发达国家的经验表明，第三方物流的形成和发展对物流资源合理配置、物流成本下降、物流效率提高、企业核心竞争力增强具有极其重要的作用。
发达国家的电子商务发展较为成熟，仅就网上购物人数占网民人数的比重而言，2002年37个国家的网络购物者在网络使用者中所占的比例平均为15%，其中，美国最高（32%）。如图1。
（五）信息技术在流通领域的广泛应用
信息技术在流通领域的广泛应用，极大地提高了发达国家流通的效率和竞争力。例如，沃尔玛将信息技术广泛运用于分销系统和存货管理，曾投入七亿美元建立了一个卫星交互式通讯系统，并在每一台货物运输车辆上都安装卫星移动计算机系统，可以实现世界范围内5000多家门店的单店管理，有110家配送中心，85%以上的商品自己配送。沃尔玛公司凭借先进的信息、补货系统，可将一件商品从出厂到摆上货架的时间平均控制在5～7天，而一般公司需要30天。信息技术是沃尔玛领先于其对手的核心竞争力之一。
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2006年8月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)为53.1%，比上月回升0.7个百分点。制造业PMI经过前两个月短暂回调后，出现小幅回升，表现出中国制造业经济增长趋于稳定的基本特征。从去年1月起，PMI指数已连续20个月高于50%，显示中国制造业经济继续处于增长周期。
表
2006年8月制造业PMI指标 （%）
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指 标
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调整后指数
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比上月
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PMI
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53.1
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上升
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生产量
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56.0
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上升
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新订单
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57.3
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上升
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出口订单
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55.0
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下降
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积压订单
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50.0
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上升
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产成品库存
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44.5
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下降
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采购量
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54.9
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上升
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进口
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49.6
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下降
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购进价格
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59.7
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下降
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原材料库存
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45.1
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下降
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从业人员
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50.9
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下降
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供应商配送时间
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51.8
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上升
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本月PMI中上升比较明显的指数为新订单指数、采购量指数、积压订单指数，分别比上月上升2.9个百分点、2.8个百分点和2个百分点。新订单、生产、出口订单、采购量指数保持较高水平，达到或超过55%。需要注意的是，购进价格指数在连续四个月保持60%以上水平的情况下，本月指数仍接近60%，此外进口指数下滑到50%以下。多数企业反映，由于原材料、能源价格持续上涨、流动资金短缺、市场价格不稳定，企业生产经营压力增大。除此之外，企业反映运输紧张的问题有所突出，值得关注。
针对8月份中国制造业PMI调查结果，特约分析师张立群分析认为：“7月份中国工业增长率、城镇固定资产投资增长率都出现了小幅回落，与7月份的PMI指数走向一致。表明PMI指数对于经济走势有一定预警作用。当然，由于指数编制时间还不长，这一作用的稳定性还需要继续观察。8月份PMI指数回升幅度不大，与经济运行态势大体一致。可能预示未来经济增长高位趋稳。此外也反映企业对今年以来出台的一系列调控政策，预期渐趋稳定。”
8月份PMI的回升，主要受新订单、出口订单和生产指数拉动。由于经济发展形势良好，国内需求较为强劲，8月份新订单指数较上月上升2.9个百分点，升势较为显眼。8月份出口订单指数与上月基本持平，略降0.2个百分点。由于出口持续强劲增长，外贸顺差不断扩大，国际市场上针对中国的贸易摩擦增多，近4个月以来，出口增势有所放缓。但是国际市场需求较为旺盛，加之国内市场产品供应充裕，企业出口积极性较高，目前出口订单依然保持远高于50%的水平。新订单与出口订单持续增长，导致积压订单上升。积压订单指数较上月上升2个百分点，达到50%的临界点。应对需求上升，制造业加快了生产活动，本月生产指数上升0.5个百分点。虽然如此，但制造业从业人员并没有因此增加，从业人员指数比上月下降0.4个百分点，这表明当前的生产活动扩张并没有超负荷运转，制造业产能扩张的空间较为宽松。产成品库存指数较上月下降，主要是因为新订单上升较多，生产的提速没有赶上需求的增长，一些企业为满足需求动用了部分库存。
为应对生产的扩张，企业加大了采购活动。8月份，采购量指数较上月上升2.8个百分点，达到了3个月以来的高点。虽然采购活动活跃，但供应商配送并没有因此延迟。购进价格指数在连续4个月高于60%的基础上，虽然有微幅下降，但仍然接近60%的高水平，高居PMI各类指数之首，反映出能源、原材料价格居高不下一直困扰着企业的生产经营活动。
8月份，原材料库存指数下降，这主要是因为原材料、燃料价格高企导致企业采购成本较高，加之国家货币信贷政策收紧、企业流动资金紧张，许多企业采购活动只是为了应付短期生产需要，原材料储备有所减少。
近4个月以来，进口指数一直呈下降趋势， 8月份比上月下降0.8个百分点, 是自去年7月份以来首次回落到50%以下，创下12个月以来的最低点，值得重点关注。（科技信息部）
2006年9月6日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，8月份全国普通货物公路运输综合价格指数为63%，比上月下降10%。其中，整车运价指数、零担（重货）指数、零担（轻货）指数分别为60%、57%、108%，分别比上月降低7.7%、3.4%和10.7%。
一、8月份公路货物运输市场价格
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7月份均价
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8月份均价
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比上月增长
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整车运输（元/吨公里）
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0.27
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0.27
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0.0%
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零担重货（元/吨公里）
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0.37
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0.36
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-2.7%
|
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零担轻货（元/立方米公里）
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0.12
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0.11
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-8.3%
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二、8月份公路货物运输市场价格指数
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8月
7日
|
8月
14日
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8月
21日
|
8月
28日
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8月
平均
|
比上月
增长
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综合运价指数
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69
|
64
|
58
|
57
|
63
|
-10％
|
|
整车运价指数
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65
|
62
|
55
|
55
|
60
|
-7.7％
|
|
零担（重货）指数
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62
|
56
|
51
|
51
|
57
|
-3.4％
|
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零担（轻货）指数
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123
|
113
|
100
|
96
|
108
|
-10.7％
|
三、8月份运价指数波动分析
2006年8月份的运价指数继续维持了二季度的变化特点，即波动小，综合指数、整车和零担（重货）指数处于低位运行，而零担（轻货）指数处于较高水平。指数的波动区间较小，同时各指数均呈现出一定的下降趋势。
从指数变化的情况来看，由于目前是运输市场的淡季，运价指数持续了过去连续3个月的下降趋势，整体运价在低位运行。随着运输旺季的逐步来临，预计下月运价指数在低位持续一段时间后将缓慢回升。
（科技信息部）
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近几年，理论界纷纷提倡生产制造企业应将物流业务剥离出来，通过外包第三方物流的形式来实现其主业优势，于是物流外包一时成为企业物流发展的主旋律。然而，企业物流外包市场发展并不尽如人意。根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查显示，使用第三方物流的企业仅占22%，并主要集中在沿海发达地区。在我国内地，物流业务80%是工商企业物流，综合第三方物流的仅占2%。时下，我国国内已有相当一部分有实力的规模企业，如美的、海尔、TCL等，不惜巨资在国内建立了自己的物流体系，以此打造企业的物流平台。企业物流自营已成为外包趋势下的新动态，在更多的企业使用3PL服务的同时，又不断强化自身物流服务功能的趋势背景下，可强调企业物流自营价值。
一、企业物流自营的价值
（一）企业核心能力标准
外包是现代物流发展的趋势，自营也同样为企业所青睐。核心能力理论对企业物流外包与自营价值评判提供了合理解释框架。
理论认为，核心能力是企业可持续竞争优势与新业务发展的源泉，它们应成为公司的战略焦点，企业只有具备核心能力、核心产品和市场导向这样的层次结构时，才能在全球竞争中取得持久的领先地位。其要点为：公司的竞争力来源于能够比竞争对手以更低的成本和更快的速度建立核心能力；核心能力是多因素的复合体，它是技术、治理结构和集体学习的结合，其具体体现在企业的核心能力是一种稀缺的、难以模仿的、有价值的、可延展的能力；多元化的企业应是核心能力的组合，公司所拥有的核心能力组合与价值创造体系对企业的竞争优势起决定性的作用；核心能力需要通过战略来构造，以保持企业内部资源的一致性。
依据核心能力理论，企业在经济组织中，如果通过物流自营能够比竞争对手利用大众化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能构筑企业的核心能力；如果物流资源是企业所稀缺的、有价值的、一般竞争企业难以模仿的就可延展为企业的核心能力；如果自营物流系统能变成企业的价值创造体系，并成为衍生新业务发展的源泉，同样可持续企业的竞争优势，转变为企业核心竞争力；如果自营物流通过战略构造，能保持企业内部资源的一致性，就能与品牌、技术、治理结构有机结合形成合力，构筑企业核心竞争力。因此，如果自营物流是构成企业核心能力的一部分，或有潜力转变成企业的核心能力，物流资源在公司范围应该保持，不应该外包，而应该自己运作。所以，自营物流并非企业必须放弃的物流模式，外包也非企业物流的必然选择。
（二）企业自营物流管理观念更新
现代企业自营物流已不是传统企业的物流作业功能的自我服务，它是基于供应链物流管理以制造企业为核心的经营管理新概念。根据20世纪90年代美国物流管理协会对物流（Logistics）的定义，物流（Logistics）是为满足消费者需求，而对原材料、半成品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储进行的计划、实施与控制的过程；具体包括运输、仓储、包装、物料搬运等内容。由物流的职能可以看出，企业物流的内涵不仅仅停留在实体移动作业层面，不只是运输仓储等基本功能的整合，而且已上升到管理学与供应链层次，成为企业战略的一部分，是对企业物流的系统化管理，除一般的作业功能以外，现代企业物流还包括需求预测、定单处理、生产计划、采购、存货控制、客户服务、工厂和仓库选址、零部件及服务保障、废品处理等增值作业功能与系统管理职能，而这些活动环节与管理职能往往是构成企业生产经营管理活动的一部分，企业是难以外部化的，它是企业所独有的、难以模仿的、有价值的，往往可延展为企业的核心能力。
因此，目前企业物流外包的只是部分物流作业功能环节而已，大部分的物流系统管理职能仍由企业自身经营。在企业经常外包给3PL的物流活动中，报关代理、仓库管理、运费支付、货代、配载、直接运输等名列前茅。而外包存货管理、订单处理和执行、分销控制、供应链管理、采购、车队管理、物流信息技术和IT系统设计比重却相对比较小。显然，如果越来越多的企业把物流服务看作核心竞争力或作为非常重要的经营环节来看待的话，企业物流外包的速度和深度就必然会放慢，物流自营的价值会增加。
二、我国企业自营物流存在市场
基于核心能力理论，将非核心的部分作业功能外包是企业物流发展的必然趋势，但目前我国社会物流产业环境不成熟，基本上还谈不上有真正意义上的3PL物流企业。再加之社会信用体系不健全，企业物流和社会物流（主要是3PL）难以实现有效对接，在社会物流还没有能力整合企业供应链各物流环节和行使管理职能之前，企业自己利用原有的物流资源或在整合社会物流资源基础上构建自营物流体系，并辅以系统化的管理，以推动企业物流系统化，不失为一条企业物流发展的有效模式。企业物流系统自营，其价值体现在如下方面：
（一）业务控制
企业物流系统自营不仅可以对企业内部一体化物流系统运作的全过程进行有效的控制，还可进一步延伸到供应链物流管理过程中，即通过内部信息系统与Internet，使企业内部产供销物流协同及其与上下游企业的物流协同，以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的任何问题，从而保证客户的满意和最终产品的成本降低。此外，企业物流系统自营，还可以运用自身掌握的供应商、经销商以及最终顾客的第一手信息资料有效协调供应链各个环节，及时调整自己的经营战略，在激烈的市场竞争中，掌握业务控制权，争取市场主动。
（二）加速资金流转
在我国，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，平均仓储面积3120平方米，物流装卸机具自有率60%以上，3%的企业拥有铁路专用线，并有大批熟悉企业生产经营业务的物流管理与作业人员。如果不加整合利用，将给企业带来巨大的沉没成本，形成较高的资产退出障碍。特别在我国3PL环境不具备的情况下，企业选择系统自营物流的模式，通过企业改制与业务流程再造盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业在“第三利润”领域开辟了新的利润空间。
（三）减少交易成本
物流作业外包，由于信息的不对称性，企业为维持外包物流服务的稳定性与可靠性，相应的监察、协调、集成等管理成本也会相应增加。最大的风险是企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料，由于外包商的不确定性和社会的复杂性以及人的机会主义，可能会引发物流商违规博弈的风险，导致执行外包合约的交易费用上升。而物流系统自营，物流作业处在企业整个业务监控体系之下，协调、监控成本相对大大减少，不确定性因素容易得到控制。
（四）防止公司机密外泄
任何一个企业的运营都有自身的核心商业机密，这也是企业有别于其他竞争企业的核心能力，如原材料的进货渠道、价格、品项构成、生产制造工艺、技术、产品销售通路、服务手段等，企业不得不采取保密手段。当企业将运营中的物流要素外包，特别是引入第三方来经营其供应、生产环节中的内部物流时，其基本的运营情况和技术就不可避免地向第三方公开。而一般第三方为发挥其规模物流的效率，必将拥有该行业的诸多客户，而这些客户正是企业的竞争对手，企业物流外包就可能会通过第三方将企业经营中的商业秘密泄露给竞争对手，动摇企业的竞争力。因此企业物流系统自营，对企业避免机密泄露、保护企业经营安全有十分重要的意义，这也是企业不愿物流外包的根本原因之一。
（五）提高系统作业效率
现代企业物流管理的目标就是运用系统的思想方法对企业物流活动实施计划、组织、协调和控制，以实现企业物流系统整体的合理化和效率化，从而达到降低物流系统总成本、提高物流服务水平的目的。因此，无论是制造企业经营物流还是第三方经营物流，企业的物流管理活动必须贯穿于企业生产经营活动的始终。第三方由于并不完全清楚企业的生产经营活动，显然是难以实现企业这一目标的。为降低系统总成本，提高系统作业效率，企业必须有自身的一体化物流管理体系为生产营销提供支持。
（六）提升企业品牌
根据有关统计数据报告，在我国目前开展的有限的3PL物流服务中，就有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满意，由此可见，我国物流产业的素质、能力尚处于低水平营运状态，难以代替制造企业实现其顾客满意的价值，为提高顾客满意度、忠诚度，提高企业品牌价值，企业自建物流系统可自主控制营销活动。一方面，企业亲自服务到家，可拉近顾客的距离，使顾客了解企业、熟悉产品，提高企业在顾客群体中的亲和力，树立良好的企业形象；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案，提高企业的竞争力。
三、我国企业自营物流的趋势
根据规模经济原理，物流规模越大，物流集约化程度越高，物流营运越经济，因此企业生产经营达到一定的规模时，即企业自身物流拥有一定的规模时，自营才能发挥其系统管理的功效。否则，其降低物流系统总成本的目标就难以实现，规模效益自然成为自营物流的瓶颈。特别在消费者市场多样化、个性化需求的今天，社会需求的快速变化和技术的日新月异，制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。
差异化营销与柔性生产已成为企业的未来发展趋势，其结果是企业必须采取多品种、少批量、多批次的物流策略，如果企业欲贯彻其以服务改善为目的的物流管理宗旨，则其物流作业的分散度将会进一步扩大，分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。
因此，结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包，而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包＋系统管理自营”的混合物流模式，应该是企业今后物流发展的主营模式。
在经济全球化的当今世界，越来越多的企业组织想要面向国际市场开发自己的产品；与此同时，他们也需要面向全球采购以求得更有竞争力的原料供应。解决这一问题的一个流行趋势就是物流外包或采取第三方物流（简称3PL），以此来综合管理自己的原料与产品的流动与传输。许多组织已经与3PL公司结成了战略联盟来掌控它们的物流业务网络。这些联盟就是物流或供应链外包和契约物流。在3PL加快发展时，4PL（第四方物流）甚至5PL的外包理念又横空出世。
一、物流外包层级
物流外包具有不同的层级。所谓物流外包的层级是指生产商和与第三方物流公司之间的联系的紧密程度，这种联系既可以是短期局部合约，也可以是长期合约，还可以是全面的战略联盟。大致将其分为三个层级：
第一层级：交易性外包。建立在短期交易基础之上，在外包公司与第三方物流公司之间没有长期契约的约束。
第二层级：战术性外包。建立在长期契约基础之上，利用集成的IT系统增进信息的自由传递，增加供应链的清晰度。
第三层级：战略性外包。建立在以客户满意为目标的长期合作关系之上，3PL公司成为参与供应链管理的合作伙伴，以增加交易的透明度。
物流外包的层级与物流的运作模式的概念是不同的，同一种运作方式（如3PL）可以包含不同的层级。
二、第三方物流的界定及产生的动因
对第三方物流概念的界定，学界依然没有统一的定论，现存两种主要的观点。其一，从供方与需方的角度来界定。认为第一方物流是供方为提供商品而进行的物流；第二方物流是需求方为采购商品而进行的物流；而第三方物流是由供需以外的物流企业提供物流服务的业务模式。其二，从物流的分工及外包层级来界定。认为第一方物流是指生产企业或流通企业自身做仓储、货运进行的物流运作；第二方物流是指生产企业或流通企业聘请车队、仓库来做仓储、货运的物流，属于功能性的服务，相应地第二方就是指那些为社会提供运输、仓储等单一的物流服务的企业；第三方物流则是提供综合物流服务的物流企业。
3PL的产生的动因，来源于厂商对“第三利润”的追求。从企业的角度看，当其利用技术开发来降低产品成本的空间变得越来越小之时，就会把目光转向生产前后延伸的流通领域的价值链，通过实现供应链管理一体化，降低产品在流通领域的成本，增加企业的利润。而当企业意识到自己并非这方面的行家，并且需要将更多的精力集中于主营业务，以满足客户对高质量产品的需求之时，也就是说当企业内部组织物流的机会成本大于外包成本之时，他们便逐渐将运输、仓储等业务外包给游离于生产商和客户之外的专业化的第三方企业经营，于是就催生了第三方物流，第三方物流成为提供现代物流服务的主体形式。
三、第四方物流产生的动因
第三方物流作为分工的结果使得物流从企业内部分离出来成为一个独立的专业化行业，在一定程度上缓解了物流运作在企业内部的不经济现象，节约了物流成本，提高了交易效率。但在经济日益全球化、信息化、知识化，市场不断扩大的当今社会，商品交易显现出高频率、大范围的特征，从而导致现代物流向高速度、多层次、大范围、集成化的方向运行，3PL的物流外包层级日益难以适应这种发展趋势的要求。从宏观角度来看，第三方物流运作并没有使社会资源得以最优配置，因为第三方物流服务供应商更多的是从微观层次上去关注企业客户的物流成本和物流效率，很少从社会整个供应链条上去关注此类问题，从而形成制约社会物流发展的一个瓶颈。现代物流的发展需要技术、资源、人才等物流资源的进一步整合，而电子商务的兴起也为这种整合提供了技术上的支持，这就成为
4PL产生的背景和动因。
四、领衔物流服务商
第四方物流的概念最初由美国安德逊咨询公司于1998年提出并进行了专有服务商标注册，美国物流经济学家John Gattorna最先在其著作中提出了第四方物流的定义：“第四方物流供货商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供货商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案”。因此又称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。可见，第四方物流实际上是基于对整条供应链的管理理念，是对物流资源的进一步整合。它聚集了方方面面的技术资源、信息资源与人才资源，能够从宏观、中观、微观等多角度进行物流运作分析和物流运作管理，提供有效的供应链整体解决方案。其优势可归纳为：提供了一个综合性供应链的解决方法，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有资源为客户完美地解决问题；通过对整个供应链的影响来增加价值，即能够为整条供应链的客户带来利益。
五、物流外包的未来
在4PL的理念还没有被学界完全消化之际，最近又出现了第五方物流（5PL）的概念及争论，有人认为它是从事业务培训的一方，也有人认为它应该是专门为第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平台、供应链物流系统优化、供应链集成、供应链的资本运作等增值性服务的活动。从企业的物流自营到3PL、
4PL再到5PL，这似乎预示着供应链革命的时代已经到来。
企业的物流业务是在企业内部运作还是采用外包，是采用3PL、4PL抑或5PL，主要取决于交易费用的大小。内部组织有成本费用，利用市场和委托合约也需要成本——信息搜寻成本、发现价格的成本、谈判成本、签约成本等。追求利润最大化的动机决定了企业总是要选择一个成本费用最小的模式来完成自己的物流运作。不同规模、性质的企业面临的情况不同，因此可能选择的物流运作模式和层级也不同。传统物流、3PL、4PL及5PL只不过是为不同的企业提供了不同的可选择的物流运作的合约方式，是市场自发演进的结果。因此无论传统物流、3PL、4PL还是5PL，在短期内不会因为一种新模式的出现而导致另一种旧的模式的消失。更为现实的状况是：各种物流模式的协作并存，以满足不同规模与经营性质的企业组织的多样化需求。
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为了准确反映我国制造业产品质量水平和发展能力，推动我国产品质量整体水平提高，国家质检总局和国家统计局合作开展的制造业质量竞争力指数研究，经过四年的试运行已趋于成熟。2005年全国制造业质量竞争力指数公布如下：
一、全国制造业质量竞争力指数
2005年，在科学发展观引领下，我国质量事业发展取得明显成效，制造业总体质量水平稳步提高，行业和区域质量发展能力继续改善。根据对制造业中通信、机械、石化、纺织、医药、食品、印刷等29个行业中25万多家企业相关数据测算结果，全国制造业质量竞争力指数为78.98，实现了连续7年稳步上升。全国制造业质量竞争力指数与国内生产总值、国内生产总值中第二产业的增加值、社会消费品零售总额、出口额等国民经济与社会发展指标的统计相关性显著，与出口额的相关系数更是高达91.0%。质量竞争力的稳步提高，有效地支撑了国民经济发展，促进了我国对外贸易。
二、行业质量竞争力指数
在29个行业中，有7个行业的质量竞争能力较强，具备一定优势和潜力，行业质量竞争力指数处在较高水平（80分以上），这些行业依次为：通信设备、计算机及其他电子设备制造业83.72；通用设备制造业83.48；仪器仪表及文化、办公用机械制造业83.42；专用设备制造业82.80；黑色金属冶炼及压延加工业82.59；有色金属冶炼及压延加工业82.03；电气机械及器材制造业81.10。
我国制造业不同行业质量竞争力发展的不平衡性明显。排在第1位的质量竞争力指数高出排在末位的质量竞争力指数11.51。技术与资本比较密集、行业集中度相对较高的现代产业的质量竞争优势比较显著，而劳动比较密集、行业集中度相对较低的传统产业的质量竞争力偏低。
三、地区制造业质量竞争力指数
从省份来看，有11个省份的质量竞争能力较强，经济发展后劲足，地区质量竞争力指数处在较高水平（80分以上），这些省份依次为：江苏84.49、福建84.39、上海84.34、广东83.82、北京83.80，重庆83.79、天津83.76、浙江82.86、辽宁82.80、山东80.86和四川80.81。
从区域来看，东、中、西部地区制造业质量竞争力指数分别为82.87、78.01和77.00。根据四年试运行的数据测算，与2002年相比，东、中、西部地区制造业质量竞争力指数分别增加2.07、2.46和2.92，增幅分别达到2.56%、3.26%和3.94%。
可以看出，不同地区制造业质量竞争力发展仍然不平衡。排在第一位的江苏制造业的质量竞争力指数领先西藏16.19。东部地区质量竞争优势突出，继续保持领跑地位，地区制造业质量竞争力指数高出全国平均水平3.89。
为了促进中国汽车出口健康发展，商务部会同有关部委制定了规范汽车出口秩序的办法，目前相关办法正在广泛征求各方意见，有望从明年起开始实施。
2003年以来，中国汽车产品出口高速增长，2005年突破100亿美元大关，成为外贸出口新的增长点。但与此同时，整车出口经营企业增长过快，一部分出口经营企业不能保证产品质量和售后服务，出口增长质量不高，影响了中国汽车产品的信誉。2005年汽车出口企业数量达1025家，其中出口数量10辆以下的达到600家。地方政府、行业组织、汽车企业呼吁国家尽快出台规范汽车出口秩序的措施。
经过深入调研，商务部已商发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委起草了规范汽车出口秩序的相关办法，拟对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，将国内汽车产业准入管理延伸到出口环节，规范出口主体，从而规范汽车出口秩序，促进中国汽车出口健康发展。
据海关统计，今年以来中国汽车出口继续快速增长，上半年仅轿车出口就比上年同期增长了259%。
虽然中国汽车产品出口增势迅猛，但商务部部长薄熙来日前在国家汽车及零部件出口基地授牌大会上指出，中国汽车产业的发展和产品出口仍然面临很大的压力和挑战。主要是自主开发、自主创新能力弱，自主品牌和自主知识产权产品少，出口规模较小，质量和效益不高。
据商务部统计，2005年中国汽车和零部件出口仅占世界汽车产品贸易的1.1%，占中国汽车工业产值的7.3%，这与汽车生产大国日本、德国和韩国40%以上出口相比，还有很大差距。
9月2日，商务部副部长姜增伟在全国农机流通体系建设十大功勋人物表彰大会上指出，要加快推进农机流通体系建设，促进农业增产农民增收。
姜增伟强调，农业机械是重要的农业生产资料，农业机械流通是农村市场体系建设的重要组成部分。近年来，农机流通行业蓬勃发展，流通规模不断扩大，农业机械拥有量继续攀升，在服务农业生产、增加农民收入等方面的作用和功能越来越明显。中央提出了建设社会主义新农村的重大战略部署，陆续推出各项惠农政策，继续对农机购置给予补贴，为“十一五”期间农机流通的大发展创造了难得的机遇。农机流通行业不仅具有巨大生机和活力，也具有广阔市场和美好前景。
姜增伟指出，商务部将在三个方面加大工作力度，推进农业机械流通上台阶、上水平。一是鼓励发展农业机械连锁经营，二是推进农机有形市场建设，三是继续鼓励并支持农业机械出口。
9月5日，国家铁路货运日卸车117331车，一举刷新6月25日卸车117036车的历史纪录，再创新高。
进入9月份，铁路面临主汛期结束、暑运期间增开的临客陆续停开、气候转凉使作业条件改善等多方面有利因素，为铁路货运创造了良好条件。但9月1日全路施工任务的全面展开也使运输组织面临挑战。
按照铁道部要求，各铁路局加强施工组织和管理，尽最大努力减少对运输的影响。同时，全路加大对东北、西北、西南等重点去向的组织力度，加强货运营销，加大货运组织，大力挖掘有效货源，充分利用运输能力。
全路充分利用兰武二线、西安北环线、郑徐电气化开通后形成的新增能力，增加天水等干线分界口的交接能力，全面提高陇海、兰新线通过能力，为增加货运量奠定了基础。
9月份以来，作为煤运主通道的大秦、侯月两线运输组织力度进一步加大。大秦线通过加大2万吨列车开行力度和提高机车运用效率，力争日运量保持在75万吨以上。侯月线通过提高列车牵引定数，加强运输组织，确保运量不断增长。
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8月30日，丁俊发常务副会长主持召开了部分在京制造业企业物流状况座谈会。首钢总公司、中国石油化工股份有限公司、中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司、北京燕京啤酒集团公司、北汽福田汽车股份有限公司等部分在京企业有关物流业务负责人出席了座谈会，介绍了各自企业原材料采购、产成品销售等物流业务的基本情况、发展现状、管理模式、物流外包、企业物流效益及成本分析等方面的情况，并就国家大力发展企业物流，改善物流环境等提出了一些政策建议。
与会代表一致认为，推动企业物流，特别是推动大型制造业企业物流的发展，是大力发展我国现代物流的一个具有根本性的任务。国资委和中国物流与采购联合会开展制造业企业物流状况调查，并在调查的基础上提出政策建议非常有意义，抓住了我国现代物流发展的关键。
我会副秘书长蔡进、科技信息部有关同志及中国机械工程学会物流工程分会、《物流技术与应用》杂志社等有关人员出席了座谈会。
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9月2日，全国农机流通体系建设十大功勋、十大杰出人物表彰大会在北京人民大会堂举行，全国政协副主席、我会名誉顾问王忠禹出席大会。全国政协常委、中国机械工业联合会会长于珍，全国政协委员、我会会长陆江，农业部副部长张宝文、商务部副部长姜增伟在大会上先后讲话。王忠禹副主席、于珍会长、陆江会长、应文华副会长、张宝文副部长、姜增伟副部长等有关领导为获得“双十大”荣誉称号的人物颁发奖牌和证书并与全体代表合影。 （行业事务部）
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近日，丁俊发常务副会长在参加第三届民营经济论坛期间，到新疆自治区经贸委、贸易行业管理办公室、新疆生产建设兵团商务局、兵团物流与采购协会调研。 （办公室）
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国内首部《英汉-汉英供应链管理词典》近日在上海出版，丁俊发常务副会长、联合国ITC机构官员玛格丽特等到会祝贺。
ê我会将于2006年10月11日～12日在上海举办 “2006中国物流市场热点论坛”。
（会展部）
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我会定于今年11月10日～12日在武汉召开“中国物流学会第四次会员代表大会暨第五次中国物流学术年会”。（研究室）
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近日我会组织召开了《商用车运输服务规范》、《乘用车仓储服务规范》、《乘用车水路运输服务规范》及《乘用车物流质损判定及处理规范》等物流行业标准审定会。
（汽车物流分会）
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全国贸促会系统会务工作会日前在成都召开，中国国际贸易促进委员会高燕副会长出席开幕大会并讲话。我会行业事务部主任余平作为物流行业分会代表出席会议。
（行业事务部）
ê中国物流与采购联合会第六次代管社团座谈会于9月1日在京举行。丁俊发、何黎明副会长出席会议。
（行业事务部）
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8月31日，国家发改委经济运行局崔忠付处长一行专程赴天津劳尔公司调研，并参加了由我会汽车物流分会组织召开的车辆运输车标准座谈会。 （汽车物流分会）
ê为了进一步加强和推动我国物流学术理论研究的深入发展，团结并发挥物流专家的作用，中国物流学会拟在今年会员代表大会暨学术年会上首次表彰有突出贡献的物流专家。
（会员部）
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中国诚通集团被评为2006中国500强企业
9月2日，由中国企业联合会、中国企业家协会主办的2006中国企业500强排名活动揭晓。活动公布了2006中国企业500强、中国服务业企业500强、中国企业效益200佳、中国企业纳税200佳的名单。
中国诚通集团列2006中国企业500强第235名，列2006中国服务业企业500强第80名，列物流、仓储、运输、配送服务业第2名。这是中国企业联合会连续四年推出中国企业500强评比活动，评比的主要依据是2005年企业的主营业务收入。
近日，陕西省现代物流业发展工作座谈会在西安召开。陕西省发展和改革委员会副主任、现代物流联席会议办公室主任李忙全主持会议。参加这次会议的有省级工作部门20家，西安、咸阳、宝鸡、榆林市区级部门9 家，物流园区相关企业8家，大学2家，以及现代物流报社和省物流与采购联合会等41家单位。
座谈会重点围绕《陕西省人民政府关于加快现代物流业发展的意见》和省发展改革委编制的《陕西省现代物流业第十一个五年发展规划》(讨论稿)，以及为贯彻落实这两个文件所作的工作，展开讨论。各级政府部门通报了如何科学规划物流园区、整顿规范市场秩序、改革行政管理体制、加大扶持引导力度、促进现代物流业协调健康发展的工作措施。物流园区的相关企业汇报了园区和物流中心建设项目的进展情况，倾诉了企业发展存在的困难与问题。长安大学和西安交通大学的教授从不同的视角阐述了大力发展现代物流业应该廓清的理论本质和应该明确的发展重点。省决策咨询委员会概要介绍了几个月来在全省范围内进行的发展第三方物流的调研收获，基本搞清了全省第三方物流的现状，找到了我省现代物流业落后的内外成因，提出了改善政策软环境、改革不合理的行政管理体制的中肯建议。
联席会议办公室李主任认为：这次会议是现代物流业发展联席会议制度建立以来召开的第一次座谈会，开得很好，效果显著。今后将定期、不定期地召开这样的会议，广泛听取来自不同层面的意见和建议，充分交流现代物流业发展的信息和经验。
（陕西省物流与采购联合会）
9月1日，中铁快运股份有限公司浦东机场营业部正式办理了国外到达上海浦东国际机场的178件货物的国内接运业务，并通过中铁快运运输网络平台发往沈阳、郑州等地。中铁快运由此跨出了铁路与航空联运的第一步。
中铁快运公司为落实铁道部运输大客户战略，经过深入调研确定了“航铁链接”规划方案。他们要求各分公司把华东中铁快运国际空运进口货物的发货作为公司大客户项目进行管理。“航铁链接”项目的正式实施，标志着中铁快运的运输网络开始与国际空运网络对接。
据郑州海关统计,今年1至5月河南口岸出口货运量10.5万吨,与去年同期相比增长175.8%,出口货值3.32亿美元,同比增长两倍之多｡其中5月份单月,出口货运量l.9万吨,增长7 1.7%,出口货值0.8亿美元,增长164.8%｡多种利好因素促使我省出口货运量及货值快速增长｡
海关方面分析认为,今年河南省对外贸易出口一直保持较快增长态势,确保了河南口岸出口货运量及货值的稳步增长｡统计数据显示,今年以来, 河南省外贸出口一直保持25%以上的较快增长速度,其中1至5月累计出口25亿美元,增长25.5%｡
分析同时认为，今年年初郑州海关与天津海关实施的“属地申报、口岸验放”区域通关模式，以及日趋成熟的郑州与青岛及连云港等港口的铁海联运模式，也让更多的企业把出口业务放在了河南口岸。
（河南省物流协会秘书处）
7月1
4日，在首届郑州国际物流论坛的签约仪式上，郑州华和得易公司与日本B-EN-G公司签下了河南省物流软件出口第一单，这标志着河南省实现了多年来软件外包出口零的突破。
郑州华和得易公司是一家以软件出口和企业生产物流咨询为主要业务的公司。B-EN-G公司是日本最大的信息咨询公司，也是一家服务对象全球化的跨国企业。该合同内容是为日本某公司信息化系统所做的软件加工，总金额为3000万日元，约合210万元人民币。“该合同只是试单，未来两年内，郑州华和得易公司计划对日软件出口达到l亿日元。”该公司负责人介绍说。
此外，郑州华和得易公司目前已与郑州大学、河南省863软件孵化器有限公司等单位合作，开设了软件出口工程师的定向培训，目标是在两年内为河南培养百余位物流软件工程师。
（河南省物流协会秘书处）
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作为世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，中国远洋运输(集团)总公司目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万载重吨，足迹遍及世界160多个国家和地区的1300多个港口，其下属的中国远洋物流公司荣膺2005年“中国物流百强企业”第一名，是国内名副其实的行业老大。
一、集装箱班轮市场寻求突破
中远集团对发展物流的认识和理解经历了一个不断深化和扩展的过程。
早在上世纪90年代初，中远集团就预见到集装箱运输的出现将使海运服务差别缩小，海陆直达运输成为可能，国际多式联运和物流将随之发展，并开始了对集装箱班轮市场物流服务的研究。1993年，中远集团编写了《国际班轮市场物流服务之研究》等报告，对发展物流的必要性和可能性进行研究和探讨。
在实践中，中远集团的集装箱运输服务根据客户需求，从提供“港到港”单纯的海上运输服务，开始向“门到门”多式联运服务扩展。上世纪90年代中期以后，随着海运市场竞争日益激烈，航运公司纷纷开始寻求其他业务以求能够保持盈利。中远集团提出，建立适应生产力发展的物流业务揽货手段，以获取箱量和物流管理的增值效益，加强航运竞争力。这个时期，中远集团对发展物流的认识集中在发展以海运为中心向两端延伸的物流服务，将为中远船队揽货作为物流业务的主要任务。
在这一思路的指导下，1998年中远集装箱运输有限公司率先成立了综合物流部门。在“依托多式联运网络，发展综合物流事业”的工作思路下，中远集运开始积极探索切实可行、操作性强的多式联运和物流发展之路，组织实施了一系列以海运为基础的物流项目。
二、发展战略的转变
近年来，跨国公司对全球化、一体化物流服务的要求越来越强烈，物流从业者必须从单一经营转变为综合经营，协调物流供应链管理，发展以综合控制为中心的管理体系。
2000年初，中远集团进一步明确未来的发展战略，提出了“两个转变”，即从全球承运人向全球物流经营人转变，从跨国经营向跨国公司转变，通过提供新的管理服务产品，实现产业的创新。同年9月，为加强集团海内外物流业务管理，中远集团在运输部增设了物流处，并明确了物流处的职责和任务。同时，为了整合中远集团的全球资源，建立全球物流网络，中远集团要求海外区域公司根据各自的具体情况及业务发展现状，建立相应的物流业务部门。
随后，中远欧洲公司、美洲公司、澳洲公司、非洲公司、韩国公司都成立了相应的物流机构，其他区域公司也相继成立了专门的物流部门，派专人负责本区域内的物流业务。中远海外物流机构的建立，为中远物流业务的发展奠定了坚实的基础。
2001年，根据中远集团“十五”发展计划的总体要求，结合中远集团物流业务发展的需求，中远集团组织编制了《中远集团“十五”物流发展规划》。随后，根据国务院领导对中远集团做出的“企业主业要突出，核心竞争力要强”的重要指示，中远集团确立了“一业为主，三业支撑”的战略布局。其中的“一业”即航运和物流主业。
三、构筑“班轮＋物流”的核心产业
为了适应国际环境的变化，进一步提高中远集团核心产业的国际竞争力，加快中远集团建立现代企业的步伐，及早与国际资本市场对接，中远集团提出并实施了核心业务重组改革计划。
该计划的根本目的是，通过对中远集团现有的集装箱运输和物流业务进行重组，构筑班轮和物流两个业务单元，形成“班轮＋物流”为主体的核心产业，理顺体制，优化资源，实现做强班轮，壮大物流，进一步提高核心竞争力，实现中远集团的可持续发展。
这次业务重组的核心是构筑班轮和物流两大业务单元，在保持和加强班轮的持续竞争能力和客户服务功能的同时，为物流提供一个可快速增长的空间，并迅速发展成为全球领先的物流经营人，实现集团整体价值最大化。
业务重组整合了中远集团内的物流资源。集团在海外依靠合作伙伴，在国内加速向现代综合物流经营人转变，为提高中远核心竞争力提供了有力的支持，同时，也为更好地服务于全球客户，提高中远的国际竞争力，在国际上树立一个主业突出、实力雄厚的中远形象提供了极大的帮助。
四、整合资源
在认清了物流业务的重要性和紧迫性后，中远集团为整合系统资源、开展物流业务展开了一系列的具体工作。
1995年，中远开始对陆上货运企业进行改组和调整，成立了中远国际货运有限公司，形成了中远统一的全国货运网络。
1996年，中远集团根据发展空运业务的需要，通过整合系统的空运资源，在北京成立了中远空运代理有限公司。
1997年，中远对海外地区的众多业务机构进行归口管理，并先后在这些区域公司内组建了物流公司或物流部。
1998年，中远集团成立了物流工作小组，中远集运、中货、外代和中空等单位派人参加。之后制订了由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变的发展战略。
2000年，中远集团总公司有关部门、中远集运、中货、外代公司和海外公司组成调研小组，先后对国内外11个国家，56个物流项目、客户及企业进行了调研考察。
五、与海尔合作
2001年，中远集团聘请了美国著名的美智管理顾问咨询公司作为物流顾问，以中远重要客户青岛海尔为目标客户，开展了长达五个月的物流示范项目研究。
其主要目的是，在为具体的物流客户设计详尽的物流服务方案的基础上，树立中远作为第三方物流经营人的服务典范; 更加明确自身在物流市场中的定位，促进中远物流的快速发展，为中远进一步的物流扩展指明方向；同时，通过示范项目，提高中远物流管理人员的业务素质。
海尔集团是国际上著名的消费类家电、计算机和通讯产品供应商，产品种类多达9000余种，出口产品遍及全球，其每年出口计划中80%的产品运用中远船舶。
当时，中远与海尔合作建立了智能化配箱系统和装箱条形码管理系统，并相互联网，同时在青岛中货的计算机平台上实现了数据交换，实现了全国六个地区的省内、市内和城市间的成品配送服务。示范项目选取的是海尔电冰箱的青岛——欧洲出口供应链，具有一定的代表性。因此，示范项目的设计理念、方法和方案可直接应用于海尔集团的其他出口产品和出口区域。
通过这一示范项目，中远集团为海尔集团确定了可以为其带来价值的许多物流发展机会，得到了海尔集团的高度评价。示范项目的物流服务设计理念、方法和方案，对中远面对的类似客户具有很大的推广和借鉴价值，对制定中远物流未来的发展战略具有十分积极的支持作用。
六、成立中远洋物流
中远集团在做好生产经营的同时，加大了资本经营、品牌经营和网络经营的力度。中国远洋物流公司的成立就是一个很好的例子。2002年1月8日，中国远洋物流有限公司正式揭牌成立，该公司总部设在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州和武汉八个区域公司，在国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统；在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。
就规模实力而言，中远物流已跻身中国最大的专业化物流企业之列。各种资源的有效整合和使用，为中远物流事业的快速发展奠定了坚实的物质基础。凭借全国性的网络优势，中远物流在细分市场的基础上，以开拓汽车物流、化工物流、家电物流、工程物流、消费品物流和展品物流业务为重点，为客户提供高附加值服务，并与许多领域的知名企业建立了广泛的业务合作关系，形成了稳定的客户群，着力建设铁路运输、驳船运输、城际快运和航空运输四大物流通道。
七、全面发展
2005年，中远集团海内外物流企业完成物流营业额近90亿元。截至2005年12月底，除航运资源外，中远集团在全球参与投资和经营管理的码头近20个，分布在中国的香港、上海、青岛、天津、大连、深圳、太仓、营口以及美国、新加坡和意大利等地，码头总资产超过200亿元人民币。总体上看，中远的码头经营效益显著，具有稳定的投资回报，为中远物流业务的发展提供了有力的保证。
除海运和陆运外，中远还大力开拓和发展航空物流业务，中远集团与东方航空公司合作，分别成立了从事航空物流的“中国货运航空有限公司”和“上海东方远航物流有限公司”，取得了很好的经营业绩。
作为中国最大的远洋运输企业，中远集团所拥有和经营的600多艘各类集装箱船、干散货船、杂货船、特种船、液体散货船等远洋和沿海运输船舶，是中远集团发展物流业务最有力的依托，具有其他物流企业难以比拟的优势。中远集团在全球有近千个经营网点，投资和经营着一大批包括码头、仓库在内的物流服务设施，能够为客户提供跨地区、跨国界的服务，为建设中远全球物流平台、提供全球物流服务构筑了坚实的网络基础。
近年来，中远集团围绕集装箱运输、船舶调度指挥和现代物流业务，建立了集装箱运输管理信息系统、全球航海智能系统、船岸通信系统和物流仓储调度系统等全球信息系统，以及集装箱运输和物流管理的电子商务平台，并逐步优化和完善了电子物流网络。
经过40年的经营，中远集团创出了众多的知名品牌、商标、商誉等无形资产。中远集团
COSCO标志在国内外具有较高的影响力和良好的信誉-----中远集团正在成为全球物流经营人。
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由中国物流与采购联合会、中国物流学会主办的“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第12次中国物流专家论坛”将于11月1日～3日在深圳举行。
会议主要内容：㈠国家发改委和联合会“关于全国物流园区发展情况调研报告”发布与咨询；㈡邀请专家就物流园区热点问题作专题演讲；㈢选择部分物流园区（基地、中心）交流经验，参会企业就物流规划和园区招商、运营管理等问题座谈讨论；㈣参观考察；㈤“全国物流园区（基地、中心）协作联盟”例会。
为了扩大交流，资源共享，特征集以下三类材料，编入本次论坛《资料汇编》或作为大会发言：㈠各地最新物流发展规划和相关政策文件；㈡物流园区（基地、中心、企业）经营运作情况及存在问题和政策建议；㈢对有关物流园区发展问题的思考。接收材料截止日期10月18日（请用电子版）。
拟参会代表请与中国物流与采购联合会研究室联系。拟赴港澳地区考察的代表，请在当地办好《通行证》。
联系人：贺登才（13621073053）、黄萍（13301381866）、周志成（13661368763）；电话：（010）58566588转135、133、132。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
