中国物流与采购联合会

我国改革开放20多年来，经济发展取得了举世瞩目的成绩。最近一位外国经济学家讲，全世界的人都在目瞪口呆地默默地看着13亿人发生的变化。不久前，胡锦涛总书记到美国访问，美国上层对中国的口气发生了很大的变化，是尊重，讲合作，与过去完全不一样。旅居国外的华侨对祖国的稳定发展和繁荣富强也感到骄傲和自豪。这些都说明中国经济发展了，国际地位提高了。

回顾2005年，我国经济整体运行比年初人们普遍预期的要好，GDP增长率达到9.9%，消费物价上涨不超过2%。可以说， 2005年的中国经济是在高增长、低通胀中平稳地走过来的。

今年我国经济呈现高速增长的态势，一季度GDP增长已达到10.3%，固定资产投资同比增长27.7%，比上年同期加快4.9个百分点。按照这一发展形势，全年的GDP增速将会超过政府工作报告提出的全年GDP增长8%，更高于国家“十一五”规划中GDP年均增长7.5%的指标。我个人认为，今年GDP增长在9%左右比较合适，高了必然对能源、原材料、运力以及结构调整带来更大的压力，低了也必然影响到就业的问题。但一些专家预测，今年GDP很有可能在9.5%左右。温家宝总理在4月14日主持召开的国务院常务会议上也明确指出，一季度经济运行存在的问题，主要是固定资产投资增长过快，货币供应量偏高，信贷投放偏快，对外贸易结构性矛盾依然突出。可以预见，虽然今年仍是积极稳健的财政金融政策，但政府将会在投资、货币政策、信贷、对外贸易等方面加强宏观调控，不久前提高贷款利率就是一个明显的信号。作为生产资料流通企业，要对宏观经济形势有一个准确的判断，要善于把握国家经济发展的脉搏，掌握市场运行变化的规律，从而把握微观经营决策，这是企业特别是我们生产资料流通企业务必时刻关注的问题。

（二）生产资料市场形势

我国生产资料市场经过2005年的调整，2006年呈现供需增势加快、交易活跃、价格止跌上扬的良好发展势头。一季度生产资料市场出现的供需稳中趋升、价格止跌上扬，预示着市场供需正逐渐趋向理性增长，商品价格也在向更接近其价值的方向靠近。生产资料市场的走势，根据中国物流信息中心的分析，可以归纳为以下几点：

1．市场供需稳中趋升，但部分产品仍供大于求。

据中国物流信息中心统计核算，今年1～4月份，全社会实现生产资料销售总额5.3万亿元，按可比价格计算，增长18.1%，呈现稳中趋升的发展态势。其中，30种主要产品资源总量增长了17%,需求总量增长了15.2%，均快于2005年全年及同期的增长速度。从销售价格看，进入2006年，钢材、木材、煤炭、成品油、大部分化工产品的价格，都出现了不同程度的上涨，有色金属和天然橡胶的价格上涨幅度更大。但资源供给增速快于市场需求增速1.8个百分点。主要生产资料，如钢铁原料及产品、有色金属、水泥等建筑材料、塑料原料等部分化工产品的生产量，继续保持较高增长或加速增长，而消费需求增速却小于生产增速，市场供大于求的压力没有根本缓解。

2．经济稳步较快发展和消费结构调整，是拉动生产资料需求增长的主因，预计全年销售总额增长15%左右，销售规模在16.2～16.5万亿元。

做出上述判断的主要依据是：

从宏观政策层面看：今年“两会”明确提出了“要保持宏观经济政策的连续性和稳定性，继续实施稳健的财政政策和货币政策，搞好宏观调控，重点扩大消费需求，保持固定资产投资适当规模，优化投资结构，继续推动经济平稳较快发展”的战略目标，并将建设社会主义新农村作为经济发展的重要任务，今年仅中央财政对“三农”的支出计划就达3397亿元。据此判断，2006年全社会固定资产投资仍可保持22%以上的增长水平。经济的稳步较快发展，必将扩大对生产资料消费的需求。

从消费结构层面看：一是消费结构向住房、汽车方向升级的进程加快，房地产和汽车行业仍具有持续增长的潜力，为生产资料市场提供不断增长的需求空间。二是由消费结构升级推动的产业结构升级带来的重化工业化的增长，这也是带动生产资料需求增长的主要动因。三是政府加大了对“三农”的支持力度，农村基础设施建设的发展，必将增加对生产资料消费的需求。

从国际经济环境看：我国与世界经济的相互联系和影响日益加深，国内国际两个市场、两种资源相互补充，在世界经济仍处在上升阶段的形势下，国际外部环境有利于我国市场的发展。

3．生产资料价格在总体趋稳和回升中，还存在着很多不确定因素，需要高度关注。

从市场反映的情况看，我国生产资料市场价格在进入2006年后，出现止跌趋稳并有所回升的变化。支撑价格趋稳并继续回升的因素依然存在。一是需求拉动市场，这是促进价格相对稳定回升的根本保证。二是以钢材为主要代表的生产资料价格，经过前段时期的大幅下降，基本已跌至谷底，目前价格的回升，既是市场需求的拉动，也是其自身价值的合理回归。三是仍然由国家负责定价的汽油、柴油、煤油等成品油，其市场价格仍明显低于国际价位水平，因此这些产品价格依然有持续上升的空间。但同时，抑制价格回升或上涨的因素也存在或还在增加。比如部分产品资源供给增长继续快于市场需求，库存增加较多、压力较大，一定程度上抑制了产品价格的回升及上涨。另外，影响价格走向的不确定性因素还很多。比如，国际市场石油、主要有色金属、天然橡胶、钢铁原料等产品，其价格波动变化还很大，对国内市场必然产生连带影响。

依据上述分析，今年生产资料市场价格将止跌趋稳有所回升，价格总水平逐渐由下降转为上升。这对生产资料流通企业又是一个难得的发展机遇。

二、加快生产资料流通现代化，促进服务业的发展

这次中央在“十一五”规划中有很重要的决策，突出的一个是建设社会主义新农村；另一个是大力发展现代服务业，实现增长方式的转变。我认为，中央的决策有着重大的现实意义和深刻的内涵。过去我们也讲建设新农村，但这次讲与以前讲有本质的区别，标志着中国的经济总量到了有能力工业反哺农业了，城市有能力支持乡村建设了，这是一个很大的变化。更重要的是，它意味着我国由农业国向工业化国家转变，由穷国向全面建设小康社会国家转变，由一个大国开始向强国迈进。关于大力发展现代服务业的问题，这次提出也与以前有着本质的区别，以前我们强调服务业，主要是传统服务业，生活服务业。这次首次提出了生产性服务业的概念，就是说，把服务业作为一个产业，作为生产部门，也同样是创造价值，要优先发展生产性服务业。服务业向整个生产制造领域渗透，现代服务业与现代制造业的融合是当代经济发展的重要趋势。

关于发展现代服务业，我只讲两点：

第一，要大力发展现代服务业。

最近我看到一个材料，有这么个故事：一个是总部设在美国加州的一家企业，在我国苏州开了一个生产鼠标的工厂，由这个厂生产并每年向美国出口2000万只鼠标，一个鼠标在美国卖40美元，而在我们这里生产、加工、出口，我们只得3美元，也就是说，40美元中37美元都被美国人赚走了。前些天在《参考消息》上也看到一个故事，是在美国畅销的芭比娃娃，也是在我们国内生产、加工、出口的，每个芭比娃娃在美国市场卖20美元，而我们只得到27美分。

这两件事说明了什么？简单说，我们是在给人家打工，只得到了一个低廉的、生产加工劳动力的钱。大家知道，现在一个产品，平均在生产环节所占时间只有5%～10%，其他90%以上的时间，都在流通、物流服务过程中，也就是说从生产环节降低成本的空间已经很小，更大降低成本的空间应该在流通和物流服务领域。这就是我们所说的第三利润源泉。这就是我们为什么要大力发展现代服务业的根本所在。

具体到我们从事的生产资料流通和现代物流企业，从大的领域说，都属于第三产业，都属于服务业。我们必须看到，当今世界，以服务业为主导的经济结构成为发达国家经济的主体，是国民经济中最大的产业和经济发展的主要增长点。目前，服务业已成为国际直接投资和产业转移的一个热点。美国、日本等经济发达国家第三产业占GDP的比重已经达到70%，而我国2005年第三产业占GDP的比重只有40.3%，与发达国家比，还有相当大的差距，与发展中国家45%的平均值相比也有差距，可见发展空间很大。因此，我国“十一五”规划把大力发展现代服务业单独作为一篇来提出，就是要调整经济结构，改变我国现代服务业落后的现状，通过大力发展现代服务业来实现经济增长方式的转变，这也是我国走内涵式扩大再生产、彻底改变靠大量消耗原材料、能源、污染环境发展经济的格局，走新型的工业化发展道路。

从我国经济发展的客观规律看，我国市场经济的发展，企业经营经历了这样三个阶段：第一阶段是，从计划经济向市场经济转变初期，企业经营的核心是抓资源，谁抓住了资源，谁就挣钱。第二阶段是，随着我国市场经济的不断发展，市场由供不应求向供过于求转变，这时企业的经营核心是价格，谁占有价格优势，谁就占有市场。从现在来看，随着市场经济不断的完善，我国经济已进入结构调整、转变经济增长方式的新阶段，把经济发展的速度、效益和质量统一起来，创品牌，抓服务。这时企业的经营核心也必然要转到服务上来，谁服务好，谁就占有市场。不加强和改进服务，就没有市场，就更谈不上发展。要看到贸易和服务是辩证统一的关系，没有过硬的服务，可能你的贸易也丢了。服务增加了附加值。在商品质量和价格相同的情况下，可以说是服务决定贸易，也可以说是服务决定市场，服务决定效益。必须认识到，服务是我们的生存之本、发展之本。因此，希望同志们把服务贸易提到全新的高度来认识，来研究。

第二，生产资料流通企业，要积极向现代流通企业转变。

这里我先简要介绍一下物流业的状况。我国《“十一五”规划纲要》，把“加快发展服务业”独立成篇，放在十分突出的位置，把“拓展生产性服务业”作为一章。在这一章中，“大力发展现代物流业”单列一节，也是有史以来的第一次。

为什么这次“十一五”规划把大力发展现代物流业放到突出位置提出来？我认为，这是经济发展到一定阶段的客观要求。大家知道，物流业发展已经有一个世纪了，最早是美国搞起来的，美国是早期工业化的国家，但它真正发展现代物流业也是近二三十年的事。他们是先完成工业化，后有信息化和现代物流业。日本是在工业化的中后期发展现代物流业的。而我国目前正处在工业化的中期，信息化和现代物流业几乎同时出现。可以这么说，信息化带动工业化、物流的现代化，而工业化促进了信息化和物流的现代化。一方面，这是我国经济发展到一定阶段的必然产物，是集约型经济和经济增长方式转变的客观要求；另一方面，也是世界经济全球化催生的产物。随着我国加入WTO，目前世界500强已有450家进入中国，使中国成为世界的制造中心，同时带来了现代物流和供应链的理念，促进了中国现代物流业的跨越式发展。以美国沃尔玛为例，一年3000亿美元的销售额，几千家连锁店，几百个配送中心，仅在中国的采购现在一年就达到150亿到180亿美元，没有很强的现代物流支撑是不可想象的。由此可以看出，我国大力发展现代物流业是现代经济发展的必然要求，“十一五”规划把现代物流放到突出位置提出来，具有重大的现实意义和指导意义。

我国物流的发展形势很好，已进入了一个稳定快速发展阶段。“十五”期间物流的总额年均增长了23%，物流费用和GDP的比例，到去年降到18.6%。今年一季度，物流总额增长16.5%，物流与GDP的比例为18.2%。

我们生产资料流通企业与物流企业有着血脉相连的关系，物流业的发展，逐渐向制造业、贸易领域渗透和融合，促进了流通业的发展。上世纪90年代以后，生产资料流通企业加快改革和发展，目前出现三种形式：一种是贸易型，第二种是贸易加物流，第三种是物流企业。从生产资料流通企业结构看，一是国有企业向现代流通企业转型，经营规模大的已达千亿元，仍起着导向作用；第二种生产企业向流通渗透，特别是大企业；第三种民营企业发展很快，有的经营规模达上百亿元；第四种外资企业，起步较晚。生产资料流通企业这十多年来发生的变化是非常大、非常激烈的，它是计划经济向市场经济转变的写照，是市场经济发展的必然。很多企业适应形势发展，狠抓改革，转变经营方式，今天他们仍然站在生产资料流通行业的前列，他们是我们行业的榜样和骄傲。我看很多企业这些年都有了新的发展，经营方式都有创新，形势是越来越好，我是由衷的高兴。

改革和发展要从自己的实际出发，要根据具体情况发挥自己的优势。前些年很困难的企业为什么这些年由进退两难型向发展型转变了呢？主要是抓住了经济发展的大好机遇，利用了自己的优势。我看有两件事我们抓得好，可以说是一种创新。一是利用仓库搞贸易、加工配送中心和物流中心。把这三者结合起来，这就升值了，不只是收个仓库保管费，不少企业都活起来了，所以我说仓库是物资企业的救命库、生存库、发展库。二是加快了批发市场的改造提升。批发市场开始搞的时候是摊位市场为主，现在改造提升为加工配送中心、物流中心，甚至有的搞电子商务，这就现代化了。通过不断充实和完善物资仓库、批发市场的服务功能，充分发挥它的作用，这是我们摆脱困境，加快发展的重要手段。如果我们把仓库土地和铁路专用线卖掉了，吃掉了，怎么发展？！所以有困难，要想办法开拓创新，用我们的长处和优势去发展。我看了一些金属材料批发市场、汽车连锁店、二手车市场、建材市场，都发展得很好，都在发展电子商务、物流配送和连锁经营，出现了很好的经营局面。

三、加快改革创新，提高企业核心竞争力

当前我国经济改革已经进入到攻坚阶段。从目前各省市生产资料流通企业改革的情况看，改革已经进入了一个新的阶段，即加快体制转型和向现代流通发展。这一阶段，我看重点应该放到创新上来。我们必须认识到，创新是企业的灵魂。没有创新，就没有发展。创新包括体制创新、机制创新、经营方式创新、管理创新和观念创新等。而加快经营方式的创新，是提高企业核心竞争力的重要途径。这些年来，各地都有不少经营创新的经验。像浙江物产积极发展现代流通，使之产业化；广东物资集团创立了“贸易、市场和电子商务”三位一体的经营模式；天津物资集团通过仓单质押的方式，向上下游延伸服务，先后开拓了铁矿砂、焦煤、棉花等一批资源性项目，开创了新的经营方式、新的经营领域、新的经营品种，形成了真正的产业链和供应链相互融合、相互延伸、相互促进、快速发展的新局面；徽商集团通过对传统批发业的改造，实现了行业地位的提升、竞争能力的提升、经营档次的提升；上海百联集团生产资料事业部，积极探索生产加工+贸易、电子商务+连锁的经营方式，正在利用上海物贸上市的有利条件，对事业部进行公司化改造，为下一步快速发展打下良好基础；不少企业把批发市场改造提升为加工配送中心、物流中心，以此为依托向上下游延伸，形成供应链，等等。总之，随着市场的发展和竞争的加剧，市场对创新的要求越来越高，只有不断地探索创新经营方式，才能满足客户的需要，适应市场竞争的要求。

关于创新的问题，这里我重点强调一下批发市场的改造提升问题。生产资料批发市场，是我国市场体系建设中一个非常重要的组成部分。目前全国有生产资料批发市场6000多个，交易额超过1万亿元，占全社会生产资料销售的9%左右。但是就绝大多数批发市场看，交易方式和服务功能已经难以满足现代流通的需要，必须改造和提升。怎么改造，我看除了基础设施改造、完善信息服务功能外，主要应向电子交易、单证交易、加工配送、物流服务的方向改造提升，逐步形成以中心批发市场为龙头，专业化市场与综合性市场相融合，现货市场与虚拟市场相互促进，成为连接上下游产业链和供应链的枢纽。这就是今后批发市场的生命力所在。近些年来，一些省市物资集团为什么发展很快，我看批发市场发挥了很重要的作用，一些西部省市物资集团也是靠批发市场起死回生，走向发展的。所以这里我想特别强调，各地物资集团，切忌不要把好的资产一股脑全卖了去还账，那样我们就连老本都没有了，还怎么发展。最近，商务部公布了第一批重点联系的48家批发市场名单，其中农产品批发市场28家，生产资料批发市场20家。这说明，政府主管部门对生产资料批发市场是重视的。在这20家生产资料批发市场中，华东片区就有8家，我希望大家要利用这一有利时机，加快改造提升，创出一条自己的路。

四、加快培育和发展大型生产资料流通集团

为什么一定要培育和发展一批大型的流通企业？

一是随着产业结构的调整，国内生产企业集约化程度大幅度提高，对生产资料流通企业提出了更高的要求。钢铁领域，随宝钢之后，出现了鞍钢和本钢的重组、武钢和鄂钢的重组、河北以唐钢为主三家钢厂的重组，钢厂的产量都有两三千万吨的能力;汽车领域，一汽、上汽和二汽已占全国产量的一半；还有建材领域进一步加大了兼并重组和资源整合的力度。生产领域集约化程度的提高，要求必须把生产资料流通企业做大。

二是生产资料流通领域的“散、小、差”状况，并没有得到根本改变。虽然我国生产资料流通的规模很大，2005年已达14.3万亿元，但生产资料流通企业最大规模经营才达1000亿元，而且屈指可数。生产资料流通领域布局分散、经营规模偏小、管理水平低、交易手段落后、流通集中度不高的状况，与我国快速发展的经济水平不相适应。

三是外资的进入，使国内生产资料流通企业面临着挑战。2004年底前，我国共批准设立外商投资商业企业302家，开设分店4000个。而2005年，商务部新批准外商投资商业企业600多家，其中有相当一批从事生产资料流通，包括钢材、汽车、橡胶等大宗生产资料的批发经营。如果说，以前外资进入我国流通领域是以零售为主攻方向的话，今后主攻的方向可能就是生产资料流通业。这对我们来讲，既是机遇，也是挑战，应当引起我们的高度重视。

四是部分生产资料流通企业有条件做大。从目前看，五矿、中钢、中铁物资、中航油等经营规模都在1000亿元以上，浙江物产、天津物资、上海、广东和安徽规模都在400～500亿元以上，还有一些在100亿～300亿元。民营企业发展也很快，要培育十几个大型生产资料流通企业是具备条件的。

我认为，加快培育和发展大型民族生产资料流通企业集团，务必站在构建我国现代化大流通战略格局的高度来抓。在竞争的行业也应该培育民族的大型企业，在行业起带头和导向作用，这不仅是应急的措施，也是经济安全的需要。我的观点是，不管是国有的、民营的，有条件做大做强的，都应培育、支持，使之成为我国流通领域的一支重要力量。

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【产业分析】

增值服务缔造物流新市场

　　近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%至25%的速度增长，企业虽多，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群具有竞争力的企业寥寥无几。与此同时，5月全国成品油价格普遍上调10%以上，造成我国物流企业尤其是以运输为主的物流企业成本急剧上升。为减少成本，物流企业纷纷采取了各种应对措施，但从长远来说，除了横向减少经营成本，物流企业还应纵向挖掘高质量服务深度——增值服务，通过市场开拓创造新价值实现成本对冲。增值服务将成为我国物流企业尤其是第三方物流企业发展的新方向和新市场。

　　一、增值服务的发展现状

　　长期以来，我国随着企业物流理念的成熟，他们除了要求物流企业提供运输、仓储等一般性服务外，更希望物流企业能够提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。来自中国物流与采购联合会的调查表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。

　　目前中国的大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。处于这样初级阶段的国内物流企业，不仅服务内容单一、服务手段原始，而且根本就没触摸到物流业的核心，即建立在信息技术基础上的物流增值服务，如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。

　造成我国国内物流企业不重视增值服务开展的原因，主要是因为我国物流行业的进入门槛低，民营企业“小、散、乱”的局面始终未得到根本改变，还陷在价格战的恶性循环中不能自拔。而国有企业改革虽然很快，但还停留在对垄断资源的竞争上，从观念上没有认识到增值服务对提升企业竞争力的重要性。

二、增值服务的发展趋势

对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。

从国外来看，物流增值服务已在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。

三、增值服务的发展模式

物流市场的竞争必将由单纯的价格竞争走向服务质量和服务层次的竞争。随着物流市场的逐步开放，国内的物流企业还面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌，增值服务也将成为影响企业经营成败的重要因素。而增值服务的成功与否，合适的经营模式是关键。

（一）全程物流

　　中储公司的全程物流一直为业界所称道。公司以中储总部为龙头，以一地生产、全国销售的知名品牌的家电、服装、日用消费品生产企业为服务对象，提供一票到底的全程物流服务。利用中储品牌影响力，目前已与遍布全国各省市的近百个物流企业建立了战略伙伴关系，并为蓝天、柯达、陶氏化工、芬欧汇川、雀巢等大批国内外客户提供全过程物流解决方案并组织实施。

（二）服务延伸模式

物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到了提高物流服务层次的目的。

（三）项目物流

项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。中外运和中储公司在项目物流方面较为成功。例如，中储公司以国家重点工程项目为主要服务对象，利用系统的物流配送网络和社会资源，在全球范围内开展跨国的多式联运业务、货运代理业务、报关等业务。目前已成功地为小浪底水利枢纽工程、来宾电厂、首都国际机场改扩建工程等进行全过程货运代理服务。

　　虽然增值服务发展模式多样，但企业在选择经营模式时，要注意结合自身优势，对物流市场进行深入细致的分析，明确自己的市场定位，选择能够给企业带来最佳经济效益的模式。例如，大量采用传统物流手段的中小型物流企业，他们不具备实施项目物流或物流咨询服务的能力，但可以采用加盟连锁或者物流联盟的形式，依托在大型物流企业周围，提供专业性、阶段性的物流服务。

总之，随着国内物流市场的发展趋向成熟，物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代已经过去，企业必须树立新的标杆。对靠服务制胜的物流企业来说，超越单一的物流服务，转向为客户提供增值服务，以提升企业的品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的一条新思路，在行业利润不断摊薄的境况下，增值服务必将成为物流企业竞相追逐的一块新奶酪，同时也将是目前我国物流企业对冲原油高成本压力的有效途径。

我国物流企业的涉税风险

物流行业作为我国的一个新兴产业，随着国家的发展得到了空前快速发展，其增速甚至高于GDP的增长速度。但另一方面，国家相关的调控政策，包括税收政策却没有及时跟上，导致现在物流企业税收现状并不理想。

从宏观上来讲，随着国家财政部从2003年到现在陆陆续续出台的一系列规定可以看出，我国财税制度在不断地完善过程中，而且更新的速度也大大加快，但这意味着我国物流企业面临的税收挑战也越来越大。例如新会计制度的实施，使得会计准则和税法之间的差异越来越明显，物流企业在处理财务和税务之间的差异日益突出，这使企业在财税不断变化的环境下，社会风险不断加大。加入WTO以后，我国税务前置审批手续的取消，大大降低了企业的工作量，企业在办税方面的自由度加大，但问题是，在这种自由度加大的前提下，企业如果判断能力不高，很可能带来涉税的风险，造成税务机关在最后认定过程中，不认定企业自我的判断。正是由于不同的判断，税务机关出台的政策可能存在某些缺陷，因此物流企业应加强自身规范化的财务和税务规范化的处理。

一、经营方式对税收的影响

无论物流企业是自营的经营方式，还是竞合方式或者多元化方式，由于物流税收相关规定的不完善，使得物流企业税收存在各种争议。而不同的经营方式，争议的内容也不同。

现代的物流企业多数提供的是门到门的一条龙服务。这种服务对于企业来讲，是成本最小化、利益最大化的模式。实践证明，越来越多的企业，包括用户也愿意采用这种方式。但是，税法在规定过程中，对所提供的服务制定了不同的税率，这就给企业的实际运作带来一些问题，也就是很难区分服务提供的是哪项，企业在征纳税方面会存在比较大的争议。

与此同时，现在大部分物流企业处在发展过程中，物流企业存在大量的竞争和合作，这就是通常说的竞合关系，而这种竞合关系就出现大量的代运模式。这种模式在现行的规定中，虽然在营业税中解决了，但是在企业所得税方面还是存在一些缺陷。

另外，随着物流业的发展，物流企业的经营方式和模式也趋向多元化。大部分物流企业为使自己的业务触角伸得更远，使得生存能力更强，都采用允许其他的公司或者个人以承包、出租、挂靠等方式进行经营。而这种经营在目前税法关于纳税主体的认定方面，没有哪一个行业像物流行业这么特殊和复杂。由于业务的特殊性，分支机构对于有实力的物流企业来讲很庞大，体现在所得税上，可能会存在比较突出的矛盾，大部分企业很难做到汇总缴纳所得税。

二、涉税问题

（一）税收优惠政策

从税收优惠政策来讲，无论是国家将要出台积极的政策，还是其他行业的政策，整个物流行业享受的优惠政策还是比较少的。对于内资企业，主要是企业所得税方面的优惠，包括新办独立核算的交通运输企业，第一年免，第二年减半，新办仓储业可以减或免一年。在西部地区新办的交通企业，如果符合相关的政策，也有“两免三减”的优惠。但是从扶持的角度讲力度还不够。外资企业相对比较多一点，外资的物流企业如果是生产性的物流企业可以享受优惠。还有房产税上，外资企业的房产税在房产新建前三年是免税的，从这一点来说，内资物流企业和外资物流企业在优惠政策存在很大的区别。

（二）主要税种

物流企业涉及的主要税种是营业税，同时在营业过程中还涉及到增值税，或者由于业务没完成造成的货物留滞，还有企业所得税、房产税、土地使用税、印花税、车船使用税等等。物流企业涉税税种较多，其中有的税种对于物流企业构成了一定的负担，比如说固定征收的房产税和土地使用税，而物流企业一般都拥有比较庞大的仓库和使用场地。

（三）纳税资格

作为物流行业最关心是纳税资格的认定，从税法规定的角度上，是很特殊的规定方式，不同于其他行业或者其他纳税主体。物流企业纳税主体的认定分为两种：关于自营业务的纳税主体和挂靠、承租、承包经营模式的纳税主体，二者具有不同的企业标准，甚至可能产生纳税主体误判。

在纳税人认定方面，税法规定了承租人、挂靠人、承包人不能作为独立纳税人，应该并入被挂靠人。虽然税法规定，出包方企业作为统一纳税人，以企业的名义对外经营活动，不独立核算，所有的独立核算纳入被承包人的财务核算体系，以利润作为分配的基础，但在实际运作中，并不是很容易界定。此外关于自开票和代开票的问题，由于直接涉及到纳税模式，因此对企业影响较大。自开票纳税人是正常的营业税、所得税的申报方式；而代开票，预征所得税按3.3%来征收；如果是定额征收，这部分税收就不再退了，到下一年度才可以退税，这对企业的经营来讲有比较大的影响。

（四）运输票据

运输票据也是物流企业十分关心的问题。运输票据作为现在税务机关重点管理的票据，这些年发生了很大的变化。一是国家税务总局对运输发票进行了统一的模式改变。第二，开票企业和持票企业的数据比对，进一步提高了发票的信息化管理水平。第三，提高了后续的申报工作。而增值税运费发票的抵扣，从变化的角度来讲，也有了一个大的变化，就是它增加了原先没有的项目，比如说纳税人的识别号，要求如实填写纳税人的识别号，抵扣的时间期限和可以抵扣的内容及项目都必须写明。

（五）混合业务

物流企业在经营过程中可能会涉及到混合业务。虽然按常理说，物流企业不大会发生销售货物的情况。但是，由于现在经营方式的多样化，在实际的经营过程中很可能会遇到一些特殊的情

况，比如代为客户销售货物，或者在客户无法支付运费的情况下将货物留置。这些业务的产生就会出现一些问题，把它看成是两个业务还是一个业务，在税负上的负担是不一样的。如果看成两个业务，首先要征一道营业税，就货物的销售本身再征一道营业税，这对企业来讲就面临着双重税收的问题。

以上内容只是反映了部分物流企业税收问题，不过正是基于我国税收相关规定在物流企业纳税时各种争议的可能性，物流企业应加强税法意识和税务规范化操作。

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【政府动态】

铁道部：围绕铁路运输工作重点开展执法监察

　　铁道部全路执法监察工作座谈会近日在济南闭幕。会议总结了全路执法监察工作成果，交流经验，研究了今后一个时期开展执法监察、效能监察的工作目标、工作思路和工作重点，对在铁路局直接管理站段体制下如何开展执法监察、效能监察提出了要求。

　　会议指出，全路执法监察、效能监察工作要以中央颁布的《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》和部党组关于落实《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的《具体意见》为指导，紧紧围绕铁路运输生产、改革、建设、经营管理和涉及职工利益的问题，适应铁路局直接管理站段体制改革的需要，不断探索新的工作方法，继续深入开展执法监察、效能监察，保证政令畅通，促进增收节支、安全稳定，促进从源头上预防和治理腐败，为铁路跨越式发展服务。

　　会议要求，全路执法监察、效能监察要在具体工作中找准着眼点，加强企业管理，促进从源头上预防和治理腐败。要利用执法监察的方法、手段、措施，发现管理工作中存在的问题，通过清理整顿、查处案件，解决管理中存在的突出问题，通过制度创新、堵塞漏洞、规范管理，建立健全管理上的长效机制，铲除产生腐败的土壤。

　　执法监察、效能监察工作要抓住重点，紧密结合实际，加大执法监察的力度。要紧紧抓住车皮车票、工程建设、物资采购、资金资产、干部人事管理和行政审批等重点领域，密切结合企业中心工作，督促国家法律、法规、制度的落实，确保政令畅通；要针对企业经营管理中的突出问题，规范管理，建立健全长效机制；要围绕群众关心的热点问题，维护职工合法权益，促进党风廉政建设。

交通部与铁道部：将联合开展公铁立交安全整治工作

从今年6月起到2007年年底，交通部与铁道部将分三个阶段联合开展公铁立交安全整治工作。明年将把公铁立交安全整治工程纳入安保工程的实施范围，给予一定的资金补助。

6月16日，交通部和铁道部联合召开了全国公铁立交安全整治工作电视电话会议，对整治工作进行了部署。第一阶段是2006年6月至12月，集中整治现有上跨铁路六大繁忙干线的公路桥梁的安全隐患；第二阶段是2007年1月至6月，集中整治现有上跨68条干线铁路的公路桥梁的安全隐患；第三阶段是2007年7月至2007年年底，将剩余的其他线路上公路桥梁的安全隐患整治完毕。

自2004年以来，在全国范围内先后发生多起汽车从上跨铁路的公路桥梁上撞断桥梁栏杆坠入铁路线路，或汽车从临近铁路的公路上坠入和冲入铁路，造成人员伤亡和铁路中断行车的事故。

交通部：为扩大两岸经贸交流提供优质运输服务

6月15日上午，正在福建调研的交通部部长李盛霖表示，交通部门将在公路、水路两个方面为台湾鲜活农产品运输提供六项优惠待遇，提高服务质量和效率，缩短运输时间，降低运输成本。公路运输落实“绿色通道”三项优惠政策：实施通行费优惠政策；设立“绿色通道”专用道口，优先通过；及时妥善处理超限超载等行为，不长时间滞留车辆。水路运输方面，确保航行安全，加强监管；船舶优先进港、优先靠泊、优先装卸；海事部门实行24小时不间断服务。

李盛霖强调，多年来，大陆有关方面为积极务实推动两岸海上全面直航，造福两岸同胞，进行了不懈努力，并做好各项准备。福建具有独特的优势，海峡西岸经济区的建设必将积极促进两岸人员往来、经贸交流，也将为促进两岸海上直航开拓新局面。交通部继续大力支持海峡西岸经济区的港航基础设施，为发展和扩大两岸经贸交流与合作提供高效优质服务，并进一步加大两岸直航的工作力度，积极务实推动两岸海上全面直航，实现人畅其行、货畅其流；进一步扩大通航的范围和功能，解决两岸贸易货物经第三地中转以及客货混装问题；推动包括台湾水果在内的进口鲜活农产品直航运输；积极推动两岸民间行业组织就两岸直接通航问题进行商谈；推动海峡两岸建立有效的海上联合救助机制，做好海上安全保障和救助工作。

民航总局：启动模拟奥运预演提升民航系统运行品质

为贯彻党中央、国务院、北京奥组委对民航的指示，落实中央领导就关于机场高水平服务于北京奥运会的要求，确保民航在2008年北京奥运会举办之际能够提供高效、便捷和优质的航空运输服务保障，民航总局将于今、明两年在北京首都机场分别开展一次模拟奥运预演活动。通过预演，检验行业内各责任主体的管理水平，消除服务流程中的瓶颈制约，增强各单位之间的协调配合能力，提升中国民航系统整体运行品质和效率，为中国民航以最优秀的阵容迎接2008年北京奥运会奠定坚实的基础。

今年的模拟奥运预演活动将从7月1日至9月30日，在北京首都机场、华北空管局及所有在首都机场运营的国内航空公司、国内、港澳、国际定期航班、加班包机展开。驻北京首都机场海关、边检、检疫、武警等联检单位也将配合民航参加此次预演。

模拟奥运预演活动在日常运营方式正常运行的同时，主要围绕航空安全、旅客服务和航班正常工作进行。具体涉及空中交通管理、机场运行、安全保卫、运输服务、网络信息、英语服务水平、应急指挥、舆论宣传等。此次活动将在总局的领导下，由华北地区管理局以华北奥运实施领导小组的名义负责组织协调和考核评分。

国务院关税税则委员会：调整汽车等商品关税税率及实施有关特惠税率

经国务院关税税则委员会第六次全体会议审议通过，并报国务院批准，将对汽车等商品的进口关税税率进行调整并实施有关协定税率、特惠税率，自2006年7月1日起执行。

一、按照我国入世承诺，降低排气量在1000毫升及以下的小轿车等42个税目的最惠国税率。其中，31个税目为小轿车、越野车、小客车整车，税率由28%降至25%；11个税目为车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件，税率由13.8-16.4%降至10%。

二、根据我国签订的相关协定，对有关国家或地区实施协定税率：

（一）在中国-东盟自由贸易区框架下，对原产于菲律宾的2838个税目的商品实施相关协定税率；

（二）对原产于香港的37个税目的商品进入内地实施零关税；

（三）对原产于澳门的24个税目的商品进入内地实施零关税。

三、根据国务院决定，对以下最不发达国家实施税率为零的特惠税率：

（一）对原产于安哥拉的部分商品实施零关税，具体商品与

快讯五则

ê 经国家统计局批准，我会决定对物流专业人才进行一次性调查，请各有关单位认真填报，并于2006年7月15日前，报送中国物流与采购联合会科技信息部。（科技信息部）

ê今年恰逢中国物流学会换届，为了团结壮大学会的队伍，不断充实新生力量，根据《中国物流学会章程》的有关规定，我会拟加大会员的发展力度，凡符合条件的物流工作者均可加入学会。（会员部）

ê 6月15日，我会副秘书长兼培训部主任任豪祥等会见了德国国际继续教育与发展协会（INWENT）高级项目主管特鲁沃博士、驻中国协调中心主任艾念慈及项目官员马晓东，就双方开展合作事宜进行了洽谈。（培训部）

ê 6月15日，《公路运价指数编制方法》专家论证会在京召开。论证会由戴定一副会长主持，丁俊发常务副会长参加会议并作了讲话。（科技信息部）

ê“第六届全国高校物流专业教学研讨会”暨“第四届全国高等院校物流骨干教师高级研修班”将于8月4～7日在昆明召开，培训结束后将颁发“教育部骨干教师证书”。（培训部）

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【会员园地】

民航快递连续三年荣获中国500最具价值品牌

6月16日，世界品牌实验室在北京人民大会堂召开了世界品牌大会，会上发布了2006“中国500最具价值品牌”，“民航快递品牌”榜上有名。

“民航快递品牌”从2004年获得“中国500最具价值品牌”以来，到2006年已连续三年获得“中国500最具价值品牌”殊荣。2004年“民航快递品牌”在中国500最具价值品牌中排列为第482位，2005年上升为459位，比2004年提升了23位， 2006年又上升到了第422位，比2005年又提升了37位。两年来“民航快递品牌”在中国500最具价值品牌的排位上提升了60位；而品牌价值从2004年的5.4亿元人民币上升到2005年的7.52亿元人民币，品牌价值增长了2.12亿元。2006年，“民航快递品牌”价值达到了9.98亿元人民币，比2005年增长了2.46亿元人民币。两年来，“民航快递品牌”价值增长了4.58元人民币。

几年来，公司通过实施品牌战略，“民航快递品牌”在社会产生了较好的知名度，社会对“民航快递品牌”的认知度、美誉度、忠诚度、信任度、追随度和持久度不断提升，因而，多次获得殊荣，提升了民航快递形象，增强了竞争力。

中远太平洋8.69亿美元售集装箱

中远太平洋(1199.HK)昨日宣布将以总代价8.694亿美元向独立第三方出售海运集装箱，同时就转售资产提供行政与管理服务，以此优化集装箱业务的经营模式及资本结构。该股昨日收报16.35港元，涨2.51％。

此次转让资产包括总容量60.05万个标准箱的海运集装箱，相当于中远太平洋2005年底为止用于集装箱租赁业务海运集装箱的59.6%，平均箱龄4.3年。转让集装箱2005年底的账面净值约7.912亿美元。

公司此次出售套现金额，约3.43亿美元用作偿还卖方未偿还贷款，约1亿美元用作增购海运集装箱，1.12亿美元用作支付有关税款，余额用作营运资金及待适时进行投资。交易完成后，预期中远太平洋从出售事项中可兑现的估计收益约为5100万美元，该笔收益预计于公司截至2006年12月31日止年度的综合财务报表入账。

中铁快运完成上海合作组织峰会货物运输任务

6月10日，中铁快运股份有限公司圆满完成为上海合作组织成员国元首理事会第六次会议运送23件546公斤货物的任务。

上海合作组织峰会6月15日在上海举行。

6月7日，中铁快运股份有限公司接到铁道部运输局关于要求承担我国外交部为上海合作组织峰会运送货物的通知后，公司领导非常重视，要求各部门精心组织，确保这批货物及时、准确、安全地运至上海。6月8日，公司快递业务管理部主动与外交部有关部门电话沟通，了解货物运输具体情况，并与北京和上海分公司协调、布置具体工作。6月9日，公司快递业务管理部经理、北京分公司副总经理带队前往外交部接取货物。货物为会议所用的文件汇编和专用文件袋等。他们将货物运回营业部后进行分包与包装，随后装上当日北京开往上海的T109次特快旅客列车，并由专人押运。6月10日9时15分，列车正点到达上海。上海分公司派专人专车及时将货物送至目的地，圆满完成了任务。

招商局物流厦门太古可口可乐项目开始运作

　　上月抢在台风“珍珠”袭来之前，5辆从广州调至厦门的车辆，满载着厦门可乐公司产品，驶往晋江和泉州，并在项目组押

送下全部于当晚顺利返回厦门可乐工厂，成功完成了该项目的第一次运作。

　　自今年4月中旬正式中标该项目以来，在公司领导和相关单位的大力支持下，项目组克服了时间紧、任务重、人手少、初到福建地区环境不熟悉等诸多困难，在较短的时间内完成了准备工作，如期开始运作。

　　该项目的成功运作，是招商局物流集团综合实力以及在快速消费品领域丰富运作经验的又一充分体现，也是公司物流网络实体首次布局福建，将为公司全国性运作网络的扩展和完善做出积极贡献。

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【典型案例】

马航货运的维新之路

1947年，马航从一架5人座的双引擎Airspeed Consul开始营运，在短短的59年里，马来西亚航空公司已经成长为一个拥有超过一百架飞机、飞航服务超过 110 个航点的国际级航空公司。2001年 4 月，马航成为全球第一家飞行双引擎商业喷射客机，飞越新开放的北极航路的航空公司，而其旗下的马航货运也在发展中逐渐脱颖而出，不仅具有全球领先的动物物流服务，同时也是在中国设立货仓的首家外国航空公司。正是马航货运的这种创新、超前和不断改革的理念和行动，促进了马航货运的持续快速发展。目前马航货运拥有6架B747货机，机腹运量约占55%，货机运量占45%，同时货运业务目前在公司总收入中占18%，据预测，这一比例还可能会上升到22%左右。

一、增加航线，购买中程货机

除了先前开通的每周8～9个飞往阿姆斯特丹的货机航班外，马航货运今年新开通了杭州-迪拜-荷兰马斯特里赫特（Maastricht）货机航线，每周3班，以B747直飞。同时，尽管马航货运已经拥有6架B747货机，但公司仍在探讨购买中程货机的可能性。马航货运采用“只要航行时间超过7小时，就必须使用B747-400F；少于7小时，就考虑使用B747-200F。对于航行时间为3～4小时的航线，则考虑使用更小的货机，如A300-600F”的货机机群。例如，从马来西亚前往印度、泰国、越南、印尼甚至香港等近距离的航线，较之B747，A300可以加强业务的灵活性。另外，马航货运还在考虑将其所有地区性货机业务外包给第三方服务商。

二、拓展地面业务

马航货运正在积极探讨拓展地面业务，尤其是在吉隆坡国际机场的高级货运中心（ACC）。计划将在ACC附近建设一处新的仓储设施，目前该设计工作已接近尾声，计划2008年建成使用。新设施建成后，马航货运的地面理货能力将从目前的65万吨增加到170万吨。为分担压力，马航货运在其它地区市场也拥有仓储设施，如在马亚西亚的槟城和我国的杭州。

马航货运的另一个变化是，正在推动一些重要的货运代理商加强出口货运业务，提交现成的集装设备(ULD)，以进一步改善马航货运的仓储理货效率。

三、转口业务

马航货运最初主要依赖进出口运输业务，而进出口业务在很大程度上受到马来西亚经济的影响。如果要与马来西亚的经济保持同步发展，显然必须开拓进出口运输业务。但事实上，多年来马来西亚的进出口贸易增长一直非常缓慢。而与此同时，除了全球化趋势外，马来西亚政府正在大力吸引高端技术产品生产商而不是批量消费品生产商到本国投资。其次受其它国家投资优惠政策的吸引，许多工厂正在向其它国家转移。因此，如果不采取相应的行动，马航货运的运输量在今后几年里就难以增长，而如果要实现增长，就必须超越进口市场和出口市场。为此，马航货运不仅努力转变公司员工的思维方式，而且大力改善基础设施。为了帮助员工转变经营思维，制订新的业务程序，公司邀请一些专家进行指导。另外，由于公司业务手册已经过时，马航货运还进行了ISO认证，制订了两套新的业务标准。

四、市场自由化

随着这些措施的实施，马航货运做到了哪里有货就到哪里去，而不再等货上门。全球航空运输市场的进一步开放，使马航货运迎来更多的机遇。

各国政府的政策在市场自由化不断加深的同时也在发生变化，因为他们清楚可以从更加开放的政策中获得好处。更多的航空公司进入马来西亚航空运输市场，不仅将使马来航线网络得到改善，同时也使整个行业提高业务标准，改善服务水平。此外参与竞争的航空公司越多，相互合作的机会也越多，各自的灵活性越大。目前马航已经与荷兰皇家航空公司、大韩航空公司和日本货运航空公司等其它航空公司，首先缔结了双边协议。

五、跟踪服务

马航货运目前实施的飞机和仓储设施投资计划,是根据对亚洲各国经济发展形势的判断做出的，以中国和印度为首的亚洲经济将继续增长，这种增长会促进转运贸易的增加。过去10～15年出现的马来西亚外资企业和本国企业向低劳动力成本国家转移的趋势，并没有缓解马来西亚经济对出口贸易的依赖。更严重的是，由于企业把工厂转移到其它国家，一些货运业务也随之消失。如果马航货运恰好有航班飞往这些客户新工厂所在地附近的机场，仍有可能为其提供服务。对此，马航货运制定了相应的方案，以跟踪这些客户。

六、电子预订系统

两年前，马航货运对加入当时市场上的电子预订系统并不是很感兴趣，并试图开发自己的系统。不过，现在情况不同了。马航货运目前在使用由国泰航空、日本航空、澳大利亚Qantas航空及新加坡航空货运公司联合建立的EzyCargo电子预订系统。该系统目前已覆盖整个马来西亚地区，并将逐步推广到马航的整个业务网络，约有50%的海外办事处已安装该系统，其它的办事处将在2008年以前安装。

尽管马航货运在荷兰、中国内地、澳大利亚等地都设立了重要货运枢纽，还有中国香港、中国台湾、韩国等许多传统枢纽，但是马航货运高级经理王志忠认为，“马航货运仍然是一个非常小的经营商，我们宁愿成为小鱼塘里的一条大鱼”。正是基于这种发展战略，找准市场空隙，稳扎稳打，持续改变，使得马航货运即使在2005年航空业面临难关、2006年航油价格不断上涨的情况下，也能实现盈利。

零售业巨头物流信息化透视

率先结束WTO保护、全面向外资开放的国内零售行业，在外资零售业巨头圈地、并购的大规模扩张挤压下，正在寻找新突破口。对它们来说，合理的门店布局和选址可以减少投资失误，培养高效的人才团队是发展的根本，供应链的优化整合是创造良好工商关系和盈利模式的关键，不断改善的配送方式和配送能力是提高商品周转率、降低缺货率和跨区发展的核心环节，而遍布各业务环节的信息系统则扮演着“中枢神经”的重要角色。

信息技术在国内零售企业被接受并发展10余年之久，一些信息化应用较为领先的零售企业已经将其信息化建设重点从10年前的门店系统，经过后台信息处理阶段发展到目前的供应链建设和智能系统应用阶段。此外一些资金实力较强的零售企业甚至开始采用RFID等新技术。不过这些零售巨头的物流信息化各自具有不同的特色和模式。

一、利群集团

青岛利群集团在国内零售业颇有些“另类”——只立足山东半岛都市群，进行区域化连锁经营，做区域领先的零售商；它选择的业态也是国内少有的“百货＋超市”。近几年，这个“偏安一隅”的零售企业发展快速，创下了国内零售行业多个第一。如果连锁经营是利群的发展战略，那么IT是利群的第一支撑战略，物流是利群的第二支撑战略。

在利群，信息化之所以能成为第一支撑战略，源于它一次次在企业发展的关键节点上，发挥了重要作用，甚至充当了业务创新“发动机”的角色。利群成立独立的现代化物流公司时，全部商品不但实现了计算机管理，且一步到位做到了进价核算和单品管理。而在当时，这是困扰国内零售企业的两大管理难题。

物流中心成立后，利群借助IT的支撑开始在零售行业的重要成本环节——库存上下足了功夫。为了削减零售门店的家电库存，他们提出“大家电零库存”，依托物流中心做到了零售家电直送。按传统的家电送货方式，从厂家到仓库，再到门店库房，最后到客户家里，至少有四到六次搬运。而在家电直送模式下，利群的客户购买信息能够实时从门店传送到物流中心，物流中心把所有门店信息汇总后，信息系统会立即排出送货路线图，工人装车后即可按图送货上门。

利群集团计算机中心依据企业实际情况，制定了一套非常细致的库存管理指标体系，可以分析每张商品单据。此外，系统还建立了非常多的硬性管理指标，如不动销天数，如果商品进货后在多少天之内没有销出去，相关管理者将会受到处罚。这套体系中的很多指标被宝洁中国所借鉴。

目前，利群的信息化平台正在从企业内部向上游6000多家供应商和200多家下游客户、600多家加盟便利店延展。其协同供应链系统已上线，它将信息交换、订单管理、付款全部纳入了这套系统，并准备向合作伙伴完全开放自己的销售、库存信息。在做供应链管理系统的同时，利群的CRM系统几乎同时上线。利群的客户通过这套系统可以在网上看到自己在利群的任何一个门店的购物明细。利群希望帮助自己的客户建立起明确的消费账，提高促销的针对性，进而提高客户的忠诚度。

二、联华超市

作为连续9年位居国内连锁业百强首位的联华超市，目前的连锁门店超过3200家，并以每年200多家的速度增长着，业务遍及全国20多个省市区、100多个城市，并已经从一个单业态、区域性的企业发展为跨区域的多业态模式。

联华拥有让人称羡的规模的同时，其“跨地区、规模化、多业态”的发展战略无疑给信息化提出了巨大挑战。我国零售企业多为区域性质，在跨区域、多业态管理上可供借鉴的经验很少。此外，联华很多店面或子公司是近几年来不断收购而来的，这对全集团统一管理和运作带来很多难题。

通过整整10年的信息化历程，联华已经形成了零售业标准的IT系统架构，包括3大核心系统：基础门店系统、各个层次的业态总部或区域总部管理系统、物流系统，以及具有垂直职能的由集团总部集中建设、管理和支持的财务、人力资源、资产管理等系统。他们还下大功夫统一了不同业态、不同区域分公司的商品编码问题，这使物流配送等环节可以实现跨区域和跨业态工作。

在联华制定的“跨地区、规模化、多业态”的新发展战略下，信息系统对这艘“零售航母”进行集约化管理，无疑是联华近两年信息化建设的主轴。目前，联华应用系统是“集中+分布”的结构，每种业态采用的是不同的门店管理系统，但是在一些能够“集约”的地方，他们尽量集约资源。如在会员卡管理上，顾客在联华的任一业态的单店办理会员卡，即可在联华旗下各种业态店内使用。另外，联华的底层IT基础设施也在逐渐集约化，他们已在上海率先建设了华东区域的网络枢纽，支持近2000家门店、总部与物流中心之间每天的数据传输，大大减少了子公司重复投资、网络不易维护的弊端。

2005年4月，联华启动的耗资亿元的协同供应链平台是其走集约化道路的最大胆尝试。联华为了避免供应商同多个子公司打交道而使用不同的供应链平台，与IBM、特力集团签署了集约化供应链平台项目。合作项目将首先建立联华超市旗下大型综合超市业态的电子订单、网上对账和结算、数据分析及共享等供应链管理及支撑体系；然后逐步向超市、便利店业态延伸。这次试点先从世纪联华大卖场业态开始，到去年年底已经有1700家供应商在线使用。新供应链平台应用后，最大的成效就是业务透明。

三、九州通集团

2005年，九州通集团的销售收入再创历史新高，达到110亿元人民币，但和医药流通行业的其他企业一样终归没有摆脱低利润的困扰，这个行业目前的利润率仅有1%左右。幸运的是，九州通的电子商务平台正在成为这个传统医药流通企业的新利润增长点，被内部人称为九州通的“新蓝海”。

医药物流企业普遍没有产品研发能力，也没有自己的产品，如果要增加自己的价值，就只有通过合理的流程、快速的反应速度以及新商业模式，而这些又只有通过信息化平台的支持才能实现。

九州通医药网站对于九州通集团而言，其意义早已超越“扩大销售、变销售信息为一种有用的资源”的初衷，现在该网站以服务九州通内部子公司为主，整合了九州通集团上游上千家药品研发、生产企业、下游8000余家医药经销商、药店、诊所、医院和政府采购团体，平均日访问量达6000多次。上游制造企业可以用这个电子商务平台，了解其产品在九州通集团各公司的销售情况和库存情况，及时掌握市场动态，有效地对生产经营进行相应的调整。随着该平台影响的扩大，新的利润增长来源还来自为新药在网站上千家制造商会员中寻找买家。这项新服务为九州通医药网带来不菲的收入。

现在，九州通医药网的电子商务平台已经在初期的“鼠标+水泥”模式上得到了进一步的完善。过去，他们通过电子商务网站和后端物流、配送系统的良好集成，进行药品交易、高效配送，从中赚取服务费用；现在，他们则通过更高门槛的服务，如为药品研发前寻找买家、为他们提供具体药品的市场前景分析报告等，赢取难以复制的优势。

物流与IT结合建立供应链平台成为企业发展的必然。利用信息技术拓展物流优势，实现高效物流对企业生产、销售和创新的支持，在利群集团、联合超市和九州通医都得到了有力的证实。但供应链平台的重心则取决于企业自身的性质，如联合超市集中于门店管理系统，利群集团集中于库存管理系统等等，因此企业在实现信息化物流操作，建立供应链平台时，应结合企业实际有所偏重。

文本框: 编委会主任：丁俊发副主任：何黎明戴定一
编委会委员（按姓氏笔画排列）：毛洪刘乃杰许军祥任豪祥余平沈进军张明张铎
周林燕孟国强杨天庆杨凤玉胡大剑贺登才钱巍黄久久蔡进熊致辉
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