中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第18期（总第113期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2006年10月30日
★重点推荐★从世界范围看，现代流通尤其是国际贸易的快速发展，成为推动全球经济增长和发展的一个重要因素。据世界贸易组织统计，2005年世界货物和服务贸易总额12.5万亿美元，相当于1980年的5.1倍。1980年至2005年，世界贸易的年均增长率超过6%，比同期世界生产的增速高出50%左右。……(全文)
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【权威论点】······ 2
发展现代流通 促进中部崛起····· 2
【专题报道】······ 6
9月份CFLP中国制造业PMI上升到57%···· 6
9月份全国普通货物公路运输价格指数上升19％····· 8
第五次中国物流学术年会论文评审结果公示····· 9
2006年中国物流学会研究课题评审结果公示····· 10
第三批A级物流企业推出····· 10
【产业分析】······ 12
警惕我国第三方物流企业短周期问题····· 12
我国第三方物流应该提高经营效率····· 15
整顿“零运价”有利于规范国际海运市场····· 17
无纸化仓库管理技术将进一步降低仓储成本····· 17
【政府动态】······ 18
国务院批准在大连市设立大窑湾保税港区····· 18
商务部：制定《商务发展第十一个五年规划纲要》····· 20
商务部：十一五期间我国利用外资战略将进行重大调整····· 21
国资委：从三个方面推进央企体制创新和结构调整····· 22
全国整顿和规范市场经济秩序领导小组:加快社会信用体系建设 22
【联合会工作】······ 23
戴定一副会长出席全国现代物流工作部际联席会议办公室第五次会议 23
丁俊发常务副会长出席亚洲国际物流展····· 24
何黎明副会长出席长三角物流合作高层论坛····· 24
中国物流学会将向社会公开聘请特约研究员····· 25
美国物料搬运行业协会与我会洽谈展览方面的合作····· 25
中国货代协会向我会发来感谢信····· 25
快讯十一则····· 26
【会员园地】······ 28
中山市物流协会积极为会员争取权益····· 28
广州物流协会开展“会员服务月活动”·· 28
广州市信息办与物流协会共同起草“物流信息标准”·· 29
【典型案例】······ 29
中通以特色物流服务赢得市场····· 29
发展现代流通 促进中部崛起
——在“现代流通与中部崛起高层论坛”的演讲（节选）
商务部副部长 姜增伟
2006年9月26日
从世界范围看，现代流通尤其是国际贸易的快速发展，成为推动全球经济增长和发展的一个重要因素。据世界贸易组织统计，2005年世界货物和服务贸易总额12.5万亿美元，相当于1980年的5.1倍。1980年至2005年，世界贸易的年均增长率超过6%，比同期世界生产的增速高出50%左右。随着技术进步、管理改善、分工深化和产品流程的延长，产品生产状态占用的时间在整个时间流程中的比重，已经平均下降至10％，其余90％处于流通状态，降低流通成本，提高流通效率成为“第三利润源”。
现代流通在中国经济发展中的地位与作用越来越显著。如何通过推进流通现代化，提高流通效率，促进产业结构和产品结构的调整，改善经济运行质量，是中国经济和流通产业进一步发展面临的重大任务。国内外的实践都证明，现代化的大生产，需要现代化的大流通，只有现代化的大流通，才能带动现代化的大生产，现代化流通对市场经济的促进作用越来越大。没有流通的现代化，就没有真正意义上的社会主义市场经济，国民经济的整体素质和运行效率也就不可能得以提高。正如吴仪副总理在全国流通工作会议上所指出的，完善社会主义市场经济体制的过程，就是流通快速发展的过程，不懂得现代流通就不懂得社会主义市场经济。现代流通是提高国民经济运行速度、质量和效益的重要因素，对于扩大内需、活跃市场和提高人民群众生活质量，对于解决“三农”问题、缩小城乡差别、扩大就业和保障消费安全，以及实施“引进来”和“走出去”战略，都有着十分重要的作用。
当然，也要清醒地认识到，我国流通现代化水平还很低，发展不平衡，还处于初级发展阶段，发展潜力巨大。流通业增加值与同期国内生产总值的比率，美国20世纪80年代末90年代初就达到21.62%，日本13.89%，英国14.21%，法国14.18%，而我国在21世纪初还只有8.2%。国际公认的库存商品与国内生产总值的经验比例，正常发达国家不应超过1%，发展中国家不应超过5%，而我国仅新增加的库存占GDP的比重就超过5%,我国经济相对发达的省份浙江省社会存货占GDP的比重高达8.2%。2004年，我国工业企业流动资金周转率平均每年为2.16次，批发和零售商业企业平均为3～4次，而日本企业平均高达15次以上，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司更是高达20到30次。如果工业流动资本年平均周转速度提高到3次，批发、零售业的流动资本年均周转提高到7～8次，我国全社会工商企业流动资本占用每年可节约至少1.5万亿元人民币。
从发展经验看，一个地区发展水平和竞争优势，越来越取决于其流通现代化水平。我国东部地区的发展很大程度上得益于现代流通体系和市场体系的建设和发展。浙江省是我国经济发展较快，发展水平较高的省份，浙江省流通产业发展在全国也处于领先水平，不少城市和地方已成为全国著名的市场，比如海宁的皮革市场、绍兴的纺织城、义乌的小商品市场等等。很多省市领导已经认识到现代流通是国民经济运行的先导性力量，把现代流通产业作为经济发展的支柱产业来抓。
中部地区是我国重要的商品粮基地、能源原材料基地和制造业基地,重要的物资和产品集散交换中心和交通枢纽,在我国经济社会发展全局中占有重要地位。中部六省总面积只占我国国土面积的10.7％，但总人口占全国的28.1%。2005年中部六省GDP占全国的20.3％；人均GDP为1241美元，低于全国1700美元的人均水平，中部地区与发展较快的东部地区在经济发展水平上具有明显的差距。促进中部地区崛起，是党中央、国务院继作出鼓励东部地区率先发展、实施西部大开发、振兴东北地区等老工业基地战略后，从我国现代化建设全局出发作出的又一重大决策，是落实促进区域协调发展总体战略的重大任务。与东部地区相比，我国中部地区流通现代化发展进程缓慢。根据2004年经济普查的数据，中部六省批发和零售业法人单位只占全国的12.3%，其中批发业只占11%，批发业销售额只占10.1%，社会消费品零售总额占19.4％，亿元以上商品市场个数只占16.7%，进出口总额占的比例更低，只有3%，实际利用外资金额也不到全国的７％。这与中部地区在全国经济和社会发展的地位和作用是不相符的。
中部地区连南贯北，承东启西，具有得天独厚的区位优势，是我国重要的人流、物流、商流、信息流中心。可以说，中部崛起，很关键的一点，取决于中部现代流通的发展。为此，我提出如下建议：
第一，加强现代流通体系和现代市场体系建设，促进中部地区经济和社会发展。温家宝总理指出，中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”。中部地区要深化流通体制改革，通过建设现代流通体系和市场体系，形成一批在全国和国际上拥有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心和物流枢纽基地，以及完善的、网络化的区域内部物流分工协作体系。中部地区煤、金、银、铜、钨、铝等近几十种重要或稀有矿产储量，均居全国乃至世界前列，是我国重要的能源、原材料生产和供应基地，关系到整个国家的能源和经济安全。要努力推动中部能源和原材料统一大市场的形成，通过市场改变能源和原材料的不合理定价机制，逐步改善中部地区贸易条件。
第二，坚持对外扩大开放，实现中部地区的跨越式发展。扩大开放包括对外开放和对内开放。中部地区要抓住经济全球化和区域发展一体化的机遇，继续加强与长三角、珠三角和环渤海经济圈等地区多年形成的经济技术联系，着力开拓国际市场，拓展国际合作的领域和深度，促进中部地区产业转移和结构调整。中部各省要依托各自优势产业，如钢铁、有色金属、汽车制造、食品加工等，通过与东部地区合作或自己拓展营销渠道，加强优势产业、特色产品的宣传力度，提高中部地区商品在国内外市场上的认知度，积极开拓海外市场。
第三，打破地区封锁，加强区域合作和协调发展。中部地区是东西部经济合作的桥梁与枢纽，区位优势十分明显。中部地区要发展，就必须打破地区封锁和“行政”分割，充分发挥在全国板块经济中的地位和作用。这次论坛的主题是“区域合作，协调发展”，就是提倡打破地区封锁和“行政”分割，加强区域合作和协调发展，发挥中部地区整体的区位优势，促进中部地区现代流通的发展。要打破省、地区、行业、部门、所有制的界限，通过以强并弱、强强联合的形式，组建一批在国内外有实力和竞争力的流通企业集团。要制定优惠政策，鼓励本地企业走出去，积极参与国内区域经济合作。商务部将围绕“万商西进”工程，大力促进中部各省的省际区域合作和东中西部的协调发展。
第四， 建立和完善农产品流通体系，搞活农产品流通。中部六省是全国最大的商品粮基地，农村人口占全国农村人口的31.2%，建立和完善农产品流通体系，对于促进中部崛起具有重要的战略意义。我国农产品流通方式陈旧落后，市场风险巨大，由此造成的直接、间接的实物损耗和价值损失高达30%。假冒伪劣产品的生产和消费70%以上发生在农村，要改善农民的生存条件和农村、农业的发展条件，提高农民收入，就必须建立和完善农村流通网络体系，在彻底改变农村消费“不安全、不方便、不实惠”的同时，使更多农产品以更好的价格、更便利的渠道销售出去。商务部将通过“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”，给中部地区农村流通体系建设更大的支持。
第五，要实施“人才强商”战略，加强流通人才建设。我国流通领域从业人员素质不高，一直是制约我国流通产业发展的一个重要因素。根据《2002中国劳动统计年鉴》的资料显示，在城镇流通业（包括批发、零售贸易和餐饮业）从业人员中，大专、大学本科和研究生学历的人数占全部大专、大学本科和研究生学历总数的比例分别为6.4%、4.2%和3.7%，明显低于制造业等其他产业。目前，我国进出口总额已位居世界第三。在从贸易大国向贸易强国、从粗放型向集约型增长方式转变的过程中，经济发展对流通人才队伍建设提出了新的、更高的要求。实施“人才强商”战略，加快建设一支德才兼备、数量充足、人才齐全、富有活力的高素质流通人才队伍，对促进我国尤其是中部地区流通产业的发展，具有十分重要的战略意义。
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2006年9月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)为57%，比上月上升3.9个百分点，升势较为显著，预示着未来几个月中国制造业增长趋于加快。从去年1月起，PMI指数已连续21个月高于50%，显示中国制造业经济继续处于增长周期。
本月PMI各构成指数中，只有购进价格指数下降，其余全部上升，其中上升明显的指数为采购量指数、生产指数、新订单指数、出口订单指数、进口指数和原材料库存指数，同上月相比升幅度均在5个百分点以上。由于上升较快，前4个指数已达到60%以上，为近期最高水平。进口指数经过连续四个月下滑后开始回升，由上月50%以下%回升到55%附近。购进价格指数则出现较明显的回落。原材料库存指数自去年2月份以来，首次回升到50%以上。从企业反映的问题来看，仍然集中在上游产品原材料、能源价格持续上涨、流动资金短缺、运输紧张等主要方面。
针对9月份中国制造业PMI调查结果，特约分析师张立群分析认为：“7月份与8月份，中国工业增长速度出现减慢情况，月度工业增加值可比价增长率分别为16.7%和15.7%，增幅分别较上半年下降1个百分点和2个百分点；同时，投资增长速度也在下降。经济运行轨迹与PMI指数变化轨迹差异，可能表现二者之间在时间上不同步。从今年以来PMI指数变化轨迹看，5月份以后一直向下变化，经济运行则从7月份出现向下态势，表现出PMI指数变化较经济运行早一个季度左右。9月份出现的变化，是否可以持续，还需观察，如果继续向上，可能意味经济运行将向上变化。从经济运行各方面情况看，在一系列调控政策作用下，出现微弱回落情况，未来是否可能回升，也还需要观察。”
本月新订单指数、出口订单指数比上月明显上升，升幅均比上月上升5个百分点以上，达到了最近5个月以来的最高点，显示出目前国内外市场需求仍然强劲。由于新订单上升较快，积压订单明显增加。本月积压订单指数比上月上升3.2个百分点，达到最近6个月以来的最高点。为应对需求上升，制造业生产加快，生产指数比上月跃升6个百分点，达到60%以上。虽然生产加快，但由于需求旺盛，产成品库存仍然下降。本月产成品库存指数虽比上月微升，但仍然在50%以下。从2005年1月以来，该指数已连续21个月在50%以下。
由于生产加快，采购活动增加，进口上升。本月采购量指数比上月跃升6.8个百分点，升幅创下自2005年1月以来最高记录。采购量急剧增加，原材料库存因之有所上升。原材料库存指数比上月上升5个百分点，达到50%临界点以上，在此之前该指数一直徘徊在50%以下。原材料库存上升，是因为一些企业正在考虑增加战略库存储备，以防在需求上升、生产加快的形势下，出现原材料供应短缺的局面。进口指数经过连续四个月下滑以后，首次回升反弹，由上月的50%以下回升到55%附近。为了扩大生产，许多企业也增加了从业人员。本月从业人员指数比上月上升2个百分点，这是今年以来较为明显的上升，在这之前一直变化不大。
本月购进价格指数结束了连续5个月接近或超过60%的高水平，滑落到56.7%，比上月下滑3个百分点，预示着上游产品价格上涨的压力可能趋向缓解。
表
2006年9月制造业PMI指标 （%）
|
指标
|
调整后指数
|
比上月
|
|
PMI
|
57
|
上升
|
|
生产量
|
62
|
上升
|
|
新订单
|
62.7
|
上升
|
|
出口订单
|
60.2
|
上升
|
|
积压订单
|
53.2
|
上升
|
|
产成品库存
|
44.7
|
上升
|
|
采购量
|
61.7
|
上升
|
|
进口
|
54.8
|
上升
|
|
购进价格
|
56.7
|
下降
|
|
原材料库存
|
50.1
|
上升
|
|
从业人员
|
52.9
|
上升
|
|
供应商配送时间
|
52.6
|
上升
|
（科技信息部）
2006年10月10日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，9月份全国普通货物公路运输综合价格指数为75%，比上月上升19.0%。其中，零担运价指数有较大回升。9月份整车、零担（重货）、零担（轻货）运价指数分别为60%、77%、143%，除整车运价指数与上月持平外，零担（重货）、零担（轻货）运价指数分别比上月上升35.1%和32.4%。
1.9月份公路普通货物运输市场价格
9月份，公路普通货物运输价格开始回升，除整车运输价格略有下降外，零担重货与零担轻货运价均有上升，分别比上月增长16.7%和18.2%。
表1
9月份公路普通货物运输价格
|
|
8月份均价
|
9月份均价
|
比上月增长（％）
|
|
整车运输（元/吨公里）
|
0.27
|
0.25
|
-7.4%
|
|
零担重货（元/吨公里）
|
0.36
|
0.42
|
16.7%
|
|
零担轻货（元/立方米公里）
|
0.11
|
0.13
|
18.2%
|
2.9月份公路货物运输市场价格指数
图1
9月份公路普通货物运输价格指数走势
表2 9月份公路普通货物运输价格指数
|
|
2006.9.7
|
2006.9.14
|
2006.9.21
|
2006.9.28
|
9月平均
|
比上月增长
|
|
综合运价指数
|
66
|
79
|
77
|
79
|
75
|
19.0%
|
|
整车运价指数
|
55
|
59
|
64
|
63
|
60
|
0.0%
|
|
零担（重货）指数
|
64
|
82
|
78
|
79
|
77
|
35.1%
|
|
零担（轻货）指数
|
120
|
163
|
158
|
168
|
143
|
32.4%
|
3.9月份运价指数波动分析
2006年9月份的运价指数一改二季度以来的低迷走势，波动幅度加大，同时除整车运价指数之外均呈现出一定的上升趋势，这与上个月我们对运输价格指数变化的预测基本相符。
从运输市场变化的情况来看，随着需求上升，逐步进入运输旺季，未来的2～3个月内运输价格将继续呈现上升趋势。由于目前刚刚进入旺季，虽然零担的运输价格有一定幅度的上涨，但整车价格尚未表现出上涨趋势。预计下月各类型的运输价格都将继续回升。
（科技信息部）
第五次中国物流学术年会论文征集以来，共收到组织推荐、媒体选送和作者自荐来稿512篇。这些文章，分别来自全国26个省市区、240多个单位的820多位作者，总字数接近500万字。
根据《第五次中国物流学术年会论文（课题）评审办法》的规定，学会组建了由15位专家组成的评委会。评委会分为物流经济、物流管理、物流实务和物流技术与工程4个小组。评委会办公室将收到论文作初步筛选后，采取匿名、分类、交叉的方法分发各评委。各位评委从8月初开始独立看稿，9月初开始分组磋商，10月7日召开了全体评委会议。评委们普遍反映，本次年会的论文来源广泛，题材多样，研究较深，质量高于以往任何一年。
会议第一阶段，由各小组讨论提出本组文章1—40篇大排名，所有获奖篇目，都在4个小组提出的共160篇获奖提名范围内产生。第二阶段，各组对本组排名前10篇，共40篇作重点介绍。然后，全体评委进行了无记名投票。以得票多少为序，排出一等奖和二等奖获奖篇目。最后，全体评委又对得票最多的前9篇文章进行了反复斟酌。评委会结束后，评审办公室根据《评审办法》的规定和评审小组排名，提出了三等奖和优秀奖获奖名单。目前提出的获奖篇目共130篇（获奖面约为四分之一），其中一等奖9篇，二等奖23篇，三等奖31篇，优秀奖67篇。现将评审结果通过“中国物流与采购网”公示（论文名单详见中国物流与采购网的学术研究栏目）。
（研究室）
“中国物流学会研究课题”2006年首次设立，共有58个列入本年计划。截至2006年9月26日，共有43个课题顺利完成，并提交了结题报告。根据《第五次中国物流学术年会论文（课题）评审办法》的规定，学会组建了课题评审小组。经过严格评审，共有18个课题入选“2006年中国物流学会优秀课题”。现通过“中国物流与采购网”公示（课题名单详见中国物流与采购网的学术研究栏目）。
（研究室）
近日，中国物流与采购联合会发出《关于发布第三批A级物流企业名单的通告》。
通知中说，依据《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680—2005）国家标准进行物流企业综合评估试点工作结束以后，在总结经验的基础上，我会从2006年2月开始全面启动物流企业综合评估。以宣贯标准为中心，评估活动得到了各地政府有关部门、行业组织和企业的大力支持，企业申报质量进一步提高，申报数量大幅度增加。经过对申报企业的资产、经营、管理、服务、人员素质的全面评估，并经物流企业综合评估委员会审定通过，产生了第三批A级物流企业共74家，其中5A级企业7家；4A级企业19家；3A级企业38家；2A级企业10家（详细名单请浏览中国物流与采购网的联合会快讯栏目。）。
物流企业综合评估全面启动以来，继续以贯彻执行国家标准、加强物流行业自律为目标，以提高物流服务质量，规范物流市场秩序，引导促进物流业健康发展为宗旨。评定的第三批74家A级物流企业和第一批、第二批A级企业一样，集中地展现了我国物流企业的综合服务能力和综合服务品质，体现了现代物流企业的基本特征，符合国家标准所设立指标的各项规定性要求。其中，以宝供、大田为代表，综合服务型企业对供应链管理等现代理念与方法的应用更为普遍和深入；以山东盖家沟、广东航运为代表，仓储型和运输型企业大力强化价值链服务，在充分优化原有仓储和运输资源基础上，物流服务功能多方面拓展；以大庆油田、上海中石化为代表，老国有企业通过企业流程的系统整合，把企业自营物流和物流外包服务紧密结合，进一步提升了核心竞争力。这些企业经营理念先进、管理流程规范、自主创新积极、资产质量优良、信息技术应用广泛、资源整合能力突出，比较集中地反映了现阶段我国现代物流业发展的最新水平和最新成果。
本次评估体现了以下特点：一是行业代表性强，除仓储、运输、贸易、港口、铁路、公路等领域的物流企业以及第三方物流服务公司外，一批石油、化工、电信、农垦、出版、连锁以及流通加工的物流企业也进入了本次评估。二是地域分布广，广东、上海等发达地区的A级企业数量和规模继续保持领先，中、西部地区也产生了一批有一定经营规模，物流管理和技术都有很大进步的优秀物流企业。三是业态多样化,在仓储、运输、综合服务等类型的基础上，出现了一批以专门从事流通加工、货物配载、电子商务、外包服务、供应链管理、物流园区管理为主要内容的多业态企业。
为最大限度地保证评估工作的严肃性和公正性，第三批A级物流企业评定继续严格坚持了国家标准和企业自愿申报的原则，74家企业全部履行了规范的评估程序。5A级企业继续设立企业特别陈述程序。在全社会物流业界的关注和监督下，随着物流企业综合评估活动的全面展开，国家标准的严肃性和权威性进一步增强，物流企业综合评估的影响力也进一步加大。实践证明，依据《物流企业分类与评估指标》国家标准，推进物流企业综合评估工作，对于提高物流企业的标准化意识，加强物流行业自律，推广骨干物流企业的先进经验，发挥示范效应，规范市场秩序，促进我国现代物流业的健康发展具有十分重要的意义。
依据国家标准进行物流企业综合评估工作已经在全国物流业内全面推开，A级物流企业也已经公布了三批共132家。今后，还将根据企业申报依据国家标准进行规范评定，并陆续公布评估结果。希望我国广大物流企业继续以A级企业为榜样，不断提高企业标准化水平，按照标准要求，积极探索创新，提升企业综合素质，加快企业上等级步伐，促进企业经营理念、服务质量、基础管理、信息技术的全面进步，为落实党的十六届六中全会精神，创建资源节约型、环境友好型的现代物流业，构建社会主义和谐社会不断做出新贡献。
（标准部）
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物流市场蛋糕一天比一天大，但现有的物流企业的生存环境却一天比一天糟糕——第三方物流企业平均寿命短。表露出来的现象是，一边是物流基础设施建设日新月异，生产与流通企业从关注直接运输成本降低，到综合考虑整体物流成本降低；一边却是物流信息化步伐亦步亦趋仍嫌不快，物流人才现“短板”效应。在日前举行的一次高层论坛上，与会专家和企业家分析了原因。
一、第三方物流企业“短周期”原因分析
（一）从理念来谈，物流应是系统性工程
物流发展的竞争力不仅在于交通运输，还在于金融等其他配套环境。一个地区想在物流发展上领“风骚”，除了道路、港口这些物流基础设施建设领先周边地区外，还要做好金融服务等。
香港之所以拥有领先亚太地区的物流优势。除了自由港的因素外，还有完善的其他配套环境。香港是国际金融中心，资讯和资金自由流通以及货币可自由兑换，拥有庞大的融资平台。另外拥有大量专业人才，以及广阔的国际商业网络。物流被看成一个系统工程，因为物流与资金流、信息流等密不可分，相互依存。
（二）从发展模式来言，规模化应先精细化
与其绞尽脑汁，一心想着做大做强，不如做精做优。因为与传统意义的物流不同，现代物流的竞争力已不再是拼谁的运输车多，而是融合了信息化，越是专业就越能体现高效率。加大信息化方面的投入，做最专业的信息化物流供应商，能带来丰厚的利润。
为抢占物流市场份额，一些物流企业争先恐后大打并购战，一厢情愿地想实现企业集团化、规模化经营。在市场上硝烟四起的并购战中，各取所长、优势互补的整合，固然起到降低物流经营成本、节省客户物流费用的好处。但那种操之过急，利用银行贷款的“蛇吞象”式并购，往往因力不从心致使险象环生。即使“强强联合”，也可能因企业文化差异等管理问题，难以整合而拖累得筋疲力尽。
（三）从企业核心竞争力而言，第三方物流企业缺少核心因素
物流蛋糕越来越大，奶油却越来越多。很多物流企业提供的都是同质化服务，没有自己的特色和优势，最终为了市场份额不得不拼价格。因此，虽然物流市场蛋糕一天比一天大，但物流企业的市场生存环境却一天比一天糟糕，第三方物流企业也受到了一轮又一轮的市场冲击波。大浪淘沙，中国第三方物流企业的平均寿命只有2年，即使是国内较大规模的集团公司，平均寿命也只有5年。
此外，市场环境日新月异，第三方物流企业还缺乏长期有效的战略规划。定位模糊，不顾企业自身特点，盲目跟风扩大服务领域，从而导致自身竞争优势被弱化。
二、应对第三方物流企业“短周期”
（一）经营理念上，要服务至上
在无数次栽跟头之后，第三方物流企业不得不在服务上下功夫了。说到底，物流企业的核心就是服务，物流企业的产品就是服务，物流企业卖的就是服务，物流企业的竞争已集中在这半透明状态的“服务”上了，拼到底还是“拼服务”。特色、精细的服务做好了，企业经营风险就会降低，业务就有了量的保证，破产系数也就较小。
（二）在会计上，保证15%毛利润
物流是一种服务，服务是有价的，为竞争而过于降低价格只会出现“豆腐渣工程”。调查显示，第三方物流公司赢利较高的只有7%左右，微利的60%左右，基本盈亏平衡的是15%左右，亏损的有18%左右。
第三方物流公司追求的毛利润不能低于15%，这是近两年来所有第三方物流公司的共识，否则就会亏损。6个百分点的税率和6个百分点的管理费率(管理规范的企业在5个百分点左右)，加上其他费用，第三方物流公司的成本在13个百分点左右。因此，毛利润低于15%的3PL公司也就无钱可赚了。
（三）在技术上，应用信息系统
“物流的灵魂在于系统”，物流区别于传统的运输行业，其本质就在于物流有先进的物流信息系统，物流的快速发展也得益于电子商务的快速兴起，得益于IT技术的高速发展，得益于部分高科技的应用，如GPS等。只有当第三方物流公司的信息化水平提高了，才能保证提供快速、安全、便捷的服务，才能使公司的成本进一步降低，才能逐渐形成核心竞争优势，也才能使公司发展壮大具备一定的技术条件。为此，信息网络系统的建立及货物追踪监测系统的完善显得非常重要。
（四）发展战略上，要资源整合
第三方物流公司的成功之处就在于对社会资源有力的整合。其中，外部资源整合，包括社会车辆资源整合，如“合同制”、“会员制”、“挂靠制”方式；社会仓库资源整合，如“租赁制”、“合建制”方式，以及仓储的“自管”、“托管”、“合管”形式；社会人力资源整合，如“录用制”、“合作制”、“加盟制”方式等。内部资源整合，如人力资源整合，采取先进的项目管理模式，科学的绩效考核指标和激励机制，特别是对市场营销人员的激励机制。其它如多客户整合、多线路整合、多品种(产品)整合、多区域整合、多物流环节整合、管理费用整合等。
总之，我国第三方物流公司处于高速发展的初期，其短周期是物流行业处于发展初期的一个行业特征，但由于我国第三方物流公司存在较多的问题，又面临外资的挑战，这对于一些极具潜力的第三方物流公司健康发展造成了障碍。让有一定竞争力的第三方物流公司稳步发展，对于确保我国物流经济安全显得至关重要。因此，解决第三方物流公司短周期问题迫在眉睫。（亚博）
随着我国加入世界贸易组织和全球化经济竞争的日趋激烈，第三方物流企业必须摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，集中精力发展核心业务，提高自身的竞争力。效率问题已成为关键，如何寻求尽快提高第三方物流效率，使我国第三方物流健康成长，显得非常重要。
一、衡量第三方物流效率的指标体系
根据企业的不同角度，衡量物流效率的指标可分为：经济性指标、技术性指标、社会性指标。
（一）经济性指标
该指标要涉及到成本和效益两个方面，能够全面反映企业实施第三方物流的经济性。
（二）技术性指标
主要从技术上衡量第三方物流实施后各项指标的表现程度：快速性，指物流过程的迅速程度；便利性，指企业实施第三方物流后利用物流手段的方便程度；直达性，货物从起点出发，无需办理中转而直接抵达目的地的特性，它包括单一物流方式的单运直达和多种物流方式的联运直达；安全性，指在物流过程中不发生意外，正常运达目的地的特征；舒适性，特指企业在接受物流服务过程中所感受到的舒适程度，这主要取决于物流方式、运载工具设备、运行时间长短及服务水平；灵活性，指运载工具对物流线路的非依赖程度及采取某种临时性紧急措施的可能程度。
（三）社会性指标
主要从宏观的角度来衡量第三方物流的出现对整个社会的影响程度：社会节约程度，指社会全部资源的整体化配置程度；社会综合发展程度，指第三方物流的出现与发展对社会整体综合发展状况的贡献程度；提高物流的整体服务质量，指第三方物流的出现与发展对整个物流行业服务水平的提升程度。
二、如何提高第三方物流的效率
（一）分析资源优势寻求合理分配
兼顾企业自身业务和资源社会的优势。首先，考虑到我国目前的经济条件和市场环境，对于大多数即将进入物流领域的我国企业而言，利用资源比投资新建更有意义。核心竞争力，一般而言是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于且不易被竞争对手模仿的，能够满足客户价值需要的独特能力。企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节，采取外包等方式将其他从属业务交给对这些业务有核心竞争力的企业来完成，形成强强联合的方式，达到双赢的目的。
（二）加强各种资源的整合力度
整合社会资源。社会企业的刚性物流系统模式运行成本高，也需要将自身的储运资源进行全社会的整合，增加这部分业务的收入，减少开支。
（三）实行人才战略
大力加强人才培养和引进。在培养和引进人才时，要着重加强其接受继续教育能力和实际操作能力的培养，创造出行业所真正需要的人才。
（四）实施一体化、信息化管理
提高信息技术的运用，实施一体化、信息化管理。对企业物流、资金流、信息流进行统筹，利用构件化技术将采购、销售、客户服务、财务同物流紧密结合，真正实现财务、业务的一体化运作，有效保证资金、物资和信息的高效有序流动和交互。
总之，通过利用现有资源的方式发展第三方物流，投入少、起步快，在实践中具有极强的操作性，非常适合我国的国情。从发达国家第三方物流的发展经验来看，大多数第三方物流企业是以传统的“类物流”企业为起步而发展起来的，并通过逐步发展进入物流企业。
（吴柳）
随着改革开放的深入，我国国际海运事业得到快速发展，为对外贸易发展提供了安全、高效、便利的海上运输服务。但在国际海运市场竞争机制逐步完善的同时，也存在不规范的经营行为。一段时间以来中日集装箱班轮运输市场反复出现不规范的价格竞争行为，甚至出现“零运价”、“负运价”，严重扰乱海运市场秩序，造成了不良影响，引起社会广泛关注。交通部决定以中日班轮航线为重点，全面整顿和规范国际海运市场秩序，严肃查处违规经营行为。交通部发布通告要求，国际海运价格属于市场调节价，应当反映运输经营成本和市场供求关系。国际海运业务经营者应遵循诚实信用的原则，不得以低于正常、合理水平的运价提供服务，妨碍公平竞争，不得在会计帐簿之外暗中给予托运人回扣，禁止以“零运价”、“负运价”方式承揽货物以及其它损害国际海上运输市场秩序的行为。同时,交通部将依照《国际海运条例》的有关规定，进一步加强对国际海运市场的监管力度，依法查处违规经营行为。对公告发布后仍以“零运价”、“负运价”方式承揽货物的经营者，坚决予以查处，将采取限制其航班数量等限制性、禁止性措施，直至撤消国际班轮运输经营资格。各有关当事人可举报违规经营行为。
分析认为，针对目前经营者以“零运价”、“负运价”方式承揽货物进行不规范价格竞争的行为，我国此次全面整顿和规范国际海运市场秩序，严肃查处违规经营行为，将进一步完善我国国际海运市场的竞争机制。
美国讯宝科技和专门提供条形码、无线射频及自动化数据采集系统的RedLine Solutions日前宣布，为全球最大的箱包与帽子公司Dorfman Pacific在加州史托顿的27.5万平方尺仓库，部署坚固型移动终端和Wi-Fi网络基础设施，透过无纸化仓库管理来降低成本并提高员工的工作效率。Dorfman
Pacific每年由于纸张仓库流程而雇用临时员工的成本约为25万美元。选择了讯宝科技的Wi-Fi网络基础设施和移动终端，应用在相关的分拣、包装和发货等工序上，该系统令Dorfman
Pacific在订单高峰期处理的订单数量比原来提高了大约一倍，总部仓库的人工成
本也降低了近30%。另外，通过讯宝科技的Wi-Fi网络，工作人员亦可即时查看关键业务信息。该公司选用讯宝科技的坚固型MC9060-G移动终端和VRC6900坚固型车载/固定移动终端的主要原因是，公司生产的帽子和手包存放在这些仓库并通过它们发运到零售客户，而讯宝的产品能够承受每天在恶劣仓库环境中的日常使用及失误操作情况。
这说明企业移动对一家公司的业务能产生积极的影响。当仓库和配送中心成为业务的关键时，必须优先考虑如何提高运行效率。企业移动可以帮助提高运行的可视化和准确性，并提高员工的工作效率。由此看来,无纸化仓库管理技术的开发与运用将进一步降低仓储成本。
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日前国务院函复海关总署及辽宁省人民政府，同意设立大连大窑湾保税港区，规划面积6．88平方公里。目前，有关方面正在加紧制定《大窑湾保税港区围网及卡口规划建设方案》。大窑湾保税港区将涵盖大连保税物流园及大窑湾区域集团所属的集装箱、汽车码头等多个专业化码头，这对大连港进一步加快港口发展，建设大连国际航运中心具有重要而深远的意义。
四大功能开展7项业务
保税港区是经国务院批准设立的，在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的特殊区域。保税港区的特殊之处在于它可以享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。因为保税港区具备港口、物流、加工和展示四大功能，因此可以全面发展港口作业、中转、国际配送、国际采购、转口贸易、出口加工、展示等七个方面的业务。
跻身国内三大保税港区
目前，大连市政府相关部门、大连海关、保税区管委会和集团等有关方面正在加紧研究制定《大窑湾保税港区围网及卡口规划建设方案》。保税港区的总体规划范围已基本确定，大连保税物流园区和大窑湾区域集团所属的多个专业化码头将纳入保税港区范围。
据了解，目前国务院已批准设立3个保税港区：上海洋山、天津东疆和大连大窑湾。为防止其他地区攀比，确保港区联动试点的保税物流园区良性发展，国家相关部委建议，在国务院批准天津和大连两个保税港区后，暂不研究扩大其他保税物流园（港区联动试点区域）或设立其他保税港区。
倾力争夺国际中转货源
业内人士指出，设立具有自由港性质的保税港区，将会为大连建设国际航运中心提供重要保证。当前，政策上的滞后造成了我国北方港口在与日韩港口竞争中处于弱势。建设保税港区，有利于利用后发优势，建设具有自由港区性质的国际枢纽港，留住我国境外中转箱源，争夺国际中转货源。同时，建设保税港区，将为国际贸易带来极大的优惠和便利。不仅可以进一步带动大连周边地区的加工贸易发展，而且将拉动东北腹地的加工制造业发展，促进东北地区加工贸易、一般贸易进出向大连集中，形成国际贸易在大连口岸快速增长的局面，并将进一步优化口岸软环境。
国家统计局：发布中国十大企业集团最新统计信息
根据国家统计局近日发布的中国大企业集团最新统计信息,2005年,我国资产总计最多的十家企业集团依次为:国家电网公司､中国石油天然气集团公司､中国中信集团公司､中国石油化工集团公司､中国光大(集团)总公司､中国电信集团公司、中国移动通信集团公司､中国平安保险(集团)股份有限公司､中国网络通信集团公司､中国南方电网有限责任公司｡十家企业集团的总规模为63385.67亿元,比上年增加了7698.66亿元｡其中,国家电网公司资产高达11697亿元,比去年增加了582亿元。第十位中国南方电网有限责任公司的资产为2701.2亿元,比去年增加了240.7亿元｡
2005年,我国营业收入最多的十家企业集团依次为:中国石油化工集团公司､中国石油天然气集团公司､国家电网公司､中国移动通信集团公司､中国南方电网有限责任公司､中国电信集团公司､宝钢集团有限公司､中国中化集团公司､中国第一汽车集团公司､中国铁路工程总公司｡十家企业集团的总收入接近35300亿元,在上年增加5000多亿元的基础上,再增5650多亿元｡最大的企业集团中国石油化工集团公司的营业收入为8572亿元,比去年增加了1934.4亿元｡第十位中国铁路工程总公司的营业收入为1262.6亿元,比去年增加了299.5亿元,增幅高达31.1%｡
日前，商务部制定了商务领域的“十一五”规划——《商务发展第十一个五年规划纲要》。该《纲要》是我国商务领域的第一个中长期总体发展规划。
《纲要》提出，“十一五”期间，要按照建立大开放、大市场、大流通的商务发展新格局的总体目标，深入贯彻科学发展观，全面统筹国内发展和对外开放。加快发展国内流通业，完善现代市场体系，大力提升市场功能，积极培育经济发展的自主动力。坚持对外开放，创新开放方式，建立和谐的对外经济关系，全面提升对外开放的层次和水平，增强在扩大开放条件下促进自主发展的能力。
《纲要》提出了“十一五”期间商务领域的六大发展目标：一是基本形成统一开放的大市场。二是国内流通业实现快速发展。“十一五”期间，全社会消费品零售总额年均实际增长11%以上，生产资料销售额年均实际增长11%以上，批发零售贸易和餐饮业增加值年均实际增长9%。2010年，国内贸易就业人员将达到7100万，年均增加180万。现代流通方式在东部地区基本普及，现代流通体系初步形成。三是外贸增长方式实现重大转变。2010年，进出口调控目标为23000亿美元，年均增长10%左右，进出口实现基本平衡。出口结构和效益明显改善，综合竞争力明显提高，自主增长能力明显增强。四是服务贸易实现快速发展。2010年服务进出口预期目标为4000亿美元，年均增长20%。出口结构明显改善。五是外商投资效益明显提高。吸收外商直接投资规模比“十五”期间有所增长，质量和效益明显提高，结构更加合理，引进技术的消化吸收和再创新能力明显增强。外商在基础设施、农业、高新技术、服务业等重点领域投资的比重明显提高，中西部和东北地区吸收外资的比重有较大幅度上升。六是“走出去”战略实现重大发展。5年累计对外直接投资达到600亿美元，对外承包工程和劳务合作营业额分别达到1300亿美元和250亿美元，新派境外劳务人员达到150万人次。
商务部：十一五期间我国利用外资战略将进行重大调整
商务部有关负责人介绍，“十一五”时期我国利用外资战略的变化包括：
转变观念。从行政引资、追求外资规模，向遵循市场经济规律引资转变，地方政府要淡化引资规模的考核，通过引入技术含量、国内配套比例、资源消耗、环境保护、新增就业等综合指标，建立符合科学发展观要求的吸收外资考核评价体系。
调整方向。从过去注重以外资投入拉动经济总量增长，向着重引进技术、管理、人才促进自主产业升级转变，注重对引进技术的吸收、消化、融合和创新，提高利用外资促进自主创新的能力。
优化结构。鼓励引入技术辐射能力强、吸收就业能力强、资源节约型的外资企业，鼓励外资投向农业、高技术产业、基础设施、环保和服务业等产业，引导外资投向中西部地区，优先鼓励外资与国内企业特别是民营企业开展合资合作。
完善政策。逐步形成内外资企业政策一致、公平竞争的市场经济环境，进一步优化投资软环境。
加强监管。规范引资秩序，建立以国家产业安全为基础的外商投资监测系统，规范外资并购行为，强化外资企业的社会责任和职业道德，保障外资企业员工的权益。
国资委副主任邵宁日前表示，国资委将从三个方面推进中央企业的体制创新和结构调整，使其成为“体制市场化、管理科学化、经营国际化”的优质企业。
邵宁说，国资委将通过体制创新，推进股权多元化、改善国有企业的治理结构；创新手段和方式，通过建立国有资本经营预算、组建国有资产经营公司等措施，进一步推进中央企业的重组和结构调整；继续推进中央企业的内部三项制度改革、分离办社会职能等工作，进一步促进中央企业的机制创新、减轻企业的负担。“在这三个方面中，体制创新是最根本的，涉及企业长期稳定发展的制度基础。”
邵宁表示，由于中央企业在国民经济中所处的特殊地位，引入战略投资者往往遇到控股权的障碍，因而实现股权多元化的主要途径是重组上市。对于上市融资规模较大、经营国际化程度较高的中央企业来说，“Ａ＋Ｈ”是一个比较好的模式，可以把国际资本市场的标准和要求直接引入国有企业，同时也满足了境内资本市场对大量优质上市公司的需要。
目前中国共有１６３家中央企业，绝大多数中央企业还是“一把手”负责制，缺少有效的内部制衡，决策风险很大。从去年开始，国资委启动了国有独资公司建立和完善董事会的试点工作，试点企业已达到１７家，所有试点企业的董事会都引入了由国资委选聘的资深外部董事。他说，从试点企业的运行情况看，董事会结构的改善大大提高了董事会的决策质量，使公司出现重大决策失误的可能性大大降低。
全国整顿和规范市场经济秩序领导小组办公室秘书长向欣日前表示,中国正加快以商业信用､信征市场､知识产权保护为主的社会信用体系建设｡
在商业信用领域,中国已经开始实施信用分类监管｡国家工商总局建立了保存有600万个企业信用记录的监管系统,根据企业信用登记标准明确了市场监管中的激励､预警､惩戒机制｡中国人民银行已经建立了全国联网的企业和个人信用登记系统。海关､食品药品监管､质监等部门也建立了相关的信用监测系统｡目前国家正在组织实施工商､国税､地税等部门,以及长三角等区域的信用信息合作共享机制｡
向欣说,国家还推动企业协会､行业协会､商会以及各类中介组织积极参与信用体系建设,利用行业优势对企业进行信用评估和监管｡同时全国还建立起100多家信用调查机构､2000多家信用担保机构｡反商业欺诈､保护知识产权的信息网络也正在加紧建设,已经建起覆盖全国的50个知识产权举报中心,以期更好保护市场交易和知识产权｡
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戴定一副会长出席全国现代物流工作部际联席会议办公室第五次会议
9月26日，全国现代物流工作部际联席会议办公室第五次会议在北京召开，我会戴定一副会长出席。戴副会长在会上介绍了我会2006年以来所做的主要工作，就我会向部际联席会议办公室提出的《关于解决在用轿车运输车超标问题的建议》和《关于天津滨海新区列为全国物流改革试验区的建议》作了说明，并对信息产业部提出的《指导意见》提出了看法。
本次会议是部际联席会议办公室的例会，是今年5月部际联席会议第二次会议以来召开的一次重要会议。国家发改委、商务部等15个部际联席会议成员单位的代表出席，部际联席会议办公室主任、国家发改委经济运行局局长李扬主持。会议成员单位通报了2006年以来所做的主要工作和部际联席会议第二次会议议定的各项工作的进展情况。联席会议办公室通报了第二批物流企业税收改革试点工作的准备情况，拟于近期正式推开第二批试点；通报了建立物流工作重点联系企业制度的有关设想，待征求意见后实施。会议讨论了信息产业部提出的《全国性、区域性现代物流公共信息平台建设的指导意见》（修改稿），由信息产业部会后收集意见作进一步修改。讨论了中国物流与采购联合会提出的《关于解决在用轿车运输车超标问题的建议》，责成联合会收集各有关部门意见，然后召开专题会议，形成统一的意见后组织实施。
（研究室）
由我会与中国机械工程学会、德国汉诺威展览公司、汉诺威展览会（中国）有限公司联合主办的“2006亚洲国际物流技术与运输系统展览会”于10月10日在上海新国际博览中心隆重开幕。丁俊发常务副会长出席展览会开幕式并致词和剪彩。
本届展会是目前国内物流领域规模最大的展览会，共吸引了来自28个国家和地区的352家参展商，展出规模达到21000平米。展览会质量进一步提高，特装展位面积高达总面积的2/3。传统海外国家展团除德国、西班牙外，韩国物流协会今年首次组织展团加盟展会，日本流通社也带领众多日本企业以统一形象亮相。展会全面展示叉车、起重机、数控仓储货柜、无线射频识别技术以及物流整体自动化解决方案和物流软件等领域的最新创新成果，为物流技术的发展设立了新标准。 （会展部）
10月17日，何黎明副会长兼秘书长应邀出席在浙江杭州召开的中国（浙江）长江三角洲物流合作高层论坛。何副会长代表联合会对论坛的召开表示祝贺，并发表了《加强物流行业信用体系建设
促进现代物流业的健康发展》的演讲。
会议期间，何副会长还通报了9月份在南京召开的全国首次物流统计工作会议情况，希望各方面特别是有关企业对物流统计工作给予重视和支持。
（办公室）
中国物流学会是以物流学术研究为主要内容的全国性非营利学术团体。为联络和组织物流与采购领域研究力量，加强队伍建设，发挥协作效应，完成委托研究项目，集中各方面智慧，提高物流研究的能力和水平，特向社会公开聘请特约研究员。目前，第一批特约研究员选聘工作已经基本结束，学会将在第五次中国物流学术年会上公开聘请中国物流学会特约研究员。
中国物流学会特约研究员，可优先参与中国物流专家论坛、中国物流学术年会等活动；优先承担中国物流学会、中国物流与采购联合会委托研究项目；优先取得学会、联合会有关资料；可以借助联合会和学会主办媒体发布研究成果；经学会授权，可以进行相关的调查研究、学术演讲和对外交流活动。
特约研究员是中国物流学会领导下的一支新型研究队伍，加强了学会自身学术能力建设，将在今后学会具体研究工作中起到中坚作用。
（研究室）
10月16日，美国物料搬运行业协会CEO—John B. Nofsinger先生和美国物流设备和技术展览会（PROMAT）全球代理商C.H.公司总经理Serve先生一行，与联合会及物流贸促会会展部沈进军主任洽谈了今后的合作，并在美国PROMAT、NA以及意大利LOGISTICA三个展览会方面的合作达成初步意向。 （会展部）
中国货代协会向我会发来感谢信
9月30日，中国国际货运代理协会向我会发来感谢信。全文如下：
贵会主管的《现代物流报》自创办以来，为宣传和推动我国现代物流业的发展做了大量工作，受到我国广大货代物流企业的欢迎。贵报关心我国快递服务业的健康发展，跟踪报道了与之密切相关的《邮政法》修改的情况，特别是近来按照国家改革开放的大政方针和“十一五”《规划》的有关政策及时、客观地报道了各类非邮政快递物流企业对今年8月新《邮政法》草案（即第八稿）的意见和诉求，发表了行业组织、专家学者等多方面的观点，维护了公平和正义的原则，使广大快递物流企业及时了解了实际情况，以多种方式积极参与修法，促进科学修法，发挥了舆论监督的重要作用，对此我们深感敬意!并请您们向该报社的领导、编辑、记者们转达我们诚挚的谢意!
我会愿与贵会进一步加强合作，为政府修法发挥应有的积极作用，协助政府提高《邮政法》的修改质量，创造我国快递物流业公平竞争、公正执法的市场环境，为推动我国现代物流业的更大发展而共同努力!
（研究室）
× 亚太物流联盟（APLF）国际会议于9月12日在日本东京开幕。我会吴清一副会长代表陆江会长赴日本出席“2006年亚太物流联盟大会”。来自亚太地区的有关各国行业协会、企业、科研院所近150人参加了会议。
（物流规划研究院）
× 中国物流学会第四次会员代表大会暨第五次中国物流学术年会将于11月11～12日在武汉召开，大会将选举产生第四届学会领导机构，聘任中国物流学会学术委员会成员和特约研究员，表彰“中国有突出贡献的物流专家”。 （研究室）
× 9月12日，应日本物流协会、韩国物流协会和东京2006国际物流综合展主办单位的邀请，我会组织国内物流装备企业的领导者、科研院所的相关人员赴日本东京参加2006国际物流综合展览会开幕式及参观展览。 （物流规划研究院）
× 即将出版的《中国物流学术前沿报告（2006-2007）》是中国物流学会推出的学术理论文集，汇集了本年度优秀物流论文，与我会的《中国物流发展报告》合称姐妹篇。
（研究室）
× 9月26～27日，第五届海峡两岸暨香港澳门物流合作与发展大会在厦门召开。何黎明副会长兼秘书长主持大会，陆江会长及香港物流协会黄辅华会长、澳门物流货运联合商会李国辉理事长、台湾物流协会黄仁安理事长在会上致辞。（会员部）
× 9月29日，由我会及昆明国际农业博览会组委会、云南省商务厅、云南省人民政府研究室、云南省农业厅、ITC（联合国贸发组织/世界贸易组织）共同主办的第二届面向东盟国际物流企业发展论坛在昆明国际会展中心成功举办。
（培训部）
× 由中国物流与采购联合会和德国汉诺威展览公司联合主办的“2006中国物流市场热点论坛”于10月11日在上海建国宾馆成功举办。论坛是2006亚洲国际物流技术与运输系统展览会的重要配套活动之一。
（会展部）
× 由我会主办、国家发改委、全国现代物流工作部际联席会议指导的第四届中国物流企业家论坛暨2006中国物流企业年会，将于12月2日～3日在京召开，会议的主题是：中国物流企业创新机制与综合竞争力。 （中国物流与采购杂志社）
× 应德国国际继续教育与发展协会（InWEnt）的邀请，近日我会派出的国内物流专业师资及管理人员赴德国进修培训项目专家组赴德考察和交流，双方还签定了《合作备忘录》，这标志着国内物流专业师资及管理人员赴德国进修培训项目即将启动。
（培训部）
× 由中国农业机械流通协会主办、我会及中国机械工业联合会支持的2006年全国农机产品订货交易会暨第十届中国国际农业机械展览会于10月22日在安徽合肥开幕。丁俊发常务副会长出席交易会开幕式并在农机论坛上讲话。 （会展部）
× 9月26日全国人大《节能法》修订起草小组第二次会议在人大常委会会议中心举行，我会代管单位节能中心徐培新、俞维平同志参加了会议。
（物资节能中心）
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今年以来，中山市物流协会在行业主管单位中山市经济贸易局的指导和各会员单位的大力支持下，积极开展工作，热心为会员服务，为会员争取了相关权益，为促进和推动中山市物流行业的繁荣和发展做出了贡献。
1.6月初建华木材交易市场首期开张营业，秘书处积极牵线搭桥安排物流企业为该市场做好木材的配送服务。
2.秘书处与市交警部门积极协调粤山泉矿泉水有限公司关于超(路段核载)标准货车通行翠山公路的相关问题，该问题在市交警部门主管领导的大力支持下得以圆满解决。
3.德昌顺物流有限公司为避免交通事故频发的现状，5月底向当地交警等部门申请在货运场门口的火炬工业大道路段新设一红绿灯。协会积极联同当地村委会与交警等部门沟通，现该申请已获批准，等待有关部门的施工安装。 （中山市物流协会）
为及时了解会员单位的相关需求，使协会现有的各项服务与各会员单位进行对接，以进一步加强服务企业的能力，广州物流协会自8月份开始，每月重点对各会员企业进行走访。
该协会专门成立了工作小组，对企业基本资料、数据进行登记和补充；对企业运营和发展现状进行充分了解；对企业所面临的困难和相关需求进行详细调查；针对协会现有服务项目及时征询企业的意见和建议，重点对企业设备采购及行业活动的参与进行详细了解；按照协会现有的部门设置，通过走访使协会的综合服务、会员服务、宣传策划等部门全面与企业相关的部门建立起相应的对接机制，以保证协会能站在企业的角度充分发挥行业组织的专业服务功能和作用。
在此次活动中，工作组还依照《物流企业分类与评估货指标》国家标准对企业的各项资料进行登记和补充。广州物流协会将在全面了解和掌握各会员基本情况和需求的基础上，开创国内物流协会服务于企业的新模式。
（广州物流协会）
随着市场经济的深入发展和产业结构的调整，广州市现代物流业的发展非常迅速，物流标准化问题日益凸现，特别是物流信息的不标准，严重影响了物流运作环节的数据交换和信息共享，导致物流作业效率低下，使得物流这个“第三利润源’’无法得以实现，影响了现代物流业的良性发展。针对物流行业、企业发展的实际需要，为促进现代物流业的信息化发展，广州市物流联席会议把“物流信息标准的修订工作”列为今年度的主要工作之一，并要求由广州市信息办和广州物流协会具体执行此项工作。
近日，广州市信息办产业发展处就标准起草工作召开了企业座谈会，对广州物流协会拟定的物流信息标准起草的工作方案进
行了具体讨论，确定了标准修订工作的主要形式、工作机制和办法、工作内容等。与会代表对工作方案中所选定的先行开展的标准项给予了肯定，并一致决定基础性的标准条目可以由各企业先行提出后由专家进行汇总、评估，以保证标准能够为企业所广泛运用和参考。
（广州物流协会）
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在经济全球化、资源全球化配置的大环境下，规模大的物流企业不一定是最好的物流企业，最适合市场物流需求的才是最棒的物流企业。能在最短的时间内作出最佳的物流方案，打通新的物流流程，实现方案优化、环节优化和流程优化，能根据企业的物流需求，贴身订制特色物流服务，满足供需双方物流需求，就能赢得市场和用户。在长期的物流工作实践中，四川自贡市中通货运中心总结出一套贴身定做的特色化物流服务方略，并成为公司开拓发展的制胜之道。
一、建立特色网络服务平台
对物流服务的理解决定物流服务的方法，只有将企业间的商业行为和与之相关的物流需求结合起来进行配套服务，才能实现特色物流服务。
中通认为，物流是一种产品的商业属性和运输属性的总称。只有深刻理解和掌握产品的商业属性，把握供需双方产品附加值、产品属性、时间要求、供应均衡性、应急时间等信息，才能有效地进行物流模式的选择和物流方式的优化，才可能贴身订做特色化物流服务。这样企业和物流公司的合作就融为一体，物流公司的优质服务会带来企业业务快速发展，企业业务的高速发展又会带来物流公司业务的长期增长。
物流园区建设、公共港口建设、物流网站建设等均属于公共物流平台建设，物流公共平台建设需求资金量大、建设周期长，还需要有庞大的经济腹地做支撑，否则会长期处于亏损状态。
中通货运中心地处川南中等城市，所在城市缺乏经济腹地，在这个城市建设投资庞大的物流园区缺乏资金支持，因此中通从自身条件出发，抓住本地区内化工企业生产规模大、种类齐全这一现实，创造性地建立中通化工网上交易市场，建立覆盖各化工品种联销的化工交易信息网，同时在网上建立公共物流服务解决方案。用较小的投入，解决了购销双方信息不对称的问题，中通货运虽然在网络交易和网络建设维护上会增加一定成本，却紧紧抓住了市场上物流需求的第一手信息，物流营销成本大大降低。
自2005年中通化工信息网开通以来，已有几十家化工企业在网上发布销售信息，上百家采购商在网上进行采购。2006年上半年，该网网上成交的交易量达两亿多元，其中产生的物流需求大部分为中通承运。中通化工信息网今年又加大了网络建设和覆盖的力度，将宜宾、泸州、成都等地的化工企业纳入，招募熟悉各种化工产品的专业人士，对不断增加的化工产品进行补充。该网越来越成为中通货运拓展物流市场的利器。
二、全方位精细化的物流服务
客户最需要的物流模式才是最好的物流模式，客户最需要的解决方案才是最好的解决方案。
中小物流公司应该从自身的环境和条件出发，站在客户需求的角度，立足于方案优化和解决问题，才能在激烈的市场竞争中建立企业的核心竞争力。对一个中型企业而言，大型物流企业没有兴趣全方位提供物流服务。中国的大型物流企业基本上是老国企转型而来，主业往往在大型运输工具使用上占优，精细化物流服务不是大型物流企业的强项。但站在生产企业的角度，最需要的物流服务是全方位精细化的物流服务。
中通货运在建立之初，就树立了大物流服务的理念，建立了火车货运、公铁联运、铁水联运、公水联运、干支联运、专线货运、集装箱货运等多个事业部，并通过垂直整合将各种资源联系起来，实时解决企业在经营活动中遇到的各种物流问题，既解决了物流需求的及时性，又为企业节约了物流成本，在实际工作中建立起相互信任的合作关系。
在一些流程复杂的物流需求中，往往反应速度决定商业成败。在全球采购的大背景下，国外客户在中国采购产品有多种选择，对于中国特定的企业而言，和国外客户信息不对称，国外客户希望按CIF方式签约，而国内企业希望按出厂价、FOB价签约。供需双方均担心承担风险，因此整个物流流程的费用和服务方式，往往需要在签约前确定下来。这对于物流公司来说必须有很快的反应速度和承担风险的能力。在实际工作中，物流公司的方案选定和费用确定只有两三天时间，否则，商业谈判就会失败。
而中通已经习惯这种模式，往往商业合同还没成交，物流合同就已经签订，这样物流公司就必须承担一定时间内各种涨价因素的风险。虽然中通货运在前期物流服务之中承受了一定的风险和亏损，但是中通通过流程优化和环节优化逐步收到经济效益，最关键的是避免了简单物流服务的恶性竞争，稳定地拥有了客户和货源，为公司逐步建立完善的网络、培育熟悉流程的人才奠定了基础，建立起有别于其他物流公司的核心竞争力。
三、整合资源、健全网络
理念是物流企业之魂，网络是物流企业之根。就目前中国的物流需求格局来说，大力发展硬件当然会有社会轰动效应，但从经营角度考虑，实现物流优化才最有效益。
中通在网络建设上采用的是业务需求拉动网络建设，网络建设反过来推动业务发展，用资金流推动物流资源的集中整合，通过物流资源的集中整合来实现物流方案的优化和物流环节的优化，在具体的业务实践中实现各方多赢的结果。
虽然中通年收入已达到1亿多元，但是中通分公司和办事处仅15家，而物流合作伙伴则有数百家之多。经过紧密的业务合作，同物流合作伙伴建立起紧密协作伙伴关系，中通用诚信使这种关系牢不可破，在相互合作中推动业务的增长，使之成为公司的核心竞争力之一。
应用这种特色服务模式，中通在全国各地开展业务，可以打破行业封锁和地方封锁，自由地在物流市场上搏击，使中通在物流市场拓展上始终保持每年30%的增长速度，并且只有在特殊的项目运作中才进行硬件投入，避免了盲目扩张和资源浪费。
（四川自贡市中通货运中心总经理 王贤苍）
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
