（会员部）
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9月12日，商务部与中国物流与采购联合会举行了工作联系机制建立以来的首次座谈会。商务部副部长姜增伟主持座谈会。商务部办公厅、商业改革司、市场体系建设司、市场运行司、财务司、人事司、条法司、政研室、全国整规办等司局负责人参加。中国物流与采购联合会会长陆江、副会长应文华、常务副会长丁俊发、副会长兼秘书长何黎明、副会长戴定一、行业事务部主任余平出席座谈会。
座谈会上，商业改革司副司长王晓川作为商务部与中国物流与采购联合会工作联系机制的牵头单位作了重点发言。他说，今年以来，商务部与中国物流与采购联合会进一步加大工作协作力度，重点围绕加强物流领域研究规划、推进现代物流体系建设、举办大型活动、推进现代物流发展等方面，充分发挥联合会在行业内的影响力和信息、资源、专家、科研、服务等优势，开展了大量富有成效的合作，取得了令人满意的效果。王晓川表示，联系机制的建立是新形势下政府和中介组织开展合作的有益尝试，不仅有利于提高各自工作效率，也是进一步转变政府职能、改进机关工作作风的需要。当前，在部机关尤其是内贸司局工作任务重的情况下，依托联合会的信息优势、专家优势和承办大量活动的优势，充分发挥联合会的作用，依靠联合会的强力支持和配合，对于保证内贸工作顺利开展是十分必要的。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长何黎明代表联合会作了重点发言。他说，自今年商务部与联合会建立联系机制以来，在商务部领导的直接关心和各有关司局的大力支持下，联合会配合商务部做了大量工作。主要包括：一是积极为商务部开展工作提供决策帮助；二是积极参加商务部有关会议，提出相关意见和建议；三是共同举办大型论坛会议有所突破；四是信息交流和数据共享有新的进展；五是课题研究成果显著；六是大面积展开调查研究；七是积极开展行业职业培训；八是积极开展行业信用体系建设工作。何黎明表示，这种工作联系机制的建立无论是对联合会的工作，还是对商务部有关司局的工作，都有所推动。随着这种联系机制的不断加强和深化，特别是把政府职能转变与发挥行业协会作用，纳入联系机制并具体落实，将成为新时期行业协会与政府部门建立新型合作关系的典范，希望商务部继续对联合会的工作给予更大的支持。
会上，商务部各有关司局负责人表示，将进一步加强与联合会的合作。对合作机制建立以来做得不足的地方，大家也进行了讨论，提出了改进的建议。
最后，中国物流与采购联合会会长陆江、商务部副部长姜增伟分别发表了重要讲话。陆江会长强调指出，商务部与中国物流与采购联合会建立的这种工作联系机制，是新时期政府部门与行业协会加强沟通、加强联系、加强互动、加强合作的有效形式。半年多来的实践证明，在机制框架内双方的各项工作，都有较大进展。随着市场经济的不断发展，这种机制在明确双方工作定位、促进政府职能转变、充分发挥行业协会作用、提高协会服务能力方面，具有重大意义。姜增伟副部长强调指出，联系机制是探索政府部门与行业协会加强合作的新型模式，目前已经取得了令人满意的效果。下一步要扩大联系机制确定的工作内容，不仅限于内贸工作，还要包括外资引进、产业损害调查、公平贸易交易、市场整顿规范等，都要纳入联系机制的工作范畴，特别是商贸物流、生产资料流通工作，下一步要进一步加强合作，形成合力。有关司局要认真研究，部里抓什么，联合会抓什么，要有明确分工。总之，联系机制确定的各项工作，要抓实、抓细、抓提升，要打开工作新局面，抓出新成效。
（行业事务部）
8月31日，国务院正式下发《关于设立天津东疆保税港区的批复》，同意在天津港东北部设立天津东疆保税港区，规划面积10平方公里，规定了四至范围，实行封闭管理。要求天津东疆保税港区的功能和税收、外汇政策按照《国务院关于设立洋山保税港区的批复》的有关规定执行。此外，可根据全国综合配套改革试验区建设的相关要求，在机制、体制创新等方面先行试验一些重大的改革开放措施，并借鉴国际通行做法，积极探索海关特殊监管区域管理制度创新，以点带面，推进海关特殊监管区域整合和政策叠加工作。
东疆保税港区坐落于天津港东疆港区。规划建设中的东疆港区是人工疏浚航道的淤泥吹填造陆形成的三面环海半岛，港区南北长10公里，东西宽3公里，总面积30平方公里，分为码头作业、物流加工、港口综合配套服务三个区域，具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游五个功能。
东疆保税港区包括了物流加工区和码头作业区的一部分，面积10平方公里，是我国目前规模最大的保税港区。由海关按照“一线放开、二线管住、区内自由、入港退税”的监管原则，实行全域封闭化、信息化、集约化的监管，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，实现货物、资金、人才自由流进流出。
在东疆保税港区政策、监管体制、经济管理体制方面，按照国务院推进滨海新区综合配套改革试验的要求，在海关总署及国家有关部委的大力支持下，正在积极探索海关特殊监管区域管理制度的创新，把东疆保税港区建设成为我国第一个自由贸易港区，成为中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心经济功能区，成为我国口岸管理体制改革的试验区、滨海新区开发开放的先行区。
全国沿海港口布局规划实施后，将形成系统配套、能力充分、物流成本低的８大运输系统。
一是由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等７大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统；二是依托石化企业布点，专业化的、以２０万至３０万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型油气中转码头相匹配的石油运输系统；三是临近钢铁企业布点，专业化的、以２０万至３０万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统；四是以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等９大干线港为主，相应发展沿海支线和喂给港的集装箱运输系统；五是与国家粮食流通、储备、物流通道配套的，专业化运营、集约化的粮食运输系统；六是依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统；七是在满足岛屿出行要求的前提下，适应沿海岛屿社会经济发展要求的陆岛滚装运输系统；八是以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。
为贯彻落实中央关于社会主义新农村建设的工作部署，加快构建农产品现代流通网络的步伐，商务部近日下发通知，确定了北京顺鑫首联绿色物流有限公司等100家商务部重点培育的大型农产品流通企业，并核准了2006年支持这些企业的建设和改造项目。
商务部本次确定的100家大型农产品流通企业，是从各地商务主管部门推荐的179家企业中，经过专家组进行公开评审而确定的，其中生产主导型企业10家，流通主导型企业51家，产销一体化企业39家。100家大型流通企业2005年食用农产品销售额为384亿元，占总销售额的68%，2006年计划投资农产品相关项目246个，投资总额约为44亿元。
最后确定的100家大型农产品流通企业，具有明显的区域特色，流通标准化、规模化较高，能够积极探索、推广现代流通经营模式，内部管理比较规范，将起着带动当地农民增收，促进社会主义新农村建设的作用。
为了改变我国国内贸易商品新型流通方式和业态比重低，区域和城乡发展不平衡以及企业竞争力较弱的现状，商务部近日发布《国内贸易发展“十一五”规划》，明确提出“十一五”期间国内贸易发展的五大战略。
一是大力推动流通创新，进一步降低交易成本，提高流通效率。着力提高国内贸易领域信息技术应用水平，继续推进连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式，推动交易方式、服务功能、管理制度、经营技术的创新。
二是以城带乡共同发展，改变农村消费不安全、不方便、不实惠的现状。促进现代流通方式从城市向农村延伸，全面推进农村生活消费品、生产资料和农产品流通网络建设，繁荣农村市场，促进农民增收，扩大农村消费。
三是注重区域协调发展，改变东中西部流通业发展差距过大的状况。发挥比较优势和区域特色，改善发展环境，引导社会资本投向中西部地区流通领域，加快中西部地区和东北等老工业基地流通业的发展。
四是调整结构优化布局，缓解结构和布局不合理所引发的矛盾。制定和实施商业网点规划，优化商业设施的布局和结构，转变增长方式，积极发展现代流通方式和新型流通业态，调整和改造传统流通业，大力发展便民利民的流通服务业。
五是依托品牌实现振兴，增强核心竞争力。工商、农商联手加强自主品牌的开发、营销和宣传，重视品牌保护，推进国内贸易企业服务品牌和自有产品品牌建设。（记者张毅）
记者日前从财政部会计司有关负责人处获悉，上市公司2007年率先执行新会计准则后，部分国有大中型企业将于2008年开始跟进执行新准则。
新会计准则于今年2月发布后，立即成为各界关注和讨论的焦点。由于新准则带来的许多理念和做法与中国目前的会计规定和实务之间存在较大差异，考虑到新准则在实施过程中可能遇到的困难，财政部提出了企业分步执行的方式。据悉，财政部关于新准则实施进度的初步设想是，在总结上市公司执行经验的基础上，于2008年推出一批符合条件的国有大中型企业实施新准则，并争取到2009年全面推开。
为了确保分步执行的第一步上市公司实施到位，财政部把新准则的培训工作列为重中之重。“一竿子到底”是对财政部培训方案最形象的诠释。为了避免因层层培训、层层转述造成对准则理解的偏差，财政部对上市公司和会计师事务所直接进行培训。
据了解，财政部不仅要求广大上市公司充分认识贯彻新准则的重要性和紧迫性，努力做好人员培训、制度完善、系统升级、数据测算等基础工作，还专门会同有关方面召集有从业资格的会计师事务所开会打招呼，要求从2006年年报审计开始，落实审计责任，防范审计风险，严防个别上市公司利用时间差在某些业务领域进行不合法、不规范的操作，严防“黎明前的黑暗”。
国家发改委：资源要素决定汽车业未来
国家发改委产业政策司官员日前在“2006中国汽车产业发展国际论坛”上表示，中国汽车产业的持续快速发展，更主要的取决于资源要素的支撑能力，包括能源、交通、停车设施和环境承受力等。
中国汽车产业可持续发展，必须解决几个问题：首先要解放思想，对国有企业产权进行结构调整，使企业真正成为市场的主体。中国汽车企业前15家除了吉利以外，其他14家都是以国有资本为主的。对于一个充分竞争的产业，这种组织结构很难持续发展，更难做大做强。其次，可持续发展一定要坚持优胜劣汰的市场竞争机制，真正做到政企分开，建立退出机制。如果能够真正做到政企分开，汽车产业结构会有很快的调整，有一些企业马上就会面临停产状态。如果第一个问题不解决，第二个问题就很难落实。第三，实现可持续发展的关键是提高自主创新能力，大力发展和提高自主品牌。王富昌认为，自主创新应包括理论、制度和科学技术、文化创新，它们之间相互依赖、相互促进，也相互制约。
日前记者从福州海关获悉，为适应海峡西岸经济区的发展需求，海关总署近日正式出台支持海峡西岸经济区建设10项措施。包括：支持拓展对台经贸合作和直接往来。比照一般贸易方式，放开对台小额贸易船只吨位、交易金额限制，放宽经营范围限制；积极推动两岸直航、通邮，支持福建与台湾直接往来航线开展“包裹”业务；实施“绿色通道”和“一站式”服务制度，为台资企业提供良好的服务；积极推动对台进出口贸易，保证台湾地区鲜水果零关税优惠政策的良好实施。支持海峡西岸扩大口岸开放。支持福建省沿海具备监管条件的海港口岸成为对台直接往来货运直航口岸。支持福建省口岸大通关建设。支持海峡西岸扩大海关特殊监管区域试点。此外还有推动研究制订专项扶持政策，扶持福建省原中央苏区地区发展等政策。
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25万家在华经营的跨国企业，对物流外包成熟的认识和外包的心态，形成了一个巨大的、有诱惑力的市场。然而更复杂周密的筛选程序、更严格的品质要求，都对想从中分一杯羹的中国物流企业形成巨大的考验。除了拥有便宜的价格、本地化的网络，中国企业想要成为跨国企业的物流伙伴，还需要做更多准备。
一、机会与考验并存
跨国企业进入中国市场，带来了新的物流需求。据有关统计，目前在华经营的外商投资企业已超过25万家，全球最大的500家跨国公司中已有450家在中国投资，其中30多家设立了地区总部。
由于跨国企业着眼于全球范围配置资源和对全球客户反应灵敏，力求做到全球供应链总成本的最低，因此他们无论在物流总量，还是服务模式、效率和效益方面都对中国物流业提出了新的要求。谁能最先摸清跨国企业的需求脉络，并据此练就一身内功外力，就获得了与巨人同台共舞的机会，进而成为行业领先者。
二、跨国企业的真正需求
中国的物流市场是一个快速增长的市场，年均增长速度达到25%，这是由多方面因素决定的。从总体来讲，在中国，物流费用占零售商品价值的10%，而在美国这一比例只有3%，这样高的物流费用足以驱动各方通过外包物流实现规模效益和专业服务。
在整个快速增长的市场中，跨国企业是一个不可忽视的重要因素。他们当中的众多企业将中国作为他们在亚洲甚至全球的制造中心，这改变着整个物流市场的需求情况。在华跨国企业的物流外包比例远远高于国内的企业，而他们无论是在整体物流运营还是在物流外包上都有着自己的特点。主要体现在以下几方面：
1.国际进出货流的比例高于国内的企业，特别是在进货流上，这主要是由其国际化的采购、生产和销售模式所决定的。
2.对整体物流成本有着更为清晰的认识，跨国企业对物流成本的核算不仅仅停留在直接运输和仓储成本上，他们更多地关注库存成本和管理成本。
3.相对于国内企业，跨国企业有更大的压力来降低物流成本，同时关注与优化供应链相关的流程、运输模式和降低管理成本。
4.物流方面的挑战对跨国企业来讲，有成本方面的，同时也有运营质量方面的，后者是更受跨国企业关注的。
跨国企业对中国第三方物流服务提供商（Third Party Logistics，简称TPL）来说是有吸引力的一个细分市场。他们对物流企业的实力、服务理念、服务质量比较看重，价格利润空间相对来说比较大。对跨国企业来说，外包的首要原因是希望更为侧重核心业务，其次才是出于降低成本的考虑，当然他们也把外包作为提高服务水平和简化复杂运营流程的手段。在第三方物流服务提供商的选择上，服务的推介能否被跨国公司接受，关键要看物流公司的实力和声誉（品牌），其次才考虑网络覆盖和价格等其他因素。
三、物流伙伴的必备条件
跨国企业物流的运营特点对中国第三方物流服务提供商来说有一定的启示：大量的进出口物流相关的业务，要求物流服务提供商有国际货代的能力并有一定海外网络的支持；良好的物流成本的核算意味着跨国企业更容易意识到较为复杂和整合的物流服务的价值；较大的物流成本压力意味着想为跨国企业提供服务的第三方物流服务提供商，应有一定的规模优势和供应链流程优化的能力；而跨国企业对运营质量的关注，要求第三方物流服务提供商有较强的运营控制能力。以上种种因素对垂涎跨国企业客户的物流企业提出种种硬件、软件上的要求。只有下功夫提高自己的各种能力，才能最终赢得跨国客户。
（一）现代化仓储设施
仓储成本在一个企业的产品成本中占很大比例，而拥有现代化的仓储设施与运输工具可以帮助企业降低产品成本。同时，快速周转货物正是可能获得跨国公司客户的优势所在。现代化的仓储设施要求先进的搬运技术，而随着科技的进步，搬运系统正由机械化、半自动化系统向着自动化、信息引导系统方向发展。
（二）安全、准时
现在的竞争已发展成为快速反映顾客需求能力的竞争，即基于时间的竞争。因此，物流服务能否做到安全、准时显得至关重要。不管物流公司的作业如何完善，故障发生的概率总是存在的。例如，货物运输途中运输工具出现机械故障或交通出现堵塞、仓库搬运设备需要立即维修等。物流公司制定预防或应急方案来处理这些异常情况，以使物流过程不停滞是赢得客户的重要优势。
（三）增值服务
增值服务根据实现目标不同可分为以顾客为核心的服务、以促销为核心的服务、以制造为核心的服务和以时间为核心的服务。通过提供增值服务，有助于提高企业在顾客心目中的地位，而这在未来的市场竞争中更加重要，也是跨国公司想向其用户传递的信息。
（四）物流信息系统
信息技术的高速发展，使得物流过程中库存积压、送货延时、运输不可控等危险大大降低。目前，世界上最先进的物流系统已经使用了GPS(全球定位系统)、卫星通信、RF(射频识别装置)。此外，电子商务的高速增长与现代物流的发展相互渗透形成了电子商务物流。网上订舱、网上签单、客户个性化管理和网上结算正成为趋势。随着电子商务的进一步发展，更多的无形物流活动将通过Internet与EDI(电子数据交换)来实现。优秀的物流提供商必须有能力与跨国企业客户之间建立基于Internet和EDI的物流信息系统。它可以帮助物流公司及时跟踪货物的运输过程，掌握库存的准确信息，从而合理调配和使用车辆、库房和人员等各种资源。通过为企业与顾客提供实时的信息查询，在有效沟通企业生产与顾客需求的同时为企业与顾客提供优良的客户服务，使物流公司占有更多市场。所以信息系统是物流企业生存的必要条件，这是跨国企业客户选择物流服务企业的首要条件。
（五）结盟
除自身发展外，专业物流公司也可以通过与其他物流公司结成联盟的形式相对快速地获得业务种类、能力和渠道的扩展。在物流外包联盟中，有一种形式是横向联盟，即水平一体化，由处于平行位置的几个物流企业结成联盟，这种联盟能够弥补各自业务范围内服务能力的不足。如联邦快递Fedex公司发现自己在航空运输方面存在明显不足，于是决定把一些不是自己核心竞争力的业务外包给Friz公司，与Friz公司联盟，作为它的TPL提供商。
跨国企业进入我国市场，带来了新的物流需求。然而，在中外物流企业争食这块诱人的“蛋糕”时，国内企业需加强修炼“内功”，毕竟我国第三方物流企业发展缓慢，即使作为国家重点发展的行业之一，但软硬件的不足仍是其发展的“绊脚石”。
目前, 我国物流业主流和发展方向是好的，但是,无序竞争、不规范、成本高等问题还在制约着行业的发展,这就需要政府加大管理力度，制定行业标准。
从整个物流行业的全局来看, 制约物流行业的问题主要有以下几方面:第一，物流行业的法律法规不完善，不系统;第二，企业管理者思想观念的影响；第三，人才的匮乏严重制约了物流行业的发展。
现在行业所处的小、乱、杂的竞争环境，面对国外巨头大、精、专的竞争，差异化经营显得非常重要。而差异化发展策略不是单纯的市场、经营策略，而是应该在仔细研究自身的发展历史、资本构成、经营优势、人才结构、客户情况、周边环境等因素后，对企业发展方向做出的战略规划和设计。在具体实施方面，应以专业化的服务满足不同客户的个性化需求；提高和完善企业综合竞争力，注重策略的实用性。
作为现代物流业的重要组成部分，我国仓储业目前发展并不理想。据2005年国务院普查办公室提供的数据，全国仓储企业有10777家。但是与其他相关的物流企业相比，包括运输企业、装卸企业、综合物流企业、货代企业等，无论是净资产，还是收益规模、收入的利润率，仓储企业都是最低的。
分析认为，目前仓储业界最大的问题在于成本一直在上涨。以广州为例，搞仓储需要地皮，而这两年，广州的地价也跟全国一样在上涨。同时，用工成本也在大幅上涨，随着国家各项劳动政策法规完善和执法力度的加大，员工福利特别是社保及培训的费用增长很大。很多传统仓储企业难以吸引优秀的人才，导致整个行业的发展缓慢。为此，仓储业的发展要结合城市布局适时进行调整，例如将大型仓储从中心区调整到郊区。仓储企业要善于把握时机，整合现有资源。同时，内部的管理水平要大幅提高。这需要仓储服务的提供者和接受者共同推动。
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9月16日，我会陆江会长出席了“《现代物流报》社2006（太原）年会”，并向出席会议的各地记者、通讯员发表了《努力办好现代物流报》的演讲。在山西期间，陆会长还考察了物流企业：
在山西盛唐物流配送有限责任公司，听取了赵建新董事长的情况介绍，参观了商品展示厅和配送中心；
在山西省物产集团公司，听取了荣建民总经理的情况介绍，参观了现代物流公司和怡园酒庄；
在公路主枢纽万柏林货运交易信息中心站，听取了贾华总经理的情况介绍，参观了综合物流设施。
陆会长对山西省几家物流企业的成绩给予肯定，并提出了要求和希望。山西省物流协会宋元林会长、山西省物流与采购联合会苏建民副会长和河北省物产集团公司李国庆副总裁等陪同考察。
（研究室）
9月14～15日，国家发展改革委经济运行局、国家统计局贸经司、中国物流与采购联合会联合召开了全国物流统计工作会议。这是全国物流统计核算制度建立以来，首次召开的全国物流统计工作会议。会议的主要议题是：认真贯彻全国现代物流工作会议精神，切实落实国家发改委下发的《关于组织实施社会物流统计核算与报表制度的通知》精神；总结交流全国物流统计工作情况和各地开展物流统计工作的经验体会；进一步明确物流统计工作的思路和重点。
会议由何黎明副会长兼秘书长主持。国家发改委经济运行局贾银松副局长做了题为《提高认识，加强领导，抓好落实，努力推进我国现代物流统计工作》的主题报告。我会丁俊发常务副会长、国家统计局贸易外经司王克臣副司长、江苏省经贸委顾瑜芳副主任等领导，出席会议并讲话。各省市物流牵头单位、统计局以及物流协会代表100多人参加了会议。这次会议的召开，将推动我国物流统计工作不断深入与完善。 （科技信息部）
由国家发改委和中国物流与采购联合会共同组织的“全国物流园区发展情况调研”，已取得阶段性成果，最终报告将于11月初在深圳召开的“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十二次中国物流专家论坛”上正式发布。
物流园区是近年来我国物流业发展中出现的新事物，受到了各方面广泛关注。但物流园区如何界定，怎样分类；我国现有多少物流园区，占地多大；它的地理分布、规模结构、投资主体；物流园区如何运营、服务对象、盈利模式；政府在园区发展中的定位，把握什么原则，需要哪些相关支持政策等等，迫切需要有个“说法”。这次调研选择国内有代表性的物流园区，进行了问卷调查、高层访谈和实地考察，得出了相关结论，应该说对物流园区的健康发展会有所指导和帮助。
（研究室）
中国物流与采购网（www.cflp.org.cn）、中国物流联盟网（www.m.cl11g.com）经过近一年的改版，将于近期完成。与旧版相比，新版有三大亮点：
一、调整优化了主页
新版采用最新程序设计，并且大幅度减少主页的图片，因此页面更加整洁、美观，浏览信息快捷、流畅，查询信息方便、迅速。
二、重新设置了栏目
首先，突出了点击率高的重点栏目。例如中文版的行业资讯栏目，不但占据最好的位置，而且在网站主页与栏目首页上均新增了子栏目的链接。
其次，增加了一些频道和栏目。例如中文版新增综合经济栏目，下设政策要闻、宏观、产业经济、环球、经济数据等5个子栏目。英文版新增政策法规、物流统计、论文荟萃等3个栏目，其中政策法规栏目下又有公司企业、工商物价、外汇管理、财税、海关外贸、交通运输、贸易投资、涉外政策法规、知识产权、环境保护等10个子栏目。
第三，集中归并了一些栏目。例如涉及联合会的经常性工作的栏目，物流基金、科技评奖、示范实验基地、社团管理、采购园地等，均集中纳入新辟的“联合会工作”栏目，便于读者搜寻信息和了解联合会全面工作。新闻类信息均纳入新闻频道，其中包括行业经济、综合经济、联合会工作等3个重要栏目。
三、加大了信息量
中文版的行业资讯，每天的更新数量有所增加。英文版由于增加了新栏目，信息量增加的幅度更大。
一些栏目新增了热点排行、相关文章、要闻回顾等板块，提供给读者更多参考信息。
（网络事业部）
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9月14日，中国国际贸易促进委员会物流行业分会与英国ITE展览集团在北京喜来登长城饭店联合举办了“俄罗斯国际运输与物流展览会”推介会，来自国内知名物流企业和主要物流媒体的代表参加了此次活动。 （贸促物流行业分会会展部）
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9月7日，中国物流学会副会长，上海海事大学副校长黄有方教授代表丁俊发常务副会长率中国物流学会代表团参加了在韩国首尔举行的东北亚物流学会第一届大会并致辞，就东北亚物流学会会员发展、中日韩在物流领域的信息交流和教育科研合作等方面提出了具体设想。在本次大会上黄有方教授被提名担任东北亚物流学会学术委员会主席。
（办公室）
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“第五届海峡两岸暨香港澳门物流合作与发展大会”9月26日在厦门召开成功举办。
（会员部）
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“中国物流专家论坛”是中国物流与采购联合会主办的品牌活动，自2001年创办以来，至今已经举办了11届，越来越受到业内人士关注。第12次论坛定于2006年11月1日在深圳召开，将第四次聚焦中国物流园区发展之路。
（研究室）
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由我会与德国汉诺威展览公司联合举办的“2006亚洲国际物流技术与运输系统展览会”和“2006中国物流市场热点论坛”，将于10月10日在上海召开。与展览会同期举办的论坛，将是一次工商企业交流与合作的良好平台。
（会展部）
为提高机械主机企业配套能力及整机质量，全面提升中国装备制造业的国际竞争力，经国家科技部批准，由我会主办、中机金和贸易有限公司承办的2006年中国国际机械工业配套及零部件展览会，于9月5～7日在北成功举办。
（会展部）
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日前，浙江省经济贸易委员会、财政厅、地方税务局、国税局、工商行政管理局、中国人民银行杭州中心支行作出决定，为加快浙江省流通现代化进程，提高流通产业综合竞争力，根据《浙江省人民政府关于促进流通企业发展的实施意见》的要求，开展浙江省重点流通企业培育工作，并下发《浙江省重点流通企业认定办法》。
《办法》中说，浙江省流通企业认定，按照公开、公平、公正的要求，坚持企业自愿和政府引导有机结合、现有状况与发展潜力统筹考虑、现代流通方式和传统流通业态共同促进、共性指标与个性指标双重考核等原则，扶持一批优势流通企业做强做大。
申请浙江省重点流通企业认定的企业类型为：连锁经营企业、电子商务企业、物流配送企业、百货零售企业、商品交易市场、餐饮企业、省属流通企业。
对浙江省重点流通企业，政府将予以重点培育。在重要商品经营权许可等方面给予支持；按规定缴纳房产税确有困难的，经地税部门批准，可减免行政办公用房房产税；支持符合条件的流通企业争取享受国家外贸发展基金、国债资金以及设立财务公司、发行股票和债券等；金融机构在风险可控制的前提下，合理增加流通企业基础设施建设、结构台调整、技术创新等方面的信贷投入，提供金融服务。根据不同企业类型，享受《浙江省人民政府关于流通企业发展的实施意见》等文件中对应的扶持政策。加大对浙江省重点流通企业的财政扶持力度，在省流通企业发展专项资金中，对重点企业按不同行业给予奖励，对符合要求的项目给予重点扶持。建立浙江省重点流通企业联系制度，进一步掌握企业发展状况，及时协调解决企业发展过程遇到的困难，研究扶持行业发展政策。
（浙江物流简讯）
近日，中铁现代物流科技股份有限公司被中国质量协会评选为“2006年全国实施卓越绩效模式先进企业”。
该奖项是中国质量协会为引导企业持续改进、追求卓越、全面提升市场竞争力，树立全国实施卓越绩效模式的先进典型而设立的，主要从领导、战略、顾客与市场、资源、过程管理、测量分析与改进以及经营效果等七个方面进行评估，评选出在质量、经济、社会效益方面取得突出绩效的企业。
此次中国质量协会从全国各行各业参评企业中评选出海尔集团公司、杭州娃哈哈集团有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司等109家企业予以表彰。中铁现代物流科技股份有限公司是物流行业在此次评选中唯一获此殊荣的企业。 （会员部）
日前在国家汽车及零部件出口基地授牌大会上，中国远洋运输（集团）总公司与一汽、东风、长安、福田、哈飞、奇瑞、江淮、吉利、长城、中兴、江陵、宇通、金龙旅行、金龙联合、重汽、中通、比亚迪等17家汽车厂商分别签署了为期15年的战略合作协议，吴仪副总理和政府有关部委领导见证了协议的签署。
根据协议，双方将以互惠互利、长期合作、共同发展为原则，彼此支持，开展多种形式的战略合作。中远集团将以优质服务和具有竞争力的运价优先向各汽车厂商提供运力。
根据日前通过的《金华市现代物流发展规划》，未来5年，金华市将围绕金华、义乌和永康三个区域，重点建设三大物流中心和相关基础性建设，努力把金华——义乌建设成全国著名的商贸流通型物流中心，浙江省四大现代物流枢纽之一。
该《规划》决定建设义乌国际物流中心、金华金三角国际物流中心、永康中国科技五金城物流中心、金华仙桥物流中心、金华现代物流中心（白龙桥)、兰溪物流中心等一批新的现代物流基础设施，总规模控制在40O0亩以内。加快构筑通畅化的对外交通网络系统，形成金华一杭州—上海往北方向、金华一义乌一东阳一宁波往东北方向、金华一永康一丽水往东南方向、金华一衢州一上饶往西方向4条物流走廊。
《规划》明确指出，鼓励和扶持生产流通企业和物流企业建设物流信息系统；重点培育几家成长性好、带动力强的骨干物流企业；努力促成企业间的信息对接，实现网络化物流业务往来，实现综合运输物流、口岸物流、海港空港物流、商贸配送中心及大企业集团供应链物流的系统对接；加快建设现代物流的公共信息平台，提供与现代物流发展有关政策法规、产业导向、统计数据等服务。
《规划》强调，要营造良好环境，在物流企业办理登记时，除国家法律、行政法规和国务院发布决定、规定外，其他前置性审批事项一律取消，取消经营国内铁路、水路货运代理和联运代理的行政性审批，取消国际货运代理企业经营资格审批。按照规模化和专业化的要求，积极扶持推广第三方物流，在税收和用电等方面给予适当优惠。
（浙江物流简讯）
慈溪将构建成长三角南翼枢纽型物流中心
根据不久前通过的《慈溪市“十一五”现代物流业发展规划》，未来5年，慈溪市将重点建设一个物流园区、七个物流中心，构建成为长三角南翼的区域枢纽型现代物流中心。
“十一五”期间，慈溪将立足大桥经济，以区域配送物流和专业市场物流为基础，以环杭州湾产业带、杭州湾新区的经济开发区与出口加工区为依托，建设成为宁波市北部的副物流中心，长三角地区的双向物资集散要道，以及具有进出口、中转贸易功能的华东地区重要的保税物流中心、区域中转物流中心和国际采购中心。
考虑到慈溪块状经济中既有众多的家庭作坊和规模不大的中小企业，还有一批大型现代企业的特点，慈溪现代物流网络体系采取“物流园区、区域物流配送中心、专业物流中心、城镇货运站”的四级物流网络结构。结合慈溪“十一五”发展定位，慈溪市物流发展“十一五’’前期阶段主要以杭州湾新区物流区、慈溪现代物流中心和整合慈溪物流现有资源为重点，“两轮驱动”打造宁波市的副物流中心，并进行物流项目招商；“十一五’’后期阶段主要以项目为抓手，推进物流基地设施的建设，完善城市配送体系，将慈溪初步建设成为衔接上海港、洋山港、北仑港和长三角地区的双向物资集散要道，华东地区重要的物流园区、保税仓储园区和区域中转物流中心。
根据规划目标，到2010年，慈溪市货物运输总量可达3100万吨，年递增15％，GDP为570亿元，年递增15％，物流增加值占全市GDP的14％左．右，慈溪市现代物流业进入加快发展的新阶段。
（浙江物流简讯）
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作为现代物流业的重要组成部分，我国仓储业目前发展并不理想。目前仓储业界最大的问题在于成本一直在上涨。对此，仓储业的发展除了要结合城市布局的调整进行资源整合、提高内部的管理水平外，进行物流模式创新显得越来越重要。作为仓储业的重要企业，中储的质押监管业务模式值得推广。
近年来，由于物流企业与一些商业银行的共同努力，质押监管业务在我国发展很快。目前理论界提出“物流金融”的概念，即在供应链业务活动中，运用金融工具，使物流产生价值增值的融资活动。基于该业务仍处于探索和成长期，法律尚不完善，作为一种创新的业务模式，这里仍沿用“质押监管”的概念。
中国物资储运总公司是我国最早倡导、推广质押监管业务的企业之一。1992年，中储就开始了对“物资银行”的探索，直至1999年，质押监管业务作为中储的主业—仓储保管的增值服务，在中储无锡分公司完成了第一单实际操作。到目前为止，中储的大部分仓库仍将该业务作为吸引客户的增值服务手段之一。从那时起，该业务以每年近120％的速度增长，公司先后共为500多家客户提供了质押融资服务，质押产品涉及黑色、有色、建材、汽车、纸张、煤炭、化工等产品，包括四大国有商业银行等数十家金融机构都与中储建立了合作关系。到2004年底，公司已实现当年为客户提供融资近40亿元，累计融资规模达150亿元。到2005年底，融资规模突破60亿元。到目前为止，未出现一笔贷款损失。
一、动态质押监管
目前，中储所开展的质押监管业务模式已由传统的静态质押监管向动态质押监管发展，且动态质押监管业务已成为主要监管模式；业务正向库外和多库监管发展，并与现有业务结合发展，很大程度上提高了其他业务的市场吸引力，已成为很多客户选择中储作为合作伙伴的重要因素。结合的方式主要有：一是与国内贸易的结合：买方信贷即保兑仓业务。由仓库中储为银行监管货物，银行为客户提供专项用于向卖方支付货款的融资授信方式。二是与加工制造业供应链管理的结合：融通仓业务。仓库通过输出管理，派人员对制造企业的原料或成品实施质押监管，银行为制造企业贷款。三是与国际货运代理业务的结合：在进口业务中，代理开证监管，代理监管货物，提单分拆；在出口业务中，代理集港、代理监管、信用证打包等。
二、中储质押监管得益于自身优势
中储质押监管业务的成功开展，得益于充分利用了自身的相对优势，这包括规模庞大的资产、覆盖全国的网络、庞大的客户群和良好的品牌和商誉。
（一）资产实力
在质押监管业务中，物流企业起到了整合和再造企业信用的作用，也是质押监管的重要功能之一。这体现在物流企业取得银行的授信，还体现在物流企业对中小企业信用担保体系的构建，即前期为中小企业申请质押贷款提供担保或者以自身担保能力组织企业联保或互助担保。这对物流企业的资产规模要求较高，中储的资产规模达到50亿元以上，为做大质押监管业务提供了保证。
（二）仓储物流网络
中储拥有国内最大的仓储物流网络，覆盖全国中心城市和交通枢纽90％以上；拥有分布于全国各主要城市的直属大型仓库40多家和仓储用地1300万平方米，年库存能力和吞吐能力分别为1000万吨和4000万吨；自有和业务加盟库面积共有2000万平方米；拥有100多条铁路专用线、2000多辆可支配货车。这一切为客户企业进行异地质押、降低运输成本等提供了便利，使这一融资方式拥有了更强大的生命力。
（三）客户资源
质押监管业务往往和仓储、销售等业务联系在一起来提高物流企业基础业务的竞争力，而物流企业良好的基础业务根基，也能在很大程度上促进质押监管的发展，中储的仓储客户达7800多家， 2002年至2004年吞吐量分别为2902万吨、3385万吨和4032万吨。巨大的仓储资源是质押监管业务的基础。此外，中储在全国20多个大中城市的23个现货市场年交易额达700多亿元，这些市场的工商客户都是中储质押监管业务的潜在客户。
（四）商誉
在质押监管业务中，物流企业作为银行和客户企业的中间人行使质押品的监管和保管职责，应保持客观、公正的立场，既不能和客户企业合伙瞒骗银行，虚开仓单或允许企业私自提货，也不能与银行联合，损害客户企业的利益。这要求物流企业有良好的信誉和资信。中储长期的优质服务和诚信博得广大银行和工商企业的信任，成为金融机构进行质押监管首选的合作伙伴。
三、加强风险控制与规避
近5年来，中储在质押监管的组织构建、制度建设、流程规范、模式创新等诸多方面取得了快速发展。其实，质押监管业务运营的一个重要核心就是风险控制。中储对业务模式进行总结和创新，同时设计严密的风险防范和退出机制，以规避风险。
（一）注重出质人资信
为防范出质人给业务带来的风险，对出质人资信进行认真的调查和评定。在选择客户时，重点考察企业的经营能力和信用状况。反映企业经营状况是否正常的最直接指标是主营业务的增长率和企业的资产负债率。除经济实力外，良好的信用是企业履约的必备条件。评估担保对象的信用状况，主要依据其历史履约情况和履约意愿。
（二）谨慎选择质押物
第一，对质物所有权进行严格确认，只有所有权属于出资人的货物才能出质；第二，质押商品的种类有一定限制，只选择适用广泛、易于处置、价格涨跌幅度不大、质量稳定的品种，如黑色金属、有色金属、大豆等。一般来说，各种原材料比较符合这一要求。质押物的选择，还要和国内的经济形势相结合，那些关系国计民生、稀缺性的资源不会出现很大的价值波动，是理想的质押品种。性质不稳、易变质损耗、市场价格波动大、无经常性市场需求的货物，不能被选为质物；第三，考察货物来源的合法性。对非法途径取得的物品，不能作为质押商品；第四，明确出质人、质权人、监管人的法律关系及权利义务，注意货物的验收确认、货物出质、质物的置换和解除监管等关键环节的控制。
（三）科学管理仓单
对仓单进行科学管理，制订严密的仓单操作规程：使用固定的格式，同时派专人对仓单进行管理；对仓单提货、换单及解除质押的仓单认真审核；以文件的形式规定质押仓单签发、确认程序；仓单管理员在与银行联系确认后方可办理提货出库，并严格遵守发货下限；对于同一仓单项下的货物在不同时间提取的情况，依据货主和银行共同签署的“专用仓单分提单”释放，同时按照仓单编号、日期、金额等要素登记明细台账，每释放一笔，在相应仓单下做销账记录，直至销售完成为止。
（四）加强商品监管
作为银行和客户双方信任的第三方，中储在商品的监管环节扮演着特殊的角色，负有特殊的责任。所以，在开展质押监管业务时，尽量使各种手续完备，严格按合同行使权利，首先。在监管环节和客户企业签订“仓储协议”，明确商品的入库验收和养护要求，并开具明确表明商品已属质押给银行的专用仓单，并向指定的保险公司申请办理仓储物的保险，确保仓储物出现损毁时保险公司可以赔偿；其次，与银行签订“不可撤销的协助银行行使质押权保证书”，向银行承诺，保证仓单与商品存储情况相符、手续齐备；质押期间无银行同意不向借款人或任意第三人发货；不以存货方未付有关保管费为由阻挠、干涉、妨碍银行行使质押权；客户提货在银行的监管下采取仓单提货等。
（五）设立安全警戒线
对可能发生的风险提前预警，当市场价格下跌到预警线时，按协议规定通知出质人增加质物和保证金。对实行滚动质押，也要设立安全警戒线，实现计算机管理，以防止质押物因量的减少而价值下降，最终影响资金的回笼。
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
