玛的2.9%。此外，我国流通业还存在法律不健全、市场秩序混乱、缺乏规划、城乡和区域发展不平衡等问题。正视这些差距，努力缩小差距，这是我们今后努力的方向。
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2006年7月6日，由中国物流与采购联合会和汇通天下信息技术有限公司共同举办的“全国普通货物运价指数新闻发布会”在京召开。这是继6月15日召开的“公路运价指数编制方法”专家论证会之后的“全国普通货物运价指数”的正式对外发布。发布会由中国物流与采购联合会副秘书长、中国物流信息中心主任蔡进主持，中国物流与采购联合会戴定一副会长发布了今年上半年全国普通货物运价指数和货运价格走势报告，汇通天下信息技术有限公司总经理翟学魂对运价指数的总体方案，包括编制背景、编制原则、数据采集渠道和方法、指数编制方法等作了详细介绍。
普通货物运价指数是中国物流与采购联合会物流基础统计体系的组成部分，联合会委托并指导汇通天下信息技术有限公司完成具体的数据采集、加工处理和指数编制工作。该指数由全国360条公路运输线路上的市场价格汇总而成，自2005年12月起开始数据采集，目前已形成以2006年1月5日为基期的2006年1～6月各月的运价指数。
在6月份召开的《公路运价指数编制方法》论证会上，该运价指数得到了来自国家发改委经济运行局、交通部科学研究院、发改委综合运输研究所、中国人民大学等单位，以及招商物流集团、中外运、华运通、TCL集团等物流业界专家的一致认可。专家们认为，普通货物运价指数向社会提供了一个价格参照系统，适应了中国公路运输行业发展的需要，是一项积极的探索。该指数体系编制方法可以及时地反映我国公路货运市场价格变动的主要趋势，有利于政府部门对公路运输市场的宏观调控，也有利于广大货主企业、物流企业、运输企业、代理企业等方便地获取市场信息，对我国公路货运市场向规范化发展具有推动作用。
今后，普通货物运价指数将由中国物流与采购联合会和汇通天下信息技术有限公司在每月初联合发布。 （科技信息部）
戴定一副会长在公路运价指数新闻发布会上的讲话
首先，我代表中国物流与采购联合会宣布，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司共同编制的全国普通货物公路运价指数今天正式发布，今后每月初将定期发布全国普通货物公路运价指数。
建立全国普通货物公路运价指数具有重要意义。随着经济的快速发展，运输行业的重要性日益提高，目前货物运输的发展与变化已成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。据统计，“十五”期间，我国公路货运量、货物周转量年均增长5.8%和13.7%，公路运输承担了全社会新增货运量的59%。由于目前我国运输瓶颈效应尚未消除，而陆上运输方式中铁路运力增长有限，因此公路运输在我国综合运输体系中具有基础性地位，特别是随着公路建设的加快，我国公路运输市场发展空间很大，亟需行之有效的监测手段。
公路运价指数能够较好地描述运输市场价格的波动情况，客观反映我国公路运输市场结构和市场的供求变化，从而成为监测公路运输市场的主要手段和基本工具。公路运价指数的建立有利于政府部门对公路运输市场的宏观调控，也有利于广大货主企业、物流企业、运输企业、代理企业等方便地获取市场信息，对我国公路货运市场向规范化发展具有推动作用。
全国普通货物运价指数体系是中国物流与采购联合会物流基础统计体系的重要组成部分，该指数体系由综合指数、整车指数、零担重货指数和零担轻货指数构成。联合会委托并指导了汇通天下信息技术有限公司开展并完成具体的数据采集、加工处理和指数编制工作。
普通货物运价指数是在对全国7大经济区域，45个重点城市、360条公路运输线路上的5000余家合格运输企业定期跟踪采访而获得的运输价格第一手信息进行统计分析的基础上编制而成。数据采集工作自2005年12月起开始，目前已形成了以2006年1月5日为基期的2006年1～6月各月的运价指数。在对普通货物运输价格和运价指数的数量分析基础上，我们撰写了今年上半年公路普通货物运价走势的分析报告，反映了上半年货运市场价格变动情况和未来趋势。
1.2006年上半年普通货物运输市场三种形式的平均价格
表1
上半年三种运输方式平均价格数据
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1月5日
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1月
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2月
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3月
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4月
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5月
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6月
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整车（元/吨公里）
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0.42
|
0.29
|
0.34
|
0.36
|
0.24
|
0.22
|
0.24
|
|
零担重货（元/吨公里）
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0.63
|
0.47
|
0.66
|
0.35
|
0.40
|
0.36
|
0.36
|
|
零担轻货（元/立方公里）
|
0.1
|
0.12
|
0.19
|
0.10
|
0.13
|
0.11
|
0.13
|
|
综合平均价格（元/吨公里）
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0.49
|
0.39
|
0.53
|
0.35
|
0.35
|
0.31
|
0.33
|
备注：综合平均价为三种运输方式的加权平均值。
2.2006年上半年普通货物运输价格指数
表2
2006年上半年普通货物运输价格指数
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1月5日
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1月
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2月
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3月
|
4月
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5月
|
6月
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公路货运综合价格指数
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100
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79
|
108
|
72
|
71
|
63
|
67
|
|
整车价格指数
|
100
|
69
|
80
|
84
|
58
|
51
|
56
|
|
零担重货价格指数
|
100
|
75
|
105
|
55
|
63
|
57
|
57
|
|
零担轻货价格指数
|
100
|
120
|
191
|
107
|
134
|
115
|
128
|
注：综合平均价格指数由三种运输方式加权平均而成。
3.上半年公路货运市场价格走势简析
运输价格指数较好地反映了上半年公路货运市场价格的走向。从市场波动情况来看，零担（轻货）市场价格波动最大，零担（重货）次之，整车波动最小。上半年，综合运价指数最大波动幅度为45个百分点，整车运价指数最大波幅为33个百分点，零担（重货）运价指数最大波幅为50个百分点，零担（轻货）的运价指数最大波幅为84个百分点。
造成公路运价指数波动的原因主要有三个方面：一是市场供求状况，运量、运力的需求变动导致了运价的波动，也导致区域间价格的差异；二是季节性因素。上半年价格大幅度波动主要集中在春节前后的一个月中，而3月份以后指数波动区间在15%以内，比较平稳；三是政策性因素。据测算，二季度两次油价上涨和部分省份开始计重收费对公路运输运营成本的影响已经超过5%，部分线路运营成本上涨超过15%，但是目前二季度的市场运价基本持平甚至总体在下降通道，并没有体现出运营成本的上升。这表明在当前的货运淡季时期，运输公司和司机吸收了运营成本上升带来运价上涨的全部压力，市场价格正在到达市场的底线。从长远来看，考虑到油价的持续上涨因素和高速公路计重收费进一步推广的压力，价格指数波动平静的背后可能隐藏着上涨的力量。今年第三季度货运旺季逐渐到来时，价格指数可能完全甚至放大性释放运营成本上升带来的压力，从而带来比往年更高的运价峰值。
借这个机会，我想特别说明，虽然目前我们已经掌握了我国公路货物运输市场价格方面的大量基础数据，也发布了价格指数，但中国普通货物公路运价指数工作还只能算是刚刚起步，我们的工作只是取得了初步的成果，还存在着许多不完善的地方。建立中国公路运价指数是一项基础性工作，需要在实践中不断探索、逐步完善。
我希望，今后有更多的研究机构、专家、企业和新闻媒体共同关注这项工作，欢迎大家和我们进行广泛的交流和合作。我相信，通过各方面共同努力，中国公路运价指数体系一定会成功建立，也一定能在国家宏观调控和企业经营方面发挥积极的建设性作用。
2006年6月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示，
PMI指数为54.1%，比上月微降0.7个百分点。从去年1月起，PMI指数已连续18个月高于50%，显示中国制造业经济继续处于增长周期。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团并负责英文版PMI的编制。
2006年6月PMI指数虽比上月有所回落，但生产、新订单、新出口订单指数仍保持较高水平，分别为58.7%、57.3%和58%。购进价格指数本月为64.1%，达到14个月以来的高点，值得重点关注。进口指数和采购量指数回落较大。除了资金紧张始终是困扰企业的难题外，一些企业报告说原材料价格上涨较快，油品价涨、南方地区雨季影响等均导致运费上升，加大了企业成本上升的压力，需进一步关注。
2006年6月新订单指数为57.3%，比上月回落3.7个百分点，为4个月以来的低点。其中17个行业新订单指数高于50%。出口订单指数为58%，虽比上月微幅回落，但依然保持较高水平，也是12个月来首次高于新订单指数，显示出口需求持续旺盛。积压订单指数继续小幅回落，比上月微降0.3个百分点，但依然保持在50%的临界点之上。
生产指数为58.7%，与上月持平，继续保持较为强劲的增长态势。与新订单、生产指数保持较高水平相比，6月采购量指数为53.9%，继续呈现较大滑落，比上月降低3.6个百分点。近期企业流动资金和采购资金紧张、原材料价格的上涨、南方雨季导致运输困难等因素，均在一定程度上限制了企业的采购活动。与之相应，6月进口指数也有较大回落，为51.5%，比上月降低3.6个百分点。
6月购进价格指数为64.1%，达到去年5月以来14个月来的最高点，企业报告说钢材、有色金属、能源以及化工产品等价格持续上扬。产成品库存指数为46.8%，比上月上升3.9个百分点，为3个月以来的高点。
2006年6月CFLP制造业PMI指数
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指数名称
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指数（%）
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比上月
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PMI
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54.1
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下降
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新订单
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57.3
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下降
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生产
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58.7
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持平
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出口订单
|
58
|
下降
|
|
积压订单
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50.3
|
下降
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产成品库存
|
46.8
|
上升
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|
采购量
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53.9
|
下降
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进口指数
|
51.5
|
下降
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|
购进价格
|
64.1
|
上升
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原材料库存
|
46.6
|
上升
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|
从业人员
|
50.8
|
上升
|
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供应商配送时间
|
50.6
|
下降
|
（科技信息部）
6月29日，近300人参加了在北京举行的首届《劳氏亚洲航运物流》中国物流峰会及颁奖典礼。此次盛会的开幕式由国家发展和改革委员会经济运行局处长崔忠付、中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发共同主持。活动吸引了中国物流界众多重要人士的热情参与，许多在中国开展业务的国外物流公司也派遣了代表。
参加物流峰会及颁奖典礼的公司包括：敦豪丹莎海空、TNT中国、中远物流、中远集装箱运输有限公司、中国国际货运航空有限公司、上海浦东国际机场空运货站有限公司、香港空运货站有限公司、香港生产力促进局和嘉里大通物流。中国国际货运代理协会会长罗开富、中国国际货运航空有限公司总经理姚军以及中远物流总经理叶伟龙届时也出席了此次盛会。
典礼当晚颁发了12个奖项。当晚的首要大奖—－年度行业领袖奖的获奖者是上海国际港务集团董事长陆海祜。
此次颁奖典礼由著名区域物流和供应链出版物《劳氏亚洲航运物流》与中国物流与采购联合会共同主办。
《劳氏亚洲航运物流》编辑Turloch Mooney称：此类物流颁奖典礼是促进中国物流业发展的有益手段；而中国的物流发展对其经济和社会的持续发展至关重要。颁奖典礼不但使中外物流公司和客户齐聚一堂，增加了物流业的透明度，同时在对市场上优秀物流经营者的评估方面发挥着关键作用，这些都有助于提高物流业的标准。
各项物流奖的获奖公司及个人名单如下：
年度最佳海运公司奖：中远集装箱运输有限公司
年度最佳航空货运公司：中国国际货运航空有限公司
年度最佳集装箱码头：上海洋山港一期工程
年度最佳航空货运站：香港空运货站有限公司
年度最佳海运货运代理商：德讯
年度最佳航空货运代理商：敦豪丹莎海空
年度最佳第三方物流公司：中远物流
年度最佳仓储公司：嘉里大通物流
年度最佳物流软件供应商：甲骨文公司
年度最佳物流设备制造商：林德
年度行业先锋人物奖— 陆海祜
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在方兴未艾的农村商贸流通体系重建的热潮中，中国邮政力图扮演一个重要的角色。如果其全国20多万邮政网点能成功蜕变为商贸据点，这意味着一个“农村沃尔玛”的诞生。但对邮政而言，其体制和商业模式上的缺陷仍然是其蓝图实现的大碍。
一、“农村沃尔玛”计划
到目前为止，邮政的商业雏形还是襁褓中的婴儿。被邮政总局内部称为“农村沃尔玛”的计划，从2003年起就已开始逐步实施，但邮政刻意保持的低调使外界对此并没有产生太多关注。
中邮之所以推出“农村沃尔玛”计划，与邮政在普通服务业务的长期亏损有着密切联系。自从1998年邮电分家后，中国邮政业曾经出现过上百亿元的亏损。到2005年，中国邮政业仍有3.98亿元的亏损。而在邮政各个业务群中，亏损主要来自包括信件、包裹、汇兑、报刊发行等在内的普通服务领域。仅中邮5万多个农村自营服务网点每年的亏损额就达到30亿元。发展农村配送—分销体系则在一定程度上能弥补邮政在普遍服务业务上的巨额亏损。
邮政“农村沃尔玛”计划的核心是在今年内与一家农业科技企业——广西喷施宝集团，共同投资组建中邮农业连锁店经营管理公司，并由该公司来全面负责中邮在农村商业领域网点的拓展和业务管理。而此前，该块业务主要是由中邮物流有限公司下面的邮购部负责，将业务的归口管辖权由一个子公司的部门交给独立公司操作，中邮强化该板块业务的决心不言而喻。
与传统商贸企业不同，中邮“农村沃尔玛”是利用邮政在农村的自有网点和社会加盟网点，结合邮政庞大的物流网络，采用“配送+分销”的运营模式。其经营的商品主要是农资产品和快速消费品两大类。
目前中邮在全国20多个省区的农村已经建有20万个农村邮政服务网点。而按照中邮的计划，到明年这一数字将达到30万个，对行政村的覆盖率也将从现在的27%提高到40%以上。届时，邮政将成为规模最大的农村商业流通连锁网络集团。
二、“农村沃尔玛”计划障碍
目前阻碍邮政实现“宏图大志”的就是“钱从哪来”的问题。由于中央对于“邮政服务三农”并未提供直接的资金支持，因此邮政依靠自身的力量拓展农村市场步履维艰。此时，商务部今年主推的农村商业建设的“万村千乡”工程纳入了邮政的视野。目前已经有10多个省的邮政物流部门成为商务部这一工程的试点企业，还有很多地方邮政部门也在申请加入。在众多参与试点的地方邮政系统中，山东聊城邮政局是表现最为活跃的一家。近期该邮政局旗下有1400多家标准农家店通过了商务部验收。聊城邮政局行动之所以迅速，玄机在于商务部和地方政府对于参加“万村千乡”工程试点的商贸企业，提供了税收和资金上的支持。这在一定程度上能弥补邮政资金不足，加快邮政在农村商业流通市场的布点进度。
摆在参加该工程的邮政部门面前的另一个现实问题是，根据商务部的要求，一个普通行政村只能建一个农家店。这意味着在众多商贸企业都加入该工程的情况下，参与试点的邮政企业一旦在竞争中抢点不利，就会丧失很多乡村的铺设网点的权力。在这种情况下，参与“万村千乡”工程的邮政企业只能加速推进建点计划，与其他商贸企业血拼网点资源。这也是山东聊城邮政局深感威胁，强力推进铺点进程的主要原因。
截至6月份，当地包括尚未验收在内的邮政农家店总数在1900家。而聊城邮政局已计划在未来1个月的时间，以社会加盟的方式将当地邮政农家店的数量扩张到4000家左右。
三、“农村沃尔玛”计划隐忧
虽然中邮内部人士对于“农村沃尔玛”前景十分乐观，但对于邮政在农村商品流通领域的未来成效，令人担忧。邮政之所以敢于进入农村商业流通市场，其重要一点在于邮政引以自豪的庞大成熟的物流配送体系。但事实上，邮政在农村分销市场上并无绝对的竞争优势。虽然邮政拥有从省到市、县的各级物流配送中心，在经营上也拥有仓储、运递、配送的资源条件，但作为一个传统的物流企业，它缺乏系统化的分销网络和现代化的专业经营模式，因此形成了分销业务面窄、对市场信息反应滞后。由此可能的后果是配送商品订单脱离真实需求，这将直接导致邮政计划目标和实际经营之间的巨大差异。
目前，越来越多的商业连锁企业开始“下乡”，国有垄断企业背景的邮政面临着市场化经营的企业的有力竞争。虽然采用连锁加盟的方式建点对于资金紧张的邮政是低成本扩张的快捷方式，但这意味着邮政下属连锁加盟商的管理能力将接受“非常”考验。无论是邮政还是它未来的合作伙伴喷施宝，此前都缺乏这方面的经验。一旦控制不得力，邮政着力维护的品牌将可能受到严重破坏。事实上在很多地区已经出现加盟店将非正规渠道货物摆进邮政连锁加盟店中的现象，如果因此出现假冒伪劣产品，邮政的品牌形象将会受损，进而影响到其业务的推进。
中邮并不是第一个拥有“农村沃尔玛”梦想的企业。早在两年前，拥有500多家连锁店铺的山东德农农资超市，已是山东乃至全国当之无愧的农村零售业标杆性企业。不过随着其母公司“德隆事件”的爆发，德农农资也被冲得七零八落，其“中国农村沃尔玛”梦想在如火如荼展开的时候随之梦灭。目前我国农资市场已全面进入了微利化、精细化经营的时代，农资市场内部的竞争也在烽烟四起。回想当年，以当时德农的产业布局和资金供给及人才储备情况，不可能迅速占领中国农资市场。如今中邮面对农村物流这一块棘手的奶酪，不仅碰到了德农当初相同的问题，同时在体制上也存在巨大障碍。如果想实现“农村沃尔玛”，应从德农中吸取经验和教训，保证前期和后续资金、战略的到位，保证经营模式和管理的规范，做好充分的准备，方可实施。
日前在北京举行的“二维条形码”标准宣贯会上，中国信息产业部已正式批准颁布紧密矩阵码（简称CM码）、网格矩阵码（简称GM）两项二维条形码码制电子标准，从而填补了中国自主知识产权二维条形码标准的空白。
近年来，我国二维条形码的标准都源自于国外的技术，不具有中国的自主知识产权，导致国内二维条形码识读设备价格昂贵，同时在信息安全上存在一定的隐患。此次二维条形码
“中国标准”出现后，不仅将有利于国家信息安全、提高自动识别技术水平，而且还将大幅度减少使用单位的费用，推动我国信息管理技术产业的发展。
一、二维条码的独特优势
随着信息技术特别是电子商务、电子政务的迅猛发展，传统的生产和贸易形式正在进行变革，为适应全球经济活动中剧烈的市场竞争，生产制造商或贸易伙伴之间不断寻求如何通过高效的供应链管理，实现对信息流和实物流进行有效控制，简化商业活动流程，降低经营成本，由此产生了标识信息处理技术。标识技术是信息技术中的基础技术，也是对人、财、物、票和事等实体进行信息管理的关键一环。
自动识别技术包括条码（一维和二维）、卡技术（磁、光和芯片）、射频识别（RFID）、生物特征识别等，其中最具代表性的是一维条码技术、二维条码技术以及RFID技术。条码是至今最为人所知和最成功的自动识别技术，分为一维条码和二维条码两类。一维条码可存储8到30个字符，有一些码制只能存储数字，相应的标准由AIM和ISO制定，其最大的缺点是容量小、抗污损能力弱。
二维条码作为一种新的条码技术，介于一维条码与RFID技术之间，具备一维条码成本低、稳定可靠、简单易用等特点，而且数据容量非常大，包含了非常强大的信息纠错功能，通常一个二维条码能够存储多达上千字符。同时二维条码在电子商务、电子政务的信息安全、交易、物流、产业链管理等诸多方面具有广泛的应用，贯穿工业、商业、国防、交通运输、金融、医疗卫生、邮电及办公室自动化等识别领域。
与一维条码、磁卡和IC卡自动识别技术相比，二维条码在信息存储方面有着独特优势。在4种技术中，一维条码的成本最低，但其容量有限，只能储存少量的数字信息。这也就意味着，一维条码只能存储索引信息，而物品的详细描述则需要从数据库中调取。对于磁卡和IC卡而言，两者的容量虽大于一维条码，但制作成本要远远高于条码产品。此外，由于磁卡和IC卡均可写，因此在提供便利性的同时也带来了安全上的漏洞。由此可见，二维码兼具了一维条码和IC卡的优点，即信息存储量大而单位成本低。二维码的存储容量能够达到1K字节，仅次于IC卡。此外，由于二维码是平面图形，因此可以复制、传真并且能够以手机短信的形式加以传递。只要是信息不需要经常改写的场合，都可以运用二维码。正是由于二维条码存储量大、性价比高、数据采集与识读方便等优点，使其成为目前全球应用最为广泛的信息技术之一。
二、二维条码标准的制定
由于我国的条码产业起步较晚，没有任何技术积累，也没有成规模的二维条码研究机构和企业，因此在万般无奈之下，我国采取了先引进国外技术的策略。以国际自动识别制造商协会（AIMI）发布的《PDF417规范》为基础，1997年12月正式颁布了由中国物品编码中心负责编制的国家标准《四一七条码》(GB/T17172-1997)，2000年12月又颁布了基于日本QRCode的国标GB/T18284—2000 《快速响应矩阵码》。总体上来讲，条码标准体系单薄，且缺乏具有自主知识产权的二维条码。更重要的是，这些“舶来”的二维条码没有为汉字进行特别的设计优化，对汉字的编码效率较低。相关的识读设备核心技术几乎都掌握在国外厂商手中，在国内进行销售的大多是国外厂商的代理或组装产品，不仅生产成本高昂，严格的专利保护更导致了国内的二维条码识读设备价格昂贵，并在信息安全上存在着隐患。
中国物品编码中心也认识到这些问题，在其“条码推进工程”中，重点提到了“研发适合我国国情的二维条码新码制，开发具有自主知识产权的条码识读设备，加速我国自动识别技术产业的发展”的方针。经过多年的努力，我国开始摆脱美国日本在二维条码技术上的垄断。中国人自行研制的二维条码已经通过鉴定并进入了应用阶段。其中网格矩阵码（简称GM码）和紧密矩阵码（简称CM码）便是其中比较具有代表性的技术。
2004年9月，中国信息产业部主持了CM、GM二维条码技术及其识读设备科技成果鉴定会。会上全国信息技术标准化技术委员会建议制定CM、GM二维条码技术及其识读设备的标准，加大市场推广力度，进一步拓展应用领域。2004年11月，该标准开始立项，并开始起草《CM二维条码通用规范》和《GM二维条码通用规范》。2005年1月，中国电子技术标准化研究所的有关专家对此两项标准进行了修改，完成该规范的征求意见稿。2005年3月18日，信标委组织有关专家审查了这两项标准，与会代表一致通过该标准送审稿的审查。该标准报批完成后在信息产业部网上进行了标准公示，无任何单位提出意见，11月公布完毕。另外，有关政府主管部门也在制定包括二维条码在内的“数字识别码管理办法”，从源头上规范数字识别码的申请、注册和编码等管理问题，所有这些都将大力推进我国二维条码产业的发展。
三、二维条码的知识产权
世界上现有的一、二维条码有255种之多，其中常见的二维条码有20余种，被AIM公开的标准有12种。除了被我国国家标准采用的美国PDF417码和日本的QR码二维条码标准外，还有MaxiCode、Aztec、DataMatrix、Codeblock、CodeOne、Code16K、Code49、SuperCode、MicroPDF417、DotCodeA等，但尚无具有中国自主知识产权的二维条码标准。
与此同时，在全球范围内与二维条码相关的专利已经公开有1170余件，主要申请地区分布在几个发达国家，相关的公开专利主要集中在美国，其数量超过400件，占总量的39%；日本大约有246件专利公开，占总量的21%。而中国大约只有59件二维条码相关的专利公布，占总数量的5%。同时，在中国公开的与二维条码相关的专利59件当中，国外专利权人申请数量是25件，占总数42%，国内专利权人申请专利34件。
CM（紧密矩阵码）、GM（网格矩阵码）二维条码技术及其识读设备已在全球申请了40件专利，其中，关于二维条码编、解码的专利申请15件，识读设备的专利申请25件；申请国家与地区包括中国、韩国、日本、美国和台湾。已经公开的专利10件，其中中国专利6件、日本专利2件、台湾和韩国专利各1件。
四、二维条码的应用
在国外，二维条码已在各个领域得到了广泛和深入的应用，并产生了良好的经济效益和社会效益。自“911”以后，世界对于低成本并可被自动识别的身份证的需要，使得很多国家与地区在他们所管辖的国民的护照、驾驶执照和身份证上都使用了二维条码技术。已使用的证件包括埃及身份证、香港护照、美国29个州的驾驶执照、南非的驾照与身份证以及卡塔尔、秘鲁等国家的证件等。
国内的二维条码应用虽然没有能够达到与世界先进国家发展同步的水平，但也已渗透到我国国民经济的各个方面，不过这些应用都是在相对封闭领域内独立应用。
例如，“文件处理条码自动识别化的信息系统”已在近百家国家政府机关（如国务院办公厅中央国家机关机要文件交换站、中联部等）中得到应用。二维条码同时也在海尔物流管理、武汉钢铁公司的生产管理、吉利/长安/上海大众等汽车生产销售管理、摩托罗拉（中国）电子生产线作业管理等一系列企业应用。另外，我国一些部队也建立了二维条码仓库管理试点。
目前，我国已经形成了由近千家企业组成的从事条码及自动识别装备研发、生产、销售和应用系统集成的产业队伍，由原来的代卖代销国外产品发展到了自行研制、开发和生产。同时有关政府主管部门也正在制定码管理办法，从源头上规范数字识别码的申请、注册和编码等管理问题，并有意将湖北省发展成为二维条码码制管理的试点地区，为全面推广二维条码管理积累经验。预计2007年CM、GM二维条码的研发及推广应用、条码识读器、扫描仪、摄像头等光电传感电子产品,可实现销售收入3～5亿元人民币，出口创汇1000万美元，五年内可实现销售收入30～50亿元人民币，出口创汇1亿美元。具有中国自主知识产权的二维条形码技术成为行业标准，必将大力推进中国二维条形码在各个领域的广泛和深入应用，产生良好的经济效益和社会效益。
在连结生产、流通和消费这三项社会主要经济活动的物流供应链中，降低成本一直是经营管理者的关注焦点。美国威斯康星大学的一项最新研究成果中，把降低物流供应链成本的过程分为6个阶段，给经营管理者指出了一条循序渐进的降低成本之路。
一、降低职能性费用
在这个阶段中，每一个人在其责任的职能范围内做好管理工作，并且直接向公司管理部门负责，并且根据其要求，竭尽全力把成本降低到尽可能低的水平。例如，在采购的时候，无论遇到什么样的条件，都要尽可能压低购买货物的进货价格和有关服务费用。在运输货物方面，则要压低货物的运输费用。据统计，大约50%甚至更多的公司企业和生产厂商承认，只要他们的职工在其职能责任范围内加倍努力，成本的降低必然是大有空间的。
二、降低交货成本
要根据进口和出口的不同类型货物，仔细分析行情，为了保持最低的成本费用，必须在货物质量、采购、资产管理、运输服务和其它因素之间，全面权衡利弊。也就是说，在商业关系中，双方为了达成协议，各以一定的权益退让，换取对方同等的权益退让，最后才能在采购的时候达成连客户业也觉得情有可原、成本费用低廉的成交价。在采购的过程中，必须看到，运输模式、包装要求和产品资源地理位置的选择对于交货成本的降低是非常重要的。
当然还有仓储和生产基地的远近等因素也会影响到交货成本。对于生产厂商和客户自己的货物搬运，也可以用同样方法进行分析研究。必须指出，有些生产厂商从供应商进货(原材料)和向客户送货两个流通上做了大量的管理工作，却没有跟踪和分析他们自己内部流通渠道的管理过程中必然发生的成本，其实这种成本的充分认识将有助于降低交货成本。据估计，这种不认真核算产品在企业内部之间流通过程中所发生成本的生产厂商，在全球总数中大约占25%，既然连认识都没有，当然更谈不上节约成本。因此，在物流领域内，从生产厂商开始，一直到物流供应链上的每一个环节，大家都要发挥团队精神，在广泛的范围内满足客户提出的各种不同需要和具体条件上不断改善工作质量，才能在更大幅度上提高企业的经济效益，把交货成本降低到最佳水平。
三、降低所有权总成本
在企业内部是否有大笔现金项目遗漏，是否有企业的分析项目被疏忽。如果答案是肯定的，就说明公司所有权成本存在问题。企业将有多少产品流进、通过和流出的决定，以及支持这个决定所引进的资产投资，往往是被疏忽和遗忘的成本项目。负责产品的进来、经过和出去的企业部门，必须在这个阶段分析成本和财产投资，从而把成品交给直接客户的交货总体成本降低到最低水平。
四、降低企业销售增值成本
依照欧洲和国际经济标准模式，所谓“企业增值”成本的概念是属于第二阶段的成本。企业贡献给供应链的增值成本，是指所有权总成本以外的附加客户价值。现在的企业开始致力于降低与市场营销、销售、工程技术支持、场地服务支持、信息技术费用和行政费用有关的成本。企业在这样的经济模式中对产品和客户获利情况进行分析时，重点是总体成本补充，也就是对进货价格再加上一定的百分比作为零售价，以补充费用及更准确地对总体成本进行分析。
五、减少企业内部附加值成本
到目前为止，不少企业没有对企业内部之间的成本交换条件进行分析研究，分析研究集中在个别企业或者企业财务分析上。而第五阶段要求处理的是对直接供应人、客户和中间商的成本分析，分析的重点涉及到企业的方方面面，例如包括企业的客户、供应人，也包括中间人，如物流服务供应方和信息技术供应方。
为了达到减少企业内部附加值成本的目的，有很多因素必须予以考虑。例如，应该由谁通过何种方式提供以下服务：客户要求的预告和时间安排、存货的管理和补充、运输、仓储、组合、货物储存跟踪和存货出入、工程和技术支持、产品失败分析、市场营销和产品销售等。
通过公司企业之间的相互合作消除繁琐和重复操作，可以提高服务质量，减少总体联合成本。总体成本分析(TCA)为公司企业内部之间在成本和利润的分配上提供了决策条件。不过到目前为止，能做到这一点的公司和企业并不多。
六、降低最终用户交货成本
第六阶段的工作内容就是致力于处理超出核心公司企业范
围以外的问题并且进行分析，它超出了仅对直接贸易伙伴进行分析的范畴，开始致力于开发新的供应链经济。
第六阶段的分析重点集中在最后用户身上，其目的就是发展跨越供应链网络上各家企业的业务战略，一方面以最低的最终用户成本提供产品，另一方面在供应链上的每一个成员之间卓有成效地获取财产和利润。必须看到，物流服务供应链在某种意义上讲又是产品的买家、卖家和服务供应方等环节的串连组合。也就是说，供应链上的每一个环节各自都有其特定的目标任务，因此是不尽相同的，有时候互相会发生抵触矛盾，甚至会影响到供应链的整体效益。处在供应链上的买家、卖家和服务供应方都各有打算。这是物流业务的基本特色，无论是对物流供应链的整体，还是对物流供应链上的每一个环节来讲均是如此，看清而不是忽视这一点对于参与和经营物流行业的人至关重要。但是在形形色色的买家和卖家之间必须要有合作，这种合作是市场经济发展的原动力之一，否则它们都无法生存和发展，因此买卖双方相互之间的合作比抵触矛盾重要得多。
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7月3日，铁道部召开全路运输电视电话会议，全面部署7月份暑运、防洪和重点物资运输工作，要求各铁路局确保汛期运输安全和迎峰度夏对电煤运输的需求，圆满完成暑运任务。
铁道部要求，各铁路局把防汛抗洪作为重中之重，建立防汛日常检查制度，对管内水害地段等防汛重点地段及铁路周边环境进行经常性检查，对管内设备汛期动态变化做到心中有数。要切实做好雨中设备检查与监护，根据设备抗洪能力及线路运输繁忙程度，分别采取汛期看守、分段负责、冒雨巡查等措施。要加强对所有看守和巡检人员的应急培训，一旦发现水害和险情，能果断采取正确防护措施，确保行车安全。
铁道部各专业部门和相关铁路局要针对青藏线和京沪线电气化运营中暴露出的新问题，进一步完善规章制度和安全措施，安排专业人员添乘青藏线客车和机车。要高度重视京沪线电气化开通后的人身安全问题，防止出现人身伤害事故。
交通部部长李盛霖日前表示，面对社会对收费公路的责难，相关部门要通过减少二级公路收费站点、严格控制二级收费公路规模、切实降低过高标准等措施解决其中的问题。
李盛霖在交通系统一个工作会议上说，在政府财力有限、有效投资不足的情况下，“贷款修路、收费还贷”政策是支撑公路事业持续快速健康发展的重要保障，收费公路政策动摇不得。
“没有这一政策，中国公路就丧失了后续发展能力，历史积淀的巨额债务难以偿还，国家高速公路网规划的目标就要延后实现。”李盛霖强调，过去中国需要这一政策，今后相当长时间内仍离不了这一政策。
李盛霖同时指出，目前收费公路存在的问题主要是规模大、里程长、收费还贷与收费经营型公路性质需要更清晰地予以界定等，问题焦点聚集在二级公路收费站点上。二级收费公路的里程和站点约占总数的2/3，而收费金额还不到总数的1/3。
他说，要逐步减少二级公路收费站点。交通部正在考虑采取措施，在具备条件的经济发达地区，由地方政府通过出资回购方式，减少现有二级收费公路数量。同时，要严格控制二级收费公路规模，东部地区二级收费公路要“只死不生”，西部地区尽可能减少二级收费公路规模。
此外，要切实降低过高的收费标准，宁肯收费年限长一些，标准也要降下来。同时，要认真贯彻国务院《收费公路管理条例》的有关规定，采取“统贷统还”，平衡政府收费还贷公路的债务风险，实现收费还贷公路的良性循环。
“十一五”期间，中国公路正处于路网的快速完善期，建设规模和资金需求都十分庞大，建设资金和养护资金不足成为当前困扰交通部门的一大难题。
李盛霖说，公路作为公益性设施，要积极争取各级政府的支持，逐步建立以政府财政资金为主、市场筹资为辅的资金筹措新机制。公路建设特别是高速公路建设，要更多地发挥地方政府和市场机制的力量，通过盘活存量资产、争取财政和国债投入、吸引各种基金投资等多渠道统筹解决。
中国公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路5个等级。到2005年底，中国拥有二级及二级以上高等级公路约32.6万公里，其中二级公路24.6万公里，占全国等级公路总里程的15.4%。
2006年，商务部继续实施“万村千乡市场工程”。商务部已完成对各地商务主管部门报送的2006年“万村千乡市场工程”
实施规划的核准工作。截止到6月底，共核准1817个试点县，备案2287个试点企业，分别比2005年增加134%和98.95。目前，全国2862个县级单位中，已有63%的县（市区）参加“万村千乡市场工程”试点。
各地的试点规划呈现出以下特点：一是各地参加试点的积极性高；二是各地区规划网点数大幅增加；三是农资企业及邮政物流企业积极参与，有13家邮政企业成为试点企业，比2005年增加了9家，拟建农家店3000个，比2005年邮政试点企业建设的合格农家店数增加了51.5％；四是试点企业实力有所提高。
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今年7月3号，是物资节能中心成立20周年纪念日。国资委和中国物流与采购联合会有关领导表示祝贺并题词勉励：
国资委副主任黄淑和的题词是：祝贺物资节能中心成立20周年。希望节能中心发扬成绩，继续进取，加强自身建设，提高工作水平，为建设节约型和谐社会作出应有的努力和贡献。
中国物流与采购联合会会长陆江题词是：节约能源，利国利民。贺节能中心成立20周年。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发的题词是：节能中心成立20周年值得庆贺，二十年来，节能中心为我国的节能事业出谋划策，努力工作，取得了卓有成效的成绩。希望节能中心在今后的工作中，与时俱进，奋力拼搏，为我国创建节约型环境友好型社会做出新的贡献。
（物资节能中心）
7月6～9日，陆江会长在广东调研。陆会长在广州主持召开了民营物流企业座谈会，宝供、南方、安得、吉宝等11家民营物流企业负责人参加了座谈。陆会长一行深入到广州白云国际物流有限公司、威时沛运货运（广州）有限公司、广东天健国际家居装饰商贸广场、华南国际物流钢铁交易中心和安得物流有限公司进行实地考察。陆会长在调研和座谈时介绍了全国物流发展形势，对广东物流发展的成绩给予充分肯定。指出要抓住我国物流发展的机遇，无论是国有企业，还是民营企业，有条件的都要做大做强。对大家提出的问题，要带回去很好研究，通过联席会议的渠道反映给相关的政府部门。
这次调研是我会民营物流企业调研课题的组成部分，广东省经贸委、省物流行业协会（筹）、广州市经贸委、市物流协会的有关同志参加了座谈和考察。
（研究室）
7月8～9日，陆江会长在广东物资集团考察。陆会长听取了汽车贸易公司、鱼珠国际木材市场、金属物资市场和鱼珠物流基地的情况介绍，对木材市场和物流基地作了实地考察，并为“首届华南金属论坛”致词。陆会长充分肯定了广东物资集团10年来的巨大变化和取得的突出成绩。指出，一是抓住了汽车、钢材、木材和燃料等主营业务，提高了市场占有率；二是从体制、机制上坚持改革创新，适应了市场经济发展的需要；三是领导班子团结稳定，特别是有一个很好的带头人，企业实现了起死回生。庄耀同志10年前带领大家制定的规划，现在已经变为现实。希望广东物资集团继续努力，进一步做大做强。 （研究室）
7月4～5日，由中国人民解放军后勤指挥学院主办并召开的“首届军事物流学术研讨会”在北京召开。国家发改委经济运行局副局长许之敏、中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发出席开幕式并作了演讲。大会围绕“落实科学发展观，全面推进军事物流发展”这一主题，由后勤指挥学院军事物流工程实验室主任王宗喜教授作了主题发言。
此届研讨会的召开标志着军地物流一体化的跨越与发展，对推动军事物流的学科建设和理论研究，进一步促进军队与地方、机关科研院校与部队的深入交流有着重要意义。会议期间，嘉宾和与会代表还参观了后勤指挥学院的战事模拟实验室等。
出席这次会议的嘉宾不仅有来自军队总后勤部、总后司令部、后勤指挥学院、国防大学、军事科学院、军械工程学院、空军指挥学院以及等军队的首长、专家，也邀请到政府部门、行业协会、大专院校的专家教授。 （会员部）
6月29日，丁俊发常务副会长会见了美国加州农产品出口协会的客人，双方就正在进行的中美农产品物流项目进行了阶段性总结，并探讨了下一步的合作意向。会谈中，加州农产品出口协会的代表提交了《中国农产品和食品物流现状报告》，总结了去年以来双方合作项目的成果，表达了下一阶段建立更紧密交流机制的愿望。丁副会长肯定了项目的初步成果，对美国政府、协会、企业来中国更深入地了解农产品物流情况表示欢迎。双方就中美农产品物流项目下一阶段美方组团参加中国物流行业会议和中方派员赴美培训等合作意向交流了看法。 （研究室）
ê
6月28日，由我会、佛山市人民政府、广东省经济贸易委员会、中国交通运输协会、香港物流协会联合主办的第三届佛山（国际）物流合作洽谈会召开。此届大会共达成投资合作签约项目85项，签约总金额达208.63亿元。丁俊发常务副会长出席会议，并在参会期间对佛山有关企业进行了调研。（会员部）
ê
6月23日，由我会、中国国际软件和信息服务交易会组委会联合主办的“2006中国物流和零售业信息化技术应用商务会”在大连世界博览广场成功举办。 （会展部）
ê为促进我国物流操作与管理水平，《物流中心作业通用规范》国家标准由全国物流标委会提出并技术归口，国家标委会立项，现已形成征求意见稿，向社会征求意见。
（标准化工作部）
ê 我会将于8月上旬在杭州举办第六期ITC采购与供应链管理国际资格认证、注册采购师职业资格认证师资培训班。（培训部）
ê由我会支持、中国农机协会和合肥市政府主办的“2006年全国农机产品订货交易会暨第十届中国国际农业机械展览会”，定于10月22日至24日在安徽国际会展中心举办。
（会展部）
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2006德国世界杯期间，中国足球队虽未参加，中远物流却参加了——北京中远物流作为中央电视台长期物流服务供应商，承担了所有转播德国世界杯的央视转播设备的物流任务！装载于一个40英尺高箱内、将近60个立方的转播设备于4月14日按计划驶离天津新港，并在5月14日如期抵达德国汉堡，经过清关、陆运到达慕尼黑；部分转播设备通过空运，5月24日航班由首都机场起飞，当地时间24日直接抵达慕尼黑。两批货物同时于6月2日进行入馆操作并顺利完成，为世界杯转播工作提供了重要保障。
在新加坡专业物流服务领域，吉宝物流公司已经成立并服务了40年之余。吉宝物流最初成立名为仓储运输有限公司（Warehousing &
Transportation Pte Ltd）,专门从事货物托运和仓储服务领域；1969年成为Straits
Steamship Co. Ltd全资控股子公司；1991年为了突显其日趋成熟的综合性物流服务业务，公司更名为W & T Logistics Pte Ltd；1997年，公司成为Keppel集团的一员，为了更充分地借助Keppel的品牌优势，公司正式更名为吉宝物流有限公司Keppel
Logistics Pte Ltd。目前，吉宝物流有限公司是吉宝通信交通有限公司（Keppel
Telecommunications and Transportation Ltd ）下属的一家子公司。
凭借在运输、配给、供应链管理及IT信息服务领域40多年的丰富经验,吉宝公司始终致力于发展成为第三方综合性物流服务提供商中的领军人物。
吉宝物流公司总部位于新加坡，在新加坡本土管理着150万平方英尺的物流仓库，拥有配备完善的高级储存检索系统(ASRS)、低温室、冷冻间、开放存储空间以及可以放置7000个标准箱的集装箱装卸站，并配有大型重型卡车、牵引车等一系列专业运输车辆。
吉宝拥有足以称雄业界的完善的质量管理体系及能够准确提供物流信息的现代化电子信息系统。凭借强大的业务能力和卓越的效率，吉宝已在众多跨国公司中树立了良好口碑。在KEPPEL品牌精神和优秀员工队伍的支持下，吉宝多年来始终如一地发扬其专业精神，不断为遍布全球的客户提供满意服务。
吉宝物流将持续巩固在“大珠三角”地区的业务并与客户建立更紧密的联系，继续扩展在中国的物流网络，寻找投资并购的机会。与此同时，吉宝物流将进一步提高信息管理能力，开发新的技术，如RFID。吉宝也将利用新加坡为基地向越南和印度尼西亚地区拓展商机，成为亚太区顶尖的第三方物流服务企业。
新加坡还有很多优秀的物流服务供应商，例如其中的新科安达是最早在中国成立的合资物流公司，如今它在中国也拥有非常广的现代物流网络，并且已经覆盖到西藏和新疆；新加坡泛联集团作为一家专业物流服务提供商，在全球17个国家和地区的100多个城市设有450家分公司，市值600亿美元，于1989年就已经进入了中国；叶水福集团为大型跨国物流企业，业务遍布新加坡、中国、美国、马来西亚、菲律宾、澳大利亚等多个国家。
从目前在京举办的广东爱普司物流集团旗下的北京爱普司运输服务公司开业庆典活动获悉：集团董事长贾雪鹿雄心勃勃，未来3年将自主创新力造中国货运最好的民营网络。并定下目标，在2008年中国实现奥运梦想的时候，在国内开设2008家连锁加盟公司。
据爱普司公司负责人介绍，该公司采取的现代物流与连锁经营业态的融合，是一种全新的尝试。目前，已通过这种模式在广东成功地整合了56家物流公司，在北京注册是为了抢占全国市场制高点，居高临下加快加盟连锁速度，目标是三年内要达到2008家连锁企业，今年要以北京为中心发展1000家以上。
广东物流巨头爱普司集团登陆北京，这家公司把现代物流和加盟连锁两个互不相同的经营业态结合在一起的做法，在北京这个中国经济中心城市也属创新之举，由此该集团北京公司的开业在此间业界广受注目。
作为一种低能耗的产业，现代物流业虽然在中国刚刚起步，其对经济的助推作用已引起中国政府的高度重视，北京市政府就把“建设现代物流中心”作为今后发展的重点方向之一。据悉，目前中国物流行业处于“群雄纷争”的局面，在中国这个巨大市场上攻城掠地的既有跨国公司、国有大型公司，也有数以万计的民营、个体公司。一些成长较快的民营物流公司开始实施规模化、品牌化战略，以现代化的经营理念抢夺市场份额，爱普司集团可称是其中的领先者。
此前，3月18日爱普司集团在上海成立了上海爱普司运输服务公司，自此以来，爱普司集团从珠三角、长三角、东三省延伸西北地区的全国网络布局已经基本完成。
招商局青岛公司、杜拜SEL国际公司日前就在青岛保税物流园区开展全面合作签署了意向书。招商局集团副总裁胡政，青岛市委副书记、常务副市长崔锡柱，SEL国际公司集团总裁FUATMISKAVI现场见证了这次签约仪式。
作为进驻青岛保税物流园区最早、业务量最大的SEL国际公司，与青岛公司的合作始于2005年4月，当时SEL公司与青岛公司就青岛保税区内的23000平方米的保税仓库签订了三年包
