中国物流与采购联合会

会员通讯

第14期（总第109期）

中国物流与采购联合会秘书处编 2006年8月15日

★重点推荐★第一，“机构流通体系”。在计划经济时期与改革开放初期，流通体系是与流通的管理机构相一致的，在计划经济时期流通曾分割成五、六个部，改革开放初期，形成了外贸、商业、粮食、物资、供销社五大流通体系，1982年，商业、粮食、供销社合并为商业部，形成了商业、外贸、物资三大流通体系，分管生活资料、生产资料与进出口贸易。……(全文)

★ 篇目浏览★

【权威论点】······ 2

关于构建现代流通体系 加快流通速度 提高流通效率 降低流通成本的几点认识····· 2

【专题报道】······ 10

2006年7月CFLP中国制造业PMI回落至52.4%···· 10

【产业分析】······ 12

中小物流企业何时享受“物流融资”····· 12

【政府动态】······ 17

商务部：首个国内贸易国家级规划出炉····· 17

商务部、财政部：做好2006年度农产品现代流通体系建设资金管理工作 18

交通部：关于码头靠泊能力核查管理工作的通告····· 20

交通部：将加快老区公路“通达”、“通畅”工程建设····· 20

【联合会工作】······ 21

陆江会长、丁俊发常务副会长出席中国钢铁贸易商大会····· 21

何黎明副会长出席华北片物资集团工作座谈会····· 21

传化物流基地成为国内首个ITC师资培训基地····· 22

快讯四则····· 23

【会员园地】······ 24

山东博远物流与山东财政学院共建教学实习基地····· 24

中国外运集团携手工行打造物流金融平台····· 24

中海斥资五千万美元兴建洋山物流基地····· 25

【典型案例】······ 26

本土快递龙头宅急送的“感性”管理····· 26

白沙烟草物流GIS配送优化系统····· 29

【权威论点】

关于构建现代流通体系加快流通速度提高流通效率降低流通成本的几点认识

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发

一、“流通体系”的概念是一个演变的概念

第一，“机构流通体系”。在计划经济时期与改革开放初期，流通体系是与流通的管理机构相一致的，在计划经济时期流通曾分割成五、六个部，改革开放初期，形成了外贸、商业、粮食、物资、供销社五大流通体系，1982年，商业、粮食、供销社合并为商业部，形成了商业、外贸、物资三大流通体系，分管生活资料、生产资料与进出口贸易。到1993年，商业部、物资部合并成立国内贸易部，形成了内贸、外贸二大流通体系。直到2003年成立了内外贸一体化的商务部。在计划经济时期，商品的购销体制与价格体制是十分清晰的，模式基本上是固定的。

第二，“产品流通体系”。改革开放以后，原有流通体系开始解体，出现了工厂自销，以及近十万个批发市场，这是一种过渡时期的特殊形式，流通的无序产生了许多问题，当时主管内贸部的李岚清同志提出，如何构建适应市场经济需要的流通体系的问题。经过研究，内贸部提出了二个概念，一叫“三大”，即“建设大市场、发展大贸易、搞活大流通”；二是按产品分类建设五大商品流通体系，即：粮食流通体系、棉花流通体系、菜篮子商品流通体系、工业消费品流通体系与生产资料流通体系。

第三，“管理流通体系”。后来，许多专家提出，按产品构建流通体系不完全符合市场经济客观规律，我们在完成“跨世纪中国流通发展战略”国家级研究课题时，又从另一个角度，即从政府管理流通的角度提出了流通体系的概念，即适应社会主义市场经济的流通体系是由六大体系构成的，即：

1.商品宏观调控体系

2.多元化的流通企业组织体系

3.商品流通方式与营销业态体系

4.商品市场体系

5.商品流通法律体系

6.流通行政管理体系

第四，“水准流通体系”。党的十四届三中全会通过的“关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决议”中，第一次提出了“流通现代化”这一概念。从此以后，对什么是流通现代化许多人也作了研究，认为流通体系应从现代化水准来构建。在“跨世纪中国流通发展战略”中，我们把它概括为四个方面：

1.流通从业人员素质的现代化

2.流通技术与装备的现代化

3.流通方式的现代化

4.流通管理的现代化

内贸部时期也曾提出“建立起以市场化、社会化、现代化、国际化为主要标志的社会主义商品流通体系”。可称为“四化”流通体系。

所以，“流通体系”在历史上曾经有过不同的含义。

二、构建“现代流通体系”要在“现代”与“体系”以及目标设定上下功夫

商务部成立后，有许多新的提法，如要“形成大开放、大市场、大流通的商务发展新格局”，“坚持科学发展观，建设大市场，发展大贸易，搞活大流通，着力推进流通现代化。”“建立统一开放竞争有序、布局合理、结构优化、功能齐备、制度完善、现代化水平较高的商品流通体系。”“进一步提高流通效率，加快商品流通和资金周转速度，发挥流通对生产的服务和引导作用，促进国民经济向低成本、低耗能、高质量、高效率的方向转变。”提出了构建五大体系：商品市场体系、现代流通体系、市场监控体系、流通法律体系、商业信用体系。这些提法我认为都是很好的。现在提出“构建我国现代流通体系。”我认为要在“现代”与“体系”上下功夫，并明确“现代流通体系”的目标设定。

“现代”并非时间概念，而是一个水平概念。对流通来讲，我认为“现代”意味着三个含义：

1.“现代”是对应传统流通讲的，说明是在传统流通产业基础上的提升，说明从计划经济体制下的流通向市场经济体制下的流通的转轨基本完成。

2.“现代”包括信息技术的现代、流通方式的现代、流通技术与基础设施的现代、流通管理的现代、流通企业形态的现代与流通人员的现代，是一个综合概念，是一个复合的指标体系。

3.“现代”意味着与国际对接，按WTO的游戏规则运作，但并不影响中国特色。

什么是“体系”？体系是指一个系统工程。国民经济是一个系统工程，流通业是其中一个子系统。如把流通业作为一个系统工程，可以分成许多子系统，比如国际贸易与国内贸易、城市流通与农村流通、工业品流通与农产品流通、生产与流通、流通与消费、营销业态与商业网点、现货与期货、政府与市场等等，流通是国民经济的血脉系统，但血脉系统本身就很复杂，哪个地方出问题都不行。

如果说抓“现代”、构“体系”是手段的话，必定有其目的，所以抓“构建现代流通体系”的目标设定十分重要。我认为要设定以下四个目标：

第一，流通在国民经济中的贡献率明显提高

第二，流通速度加快、流通效率提高、流通成本降低

第三，流通体制改革基本完成，市场化程度与国际接轨

第四，形成了适应社会主义市场经济需要与满足工业化与全面小康需要的流通总格局

这四个目标要有一些定性定量的指标，需要科学的设定。

三、要十分重视流通生产力

实现传统流通业向现代流通业的历史性跨越，如何衡量其经济意义，可以从下面三个方面的对比，看出一个趋势，这就是流通生产力的巨大威力。

第一，物流总费用与GDP的比率明显偏高。2005年，中国这一比率为18.6%，而发达国家为10%左右，有的在8%左右。虽然这与一个国家的产业结构密切相关，不完全可比，但从一个侧面反映了中国经济增长方式的落后，反映了中国流通过程特别是物流运作的粗放，因为物流总费用都是在流通过程发生的，如果这一比率每降低1个百分点，就可以创造1800亿经济效益。

2005年社会物流总费用

项目		绝对数（亿元）	比上年增长（％）	比重
社会物流总费用		33860	12.9	100
其中	运输费用	18639	10.1	55
	保管费用	10632	18.4	31.4
	管理费用	4590	12.3	13.6

保管费、管理费明显偏高，反映中国库存太大，周转太慢，体制性约束太严重。

据中国物流信息中心2005年抽样调查，流通企业销售物流费用中，运输费占31.6%，仓储保管费占21.4%，管理费用高达35%，其它费用占13%。反映了流通企业自营物流为主这一“大而全”、“小而全”的运作模式基本未改。

据国务院发展研究中心市场所与中国社科院财贸所研究，1997年，我国批发零售企业的商品库存占当年销售额的13.6%，2004年限额以上批发零售企业商品库存占当年销售额的6.37%，而美国、德国、日本在1990～1998年间，非制造业（含批发零售业）的商品库存占当年销售额的比例为1.14%～1.29%。1992年至2001年，中国商业流动资本年周转率为2.3次，日本非制造业（含批发零售业）为15～18次。

中国1700万个流通企业中，93%为单体经营户，其采购成本、物流成本明显处于高位，企业缺少对物流成本的控制能力。

第二，由于第三方物流不发达，物流运作模式落后，物流技术装备不适应，商品在物流过程中的损耗明显过大。

——中国果品蔬菜在物流过程中的损耗率为25～30%，一年要损失8000万吨。而发达国家一般控制在5%以内。

——由于中国42%的农民要自己解决农产品运销问题，订单销售农户只占2.7%，一年要损失200亿。

——中国粮食从产区到销区的物流费用占销售价的30～35%，而发达国家为20～25%，即高10%的物流成本。

——企业自货自运车辆占社会货运车辆的70%左右，空载率为37%左右，运输平均时速为50公里。由于大量农民进入运输行业，加上运输市场极不规范，超载无法从根本上解决，造成人力、物力、财力的极大浪费。

——据有关部门估计，工业品因包装不良一年约损失150亿，仓库保管不良一年损失约300亿，装卸运输中一年损失约500亿。

——发达国家易腐食品物流过程冷藏率达80～90%，中国冷藏运输率不足20%。食品安全问题十分突出。

——发达国家农产品总产值与农产品加工业产值之比为1：3到1：4，中国为1：1左右。流通中的物流增值严重缺失。

——由于中国信用体系缺失，一年的损失超过6000亿。

——由于进出口贸易中的无序竞争，经济损失特别巨大。

造成这种状况的原因是多方面的。有客观的，也有主观的，解决这些问题也不可能一蹴而就，需要一个过程。比如，中国流通企业年投入信息化的资金只占销售额的0.1～0.3%，而发达国家达到1.2～2%。投入信息化的硬件与软件比例，发达国家为1：1或1：2，而中国为5：1。

我国集装箱虽生产量很大，大部出口，集装箱运输量在整个货运中只占20%，而发达国家达到65%，加上厢式半挂车，基本上覆盖了公路货运市场。

美国85%农民上网，1999年有380亿美元农产品通过网上销售。而中国农民基本上是靠政府，而不是靠市场。

第三，流通业对国民经济的贡献率明显偏低。

——2005年，流通业增加值已占GDP的9.4%，但发达国家一般达到15～20%。

——发达国家已进入消费者主权时代，中国虽宣布已进入消费通过流通决定生产的时期，但实际上还没有完全脱离生产者主权的时代，流通引导生产、促进消费的作用有限。

——虽然“十五”期间流通吸纳就业在各行业中处于第三位，流通就业人员占全社会就业人数的8%左右，但发达国家一般超过20%。

流通可以创造价值，流通也是生产力，这不仅是马克思主义的基本原理，也是一个千真万确的客观真理。

四、今后5～10年，中国流通业以及商贸物流面临的形势与任务

1.今后的5～10年，中国流通业面临六大挑战与六大任务

“十一五”规划纲要，提出了深化流通体制改革与加快流通产业发展的战略任务，从我个人理解，以下六个方面是主要的。

第一，服务与服从于全面实现小康，随着消费率的适度提高与消费升级，必须推进新的流通方式，改变与改善全国流通结构的空间布局。

第二，为适应经济的快速稳定增长，特别是工业化中期重化工的特点，流通量大幅度增长，将形成历史上从未有过的商流、物流、信息流、资金流协调运作的大流通格局。

下表是从不同角度看流通量

	2005年	2010年（预测）
物流总值	48万亿人民币	90万亿人民币
货物运输量	183亿吨	2020年达290亿吨
社会消费品零售总额	6.7万亿人民币	10万亿人民币
生产资料销售总额	14.3万亿人民币	20万亿人民币
进出口总额	1.42万亿美元	1.8万亿美元

第三，加快新农村建设，缩小城乡差距。要求从模式到组织体系解决农村双向流通体系，特别是物流体系。

第四，中国加入WTO以后，随着经济的全球化与产业结构的大调整，中国已成为世界制造业中心，进出口贸易量大增，货物吞吐量、集装箱吞吐量将保持世界第一的地位。

第五，城市化速度将进入实质性推进，中心城市的经济功能进一步强化，特别是城市的流通效率影响到整个国民经济的发展。

第六，中国流通业的改革与发展将进入从传统流通业向现代商贸业的历史性跨越，实施流通产业的整体提升。流通体制改革进入攻坚阶段，流通业的发展按科学发展观的要求，将迈入快节奏、低成本、高效率的艰苦历程，为中国经济从粗放型向集约型转轨做出贡献。要完成这一过程很困难，付出的代价很高，但只有迈过这一步，才能真正与国际接轨，才能真正进入社会主义市场经济，才能真正讲中国的流通业已成了先导产业，才能真正实现消费通过流通决定生产，而现在远远没有实现，“大流通”、“大市场”、“大贸易”还是一个口号，一种目标而已。

2.在今后5～10年内，现代商贸物流业面临六大挑战与六大任务

提升传统的流通产业有多种办法，比如用信息化带动流通现代化，用新的流通方式改造传统的流通方式，用结构优化代替落后的空间布局，用诚信体系代替市场混乱等等。但现代物流绝对是提升传统流通业的关键之一。现代物流、电子商务、连锁经营、佣金代理等等，根本不会去区分不同所有制，根本不会去区分内贸外贸，根本不会去区分生产资料贸易与生活资料贸易，根本不会去区分城市流通与农村流通。可以打破过去去设置的一些体制性约束，向“大流通、大贸易、大市场”目标推进。现代物流对商贸流通业来讲有四大功能：第一，改造传统流通业，第二，降低流通成本，第三，使电子商务得以真正实现，第四，提高居民的生活质量。物流无时不在，无处不在，与生产建设、人民生活息息相关，因此是一条红线。建议商务部把构建商贸领域的物流体系作为一项战略重点来抓。

第一，彻底改变“大而全”、“小而全”的商业运作模式，推进流通社会化、市场化、专业化、现代化。实现流通企业的内部流程再造，释放物流需求。根据中国物流与采购联合会、中国仓储协会的调查，目前流通企业比工业企业物流社会化专业化程度要低，这是一种很不正常的现象。

工业企业成品物流执行主体比例：

商贸企业物流执行主体比例：

造成这种状况有三大原因，一是“大而全”、“小而全”商业运作模式的惯性；二是中国商贸企业集中度低，在全国1700万个流通业中93%为单体经营户，规模以上只占1%；三是第三方物

流企业功能单一，满足不了现代商贸业发展的物流需求。

第二，构建现代商贸物流的总体布局，包括物流中心或配送中心布局、物流公用与商用信息平台布局，为商贸服务的不同所有制、不同功能的物流企业布局，进出口商品物流结点布局等等。

第三，构建农村双向的物流系统。

第四，为保证食品安全，构建易腐食品的冷链物流体系。

第五，为确保突发事件后的物资供应，构建应急物流系统。

第六，通过物流运作模式的转换，压缩产品库存，加快资金周转，减少中间环节，达到降低物流费用，增强竞争力的目的。

“十一五”期间，要求加快转变经济增长方式，全面实现小康，走新型工业化道路，加快城市化进程，建设社会主义新农村，建设资源节约型、环境友好型社会，要求进一步提高流通效率，加快商品流通和资金周转速度，发挥流通引导生产，促进消费的目的。商务部的任务任重而道远，必须完善中国式的商务管理体制，必须与“重生产、轻流通”的思想观念彻底决裂，必须把市场体系的建设放在首位，把信用体系建设作为一个重大战役来打，真正使中国成为全球和平与发展的重要力量。

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【专题报道】

2006年7月CFLP中国制造业PMI回落至52.4%

2006年7月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示， PMI指数为52.4%，比上月回落1.7个百分点，显示制造业增长速度趋缓。从去年1月起，PMI指数已连续19个月高于50%，显示中国制造业经济继续处于增长周期。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团负责英文版PMI的编制。

2006年7月PMI指数普遍回落，11个指数中除产成品库存指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数较上月有所上升外，其余7个指数均有明显回落，回落幅度均在1个百分点以上，生产量指数、新订单指数、积压订单指数回落幅度在3个百分点左右。

特约分析师张立群认为：“7月份PMI指数的变化，反映了企业对宏观经济环境的预期开始发生变化，包括对资源性产品价格的上涨以及近期出台的一系列调控政策效果的预期。由于政府对资源性产品价格涨幅调控能力较高，因此，当资源性产品价格上涨比较明显地影响到企业经营活动时，预计其涨幅会受到控制。另一方面，当前出台的调控政策针对性很强，如针对房地产、投资项目以及稳定货币供给增长偏快的政策等，因此不会对宏观经济环境产生总体影响。综合看，未来宏观经济环境将继续保持稳定，企业经营的外部条件不会发生明显改变。经过一段时间后，预计企业预期会改变，PMI指数将继续稳定在较高水平。”

7月生产指数为55.5%，虽比上月回落3.2个百分点，但继续保持较为强劲的增长态势。20个行业中，15个行业该指数在50%以上。

2006年7月新订单指数为54.4%，为12个月来的低点，其中7个行业新订单指数低于50%。出口订单指数为55.2%，为5个月来的低点，显示出口需求增速减缓。积压订单指数为48.0%，这是近5个月来首次回落到50%以下。其中，13个行业积压订单指数低于50%。

产成品库存指数为48.0%，比上月上升1.2个百分点，为12个月以来的最高点。

采购量指数为52.1%，比上月滑落1.8个百分点，为去年1月份以来第二个低点。进口指数为50.4%，为6个月来的低点，其中有8个行业指数高于50%。原材料库存指数为46.8%，基本与上月持平。

购进价格指数为60%，虽比上月下滑，但仍然远远高于50%的临界点，为各项指数中最高，显示价格增长势头依然强劲。

从业人员指数为51.3%，比上月微升。供应商配送时间指数为51.5%，比上月上升0.9个百分点。其中14个行业该指数明显高于50%。

表 2006年7月制造业PMI指标（%）

指标	调整后指数	比上月
PMI	52.4	下降
生产量	55.5	下降
新订单	54.4	下降
出口订单	55.2	下降
积压订单	48.0	下降
产成品库存	48.0	上升
采购量	52.1	下降
进口	50.4	下降
购进价格	60.0	下降
原材料库存	46.8	上升
从业人员	51.3	上升
供应商配送时间	51.5	上升

（科技信息部）

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【产业分析】

中小物流企业何时享受“物流融资”

近年来，物流金融在我国发展迅速，成为物流企业和金融企业拓展发展空间、增强竞争力的重要领域，“物流、资金流和信息流结合”也从概念变成了现实。但遗憾的是，中小物流企业作为企业中的弱势群体，却未能如期享受这一“高级”服务，其根源就在于中国的各种体制制约。

一、物流金融的发展

前不久，中国工商银行与中国外运集团在北京签署了《物流金融战略框架协议》，正式启动双方在物流金融领域的全面合作。根据协议，双方将在物流监管与商品融资、物流结算、物流保理、物流担保和客户信用风险管理方面共同研发新型产品，联结双方的服务平台，延伸客户服务范围，提供高效、低成本的增值服务。此外，双方还在框架协议项下签订了《商品融资专项合作协议》，共同为客户提供原材料及产成品库存、在途货物的融资。

而在厦门，厦门交行与中远物流、福建三宝钢铁也在近期签订了一份三方业务合作协议。据了解，此次银行、物流、企业三方合作的模式是：三宝钢铁将钢材存放在中远物流的仓库，后者监管这些钢材，并向交行出具“质押仓单”，交行凭着这些仓单向三宝公司开立银行承兑汇票，用于企业采购原材料。与以往的银企合作不同，银行引入了物流公司作为“中间商”。据厦门交行副行长黄炳龙介绍，银行将根据企业入库货物的总值，核定一个贷款额度，而物流公司所要负责的，就是通过仓库管理软件，监控这些货物的总量——货物有进有出，型号也在发生变化，但只要总值不变就可以。这样，银行控制了风险，物流公司得到了业务，企业贷到了款，三方皆大欢喜。

二、中小物流企业融资的无奈

虽然“物流金融”业务为广大物流企业融资开创了良好的局面，但另一方面我们也应看到，还有众多中小物流企业无法通过这一途径取得银行的贷款支持。据了解，目前国内商业银行对中小物流企业的审贷相当严格，获得批准者一般都是各项业务素质比较优良的企业。如银行在审贷时，一般要选取行业市场占有率位于前几位，而且产品畅销、价格稳定、流通性好的生产商合作，同时考虑企业的财务状况、实力、品牌知名度等方面，以控制好信贷风险。这实际上把绝大多数中小物流企业拒之门外。

在我国，融资难一直是制约中小物流企业发展的主要瓶颈。与我国中小物流企业在国民经济中所发挥的重要作用相比，中小物流企业获得的金融资源是非常不平衡的。在获得金融支持方面，中小物流企业无疑属于“弱势群体”。根据国际金融公司IFC对我国中小企业融资问题的调查结果显示，中国中小企业的创业资金几乎完全依靠自筹。

中小物流企业的发展之路，一般要经过创建、发展、稳定三个阶段，在此基础上才可能迎来再发展、再稳定等多个循环。小企业在创建期对资金的需求量最大也最迫切，而这一阶段恰恰是小企业前景难料、金融风险最大之时。许多商业银行为确保资金利润最大化、风险最小化，自然不愿扶持中小企业。可以说，中小物流企业贷款难、银行放款难、直接融资难、风险投资难是我国中小物流企业融资瓶颈的真实写照。

三、中小物流企业融资无奈之由

当然，中小企业融资难并非一日之寒，中国的中小企业融资难有着自己特殊的原因，首先就是体制问题。

从所有制上讲，银行是国有性质，钱贷给国有企业不过是“从这个兜掏到那个兜”，这种“自己人”意识使国有企业尤其是大型国有企业在融资上常常是一路绿灯。而以民营企业为主体的中小企业，银行向它们发放贷款时总感觉是“把钱从自己兜里放到了别人兜里”，所以轻易不愿担风险将钱贷出。

从金融体制来讲，金融机构现有的抵押担保制度和信用评级制度都是针对大企业而定，十分不利于中小企业，使它们在银行贷款这个重要的融资渠道中很难操作。

银行的贷款成本和监控成本也是造成中小企业贷款难的一大成因。大企业贷款动辄上千万或是上亿元，而中小企业贷款数额相对较小，花费同样的成本，银行自然愿意贷款给大企业。除成本因素之外，中小企业自身信用不足、财务信息透明度不够、监控难度大等问题也使各家银行望而却步。

尽管多数商业银行仍然未能建立起全面、完善的中小企业信息库，还没有制定出有效、合理的中小企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，使“物流金融”业务在执行时还有许多操作上的困难，并且多数中小物流企业的配运网络还不完善，信息管理系统比较落后，难以满足银行对它的实时监管、快速反应的严格要求，但随着中小物流企业的发展和金融体制的完善，我国中小物流企业迟早也会享受到这一服务。但这种时间的等待和等待中的成本，是一大问题。

第三方物流业发展迫在眉睫

纵观2005年的中国第三方物流，可以说，随着物流业的全面对外开放，第三方物流市场已经是“群雄并起”，进入诸侯争霸的“战国时代”，企业间竞争日益激烈。在“硝烟四起”的第三方物流市场，面对强大的外资企业，中国的第三方物流企业处于明显的战略劣势。

一、我国第三方物流企业劣势

（一）尚未形成真正的行业巨头

当前的中国物流业总体比较分散，无论是物流资源还是物流市场，均分散掌握在不同的物流企业手中，还没有形成真正能够和世界大物流公司分庭抗礼的国内物流巨头。在国际市场的竞争能力和运作能力方面，包括中远、中海、中铁等大型国有物流企业的规模和实力，仍存在较大的差距。

比如中远物流，虽然多次排在中国物流百强之首，但主要从事船舶代理、货运代理、第三方物流及增值服务等四项主业，设有大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州及武汉八个区域分公司，重点业务有汽车物流、家电物流、化工及项目物流等，第三方物流业务规模相对国际巨头而言还非常有限。而合并后的中铁快运，公司资产约为24.3亿元，年营业额预计60亿元，3～5年后预计年营业收入达到100亿元，与国际巨头UPS、FEDEX相比，还不能称得上“行业巨头”。

　　（二）物流整合实施能力较差

我国第三方物流企业多是由功能单一的运输企业、仓储企业转型而来，经营规模小、综合程度低，管理水平、技术力量及服务范围等整体水平还不高。由于缺乏完善的服务功能、运作经验，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，无法根据客户的需要，为客户提供超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供服务，增值性的物流服务很少。

随着中国逐渐成为全球的“制造中心”、“采购中心”，企业市场化运作程度进一步提高，越来越多的企业将通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要，第三方物流的需求也会大幅增长。第三方物流企业如何主动开拓市场，把握市场需求，甚至引导市场需求，将在很大程度上依赖于企业的物流规划能力以及对物流资源的实际整合能力。

　　（三）服务质量与企业诚信备受质疑

“服务水平低而成本很高”是当前很多生产制造企业对中国第三方物流服务的评价，他们甚至认为“在中国还没有真正的第三方物流提供商”。事实也不容乐观，当前国内的大多数第三方物流企业还处于起步发展阶段，受资金和收益的限制，所使用的物流设施、设备和管理手段还比较落后，物流网络和信息系统很不健全，在途时间长，运输费用高，信息反馈不及时、不准确，完好签单率低等都是常见的问题，服务质量很难适应客户“动态运作、快速响应”的要求。另外，货源结构单一、不稳定，经营秩序不规范，也是影响第三方物流服务水平和成本的重要因素。

低水平的物流服务还导致了另外一个值得注意的问题——企业经营的诚信问题：一方面，许多企业因为激烈的市场竞争，在市场营销或与客户进行合同谈判时，过于夸大公司实力，作出较多不合实际的承诺；另一方面，企业对物流资源的整合能力较弱，即使给客户作出了很好的物流解决方案，但无法有效地得到运作上的落实，导致合同履行结果很差、市场信用缺失、与客户的物流合作失败。因此，国内物流市场第三方物流合同的完好履行率非常之低，客户对第三方物流服务缺乏信心。

二、第三方物流企业发展之路

中国的第三方物流企业要积极应对外资企业的竞争，必须有效地完善企业的“短板”，尽快将企业做大做强，笔者认为应主要做好以下几点：

　（一）吸收资本，加速发展

资金是制约国内企业发展的重要因素，无论大型国有企业还是中小民营企业，普遍面临资金短缺的问题，尤其是中国的民营物流，大多处于起步阶段，尽管民营企业的业务发展很快，但融资困难一直是企业发展的最大瓶颈。九川物流曾多次拿巨额订单与银行、风险投资商接触，但多次因为“需要多少车、多少仓库”的问题而无法吸收资本。资金短缺成为国内企业规模发展的最大障碍之一。因此，如何尽快解决国内企业“规模”发展与融资“瓶颈”的矛盾，是推动企业迅速发展的首要问题。

（二）强强联盟，资源共享

第三方物流要迅速发展壮大，离不开客户的支持，尤其是大客户的支持，积极探寻并建立与大客户的战略联盟关系至关重要。

1．按照自身资源状况和运作能力确定目标市场

每个行业的物流需求都有其特点，运作方式也各不相同。在明确的目标行业内，第三方物流企业通过与目标行业内的重要企业深入合作，不仅获得了稳定的业务来源，还可以不断将业务做精做细，形成精细化的服务能力，以获得长期稳定的客户联盟关系，确保行业地位和提升网络布局能力。如中远物流通过优质的物流服务，采用伴随战略，与TCL、科龙一道进入美洲、欧洲、澳洲等家电物流市场，与中核集团、山东电力和东方电器一起进入美洲、中亚和东南亚电力物流市场。

2．对目标行业内的有代表性企业精细化服务

第三方物流企业对目标行业内的有代表性企业的精细化服务，还可以吸引更多的同行业客户，建立合作与联盟关系，为扩大业务规模和市场份额奠定坚实的基础。如安泰达物流承接小天鹅公司旗下的冰箱、空调、冰柜和小家电四类产品的干线运输服务，实现“零仓库”、“零车队”，吸引了海信、惠而浦、东芝等著名公司的加盟，成为全国最大的家电物流服务平台；中邮物流通过与雅芳公司的成功合作，赢得了化妆品行业多个大客户。

　（三）创新服务，谋求个性

一些企业采用差异化战略，通过不断创新物流服务，积极谋求个性化的发展道路。有前瞻性的物流企业通常根据自身的资源优势和客户需求特点，将针对某个客户的优化解决方案提炼成针对行业的服务产品，在特定的市场上发挥特定的品牌效应提高营销效率。

UPS供应链解决方案公司（SCS）向汽车、高技术、医药、零售消费品等行业客户推出供应商管理、贸易直达、服务零配件物流（SPL）等服务产品，并提供打包服务方案（Bundled Solutions）。华运通物流发现，很多行业的产品需要备品、备件的售后支持，包括汽车、电子、家用电器、通信等，这些既是行业售后服务的主要成本支出，也是重要的利润贡献，有些行业的备品、备件的销售利润甚至超过产品。因此，华运通致力于备品、备件管理研究，总结出一系列的管理办法，后又承接了某世界知

名电子制造商在上海的备件中心项目，经过严谨周密的项目策划和实施控制，项目取得圆满成功，华运通物流率先进入了一个国内物流企业尚未进入的个性化物流服务领域。

第三方物流虽是物流发展的必然阶段，但近年来由于我国物流企业的不合格，促成生产企业不得不自营物流，这种不正常的现象，对我国第三方物流业的发展具有一定的阻碍作用。但由此可以看出，我国第三方物流发展的不成熟和我国第三方物流发展的任重道远。

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【政府动态】

商务部：首个国内贸易国家级规划出炉

　　未来五年内，连锁超市、便利店等新业态将深入中国的大部分农村和乡镇。商务部近日公布的《国内贸易发展“十一五”规划》中，提出了“万村千乡市场工程”，目标是未来五年内建立和改造“农家店”，在2010年时让超市和便利店覆盖全国65%的行政村和85%的乡镇。

　　为贯彻落实《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》精神，加快国内贸易发展，商务部编制了《规划》。《规划》是国民经济和社会发展第十一个五年规划的重要组成部分，也是首次被列为国家级专项规划。其涉及的国内贸易，主要指批发业、零售业、餐饮业、住宿业、物流配送业及部分生产生活服务业，规划期为2006～2010年。

　　《规划》提出了推进现代流通方式发展、加强农村市场体系建设、提高对外开放水平等8项主要任务，并制定了包括加大对流通企业的融资支持在内的7大政策措施。

　　为配合《规划》的实施，商务部还列出了13项包括“万村千乡市场工程”在内的国内贸易领域重点项目。其中，“振兴老字号工程”将认定1000家具有自主知识产权的“中华老字号”，开展现代营销和实施“走出去”战略，使之成为具有较强竞争能力的著名自主品牌。社区商业“双进”工程，则预期未来五年内在人口过百万的城市中，达到80%以上社区满足居民购物、餐饮、家庭服务等基本生活需求的目标。《规划》为“十一五”期间定下了社会消费品零售总额年均实际增长约11%，生产资料销售总额年均实际增长约11%，批发零售贸易和餐饮业增加值年均实际增长约9%的具体目标。同时，预期国内贸易就业人员在2010年达到7100万人，形成15～20家具有全国影响力和一定国际竞争力的大型国内贸易企业。

商务部、财政部：做好2006年度农产品现代流通体系建设资金管理工作

为深入贯彻落实《中共中央国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》（中发[2006]1号）和《国务院关于促进流通业发展的若干意见》（国发[2005]19号）精神，构建与国际市场接轨的农产品现代流通体系，培育一批面向国内外市场的大型农产品批发市场和流通企业，拓宽保障农产品流通安全、促进农民持续增收的新路子，商务部、财政部近日发出通知，决定在2006年度对农产品现代流通体系建设项目予以资金支持。

通知中说，农产品现代流通体系建设项目，是指符合条件的大型农产品批发市场承担的标准化建设及改造项目，以及大型农产品流通企业承担的推动农产品流通现代化建设项目。国家对承担上述建设项目的单位（含企业和市场，以下简称承办单位）建设或改造配送中心、仓储、优质农产品常年展示交易中心等基础设施所取得的金融机构中长期固定资产贷款，予以利息补助；对建设或改造批发市场农产品消费安全（包括质量安全、检验检测、废弃物处理等）、独立全封闭式活禽交易屠宰区等项目，以及流通企业农产品冷链系统建设或改造项目等准公益性设施予以资金资助。资金从中央外贸发展基金中安排。

农产品现代流通体系建设应充分利用市场机制，发挥企业的作用。在建设过程中，坚持以企业为主体、政府适当资助、中央与地方共同推动的原则。

资金支持方式及标准：

（一）贴息：对承办单位新建或改造配送中心、仓储、优质农产品常年展示交易中心等基础设施的金融机构中长期固定资产贷款，予以1年期贷款利息补助。补贴率不高于同期银行基准贷款利率。单个承办单位贴息金额，东部地区不超过400万元，东北等老工业基地、中部和西部地区不超过500万元。

（二）直补：对承办单位新建或改造批发市场消费安全、独立全封闭式活禽交易屠宰区等准公益性设施项目，以及流通企业农产品冷链系统建设或改造项目，补助实际投资的70%。每个承办单位资助总额，东部地区不超过250万元，东北等老工业基地、中部和西部地区不超过300万元。

申请资金支持的项目条件：符合商务部确定的项目建设标准及验收规范；经省级商务及财政主管部门验收合格的、在2006年1月1日至12月31日竣工的建设或改造项目；属于贴息支持的新建、改造项目贷款，经政策性银行、商业银行或农村信用合作社、城市信用合作社批准同意，承办单位与上述金融机构已签订贷款合同。

资金拨付程序：商务部会同财政部对各地上报的项目及资金使用计划进行审核通过后，财政部将2006年项目应直补和贴息的资金拨付到各省级财政部门。各省级商务主管部门会同财政主管部门制定本地区的资金审核和拨付程序，并于2006年9月15日前报商务部（市场建设司、财务司）、财政部（企业司）备案。经审核同意并于2006年1月1日～12月31日竣工的项目，其承办单位应向省级商务主管部门申请验收，提出直补和贴息资金的拨付申请。各省级商务主管部门会同财政主管部门，对承办单位提交的资金拨付申请进行审核。对验收通过的项目，由财政主管部门按规定程序，及时将资助资金拨付到承办单位。各省级商务主管部门须于2007年1月31日前，完成全部实施项目的验收工作，并根据实际验收结果，会同财政主管部门于2007年2月28日前完成资金拨付工作。同时将情况上报商务部（市场建设司、财务司）、财政部（企业司）。承办单位收到资金后，应按照国家有关规定进行账务处理。

交通部：关于码头靠泊能力核查管理工作的通告

为规范超过原设计船型靠泊码头的管理，确保港口生产安全，交通部下发了《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》（交水发〔2006〕81号）。

通知中要求，码头靠泊能力核查工作程序和组织原则应严格按《通知》规定执行。按照“谁论证、谁负责”、“谁审批、谁负责”的原则，科学、规范地开展码头靠泊能力论证工作。各有关设计单位不得违规出具论证报告，各港口管理部门不得违规核准。如有违反规定的，将进行严肃处理。

对于确需进行靠泊能力论证的码头，应符合下列规定：重力式码头建成投产后年限超过30年、桩基码头超过15年不予论证核准。对于建成投产后年限在20年～30年之间的重力式码头、10年～15年之间的桩基码头，应按照设计单位提出的技术要求由有资质的检测单位对码头设施进行严格的检测，根据检测结果再行论证。格型钢板桩和板桩码头可参照重力式码头执行，大管桩和后方为桩基的浮码头可参照桩基码头执行。

论证报告应在今年11月10日前报我交通部。按照分级管理的原则，交通部公布的沿海主要港口中经国家发展改革委和交通部审批的项目报交通部核准，其余项目报省级交通主管部门核准。此前已经报送论证报告但不符合上述要求的，应重新组织编制论证报告报批。

交通部：将加快老区公路“通达”、“通畅”工程建设

交通部将加快革命老区公路的“通达”､“通畅”工程建设,力争几年内基本实现所有具备条件的乡镇和建制村通公路,95%的乡镇和80%的建制村通油路或水泥路｡交通部副部长黄先耀说,交通部将大力发展老区客运,真正把老区的公路建成老区人民直接受益的“民心工程”､“致富工程”｡

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【联合会工作】

陆江会长、丁俊发常务副会长出席中国钢铁贸易商大会

由中国金属材料流通协会主办的“首届中国钢铁贸易商大会”7月29日在北京召开, 各地钢铁贸易商会和协会、钢铁贸易和生产企业的领导、专家，围绕钢铁流通业的健康发展和创造良好经营环境等专题进行探讨。我会陆江会长为大会致词，他指出商品流通的改革应以推进流通现代化为核心，营造现代流通的大格局，一是要大力促进流通现代化；二是要大力培育大型生产资料流通集团；三是要搞好服务，提高服务能力和水平；四是要注意现代服务业和现代制造业融合的必然趋势。丁俊发常务副会长做了题为《创新中国钢材流通模式》的演讲。（研究室）

何黎明副会长出席华北片物资集团工作座谈会

7月25日，2006年华北片区物资集团工作座谈会在承德召开。来自天津、北京、山西、河北四省市物资集团的负责人，在会上就一年来企业改革、发展、经营中的热点、难点问题，进行了交流和研讨。河北省国资委副主任赵波在会上介绍了河北省支持国有企业改革的有关政策和做法。我会何黎明副会长兼秘书长出席会议，在会上介绍了当前宏观经济形势和生产资料市场形势，并就生产资料流通企业改革等问题作了讲话。（行业事务部）

传化物流基地成为国内首个ITC师资培训基地

8月5日上午，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长何黎明正式向传化物流基地总经理姚文通授予ITC师资培训基地牌匾。至此，国内有了第一个ITC师资培训基地。

在国内设立ITC师资培训基地是中国物流与采购联合会立足于国内物流发展实际，致力于从培训“教练员”入手，解决制约物流产业发展的人才瓶颈问题所采取的一个具体行动。按照统一规划，中国物流与采购联合会还将在国内设置若干培训基地，以满足中国蓬勃发展的物流产业的人才需求。

ITC师资培训基地是联合国贸发组织和WTO所属的国际贸易中心（简称ITC），按照国际贸易的普遍规则，共同开发设计的“ITC采购与供应链管理培训认证项目”。ITC师资培训基地的建立，是为各成员国，特别是像中国这样的经济转型国家，提供较为先进、系统的学习、认识发达国家先进的供应链管理理念与理论知识的课程和培训模式。全套国际采购与供应链管理标准知识体系有包括需求确定与供应规划、供应市场的分析与评价、企业的供应站、国际物流等12个核心模块和4个附加模块，覆盖了国际采购与供应链管理的各个环节。

选择传化物流基地作为国内第一个ITC培训基地，是中国物流与采购联合会通过对国内众多的物流企业长期观察、了解和分析的基础上做出的选择。

联合国官员ITC师资全球负责人玛格丽特·芳德小姐、中国物流与采购联合会副会长兼秘书长何黎明在讲话中分别指出，选择传化作为首个ITC培训基地，首先是因为传化企业本身具有广泛的影响力，尤其是物流的先进理念和创新模式在中国都有很大知名度，其次是传化企业本身对人才及培训重视的氛围非常适合做培训基地。

传化集团董事长徐冠巨在授牌仪式上说，传化人对现代物流运营进行了长时间有益的探索，积累了一套适合中国国情和产业发展的物流平台运营的宝贵经验。传化是一个有社会责任感的企业，我们愿意通过包括ITC师资培训班在内的各种形式，与业界同仁交流与分享现代物流发展的经验与体会，为推动中国物流产业的发展做出贡献。

定位于做“专业物流平台运营商”的传化物流基地，经过三年多的实践探索，成功实现了物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源和物流管理服务资源的集聚，取得了当地政府和社会各界关注与认可的“促进了地方经济和GDP的增长”、“减轻了道路、环境、能源的压力”、“改善了投资环境，促进了招商引资”、“增加了就业机会，扩大了就业”等十个方面的社会效益。目前，传化物流基地已引进物流企业400多家，形成了39万辆的车源运输网络，自建仓储设施达到近10万平米，传化及传化物流基地内的企业服务于萧山及周边地区15000多家工业企业和商贸企业，日运货物量送达5万吨价值达10亿元左右。传化物流基地迅速成为杭州，乃至长三角的物流信息中心、交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心和转运中心，成为国内现代物流的实践基地、优秀的第三方物流培育基地。传化物流基地因此先后被授予“交通部重点联系企业”、“中国物流实验基地”、“2004年度中国最具竞争力的物流企业”、“中国物流基地客户满意第一品牌”等荣誉。ITC师资培训基地的设立增加了传化物流基地平台功能，丰富了传化物流基地平台业务的内涵，也为传化物流基地进一步优化与提升基地的平台业务创造了有利条件。

联合国官员ITC师资全球负责人玛格丽特·芳德小姐、中国物流与采购联合会副会长兼秘书长何黎明、萧山区副区长张振丰、传化集团董事长徐冠巨分别在授牌仪式上致词。省市物流协会领导、ITC师资培训班首批学员以及传化集团、传化物流基地

地，为中海集运的船舶运输提供配套物流服务。

作为上海冲击国际航运中心的重要砝码，洋山港于2005年12月启用，一期4个泊位年吞吐量预计达到300万标准箱(TEU)。由于洋山港拥有深达15米的优良岸线，不少国际航运巨头纷纷选择挂靠洋山港。根据上海港务集团的统计，今年前5个月，上港集团一举新辟了16条集装箱国际班轮航线。而前5个月，洋山一期码头累计完成集装箱吞吐量102.4万标准箱,占到了整个上海港集装箱量的12.5%。

在航商积极挂靠的同时，与之相配套的集装箱堆场、拆拼箱等配套物流服务需求也随之增大。作为全球航运巨头之一的中海集团，也急需在洋山港“筑巢”。

上海临港集团副总裁沈烽表示，作为洋山港区的配套产业区，临港地区主要由同盛和临港集团两个主体来开发。此次中海集团是与临港集团签约，后者向其提供土地发展物流基地。据中海集运总经理黄小文透露，该项目总投资为5000万美元，预计9个月完成。建成后将用于物流配送、拆拼箱、集装箱堆场等项目。

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【典型案例】

本土快递龙头宅急送的“感性”管理

快递市场的竞争日趋严峻。2005年底，中国快递市场对外资全线开放，国际四大快递巨头纷纷排开阵势，而国内上千家民营快递公司总的市场占有率也只有20%，国内快递业还是“小、散、弱”。作为全国民营快递业的龙头企业，宅急送4月17日向国内外物流企业和货运代理开放历时12年编织的庞大网络，包括运输、仓储、配送等，同行可以借助其覆盖国内2000多个城市和地区的网络，将自己的货物送达全国各地。通过这样的物流平台整合，宅急送在行业内逐渐树立起“领导”企业的形象。

快递业的竞争涉及到速度、网络、价格、信息、人才等多种要素，但归根结底是人才的竞争。快递业务员都是在公司之外奔波，如何保证效率和货品安全；员工个人面对客户时能力又有差别，如何提升员工的业务能力；如何让优秀员工忠诚于企业……这些问题严重困扰着很多快递企业，成为企业进一步发展、壮大的心病。宅急送在不断的发展和摸索过程中，结合企业的实际和中国国情，创新人力资源管理，在这方面获取了较好经验和效果。

一、先建分公司再建总公司

宅急送虽然早在1994年创立，但直到2000年才有北京的宅急送公司总部。宅急送是先建分公司，分公司盈利后再建总公司。

快递公司成功的关键是速度，但没有网络就不可能有速度，所以快递公司的成功最终还是取决于网络建设。为此，发展初期，宅急送依靠子公司建立分公司从而迅速在全国布点，同时采用垂直化管理方式，大胆授权分公司，使各分公司完全自负盈亏。这种模式发展到2000年后，宅急送的网络大局便已经完成。在网络形成后，宅急送继而开始加强对分公司的治理，推行扁平化管理，逐步把管理权收归公司总部，子公司缩编为大区，不再对其进行独立核算、单独考核，并对人员进行了调整，把那些创业元老都调到北京总部，并安排适当的职位和相应的报酬，使得人员逐渐稳定下来，而企业也顺利度过了转型期，并消除了区域壁垒。

二、建立人才讲习所

2000年8月，宅急送总公司企划部经理、北京公司副总经理等高层管理人员相继离职，引发了个别中层干部和业务骨干出走的念头，在公司内外掀起了不小的波澜。但这并不是公司福利待遇出了问题，也不是公司压抑人才、任人唯亲引起的，根源在于企业各员工对财富、未来、人生的认识与理解的不同。当时，纳斯达克概念股大行其道，公司高层被外方以作物流概念股赴纳上市想法鼓动，从而产生了离职重新创业的想法。

事件的产生，对宅急送的抗风险性是一次考验，同时也给宅急送积累了宝贵的经验财富。为此，宅急送立即成立了全封闭、准军事化的香山人才讲习所，筑起了一道储备人才的大坝，彻底改变了人才奇缺、青黄不接、专业水准低下的状况。从此以后，宅急送对人才的培训、激励、教育做得更加到位。“香山人才讲习所” 的定点培训，必须脱产，所有员工每年至少要接受培训1～2次。

日常管理中，则充分利用每一次召开的经理会、员工会、早点名会、业务专题会等时间，对员工进行适时培训，拿出1～2个疑难问题进行案例分析，不断提高员工的专业技能水平；不仅组织员工到优秀企业参观学习，还选派工作成绩突出、有培养前途的员工赴国外机构参加训练和学习，以开阔视野，增长知识。

为避开恶性价格竞争的怪圈，宅急送今年年初又开始实施人才结构高端化战略，采用培训、外聘和激励三管齐下的方式，来全面提升旗下员工的综合素质。在培训方面，所有老总必须参加宅急送与北京工商大学商学院合作开设的研究生班，学习与国外接轨的现代化物流经营与管理课程。

三、家庭氛围

物流快递企业的人员组成很复杂，从文盲到博士，从农民到高干子弟；加上工作场地在全国各地，员工常年在外面执行任务，工作方式分散，各自的能力又有差异；各个层次的人都有，而且高端和低端都在一个企业系统里，有价值观、性格、文化的冲突是必然的。

如何让这些形形色色的8000多员工的思想、行为、意志、目标统一起来，成为一个难题。为此，宅急送通过“帮助员工实现梦想”，激发员工的归属感、自豪感和“以公司为家”的感觉，并致力于为每一位员工提供良好和谐的工作氛围、完善的薪酬福利计划、广阔的事业发展空间，形成一套独特的人才政策和人力资源管理制度。

四、设立“宅急送最高仲裁庭”

为快速、准确、公正地解决公司与公司之间、公司与个人之间、个人与个人之间、以及内部与外部之间的各种争议、纠纷和投诉，以保护干部员工的合法利益，维护公司的正当权益，依据有关法律条款，结合公司实际情况，宅急送总公司成立了“宅急送最高仲裁庭”。仲裁的范围包括：公司之间的服务事故投诉；干部员工之间引发的矛盾冲突；公司与员工之间的劳资纠纷；重大管理问题的责任认定；重大车辆事故的内部责任认定；干部员工个人家庭问题引发的纠纷；干部员工由于经济问题需要仲裁的；公司处理问题不公引发的争议等。

同时，员工对公司的管理、经营业务及奖罚有提出投诉和申诉的权利，宅急送在各区设有纳言箱，由总经理直接开启听取员工意见。员工反映的问题可以与对口部门联系，也可以越级提出投诉与申诉，各种投诉、申诉最迟一周内予以答复。

五、高薪、高福利激励

在薪酬分配方面，宅急送采用平衡计分法，把分值变成钱，把权职作为百分比。这样评定下来，宅急送的员工工资落差很大，有的800元/月，有的50万元/年。因为有这样的薪酬分配方法，员工之间反而没有发生激烈的碰撞，因为他们看到了能力和职责的差距。

六、“三线合一”预期管理

每个人都有自己的理想、期望和梦想，宅急送除了帮助每一个员工实现自己的梦想，还对员工的预期进行有效的管理——“三线合一”发展路线，就是给每一个层次的员工的期望值画三条上升线：一条是直线上升，一条是弧线上升，还有一条是交叉上升。三条线最后合成一个点，就是“大家得到高待遇”，每个员工都可以通过这三条线或者其中一条线实现自己的目标。

七、淘汰：打造“马拉松军团”

宅急送有一支由职业经理人、高级管理者、管理者、预选干部组成的马拉松军团，他们是宅急送的核心。既然是马拉松军团，他们注定要在竞技场上不断地接受考验。宅急送干部马拉松赛是1年12个月的赛程考核，首先是任职资格的认定，然后是对照标准述职。考核结束，有晋级的，有降级的，也有被淘汰出局的，从而保持了宅急送这支队伍的竞争力。

“马拉松军团”上升的最高权限是进入宅急送决策层，而不断下降的结果只能是淘汰出局。在这个动态的过程中，没有人敢确信自己能永远留在最好的一群人当中，他们必须时时刻刻地向别人表明：自己留在这个位置上的确是当之无愧的。

宅急送创新性地采取这些人性化的人力资源管理手段，增强了其人才战略上的竞争优势，激发了宅急送的活力和取得了今日的成就。虽然宅急送的经营理念存在很明显的感性色彩，但可能正是这种感性管理与理性管理的相互结合，使得宅急送脱颖而出，成为民营快递业的一匹黑马。

白沙烟草物流GIS配送优化系统

物流配送系统包括货物集中、库存管理、车辆调度、配送运输等多个环节。配送系统的最终目标是降低配送总成本，从而获取“第三利润”。其中，配送运输的优化是物流配送系统优化的关键。传统的配送管理系统信息化程度较低，缺乏可视性；对海量数据分析、处理及决策支持能力校差；另外，决策时所依赖的配送模型过于理想化，较少考虑实际因素的变化，实时性较差。因此，提高配送系统决策的科学性、可视性和信息化程度非常必要，而GIS（地理信息系统geography information system）与物流配送系统的集成则能较好地实现这一目标。

不过遗憾的是，国内许多物流软件企业由于不熟悉GIS深入的路径算法模型，推出的物流配送管理系统多是一些类似MIS的管理系统，主要解决物流内部信息流的管理，与GIS的结合也多体现在只能将地图查询和GPS加到干线物流配送时的车辆监控功能等粗浅的技术应用，实际并没有解决城市内多点物流配送的难点。此外由于城市道路情况复杂、客户分散、定单品种众多且数量不等客观条件，最容易产生运力不足的假相，但实际上这是配送车辆的空置率和空驶率太大造成的。由此自然可以想象，将地理信息系统与烟草公司配送管理系统结合的难度。

一、我国烟草物流GIS应用现状

目前国内烟草软件开发公司能够提出完整的多点物流配送算法的专业公司还非常少，原因是开发商只有经过长期的积累，才能了解烟草及物流行业相关复杂的业务和管理流程，而一些物流软件开发公司虽然对物流的环节比较熟悉，但是对GIS特别是适应烟草物流大集中业务模式的WEB/GIS技术方面比较陌生，而城市多点物流配送的算法很难和这两方面脱离开，所以造成没有太多公司能提供完善而成熟的烟草多点物流配送算法模型。而国外的路径算法的模型软件，也很难符合中国路网规则、城市交通禁则以及频繁的变化需求，更难符合改革中的中国烟草的管理流程。

国内的烟草物流对于GIS的应用也存在认识上的偏差，大部分的烟草物流应用只单纯利用GPS技术实现查询烟草物流配送车辆的位置、轨迹。这对于干线运输来说，基本可以满足要求，但是对于基层地市烟草公司，特别是城网和农网烟草的多点配送应用来说，只知道车的位置是远远不够的。合理的配送线路优化和按动态烟草定单配载，将直接提高配、运效率，大大降低烟草物流成本。

二、白沙烟草物流GIS配送优化系统

白沙物流烟草配送GIS及线路优化系统是基于集成了国际上发展成熟的网络数据库、WEB/GIS中间件、GPS、GPRS通讯技术，采用金启元科技发展(北京)有限公司的地图引擎中间件(GS-GMS-MapEngine for Java)产品为核心开发技术平台，结合白沙物流的实际，开发设计的集烟草配送线路优化、烟草配送和烟草稽查车辆安全监控、烟草业务(访销、CRM等)可视化分析、烟草电子地图查询为一体的物流WEB/GIS综合管理信息系统。该系统利用WEB/GIS强大的地理数据功能来完善物流分析，及时获取直观可视化的第一手综合管理信息，即可直接合理调配人力、运力资源，求得最佳的送货路线，又能有效地为综合管理决策提供依据。系统中使用的GPS技术可以实时监控车辆的位置，根据道路交通状况向车辆发出实时调度指令，实现对车辆进行远程管理。白沙烟草物流开发使用GIS线路优化系统后，可以实现以下六大应用功能:

（一）烟草配送线路优化系统。选择订单日期和配送区域后自动完成订单数据的抽取，根据送货车辆的装载量、客户分布、配送订单、送货线路交通状况、司机对送货区域的熟悉程度等因素设定计算条件，系统进行送货线路的自动优化处理，形成最佳送货路线，保证送货成本及送货效率最佳。线路优化后，允许业务人员根据业务具体情况进行临时线路的合并和调整，以适应送货管理的实际需要。

（二）烟草综合地图查询。能够基于电子地图实现客户分布的模糊查询、行政区域查询和任意区域查询，查询结果实时在电子地图上标注出来。通过使用图形操作工具如放大、缩小、漫游、测距等，来具体查看每一客户的详细情况。

（三）烟草业务地图数据远程维护。提供基于地图方式的烟草业务地图数据维护功能，还可以根据采集的新变化的道路等地理数据及时更新地图。具有对烟户点的增、删、改;对路段和客户数据的综合初始化;对地图图层的维护操作;地图服务器系统的运行故障修复和负载均衡等功能。

（四）烟草业务分析。实现选定区域，选定时间段的烟草订单访销区域的分布，进行复合条件查询;在选定时间段内的各种品牌香烟的销量统计和地理及烟草访销区域分布;配送车组送货区域的地图分布。在各种查询统计、分析现有客户分布规律的基础上，通过空间数据密度计算，挖掘潜在客户;通过对配送业务的互动分析，扩展配送业务(如第三方物流)。

（五）烟草物流GPS车辆监控管理。通过对烟草送货车辆的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低车辆管理费用，抵抗风险。其中车辆跟踪功能是对任一车辆进行实时的动态跟踪监控，提供准确的车辆位置及运行状态、车组编号及当天的行车线路查询。报警功能是当司机在送货途中遇到被抢被盗或其它紧急情况时，按下车上的GPS报警装置向公司的信息中心报警。轨迹回放功能是根据所保存的数据，将车辆在某一历史时间段的实际行车过程重现于电子地图上，随时查看行车速度、行驶时间、位置信息等，为事后处理客户投诉、路上事故、被抢被盗提供有力证据。

（六）烟草配送车辆信息维护。根据车组和烟草配送人员的变动，及时在这一模块中进行车辆、司机、送货员信息的维护操作，包括添加车辆和对现有车辆信息的编辑。

白沙物流烟草配送GIS及线路优化系统的上线运行，标志着白沙物流的信息化建设迈上了一个新的台阶，对白沙打造数字化的跨区物流企业进程中起到巨大推动作用。这种“多点配送路径优化应用系统”也同样非常适用于国家专卖食盐配送、家电配送、易腐蚀食品(乳制品)、冷冻食品、高级时令果品蔬菜的多点配送、城市大面积工作配餐以及加油站油品(危险品)配送等等，这些行业之间可以互相借鉴，不断实现供应链优化，促进跨区配送的精确化发展。

文本框: 编委会主任：丁俊发副主任：何黎明戴定一
编委会委员（按姓氏笔画排列）：毛洪刘乃杰许军祥任豪祥余平沈进军张明张铎
周林燕孟国强杨天庆杨凤玉胡大剑贺登才钱巍黄久久蔡进熊致辉
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