择，甚至不是主要的选择，更现实的方式还是多种形式的信息交换、信息共享，而不是信息的集中。特别是当标准涉及知识产权时，标准的相对性就必然显示出来了。
关于成本问题或投资回报率的问题，涉及两个方面：一是芯片的价格，二是系统的基础设施建设成本。芯片的价格一直在下降，有的已经达到几美分这样的水平。事实上芯片的价格高低总是相对的，对于汽车、飞机零部件来说，几十美元的芯片也用得起，对于萝卜、白菜这样的商品，几美分的芯片也是过高的成本，投资回报率难以保证。这里实际上是要找一个合适的应用切入点。至于基础设施的投资，完全由企业来投肯定是很难的，因此国家要有规划，要认真研究RFID技术应用的基础设施建设问题。
关于市场环境问题，主要是需求不足，技术的供应商比较热情，用户则相对理智。这个问题则需要有一个发展过程才能解决。RFID技术的应用存在着上游投资、下游受益的现象，生产商如果在商品上加装了射频标签，将有利于分销商、物流商的经营管理，实现动态化、精细化、可视化，所以RFID适用于产业链整合得较好的领域、信息共享机制比较成熟的领域。我国的产业正处于集约化的进程之中，制造业的大型化，商贸业的连锁化，无疑将为RFID这样的新技术提供越来越有利的市场环境。但是也要承认，与发达国家相比还有较大差距，对此既要有信心，也要实事求是。
那么我国应用RFID是否就没有后来居上的机会呢？
从近两年我国的实践来看，机会还是存在的，只要我们结合我国的国情进行科学规划，完全有可能抓住RFID技术这样的机遇，使我国的在信息化道路上实现跨越式发展。
国外推进RFID应用的驱动力，一是政府，如美国国防部、海关，二是大企业，像沃尔玛、麦德龙这样的跨国公司。我国缺少大企业的驱动力，但是政府的驱动力却大得多，这样就形成了我国应用RFID的一个特色：政府监管项目好于企业商业项目。其中值得关注的例子如：
铁道部将所管辖的55万多个车辆、车头加装了RFID，实现了车辆的实时管理。这是我国第一个也是最大的应用系统。效果非常好，不仅减少了管理成本，提高了管理水平，还明显增加了经济效益，仅车辆资源占用费一项就可每年增收3亿多元。
海关总署负责的全国监管卡口控制与联网项目也是一个较大的应用系统。全国海关的监管场所4000多家，卡口总数是10000多个，对进出的车辆将全部采用RFID电子车牌识别技术。到2005年底，已完成全国海关的400多个智能卡口系统及20多个国家级出口加工区的监管车辆识别管理和自动化作业。
各地方也有许多探索。上海市已经利用RFID技术实现对进入上海市动物产品的有效监控和管理。监管系统对进入上海的八个市境公路道口的所有动物运输车辆实行监控以及数据视频信息的保存分析，严格确保进入上海的动物及动物产品的安全可靠，禁止非法动物及动物产品进入上海市场，保证人民的饮食健康。射频卡信息联网管理系统主要用于在道口对动物及动物产品运输车辆的登记、检验和指定屠宰；在屠宰场对运输车辆的验证、登记和数据上报；由上海市兽医监督管理所统一发卡，并对违规运输车辆进行违章处理，对数据进行统计分析。
上海市质量技监局、市科委为了对全市100万个危险化学品气瓶实时监控，也采用了电子标签技术，建成与危险化学品生产企业、气瓶检验机构、危险化学品物流配送单位联网的危险化学品气瓶安全公共服务平台。
此外还有许多地方政府也在十一五规划中设有RFID应用项目，如湖南省公安厅交管局计划总投资3.5亿元，采用RFID技术对省内车辆实施监管。
看来，只要政府科学地规划，通过各监管系统的信息化，可以较快地实现RFID技术所需基础设施体系的建设，例如对于所有车辆的监管、集装箱的监管、危险品气瓶的监管。企业的应用就可以利用这样的基础设施来管理物流和供应链。在一些危险品物流监管系统的案例中我们已经看到这样的模式：政府投资建设基础网络和监管系统，并在一定规则下向企业开放。企业利用这样的系统一方面向监管部门报送信息，同时实现对自身物流的实
时监控。这样的模式为我国加快采用RFID技术提供了很好的启示。
通过政府监管系统的建设来促进RFID应用的发展，还必须解决好以下三件事：一是政府监管系统的建设要统筹规划，彼此协调。例如对于车辆的监管可能会由公安、交通、生产安监等多部门要用，不能重复建设，要统一标准，信息共享；二是政府监管系统一定要向企业开放，提供服务。前述的铁道部RFID应用系统目前还不能对社会开放，尽管内部应用效果不错，但社会不能分享，如果向社会开放则效益还会上一个大台阶。三是政府监管系统要和商业服务系统相分离。政府建设的监管系统只能用于公共服务，不能从事商业服务。商业服务要交给市场主体，采用不同的模式进行。只有这样，才是“政府搭台，企业唱戏”，相得益彰。
RFID对我国的信息化来说是利用后发优势实现跨越式发展的机遇，如何结合我国的国情做好这篇大文章，需要各方面的智慧和合作。我真诚地期盼我们能够抓住这个机遇，实现我国的信息化“再上层楼”。
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日前，中国物流与采购联合会和中国光华科技基金会就申报2006年度中国物流发展专项基金“宝供物流奖”的有关事宜，向各省区市物流联合会（协会）、大专院校、科研单位、联合会会员发布通知。
通知中说，中国物流发展专项基金宝供物流奖办公室从即日起，开始受理2006年度中国物流发展专项基金“宝供物流奖”的申报。
关于奖项的设立。中国物流发展专项基金“宝供物流奖”由全国著名物流企业宝供物流企业集团每两年出资100万元人民币，在中国光华科技基金会中国物流发展专项基金下设立。其宗旨：以物流技术创新带动物流产业升级，促进物流科研及创新成果的转化与应用；普及物流科学知识与技术，促进我国物流人才的培养及从业人员素质的提高；传播物流管理技术与经验，促进我国物流行业整体管理水平的提高；对物流领域的进步和发展有促进作用的项目课题进行资助。“宝供物流奖”设立5类奖项，即宝供物流科技创新奖；宝供物流理论创新奖；宝供物流管理创新奖；宝供物流推动贡献奖；宝供物流奖学金（有关评奖办法请参见中国物流采购网物流基金栏目）。
关于奖励范围。奖励在物流理论、物流管理、物流技术与装备等方面取得具有重大推广和应用价值的优秀物流科技成果的主创人员，奖励通过各种方式在推动全国与地方物流业发展作出贡献的机构和人员及在校的物流专业优秀学生。
申请人需要提交的材料。申请人需按附件所列相应奖项的要求提供齐全的材料。材料不齐全者的申请将不被受理。申请人可向中国物流发展专项基金宝供物流奖办公室索取《宝供物流奖申请表》，或从中国物流采购网http://www.cflp.org.cn/“物流基金”或宝供集团公司网http://www.pgl-world.cn/pgl.html下载。
申报截止日期：9月30日。联系方式：地址：北京市月坛北街26号恒华国际商务中心C座1503室；邮编：100045 ；电子
邮箱：xjx@csl.org.cn、cl@csl.org.cn；网址：www.cflp.org.cn；
电话：010-58566588-119或120 ，010-585666572；传真：010-58566588-119；联系人：许军祥 曹琳
2006年5月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示，
PMI指数为54.8%，虽比上月回落3.3个百分点，但已连续17个月高于50%，显示中国制造业经济继续处于增长周期。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团的大力支持，该集团并负责英文版PMI的编制。
新订单、生产、采购量、新出口订单指数分别为61.0%、58.7%、57.5%和58.9%，比上月有较明显的回落，但仍继续保持较高水平。购进价格指数本月为63.4%，在上月大幅增长的基础上继续上升。除了资金紧张始终是困扰企业的难题外，一些企业报告说能源、原材料价格上涨较快，部分省市公路运输计重收费导致运费上升，均加大了企业成本上升的压力，需进一步关注。
特约分析师张立群认为：“5月份的PMI指数出现回落，表明经济进一步升温的态势减弱了。从宏观经济方面看，这是一个比较好的情况。中国经济仍然处于较高水平增长中，GDP增长率在10％的水平上出现进一步提高，确实有趋热的危险。PMI指数的回落，与政府最近采取的一系列调控政策有关，包括调整基准利率，出台针对房地产市场的调控措施等等，这些对企业采购经理的预期会产生一定影响。综合看，经济升温的迹象减少了，高位稳定是近期宏观经济运行的基本特点。”
2006年5月生产指数为58.7%，虽比上月有较大回落，但继续保持了较为强劲的增长态势。烟草行业和医药制造业指数低于50%，其余18个行业生产指数均超过50%。
新订单指数为61.0%，虽比上月回落，但继续高于60%，为13个月以来的第二高点，显示了制造业需求强劲增长的态势。
除烟草行业外，其他19个行业新订单指数均高于50%。出口订单指数为58.9%，虽比上月回落，也同样为13个月以来的第二高点，显示出口需求持续旺盛。除了饮料制造业，其他19个行业出口订单指数均在50%以上。
5月份积压订单指数达到50.9%，比上月略降，但依然保持在50%的临界点之上。15个行业积压订单指数达到或高于50%。
从2005年1月以来，产成品库存指数已连续17个月在50%以下，市场波动变化快以及资金问题迫使企业降低库存。2006年5月该指数为42.9%，为2005年1月以来的最低点。
采购量指数为57.5%，比上月大幅滑落。一方面，新订单、出口订单与生产的增长需要企业加大采购力度；另一方面，资金紧张、原材料价格的上涨和运价上扬又在一定程度上限制了企业的采购活动。
进口指数为54.8%，比上月回落。从行业来看，医药制造业和化纤制造及橡胶塑料制品业2个行业该指数低于50%，烟草制品业等3个行业该指数刚好位于50%的临界点，其他15个行业该指数高于50%。
购进价格指数为63.4%，在上月大幅上升的基础上继续有所上升，为去年5月以来的最高点。除了纺织业外，其它19个行业该指数均高于50%。
原材料库存指数为45.6%，是7个月以来的低点。近期价格连续走高，使一些企业的采购活动受到限制，采取比较谨慎的态度。其中仅有3个行业该指数超过50%。
从业人员指数为50.1%，为3个月以来的低点。以木材加工及家具制造业和电气机械及器材制造业为首的10个行业的从业人员指数在50％以上。
供应商配送时间指数5月份为51.8%，比上月上升。超过90％左右的企业认为与上月变化不大。其中10个行业的供应商配送时间指数在50%以上。
表 2006年5月制造业PMI指标 （%）
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指
标
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调整后指数
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比上月
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PMI
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54.8
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下降
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生产量
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58.7
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下降
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新订单
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61.0
|
下降
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出口订单
|
58.9
|
下降
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|
积压订单
|
50.9
|
下降
|
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产成品库存
|
42.9
|
下降
|
|
采购量
|
57.5
|
下降
|
|
进口
|
54.8
|
下降
|
|
购进价格
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63.4
|
上升
|
|
原材料库存
|
45.6
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下降
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从业人员
|
50.1
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下降
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|
供应商配送时间
|
51.8
|
上升
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（科技信息部）
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为实现集装箱运输实时追踪，提高铁路运输服务质量，铁道部近日发出通知，全面加强集装箱运输实时追踪管理，现有集装箱办理站将于2006年9月30日前配备集装箱追踪系统。
通知指出，集装箱（1吨箱除外）办理站必须使用全路统一的追踪系统软件，申请开办集装箱业务的车站须具备集装箱追踪条件。
集装箱追踪系统将采集除1吨箱之外的所有集装箱装卸车清单信息。各办理站在填写集装箱装卸车清单后，于当日将相关信息及时录入集装箱追踪系统，实现集装箱实时追踪。
集装箱公司和各铁路局要制定管理办法，建立工作制度，加强考核装卸车信息匹配率、准确率和及时率，将这项工作作为集装箱运输检查考核内容，采用行政和经济手段督促有关单位改进工作，提高铁路集装箱运输管理水平。
集装箱公司和各铁路局要抓紧审核现有集装箱办理站条件，对不具备条件的提出处理意见，8月31日前由集装箱公司汇总报部运输局。对执行不力的责任单位，铁道部将实施停装整顿。
经过全路共同努力，5月份以来，铁路客货运输创下多项新纪录。铁道部在近日召开的全路运输电视电话会议上要求，各铁路局进一步加强运输组织，提高运输效率和运输质量，推动铁路运输水平再攀新高。
铁道部指出，各铁路局要切实树立大局意识，坚决服从铁道部运用车调整的统一部署，把握好车流去向，加大向哈尔滨、沈阳、兰州、乌鲁木齐铁路局的装车组织力度，重车不足空车补齐。同时，各铁路局要加大相邻局间的车流调整力度，加快车辆周转，处理好装车和排空的关系，努力扭转当前运用车分布不均衡的局面。
当前，京沪、京广、陇海等主要干线施工任务繁重，对分界口通过能力影响较大。铁道部要求各铁路局进一步加强分界口协作配合，统筹安排好施工计划，抓好机列衔接，搞好分界口畅通。各单位要根据车流实际，周密制订日班计划，积极组织分界口满图或超图行车，千方百计增加列车对数。
为进一步提高运输效率，铁道部强调，各铁路局要提高直达列车开行比重，尽量减少途中改编，进一步压缩中时；要紧盯主要大站作业组织，加强沟通协调，抓好劳力调配，解决集中到卸问题，大力减少待卸车，进一步压缩停时。
铁道部还指出，青藏铁路公司要采取有效措施，突出抓好卸车组织，提高运输效率，兼顾好工程进度和地方政府的重点物资运输需求。
交通部：全面做好迎峰度夏及煤炭运输保障工作
交通部日前召开迎峰度夏水路煤炭运输保障工作座谈会，交通部副部长徐祖远在会上要求，齐心协力，全面做好今年迎峰度夏及全年煤炭运输保障工作。
徐祖远说，夏季用电高峰将至，电煤运输需求将急增，尽管今年煤炭运输形势全面趋缓，但局部时段、局部地区煤炭紧张情况仍可能发生，各单位一定要提高认识、高度重视。
徐祖远要求，认真贯彻落实李盛霖部长对今年迎峰度夏煤炭运输保障工作提出的要求，重点做好迎峰度夏水路煤炭运输保障工作。一是加快运输保障法规建设，进一步完善煤炭应急保障机制。要注意研究在社会主义市场经济条件下，如何依法确保关键时刻重要物资运输组织协调工作政令畅通，行之有效。同时，要进一步完善运输保障体系和保障机制。各单位要依据交通部制定的《全国水路煤炭运输保障应急预案》，制定本单位相关预案，切实完善各项应急措施，做到早预测、早预防，特别是要确保台风、洪涝等特殊时期的煤炭运输保障机制有效实施。
二是加强运输组织协调，加快运输能力建设。交通部门各单位要按照交通部统一部署，做好运输组织工作，加强对企业的服务，加强铁水、公水联运的组织协调与衔接，畅通联运通道，提高港口集疏运效率，加大运力统筹协调力度，优先安排、优先装卸重点电厂、重点合同电煤运输，积极应对煤炭到港不均衡的困难，缓解运输紧张矛盾。
三是层层落实安全生产责任制，确保安全、生产两不误。
四是主动掌握运输动态，加强运输保障工作成效宣传。
五是加强行业自律，避免恶性竞争。港口协会、船东协会要加强行业自律，规范行业行为，充分发挥协会在建立和完善统一、开放、竞争、有序的港口、航运市场方面的作用，积极帮助港航企业解决经营和发展中的困难和问题，维护企业合法权益。在水路运输发展快速的大好形势下，共同努力切实做好运输保障工作，为国民经济快速健康发展和构建社会主义和谐社会作出贡献。
2005年以来，国内沿海跨省运输油船、化学品船运力增长过快，出现了运力增长快于运输需求增长的趋势。
其中国内沿海跨省运输油船新增154艘/98.1万载重吨，化学品船（含化学品、油品两用船，下同）新增46艘/8.3万载重吨。截至2006年4月份，国内沿海跨省运输油船达996艘/652.4万载重吨，化学品船达144艘/27.0万载重吨。另经交通部批准新增运力但尚未投入营运（含在建和未建）的油船有257艘/127.0万载重吨，化学品船有72艘/21.8万载重吨。
为保证国内水路成品油、散装化学品运输市场健康有序发展，交通部拟对新增跨省运输油船、化学品船运力实施调控。为此，交通部就有关事项发出公告：一、2006年7月1日～12月31日，暂停批准新增国内沿海跨省运输油船、化学品船运力。原有船舶报废后更新运力除外。二、原经交通部批准并在有效期内的新增油船、化学品船运力批准文件继续有效。船东应根据市场运力运量供求关系合理安排船舶建造时间，避免盲目投入。交通部鼓励已取得新增运力批准的船东适当推迟新建船舶开工时间，错开运力增长高峰。为此，交通部决定将2005年7月1日至2006年4月30日期间批准的新增运力的有效期延长半年。
根据最近从国际民航组织统计科获得的消息，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，在全世界的排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国（美国完成了1,520.09亿吨公里，比前一年增长5%，总周转量是我国包括港、澳总量的3.7倍）。
我国上述统计数据尚不包括香港、澳门和台湾地区。2005年香港完成的航空运输总周转量为146.06亿吨公里，比前一年增长了13%；澳门为4.1亿吨公里，同比增长了28%。
在上述数据中，我国国际航线完成的运输总周转量为83.87亿吨公里，比2004年增长了9.2%，在世界的排名未变，仍保持第10位。
按客货运输分类，我国客运完成2,019.61亿客公里，年增14.6%，在世界排名由前一年的第3位上升至第2位，仅次于美国（12,446.94亿客公里）。货运完成75.79亿吨公里，年增7.9%，在世界排名由前一年的第3位下降至第4位。我国香港完成了77.64亿吨公里。
2006年3月中旬以来，危险化学品生产、运输、使用等环节安全事故频繁发生。对此，国务院安全生产委员会办公室4月17日发出通报，要求切实加强危险化学品安全管理工作，坚决落实安全生产责任制，遏制重特大事故发生。
通报提出了六点要求：
一是强化两个主体责任，坚决落实安全生产责任制。要强化各级政府行政首长和企业法定代表人两个负责制，加强政府执法
监管力度和部门履行职责能力，落实政府监管主体责任；危险化学品从业单位要严格规章制度，认真排查和整治隐患，把企业主体责任落到实处。
二是落实安全许可制度，提高企业安全管理水平。要不折不扣地落实已经明确的许可申请和整改期限的要求。在2005年12月31日前未提出申请的危险化学品生产企业、经营单位一律依法关闭。已经提出申请的危险化学品经营单位不具备发证条件的，限期在今年3月31日前整改合格取得经营许可证；已经提出申请的危险化学品生产企业不具备发证条件的，限期在今年6月30日前整改合格取得安全生产许可证；逾期整改不合格的要依法予以关闭。
三是指导和督促化工企业深入开展反“三违”活动。各级安全监管部门要加强对危险化学品生产企业的安全督查，督促企业开展全员技术培训、安全教育、自查自纠，提高从业人员自我保护意识和遵章守纪意识，防范危险化学品火灾、爆炸、泄漏等事故。
四是加强联合执法检查，深化危险化学品运输专项整治。各地要建立健全党委和政府统一领导、相关部门共同参与的联合执法机制。加强对液氯、液化石油气、液氨、剧毒溶剂等重点品种道路运输的整治与监控，防范翻车泄漏事故。各地要在“五一黄金周”之前，集中开展一次危险化学品运输安全检查。
五是加强对危险化学品经营、使用单位的安全监督检查。危险化学品储存设施必须符合有关标准要求；危险化学品经营单位不得擅自扩大经营范围。对自来水厂、医院、游泳池等使用氯气的用户进行安全检查。重点检查气瓶、储罐和安全附件，消除事故隐患。
六是制定落实危险化学品事故应急预案。各地要抓紧制定并督促危险化学品企业制定事故应急预案，组织演练，抓好落实。一旦发生事故，安全监管部门要立即向同级政府报告，政府要组织相关部门迅速赶赴现场，启动应急预案，组织抢险、救援和调查处理工作，防止事故扩大和次生灾害。
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6月1日，陆江会长到北京德利得物流总公司调研。德利得物流创办于2000年9月，在物流服务价值链创新和服务链创新方面具有显著特点，2005年主营业务收入超过6亿元，90%以上的客户为跨国企业。陆会长听取了德利得总公司王学利董事长、德利得物流执行总裁王铁军和运营总监恽绵等的情况介绍，参观了德利得北京公司仓库、货场、信息中心和员工生活区等设施。陆会长还就民营物流企业遇到的问题、政策建议以及发展方向等，与德利得物流的管理人员进行了座谈讨论。本次调研是我会关于民营物流企业调研课题的组成部分。 （研究室）
5月20～24日，丁俊发常务副会长应重庆市政府邀请参加“2006年中国重庆国际汽车工业展”。
会议期间，丁俊发常务副会长与重庆市常务副市长黄奇帆就重庆物流发展交换了意见；在港务集团董事长梁从友、物资集团总经理江义军等同志陪同下，考察了重庆市港务集团与物资集团，参观了寸滩集装箱码头。
重庆市是全国工业重镇，又是西南地区的物流重镇，是长江上游航运中心。重庆正在运作港口、交通、批发与零售、商品集散等几大物流板块，按市场经济规律，进行物流资源的优化整合。重庆市物流业有着非常广阔的发展前景。
（办公室）
ê
5月31日，德国汉诺威展览集团总裁劳尔先生和汉诺威展览会（中国）有限公司总经理钱军先生一行专程到访我会，与陆江会长就双方合作举办的“亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT-Asia）”事宜深入交换意见。 （行业事务部）
ê我会定于6月29日与《劳氏亚洲航运物流》杂志社、IBC亚洲有限公司在京联合举办“2006年度《劳氏亚洲航运物流》中国物流奖”评选与“中国物流发展论坛”活动。（科技信息部、会员部）
ê 根据《教育部办公厅关于2006年度国家精品课程申报工作的通知》，国家精品课程申报工作已经开始，申报者可与教育部高等学校物流类专业教学指导委员会秘书处联系。 （培训部）
ê我会将于8月上旬在杭州举办第六期ITC采购与供应链管理国际资格认证、注册采购师职业资格认证师资培训班。（培训部）
ê由商务部、中国国际贸促会等6部门联合举办的“蓝天会展行动——2006展会知识产权保护年度专项行动”签名活动于5月31日在京举行。我会派员并代表贸促会物流行业分会参加了本次活动。
（会展部）
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2006年5月24日上午，全国人大吴邦国委员长及夫人一行在访问希腊期间，来到比雷埃夫斯港口，视察在港口靠泊的中远集运集装箱船粤河轮，并亲切慰问了船员。中远集团党组张富生书记、中远欧洲公司杨斌总裁、中远集运许立荣总经理及希腊海运部长Kafalogiannis、比雷埃夫斯港务集团主席等在港迎接。
吴邦国委员长指出，海运业是非常重要的产业，目前国际贸易总运量的90%以上通过海运完成的。他高度关注中远及中国海运业的发展，特别指出海运业是高风险行业，市场波动大，生产经营中要始终注意规避风险。
最后，委员长一行与中远代表团、参加活动的希腊方官员及粤河轮全体船员合影留念。
此次活动是继中远集运“俊河”轮首航希腊比雷埃夫斯港后，又一次重大的活动，将进一步促进中国与希腊两国之间的合作及贸易往来。
中外运（集团）总公司总裁赵沪湘日前透露，该集团委托麦肯锡咨询公司已为中外运完成了战略咨询方案，预计下月底可确定集团整个发展战略规划。他称，今后将致力发展货代船代、快递及综合物流等核心业务，并继续实施收购、兼并、合作等活动，将中外运打造成内地“最好、最大”的综合性物流集团。
随著WTO承诺外资独资进入中国快递物流业最后时限已到，国际快递巨头如UPS等已与中外运“分手”自立门户，中外运的国际航空快递业务正面临巨大挑战，一度更传出DHL也谋求与中外运“分道扬镳”。赵沪湘对此回应说：“目前我们合作关系非常好，至今都没有外界所说的分手迹象。”至于入股川航、收购民营快递申通等事宜，他仍然出言谨慎，称要等新的发展战略落实后才能确定，并补充称还没签订任何实质性的协议。
为应对国际物流巨头的竞争，目前中外运正对内部组织架构、资源进行重新配置，以打破以往按行政区域划分的经营思路。赵沪湘透露，今后将构筑起珠三角、长三角及环渤海三大市场区域，并按照以沿海重要港口为龙头、向内地辐射的策略调整经营思路。
26日上午，美国联邦快递公司(Fedex)与中国民航学院奖学金及培训计划在天津启动。这是联邦快递首次在中国设立学生奖学金及培训实习一体化项目，标志著中国民航学院与国际知名航空企业的合作交流日益向纵深发展。
中国民航学院始终坚持立足民航，面向世界，走开放式办学道路，长期以来，致力于建立和加强与世界民航领域的著名企业各种层次的合作，这是中国民航学院办“一流本科教育”和从事“高水平科学研究”的重要理念。
随著中国物流市场的开放，联邦快递不断拓展其在华航空物流业务。与中国民航学院的合作，是联邦快递将其在亚洲的业务重心移至中国在人才方面所作的准备。双方已于今年的3月16日签署了“联邦快递奖学金及培训学习计划协议”。根据此协议，联邦快递在中国民航学院设立奖学金，并接受中国民航学院学生在公司进行培训学习，届时该公司承担学习学生人身意外保险费用，并向他们提供生活补助。随着中国民航事业的快速发展和中国巨大的物流市场的进一步开放，双方的合作范围和层次将逐步加深。
为响应上海市政府提出的“创建学习型社会”、“创建学习型组织”的号召，推进区政府提倡的“图书漂流活动”， 远成集团工会于2006年“国际三.八妇女节”在集团大楼举办了庄重而热烈的捐书仪式。远成工会主席余为梁和工会副主席余柳，代表全体员工向桃苑小学师生捐赠了近800本书籍。
远成集团工会主席余为梁表示，集团总裁和领导班子在提高经济效益的同时，非常注重企业文化和精神文明的建设，努力打造学习型的、能征善战的专业团队；同时一直关注和支持中国的教育事业，为共建和谐社会努力多做贡献。这次捐书给桃苑小学，是集团总部全体女员工希望今年的三八节过得更有意义；纷纷将自己节日买礼品的钱拿出来，共捐款5753元；主要购买了小学生“素质教育和智力开发”等方面的教材；2005年教师节，远成也捐助了两千多元给桃苑小学，希望对桃浦的教育事业尽远成人的一点心意。
桃苑小学李金宝校长对远成集团多年来的帮助表示了衷心感谢和良好祝愿；学生代表们表示一定会努力学习，绝不辜负大家的期望，将来成为有用之才报效祖国！
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由于能源价格一季度继续高位运行，交通运输、仓储业一季度增长趋势放缓，但港口、高速公路行业一季度的表现仍然稳健。根据比较容易获得的上市公司统计数据我们可以明显看到，在能源价格一路走高的情况下，交通运输行业正呈现明显的两极分化。
总的来看，一季度交通运输、仓储业58家上市公司共实现主营业务收入389.6亿元，同比增长22.16%；但由于成本大增，在主营收入增长的同时，净利润却大幅下滑，共实现净利润23亿元，同比下降35.36%。
58家公司中，52家公司盈利，净利润超过1亿元的有16家；6家公司亏损，亏损额超过1亿元的达到4家。每股收益、净资产收益率和每股现金净流量分别为0.04元、1.19%和0.14元。
一、用油行业亏损严重
受成品油价格上涨影响，相关下游用油行业成本高企。而价格传导机制并不顺畅，加上公共交通等和老百姓息息相关的一些行业价格消化能力较弱，直接导致一些公司利润大幅下滑。
航空类上市公司一季度饱受燃料价格飞涨之苦。统计显示，国内各航空公司今年第一季度的亏损总额超过21亿元，巨额亏损的主要原因在于航油成本居高不下。上海航空一季度亏损1.4亿元，南方航空和东方航空亏损额分别达到6.65亿元和9.6亿元。业内人士表示，国内各大航空公司一季度巨亏的原因除航油价格居高不下外，航空公司自身运力相对过剩、运营成本过高也是重要原因。
同样是用油大户的公共交通运输行业也是普遍亏损。城市公共汽车等公共交通行业主要面向一般百姓，由于自身定位以及短时间内难以调整价格向消费者转移用油成本，公共交通行业普遍亏损。
二、港口、高速公路业绩亮丽
在交通运输全行业增长放缓、整体略显疲态之时，港口和高速公路行业一季度业绩仍然快速增长。
一季度，港口运输开局良好，规模以上港口货物吞吐量完成10亿吨，同比增长15.6%。其中外贸货物吞吐量达3.5亿吨，同比增长10.9%。统计显示，一季度全国主要港口煤炭发运9259万吨，同比增长1.7%，煤炭水路运输形势平稳。港口接卸原油3794.1万吨，其中进口原油接卸量3305万吨，同比增长4.7%。
一季度是传统的集装箱运输淡季，但今年一季度港口集装箱吞吐量在去年同期高速增长的基础上，仍保持20%左右的增幅，达到1934万标准箱。盐田港一季度实现净利润1.44亿元，增长24.85%；天津港一季度净利润1.09亿元，增长47.2%；重庆港一季度净利润更是大增107.65%。
业内人士预计，国内港口在经历了多年的高速成长后，将会从激情成长逐步过渡到稳定增长阶段。近几年来，港口集装箱吞吐量年平均增长率均达到了30%，大大超过了GDP的增长速度。2005年，全国港口完成集装箱吞吐量同比增长24%，增速在2004年26%的基础上继续小幅下滑，港口稳定增长的趋势日渐明显。
公路运输仍然占据国内客运、货运市场的重要地位。国家信息中心数据显示，2006年以来，公路货物运输量保持较快增长态势。一季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨和2200亿吨公里，分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求。如在山东，随着胶东半岛制造业基地工程的运行，加工贸易发展进一步加快，进出口进一步活跃，公路运输获得了大量的货源。
受益于此，高速公路行业上市公司一季度表现十分优异，净利润超过1亿元的就有5家：粤高速、中原高速、福建高速、赣粤高速和深高速。海南高速一季度净利润增长115.53%，楚天高速净利润增幅达到149.85%，西藏天路净利润增幅则为169.36%。
而在整个2006年，能源、原材料等基础工业产品产量的持续增长，为交通运输提供了数量大、运距长、跨区域的基础货源，将成为铁路、港口运输生产重要的增长点。
据预计，2006年主要运输方式全年货运量将超过186亿吨，比2005年预计完成增长5.4%；货物周转量将达81285亿吨公里，比2005年预计完成增长7.9%。全年客运增量也有望再创新高，预期2006年主要运输方式全年客运量可达192.65亿人，旅客周转量将达18399.5亿人公里，分别比2005年预计完成增长4.3%和4.8%。从统计结果来看，公路货运量和GDP的波动非常相似，如果2006年宏观经济增速放缓，将会带来公路货运量增速的一定下滑。此外，燃油税是否开征也将是公路行业面临的不确定性因素。燃油税开征后，公路车流能否增长，在于抵免的养路费、节油效应所带来的成本下降和上升后的燃油价格之间如何博弈。但是，在我国当前经济发展水平下，高速公路行业的稳定性非常明显，相关上市公司业绩保持稳定增长显然并非难事。
《邮政法》第七稿规定的“350克以下的信件(包括商业信函)全部作为邮政企业专营”，引发了民营快递的不满。其实350克的争论在短期内是不会有结果的，而这一时期可能一直要延续到邮政改革基本完成。在此之前，信函的邮政专营在法律上合法与否是很难确认的。针对这种情况，民营快递应该采用迂回战术，把现在的主战场放在包裹快递市场，在这一领域寻求政策支持。
一、邮政立法的思路
“第七稿”几乎断了民营快递经营商业信函的活路，350克以下的商业信函涵盖了民营快递约半数业务；另外还设立了民营快递的注册资金高门槛，如跨省业务的快递企业要有100万元注册资金；同时，民营快递还需要缴纳一定资金，以弥补邮政企业普遍服务遭受的亏损。
这是立法机构参照国外大势得出的结论。2004年美国国会颁布的《美国邮政法修改法案》中，规定12.5盎司(354克)重量内的信函为邮政专营，私营公司必须6倍于邮政基本资费收揽此类信函。日本邮政法规定从事信件业务的快递公司必须在日本全境设立、并运转十万个信筒。总体来说，几乎所有国家都采纳了免税、国家财政补贴、扶持与优惠以及邮政专营的政策。
而中国在上个世纪80年代《邮政法》制定时，关于邮政专营的法律条文不明确，才有了今天号称数十万家快递民企的烽烟四起。虽然民企在一定程度上满足了市场需求，但大量小企业的存在以及各种不规范操作使得快递市场混乱，国家想借整顿、扶持做大国有邮政，抵御国际巨头。
二、民企应对措施
从法律层面看，民企暂时有三个应对方向，一、相互之间并购重组、降低成本，在包裹市场拓展新业务；二、与EMS等国有快递合作，变相取得合法身份；三、卖给UPS、FedEx等国际巨头。而国际巨头目前还是专注跨国业务等高端市场，像TNT目前已放缓国内小件短途快递业务新客户的开拓，在政策明确前隔岸观火。中国邮政限于体制原因，目前尚无法利用资本手段在市场上收购兼并，最快也要到2008年以后才能有所突破。
所以民企最可行的道路就是在包裹市场加速拓展，尽可能寻求政策支持，同时不要在信函快递市场上独立扩张。
以中国邮政EMS目前的网络规模、人员数量及扩张速度，无法独立支撑信函快递市场。民企可以成为中国邮政的合作伙伴，以实现“休养生息”。比如中国邮政在某些地区指定快递服务伙伴协助EMS，并制订详细的管理制度规范市场服务标准。当然，在合作过程中肯定要保持相对独立性，切忌成为邮政的附属机构，否则结果就会与大田联邦快递的合作一样。
在包裹市场开拓新业务、深入行业用户、加强内部管理、扩展网络和规模、与产业链上下游紧密合作等，都是横在民企面前的一道道门槛。民企需要新业务拓展、资金扶持和企业合作等方面的政策支持，这是短期内可以要求政府的政策项目。毕竟《邮政法》修订前，民企无法光明正大开展邮件速递业务，属于“受害者”。
无论如何，快递行业都不应为了眼前的利益而重蹈阿根廷的覆辙。阿根廷政府1979年开始允许私营公司从事邮递业务，又在1997年取消了邮政专营。但由于没有必要的法律和市场规则约束，各服务商都在城市抢夺业务，国家邮政为了赢利只能大幅
裁员，撤销网点，基本放弃了普遍服务的义务。结果阿根廷现在已经被外国企业彻底控制了全国邮递市场，本土的快递企业几乎全军覆没。
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不同的企业或行业，因为主营业务的不同，其信息技术的应用都带有深刻的行业色彩。具体到中远集团，可以说他们信息系统的建设历程实际上就是一个对电子商务不断认知、探索、发展的过程。
一、从EDI起步
中远集团主要从事海洋运输，在货物运输的过程中，打交道的部门涉及银行、海关、港口、码头、商检、卫生检疫等各种各样的单位，货物的流转和信息传递息息相关。如果采用纸面文件形式进行信息传输，工作量之大是不可想象的。所以，从80年代初中远集团就开始了EDI（电子数据交换）方面的研究，当时研发出的EDI标准后来成为了中国海运界的通用标准，一直沿用至今。
中远集团EDI中心的建设起步于90年代初，当时主要是与国际著名的GEIS公司合作，由他们为中远集团提供报文传输服务。1995年，中远集团正式立项，1996年至1997年完成了中远集团EDI中心和EDI网络的建设，该EDI网络基本覆盖了国内50多家大小中货和外代网点，实现了对海关和港口的EDI报文交换，并通过北京EDI中心实现了与GEISEDI中心的互联，连通了中远集团海外各区域公司。目前，中远集团已经通过EDI实现了对舱单、船图、箱管等数据的EDI传送，在电子商务方面走在了国内运输行业的前列。
二、以INTERNET深入
1997年，中远集团投入大量资金和人力，建成中远集团全球通信专网，并以该网络为基础，构建了中远集团Intranet网络平台。该平台的建成，促进了中远集团全球E－Mail中心的建设。截止1999年10月，中远集团已经建成以北京为中心，覆盖中国、新加坡、日本、美洲、欧洲、澳大利亚等国家和地区的电子邮件网络，中远集团海内外的大部分业务人员已经通过其全球E－Mail系统进行日常业务往来。
1997年1月，中远集团总公司正式开通公司网站。北美、欧洲、中远集运、中远散运、广远等集团各所属单位的网站也相继建成。网站的建立在树立中远集团良好企业形象、扩大中远集团影响、为用户提供高效便捷服务等方面取得了一定的成效，同时也为中远集团开辟了一条通过Internet与外界沟通信息、加速中远信息流转的新途径。
1998年9月，中远集运在网站上率先推出网上船期公告和订舱业务。这一业务的开展，突破了传统服务中速度慢、效率低、工作量大、差错率高的问题，将货运服务直接送到客户的办公桌上，使客户足不出户便可办理货物出口业务流程中的委托订舱、单证制作、信息查询等多种业务手续。在网上订舱业务的基础上，中远集团又向全球客户推出了中转查询、信息公告、货物跟踪等多项业务，从而使全球互联网用户均可直接在网上与公司开展商务活动。目前，公司推出的整套网上营销系统，已初步具备虚拟网上运输的雏形，具有较强的双向互动功能和较高的服务效率。其中电子订舱系统可使每一位网上用户在任何地区和时间内，通过互联网与公司开展委托订舱业务，任何一位客户只要具备上网条件，都可足不出户地直接访问中远的电子订舱系统。货物运输及中转查询系统则体现出方便、快捷、准确的操作特色。这项功能可使客户对货物实行动态跟踪，在网上随时查询单证流转、海关申报、进出口及中转货物走向等相关信息。信息公告系统还可以在最短的时间内将中远有关船期调整、运价变化等情况在互联网上作出及时反映。中远集团电子商务应用的成功开展，极大地提高了市场营销的科技含量，新的客户群越来越多地从互联网上聚集而来。
目前，“中远网”的建设已初具规模，中远集团近二十个所属单位网站的建设已基本完成，各站点间也实现了链接，组成了“中远网”的基本框架，无论从企业形象还是业务功能上，都在向世界辐射中远的影响。
三、采用多平台模式扩张
中远发展电子商务的战略目标定位在从全球客户的需求变化出发，以全球一体化的营销体系为业务平台，以物流、信息流和业务流程重组为管理平台，以客户满意为文化理念平台构建基于Internet的、智能的、服务方式柔性的、运输方式综合多样并与环境协调发展的网上运输和综合物流系统。
动力平台——满足全球客户需求变化
随着电子商务的发展，客户的需求正由实体交易转向虚拟交易，客户最终关心的是以消费者为本的“供给链”、“供给链管理”以及“供给链一体化”在网上与现实之间的完美结合。因此，中远发展电子商务的根本出发点和唯一动力就是围绕全球客户的需求变化，为企业创造最佳的效益。
业务平台——全球一体化的市场营销体系
当前，包括中远在内的国际上各大航运企业的内部资源配置模式正在由航线型资源配置模式向全球承运的资源配置模式转变，将遍布于全球各地的人员、设备、信息、知识和网络等资源进行全方位、立体化的协调和整合，形成全球一体化的营销体系。中远电子商务是其全球营销体系的网上体现，中远全球营销体系则是中远全球性电子商务的基础平台。
管理平台——物流、信息流和业务流程的重组
中远电子商务的管理平台是实现物流、信息流和业务流三流统一，以创造更科学、更合理、更节约的生产与消费的衔接。这一管理体系从构成上讲，不是单纯的硬、软件技术，而是从市场上收集各种物流提供者所提供的信息，包括服务内容、方式、费用、时间等，另一方面以客户需求为准提供包括服务水平、质量、成本等信息，并将两方面的信息进行集中、加工整理、分析和融汇贯通，从而在供求关系上达到互动性交易。作为全球承运人，航运作为全球物流的主干环节，与客户和其他环节的物流提供商存在天然密切的联系而使得发展电子物流具备先天优势，关键是要以互联网为基础，整合客户供应链各环节的物流提供者，构造面向客户的虚拟综合物流网络。
服务平台——“一站服务”和“绿色服务”
中远独具特色的“一站服务”，现在是由其全球营销网络中的每一个服务窗口全部接受客户原先需在公司其他几个部门或窗口才能完成的托运操作手续。客户只要找一位业务员，进一道门，办理一次委托手续，就可以将极其繁复的出运操作流程交付处理。而将来中远网上的“一站服务”，将使客户操作更便捷，只点击一下鼠标，就可完成所有手续。中远现在推出的绿色服务，是业务人员进驻客户单位进行联合办公，客户只需提供委托书或订舱书，整个出运业务流程便全部由这些业务人员来完成。而将来“绿色服务”的功能将直接嵌入客户的内部网络中，参与客户的电子商务过程，给客户提供更优良的服务平台。
技术平台——Internet和中远全球信息管理系统
完善的电子商务的前提和基础是完善的企业级计算机网络及金融、贸易和法律环境，中远集团正致力于从系统设计、数据标准、功能模块、网络技术上，将现有信息系统按照电子商务的更高要求进行完善和调整，致力于在国内外推广电子提单的应用，并在中国航运电子商务业内标准的建立上作出自己应有的贡献。
如果说企业过去建网、做信息系统多源于提高办公效率的目的，现在搞电子商务则更多了一重关乎企业生存发展的使命感。企业做电子商务，首先都是搭平台建网站，但这只是第一步，电子商务之路应该怎么走，还要看企业想用这个平台做什么。产品制造型企业想建的可能是网上市场，通过它更好地卖东西；服务型企业可能更希望通过网站增强、延伸自己的服务内容和手段，使自己更具竞争力。但这也只是泛泛而谈，让电子商务真正成为促进企业发展的有效手段，最重要的还是应该从核心业务入手，切入企业的关键需求。
以中远集团为例，它的核心业务是物流运输，涉及的单位多，处理的信息量大，为用户提供服务最需要解决的就是方便用户的办事流程，进行高效、准确、安全的信息服务。多年来，他们一直围绕这个主题，在运输服务领域进行信息技术的探索应用，从EDI中心、企业内部网到现在的“中远网”建设，先实现了信息流转电子化，然后一步步地把自己的各种业务搬上网，现在又在筹划开拓新的服务内容。他们看清了物流运输中自己应该扮演的角色，走出了一条中远特色的电子商务发展之路。
每个企业，都有自己特色的业务需求，找准自己的应用点，信息技术贯穿其中，发展电子商务就目标明确、有的放矢。如果看到别人做好了，自己单纯地进行模仿，南桔北枳，很容易费力不讨好。
在上海通用汽车有限公司CIO张新权的眼里，汽车行业的信息化有两个与众不同的地方：
一为复杂。“汽车是个大件，其构造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样，相同车型又有很多个性化要求。因此，从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售，这个流程相当复杂。”
二为回报率高。“对于汽车行业来说，如果信息化体系运作顺畅，对业务的提升帮助特别大，投入产出比很高。无论是就降低库存而言，还是提高资金周转率，都能创造非常巨大的利润。”因此，说张新权是汽车信息化的“力挺派”一点也不错。
上海通用的信息化系统分为三大块：
一是商品化软件、通用全球系统和本地开发部分。其主要的业务运作运行在商品化软件上。
二是涉及到生产制造方面是用通用全球系统，即通过广域网和通用全球系统实时连接，共享数据和信息。
三是很多中国单元业务和特别的业务需求，如跟经销商和供应商方面的协同、质量检测控制等，以及前两种系统不能实现的功能，则通过本地开发系统来实现。这一部分是企业竞争能力的核心所在。
在上海通用建立之初，其IT系统的关键部分主要是沿用通用全球核心公共系统标准，虽然覆盖从接订单到交货到用户的整个流程，但美中不足的是，由于通用核心公共系统是十多年前开发的，开发语言陈旧、系统庞大，比起目前新兴的技术系统，运行维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海，由于时间差等问题，上海通用系统出现问题时经常很难及时解决。
为了解决这些问题，2001年11月6日，CIO张新权主导发起了“用更加经济先进的新IT系统替代旧核心公共系统”的可行性研究。经过6个多月的测试之后最终决定实施SAP的IS-AUTO系统，并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。以后的运营实践证明，张新权这一明智的决定，为上海通用带来了非常可观的经济效益。张新权说，与其他产品的制造不一样，汽车制造是一辆车就是一个订单，一辆车有近2万个零部件、2000多道工序，物料是要按工序排好的，计算精度必须要以车为单位、精确到每小时才行。一句话概括，就是所有的效益都在供应链上。供应链的顺畅与精确，是信息系统肩负的主要任务，而上海通用的老系统可以说并不能胜任这项工作，这一切都要依靠新的IS-AUTO系统来实现。“在中国惠普的帮助下，历时两年多的SAP IS-AUTO（汽车行业SAP解决方案）加上APO（高级计划优化器）项目成功在上海金桥南厂上线，其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。
张新权给我们算了一笔账：IS-AUTO系统运行以后，销售订单从经销商那里传送到上海通用之后，就会汇总到生产订单管理系统，然后通过生产计划系统制定物料计划，上线生产。这个过程完全是按需定制的。在这个过程中，用户可以随时了解到自己订的车的生产进度，并可以根据生产进度更改已有定制；而上海通用，则可以在车辆还在生产线上时就知道它是卖给谁的，运输计划可以同时跟进，车一下线就可以马上运出。
“保守些计算，上了IS-AUTO系统后，我们的库存平均比以前减少了1～2天，财务运作效率提前了2～3天，经销商至少可以节约2天的财务成本，因为通过这个系统，经销商可以比以前提前两天获知汽车下线的信息，对他们来说大大提高了资金的周转率。”
事实上，SAP IS-AUTO系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢，它覆盖了上海通用从接订单到给最终用户交车的整个流程，并且与经销商管理系统、供应链管理系统(e-SupplySystem)、工厂底层管理系统(PlantFloorSystem)等形成紧密连接，其最大的特色是按需定制、柔性管理。
据张新权介绍，过去上海通用应用的SAP/R3系统不能支持汽车的“柔性生产制造”（即在一条生产线上可以随时生产多种不同的车型，并且除了一些基本的共性模块，例如车身、底盘之外，其他一切部件包括发动机、变速箱等都成为选择性模块，可以根据客户需要进行多种组合），而且也不能够支持真正的JIT(Just in time恰时生产)，而这两点恰是现代汽车业竞争的关键。为此，上海通用曾经开发过一套自己的生产管理系统，与SAP的ERP系统结合在一起使用，虽然很好地解决了不同车型在同一条生产线流水作业的问题，但由于这种生产方式要求材料供应商必须处于“时刻供货”的状态，增加了他们的存货成本，他们便把部分成本打在给通用供货的价格中。这样一来，整条供应链的成本并没有降低。为了克服这个问题，上海通用将IS-AUTO与先前开发应用的供应商管理系统(e-supply)进行了对接，实现了与供应商的即时沟通，使供应商能根据通用的生产计划安排自己的存货和生产计划，同时也减少了对他们的存货资金的占用。而且一旦供应商在原材料、零部件方面出现问题，也可以向上海通用汽车提供预警，以便很快地启动“应急计划”。
应用了SAP IS-AUTO系统的上海通用，成为国内首个、全球屈指可数成功实现了全价值链整合应用IT系统的汽车公司。今年，上海通用又“逆市扩产”，南部厂区投产后，年产能将达到52万辆。在与其他品牌汽车厂商的竞争中，上海通用采取全线覆盖的产品策略，别克、凯越、君威、凯迪拉克、赛欧等车型丰富，成为市场的领跑者。这一切业绩的取得，不能说不是得力于其先进的IT信息系统的应用。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
