中国物流与采购联合会

党的十六大提出：“整顿和规范市场经济秩序，健全现代市场经济的社会信用体系”。党的十六届三中全会进一步明确指出：“要增强全社会的信用意识，形成以道德为支撑、产权为基础、法律为保障的社会信用制度。”党的十六届五中全会通过的《关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中要求：“以完善信贷、纳税、合同履约、产品质量的信用记录为重点，加快建设社会信用体系，健全失信惩戒制度。”

党和国家领导人也多次对社会信用体系的建设做出重要指示和批示。胡锦涛总书记在2005年“省部级主要领导干部提高构建社会主义和谐社会能力专题研讨班”上的讲话中指出：“我们所要建设的社会主义和谐社会，应该是民主法制、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的社会”。温家宝总理在上海市政府《关于上海社会诚信体系建设情况的汇报》上批示：“诚信建设覆盖经济和社会的各个领域，涉及法律、制度、道德、管理、服务、信息等许多方面，是一个综合的体系，需要从重点行业、机构和企业的信用建设入手逐步推广，需要有关政府部门和社会机构的密切配合和协作，需要逐步建立和完善相应的法规。” 温家宝总理还指出：“加快社会信用体系建设，要抓紧建立企业和个人信用信息征集体系、信用市场监督管理体系和失信惩戒制度”。吴仪副总理也曾指出：“诚信经营就是生产力，就是竞争力”。“要用5年左右的时间，建立起我国社会信用体系的基本框架和运行机制”。

为什么党中央、国务院这么重视和强调信用体系建设，把信用体系建设放到一个突出位置来抓。我想应当引起大家的思考。我们知道，在社会主义市场经济条件下，法制和信用，是规范经济行为很重要的标志。因此人们说，市场经济是法制经济、是信用经济，我认为是很有道理的。当各类市场主体讲信用、重承诺时，市场经济就会健康有序地发展；而当各类市场主体在进出市场和市场交易活动中出现失信行为时，也就是说，当信用关系遭到破坏时，市场经济就会变成一种无序的混乱经济。商无信不盛，市无信不兴。所以说，诚信是维系市场经济的必要条件和保持长期发展的坚实基础。同时，加强信用建设，依法建立、健全社会信用体系，也是构建和谐社会的重要内容之一，是社会主义市场经济得以健康发展的重要保证。这就是我们今天为什么要特别重视信用体系建设的重要意义所在。

二、加强物流行业的信用建设，是现代物流业快速、健康发展的重要保证

在社会各界高度重视信用建设的今天，作为社会信用体系建设的重要组成部分，抓好行业信用建设越来越重要。物流行业作为社会经济的一个重要组成部分，其信用建设也是社会信用体系建设的重要内容之一。

应当说，我国物流产业经过几年的发展，已进入到了理性、务实、快速发展的新阶段，成为国民经济的重要组成部分，对国民经济的拉动作用越来越明显。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会统计，“十五”时期，我国社会物流总额扣除价格因素，年均增长15%左右，明显快于“十五”时期GDP增长的水平；我国社会物流总费用与GDP的比率由2000年的19.4%，下降到2005年的18.6%，等于节约社会物流费用合计1090亿元；物流业增加值2005年超过1.2万亿元，同比增长12.7%，占当年服务业增加值的16.6%。今年上半年，我国社会物流总额继续保持快速增长，达到26.8万亿元，按可比价格计算，同比增长15.3%；社会物流总费用与GDP的比率继续下降，由去年全年的18.6%，下降至18.4%，下降了0.2个百分点。正是由于物流业的快速发展，国家“十一五”规划，把“大力发展现代物流业”单列一节，说明了国家对发展现代物流业的高度重视。可以说，我国现代物流业迎来了一个崭新的发展时期。

但是，我们不仅要看到近几年我国物流业发展积极的一面，也要清醒地认识到，我国现代物流业是在很薄弱的基础上发展起来的，规模小、能力弱、服务差的现象长期存在。特别是在物流诚信方面，还有很大的差距。那么，怎样看待当前物流行业的信用体系建设问题？我认为应当包括以下几点：

一是目前我国物流行业信用缺失状况应引起高度重视。具体表现在：恶意竞争、合同违约、债务拖欠、偷逃税费、货物“蒸发”等商业欺诈现象已经非常严重。比如，据有关媒体报道，在辽宁沈阳的4000 多家运输企业中，有相当一批企业无照经营、逃税漏税、欺骗货主，有的带着客户委托运输的货物消失得无影无踪，有的则卷走货主的货款。据沈阳某区政府部门介绍，2005年就有23家物流公司携货款潜逃，卷走资金至少2亿元。今年初，吉林省吉林市的一条街上，在短短半个月的时间内，先后有20多家物流公司采取各种欺骗手段抢拉客户，在取得客户的信任和委托后，相继将客户的货物和货款卷走，给货主造成经济损失2000多万元。此事经新华社内参反映后，引起有关部门的高度重视。据不久前《现代物流报》报道，今年3月以来，河北省已有近10家配货站接连“蒸发”，每家都卷走100多万元的货款，有120多家货主企业受到牵连，累计经济损失达千万元。据有关资料表明，目前配货站“蒸发”已经是全国普遍存在的问题。去年8月，成都发生的“川运逃单”事件，给当地货运物流市场造成了极坏的影响。郑州、西安、太原、长沙、青岛等地也接连出现类似事件。很多个体运输户打着物流公司的牌子，一辆车、一间房、一台电脑、一部电话，就开门营业。由于缺乏诚信和行业监管，“蒸发”事件的频频出现也就不足为奇。人们把这种现象称为物流产业的“毒瘤”。此种现象如不能得到及时遏制，物流产业就不可能健康发展。因此，加快物流行业信用体系建设刻不容缓。

二是物流企业运作的特殊性，决定了对诚信的要求更高。物流企业与生产企业不同，是纯服务性企业，在我国又是一个新兴的发展领域，其业务是从工商企业内部逐步分离出来的。一般制造企业和流通企业通过交易，将商品或者物品转移到消费者手中，如果质量有问题，消费者可以退换或不用，主动权在消费者手中。而现代物流企业则完全不同，是客户或者消费者将物品全权委托交给物流企业，其全过程能否达到客户的要求，主动权不在客户而在物流企业手中。若发生丢损或其他质量问题，对物流企业来说，可能只是千分之一的差错，而客户由于不可能中途退换或停用，将造成很大的损失，甚至是百分之百的损失。这里就有个物流企业靠什么保证客户利益，从而赢得客户信任的问题？我认为，靠的不仅仅是一纸合同，而是信用。也就是说，物流企业更重要的是靠诚信赢得客户、赢得市场。在这里，诚信也是物流企业最重要的无形资产。从这个角度说，诚信对物流企业的要求更高。

三是物流行业信用建设的主体和基础是企业信用建设。物流企业的信用建设，从根本上说，是企业利润追求和社会责任以及道德规范的统一。物流企业所追求的是和客户结成战略伙伴关系，即物流企业要培养忠诚的客户。这既是企业追求利润的要求，也是供应链管理意义上与客户关系的要求。物流企业要培养忠诚的客户，就必须持之以恒地向客户提供卓越的服务，并表现出本企业的诚信品质。这既是企业的制胜之道，也是企业的生命力。在商品质量日益重要的今天，物流企业应当认识到，自己的服务就是商品的质量，自己的诚信度就是商品的质量。要赢得和留住客户，就要敢于对自己的物流“商品”向社会做出承诺并加以践行。实际上，许多物流企业的实践已经说明，诚信就是竞争力，诚信就是生产力，诚信就是利润源。美国联邦快递在其中文网站上公示“准时送达保证条款”，承诺“若托运货件送达的时间超过本公司承诺送件时间达60秒以上时，经运费付款人请求，本公司可以选择将运费退回或付款人同意抵扣对应发票中的运费。”广东宝供物流公司也在自己的网页上，做出服务质量目标承诺：“在仓储业务方面，仓库缺损率为0，单证准确率100%；在铁路运输业务方面，时间达标率为95%，缺损率为1%，单证准确率为100%；在公路运输业务方面，时间达标率为98%，缺损率为0，单证准确率为100%。许多物流企业之所以能够迅速发展壮大，很重要的一条，就是他们非常重视自己的服务诚信。

四是物流行业要营造诚信经营的大环境。由于我国发展现代物流业起步较晚，目前真正大的物流企业还不多，更多的是中小型物流企业。不少企业功能单一，也要贴上“物流”的标签，加之缺乏市场准入和行业监管，客观上给不守信用的行为提供了缝隙。同时，由于我国目前还没有一家专门的机构对物流企业的信用状况进行评估，客户难以从中甄别、挑选信用高、服务好的企业，客户的利益不能得到根本的保证。鉴于此，我认为，要树立物流行业诚信经营的良好形象，除了物流企业自身加强信用自律外，还要大力营造物流行业诚信经营的大环境。要通过建立行业诚信公约、宣传诚信典型、建立“黑名单”机制等，加快物流行业信用体系的建设步伐。要引导物流企业增强信用意识，树立以诚信为荣、以失信为耻的观念，创建良好的物流市场竞争环境，让诚信守法的企业享有最大的便利，限制失信违法企业的生存空间，形成知法守法、诚实守信、兑现承诺、失信必惩的行业氛围，推动我国现代物流业的快速、健康发展。

三、积极探索物流行业信用体系建设的有效途径

党中央、国务院对社会信用体系建设的高度重视，促使了各部门、各地方和各行业协会把信用建设作为一项重要的工作来抓。全国整规办、国资委于去年十一月下发了《商会协会行业信用建设工作指导意见》。该意见要求各商会、协会进一步提高对开展行业信用建设工作重要性的认识，科学规划，精心组织，按照服务会员企业、自主建设、正面褒扬和失信惩戒相结合的原则，推进诚信宣传教育，强化行业信用制度建设，利用信用信息开展服务，对会员企业开展信用评价、加强对会员企业信用风险管理知识的培训，协助会员企业建立信用风险防范机制。按照这个指导意见的精神，中国物流与采购联合会在今年开展了物流行业的信用体系建设工作，并向全国整规办和国资委提出了成为首批行业信用评价试点单位的申请。

中国物流与采购联合会是国资委直管协会，也是“全国现代物流工作部际联席会议”的成员单位，与国家发改委、商务部、教育部、科技部、国家统计局、国家标准委等政府部门建立有密切的业务指导和合作关系，努力发挥企业和政府部门之间桥梁和纽带的作用。联合会也是亚太物流联盟和国际采购联盟的中国代表，与许多国家的同行有着广泛的联系与合作。联合会是一个涉及现代物流、采购分销、生产资料流通，跨部门、跨行业、跨地区、跨所有制的非营利组织。上千个会员单位分布在全国各省市自治区，分属于铁道、交通、航空、港口、贸易、邮政、仓储、海关、连锁配送、包装、信息等物流相关行业以及重要的科研、教学、新闻单位。因此，开展物流行业的信用体系建设工作，是中国物流与采购联合会义不容辞的责任和义务。

物流行业的信用建设，既包括对自身行业、企业的信用约束，也包括对所提供服务企业的信用考察与管理。为保证物流行业信用体系建设的专业性、公正性和科学性，中国物流与采购联合会结合本行业的特点，积极开展调查研究，并与专业信用评价机构合作，研发出一整套共有信用信息采集、在线填报、离线填报、信用评价、信用管理、信用公示等功能一体化的软件系统。下面，我把联合会开展物流行业信用体系建设的总体方案，向大家作一简单的介绍：

（一）建设原则

1.坚持为行业服务，为企业服务的原则。

2.坚持“企业自愿，主动申请评价”的原则

3.坚持“不以赢利为目的，公正、公平、客观”的原则。

（二）方案内容

1.制定相关制度和办法。为规范信用信息征集各环节的操作规程，使信用建设工作有章可循，有效地发挥辅助监管作用，我们制定了《物流企业信用评级管理办法》、《物流企业信用信息征集管理办法》等。

2.征求企业意见。为使物流行业信用体系建设更具现实性和可操作性，我们召开了相关会议、开展了网上、网下问卷调查工作，征求了多家重点物流企业的意见，完善了考核指标体系和管理制度。

3.建立信用信息指标体系。从物流企业的现状和国内的征信环境出发，建立了主要包括物流企业的基本信息、财务信息、经营管理信息、服务标准信息、审计信息、资质信息、税务信息、金融信息、不良记录等指标体系。

4.构建数理评级模型。统筹考虑物流企业的特点，采用定量评价指标和定性评价指标相结合的原则，通过评级指标体系的建立、指标权重的确定、标准值的测算、模型校验等过程，建立了物流企业数理评级模型，重点考察企业的服务水平和服务质量。

5.构建互联互通的信用信息服务平台。该平台的建立，将为实现企业信用信息的互连互通提供保证。

6.开发信用信息征集与信用评级等应用系统。采用在线信息采集（企业通过信息采集门户网站填报信用信息）和离线信息采集（企业通过文件上报填报信用信息）两种信息采集相结合的方式，实现对企业的信用评价和信用公示，保证企业提交信息的法律效力。系统将根据企业填报的信息对企业进行信用评级，并给出相应的评级报告。企业信用等级按照国际和我国信用等级通常采用的办法，结合我国物流行业的实际，分为AAA、AA、A三个等级，AAA级为最高，A为最低。

7.建立企业信用信息公示机制。按照信息披露制度，将企业的信用等级，通过联合会门户网站和报纸向社会公示；企业出现重大失信行为，将取消信用等级，并向社会公示。

8.建立“黑名单”机制。客户对企业服务质量的投诉信息、重大失信信息、以及企业在工商、税务、金融等部门的不良信息，将进入黑名单，并通过联合会网站、其他相关网站和媒介向社会披露。

（三）等级时效

联合会将根据信用评级结果，颁发企业信用等级证书。信用等级证书的有效期为三年，不搞终身制。在有效期内如果企业认为具备了更高一级的条件，也可申请评级，有效结果为最近一次的信用评级结果。

中国物流与采购联合会开展物流行业的信用体系建设，对物流企业的信用进行等级评定，将坚持为行业服务、为企业服务的宗旨，不以盈利为目的，希望广大物流企业积极参与和支持。同时，我们也热烈欢迎广大物流企业对这个方案提出意见和建议，以便我们进一步完善。

全球物流与供应链动态

——2006美国供应链管理专业协会年会全透视

【摘要】一年一度的国际物流界盛事——美国供应链管理专业协会年会于2006年10月15～18日在德克萨斯州的圣安东尼奥召开。来自全球83个圆桌分会的约3200名代表参加了大会。年会分教育者年会、主题论坛、与物流大师面对面和并行分会等形式，对国际物流和供应链各个环节进行了全面深入的探讨，对物流与供应链热点问题进行了深入研究。供应链管理流程、绩效考量、采购、运输、仓储、库存管理、物流外包等方面继续成为国际物流界研究的主要问题。2006年年会，体现了全球物流向供应链全面转型、供应链管理框架体系已经成熟的现实，国际物流发展的全球视角凸现，区域物流发展得到了重视，新兴市场、特别是中国市场得到了业界越来越多的关注。中国物流界应抓住时机，主动与国际物流接轨，在物流研究、产业发展、技术和标准等方面，积极探索现实的途径。

主题词：物流、供应链、动态

供应链成为主流趋势

自2005年1月1日，有40多年历史的美国物流管理协会（CLM）更名为美国供应链管理专业协会（CSCMP），标志着全球物流进入供应链时代。从物流到供应链，是物流产业发展从量变到质变的必然过程。就像20世纪80年代，从配送发展到物流一样，世纪之交的物流产业，同样经历了剧烈的变革过程。按照美国供应链管理专业协会的定义，供应链管理是物流管理的深度和广度的扩展，是联系企业内部和企业之间所有物流活动和所有商业活动的集成。

进入21世纪，电子商务对物流产业的革命性影响、经济变革中的战略伙伴关系、物流与供应链管理规则的改变、追赶供应链浪潮等，相继成为全球物流产业发展的主题。精益物流、6西格玛物流、闭环物流等管理手段，RFID等高科技手段，相继在物流领域得到实施。

纵观2006年美国供应链管理专业协会，尽管本年度热点不够集中，仍体现出如下动态和趋势：

1.供应链管理成为主流趋势

全球物流进入供应链时代之后，物流被放大到供应链的范畴来讨论，这一特点，在2006年表现得明显。2005年，美国供应链管理专业协会，邀请了50家在全球物流与供应链领域有影响的机构，共同编制了《供应链管理流程标准》，从计划、采购、制造、交付、回收和执行六个方面，为生产制造业和物流企业，提供标准化的操作指引。从本届年会讨论的主题分析，25个并行分会的主题分布，基本体现了供应链管理流程的完整框架。年会更设立专门的并行会，讲解供应链管理流程标准的实施，在企业现有流程评估的过程中，如何通过差距分析，引起高管层面的注意力，将流程改造作为提升绩效的手段。

本届年会对供应链的讨论，主要集中在近些年业界普遍关心的问题，例如流程标准、绩效与指标、供应链战略、精益供应链等方面。

全球物流向供应链管理转型的另外一个体现，就是将物流环节、物流问题的研究，纳入到供应链的框架之内，作为供应链的一部分来讨论，比如，对零售、仓储、运输等传统物流环节的讨论，已经从零售在供应链中角色、仓储与供应链相关问题、运输在供应链中的角色等角度进行研究分析。

供应链管理，将在未来相当一段时期内，成为主流趋势，围绕供应链管理的流程、绩效、考量标准、技术手段、企业战略等问题，将会成为业界研究和讨论的重点问题。

2.以全球化视角讨论供应链管理

2006年年会各并行分会的主题，出现了更多的以“全球（Global）”、“国际International）”开头的标题。这不是一种表象，而是真正的内容。比如说，运输是每年年会必须涉及的主题，但前些年的讨论，大都集中在运输管理、技术与设备、人力资源、客户关系、管理软件等方面，较少涉及国际物流的问题。2006年运输分会，主题是“运输的全球视角分析”，较多涉及国际运输、跨经运输、不同区域、不同国家的运输问题。

对供应链管理的讨论也专门有一个分会，主题是“全球供应链问题”，讨论跨国界的供应链管理。前些年对物流和供应链的讨论，较多集中在美国本土的范畴，本届年会，则有专门的分会或分节，来讨论美国本土之外的物流问题。因此，各个区域物流分析的比重增加了。还有专题，讨论全球外包与全球供应链的问题，从物流和供应链管理各个环节的跨境外包的经验和教训，交流经验与心得。

全球供应链视角也体现在美国供应链管理协会的全球化视野。本届年会，有较多的国际圆桌会参与，而且参与的层度从只是参会，上升到了演讲人、分节的主持人等方面。

3.对新兴市场的关注

与全球化视角相呼应，物流界对新兴市场关注的兴趣，在本届年会表现的比较明显。在不同的并行会中，有专门的分会，以“新兴市场”为主题，在这个分会和其它分会中，均有涉及对拉丁美洲（巴西、墨西哥）、中东（迪拜）、印度、中国、非洲等区域新兴物流市场的研究。

4.对中国物流的关注

中国会员自2000年起首次参与美国供应链管理专业协会的年会，当时有13名来自中国研究机构和企业的代表参加了在新奥尔良举行的年会。之后，在2002年旧金山年会上，成立了中国圆桌分会以后。2003年开始，中国代表登上了讲台，并通过演讲、出版中国物流的专著等系列活动，在美国物流界形成了一定影响。

2006年年会上，涉及中国物流的主题有“中国的第三方物流战略”、“物流协作-中国与各国的联系”、“全球物流外包-链接中国”、“关于全球供应链协作”等问题，有更多的中国演讲人登上了美国供应链管理专业协会的讲台，主流的物流企业、专家均重视中国物流问题。

主题论坛及大师论坛讨论热点问题

本届年会设立了主题论坛，为共同兴趣的会员提供了小范围、深入讨论的机会。每个主题论坛限25人参加，由在某一领域的专家或企业家主持。

年会主题论坛的主题和说明如下：

加速职业发展

美国供应链管理年会是个人会员的组织，会员参与的目的是提高个人的职业技能，拓展个人关系网络，拓展职业发展的空间。这个主题论坛，专注于会员如何管理自己的“游戏”计划和业务网络，实现职业发展的目标。

与拉美的自由贸易协定足够了吗？

拉丁美洲一直被美国认为是自己的“后院”，美国与拉美的贸易为美国与拉美之间的物流带来了挑战。

中国－3PL与你的物流网络

随着国际物流界对中国的关注，本届年会开辟了主题论坛，由研究中国物流问题、多次来华讲学的美籍华裔教授周家伦（Garland Chow）主持。这节论坛，讨论了跨国公司在中国的物流形态、跨国大公司的物流支撑、国有物流企业、物流外包、本土化企业与合资等问题。

服务的代价－供应链服务成本压缩的问题

欧洲问题－现时的欧洲供应链

选址问题－机会在哪里？

精益化你的供应链－精益、6西格玛应用

SCOR－从推到拉的转型：供应链运作参考模型的应用问题

供应链的财务价值最大化－如何以财务影响评估做主要的供应链决策

铁路－降低成本与提高利润

RFID– 告诉我钱在哪？

自2004年年会上美国国防部与沃尔玛共同举办RFID物流应用分会、形成RFID讨论热潮以来，RFID问题一直受到业界的普遍关注。2006年年会对RFID则多了几分理性成份。首先是RFID投入产出问题，成为本届年会讨论的问题：RIFD有没有真正的投入产出？或者只是做业务的成本？其次是RFID技术与实施的问题，如何建立和实施RFID战略？

声控技术：这项新技术的最新进展

当好的供应链出现坏事的时候－影响客户关系的真实情景解决方案

探讨今天供应链的核心问题

本届年会首次开辟了与物流大师面对面的高层论坛，演讲嘉宾来自家德宝、IBM、耐克等知名企业，主题包括：客户交付管理－最后三英尺；创新供应链－2006年价值链研究结论：顶级供应链的运营；一夜之间服务百万客户－在线服务订单完成率99.985%还不算满足的秘诀；国际内向供应链－如何创造灵活性；客户物流－销售部门与客户的协作如何创造利润增长；耳听为实－音频技术如何提高配送中心的产出率；客户期望与客户服务发展趋势。

物流与供应链方面的主要论题

本届年会共开设25个并行分会，分会的主题，包括了以下方面:

建立卓越组织，企业连续性计划，创建协同供应链，欧洲物流最佳实践，最新研究报告与调查报告，客户服务，果蔬行业的完美订单执行指标，新兴市场，供应链基础分析，供应链的昨天、今天和明天，仓储、运输、运输－未来5年的发展趋势，采购、全球化、仓储与物料处理，库存管理，全球外包战略、全球运输挑战，精益供应链，指标－以指标支持供应链战略、服装供应链指标、SCOR的指标，供应链包装设计，采购－原材料、3PL服务的采购与外包问题，卓越供应链的产品研发、与产品研发相关的供应链问题，零售－供应链管理驱动零售竞争优势，逆向物流，3PL成功战略，供应链管理创新大奖的案例研究，供应链技术解决方案，技术组合，全球物流外包。

并行分会探讨的主要问题和成果如下：

1.最新研究报告与调查报告

年会发布了不同领域研究报告的结果。包括《物流成本与服务调查报告》，分析了运输与仓储成本、订单完成率、周期、信息、2006年成本与趋势、对物流和配送产业的影响；《女性物流职业模式》分析了物流产业女性高管的视角；《第三方物流市场调查报告》从客户需求的角度，分析了美国第三方物流产业发展现状；《全球第三方物流产业分析》，分析了各个国家和地区第三方物流产业状况；《50家大型物流企业的经验》，分析物流企业大是不是就是好的问题－复杂的供应链管理、地震式的兼并重组、惊人的增长和利润，成为过去第三方物流的主流，但是不是越大越好？《第15次物流与运输发展趋势报告》，分析了南美、印度、越南的物流发展状况，《第11次第三方物流调查报告－2006》，从北美、欧洲、亚洲、拉美的第三方物流客户视角分析主要产业的第三方物流使用情况，新兴市场、特别是中国的第三方物流使用情况，主要数据来自于与第三方物流使用方的工作坊和调研，解释第三方物流与客户如何有效取得目标。

2.供应链流程标准进入实施阶段

自2005年美国供应链管理专业协会推出流程标准以来，协会掀起了全面的推广热潮。流程标准的应用，首先涉及如何应用CSCMP流程标准自我测评。自我测评是评估企业供应链优势和劣势的方法论，涉及如何说服管理层把握重点，如何通过评估引起高管的重视，提高核心流程是提高供应链绩效的关键。

3.新兴市场

新兴市场其中的论题之一，是如何利用综合物流平台与保税区开拓新兴市场。迪拜物流城的案例分析提供了借鉴。生产与贸易企业，利用迪拜保税区政治自由和优越的地理区位，优化全球运输、供应链，连接印度、中东、非洲、经互会等新兴市场，建立在印度的供应网络。新兴市场还涉及了非洲、拉美的机会与挑战、墨西哥与巴西市场成熟度、趋势与项目等问题。

4.全球供应链外包

外包作为分工和跨国公司全球战略的结果，已经成为跨国企业寻求战略资源的手段。全球供应链外包，成为讨论的议题之一，覆盖了供应链各个环节的外包活动。与会者讨论全球外包状况，并以耐克和陶氏化学品公司为全球外包案例，分析了财富100强企业国际外包的经验和教训，也涉及了零售自有品牌的演进与全球外包能力的问题、全球外包的财务影响分析、全球运费支付外包的是与非的问题、非洲供应链外包解决方案、中国与全球供应链、印度的供应链挑战、新兴市场外包－成熟市场的经验、泛欧洲运输管理等问题。

5.全球运输挑战

将运输扩展到全球，是2006年的新趋势。对运输的讨论，从传统的运输管理，到现代技术手段，都是历届年会讨论的主要问题之一。

本届年会讨论了公营与私营建立战略伙伴关系提升美国运输系统的问题；美国港口未来的调整与发展趋势；运输管理－整合战略、技巧、措施与指标；解决美国司机短缺的头痛问题；支持美国商业发展的汽运挑战；运输基础设施问题以及信息技术在运输管理中的应用。

年会讨论了未来5年运输发展趋势，包括运输协作问题、运输计划、石油时代的结束及对运输的影响、未来5年铁路交通的变化、整车运输战略、21世纪的发货人与多式联运的第三方物流、未来5年运输变脸等问题。

6.库存管理

库存管理是物流与供应链的重点环节，历届年会都有较大的分会讨论库存管理的方方面面。本届年会库存管理讨论的问题，包括增加运输成本的库存优化问题分析，确认、测量和化解企业供应链风险，优化＋模拟－世界级供应链的整合设计方法，冲突需求的库存解决方案，全球外包对运营资本的影响，降低成本与提高产品可供性，Caterpillar如何将供应链成本降低10％，世界是扁平的－优化全球动态库存的方法等问题。

7.仓储与物料处理

仓储作为物流和供应链的主要环节，从配送时代、物流时代到供应链时代，都是不可忽略的操作过程。最近一些年对仓储的讨论，开始纳入管理的框架，重视了仓储环节与其它供应链环节和操作的关联。

本届年会讨论了仓储空间、数据驱动的订单管理、分拣策略、内向物流优化、仓储设备、人力资源管理、运作模型等问题。

声控技术在仓储和配送中心的应用，得到了业界的重视。有两个分会探讨了声控技术。

8.精益供应链

将精益的概念应用到物流与供应链，控制流程的变异，把握流程质量，在近些年已经形成了完善的体系。美国供应链管理专业协会2006年推出了精益6西格玛物流认证体系，年会设立专门的分会，讲解项目的作用与实施。此外，相关的题目包括了支持精益企业的可回收包装系统、紧密整合供应链的成功、越库－精益整合供应链核心、MRP与精益－“朋友还是敌人？”等专题。

9.供应链管理绩效考量

供应链考量一直是近些年的热门话题。企业实施供应链的绩效，存在多方面的指标，不仅限于将企业的财务指标与流程标准挂钩，最新的研究还涉及单一企业的绩效与对供应链上下游企业的影响联系起来，形成供应链绩效。

本届年会讨论的供应链绩效问题涉及以指标支持供应链战略、服装供应链指标、SCOR的指标、绩效考量标杆的指标、零售供应链指标、高科技绩效指标等。其中，米琪林的绩效指标成为一个典型的案例。

10.案例研究

企业供应链管理研究，一直是学术界重视的问题，也是企业界学习与创新、相互交流的过程。全球知名企业供应链管理的案例，从不同的侧面反映了供应链管理在建立核心竞争优势、获得价值回报中的重要作用。

供应链管理创新大奖的案例研究－惠普的案例

当惠普将制造业外包的时候，从电子部件的次级组装、后来到成品，如何有效管理供应商关系、管理战略部件、管理原材料的供应链问题，使企业面临了突然的挑战。惠普的核心目标是维持和保护它在购买价格方面的领袖地位，有效控制战略部件和原材料从供应商到合同制造商之间的流动。

惠普采用了由共享服务企业管理的买－卖流程，支持今天所有的惠普业务单元。这个团队负责从惠普的供应商采购零部件和原材料，同时负责有效管理进向供应链，直至和约制造商。

医疗供应链－Mercy的资源优化和供应链整合创新

总部位于圣路易斯的莫茜（Mercy）姐妹健康系统公司，创建了一个新的供应链部门，称为资源优化和创新中心（ROi），将供应链作为企业的战略手段。ROi降低了它对第三方中介的依赖性，简化了健康服务产业供应链。

成立ROi的结果，是创建了健康保健行业的新模式，将保健产业产品的制造商和最终用户紧密链接起来，为基本的贸易伙伴提供了更大的价值。

陶氏化工的供应链持续战略

作为陶氏持续改进的承诺的一部分，该公司启动了一个“三齿”策略，进一步改进其配送管理的安全性和风险控制，降低企业的风险系数，作为产业领头羊，强化公众对化学品供应链的安全信心。陶氏的策略主要致力于实施、改进、创新的最佳实践。

IBM的需求供应链之路

IBM 挑战是将全球供应链从一个成本中心转化为竞争优势。在2003年1月，IBM成立了独立的供应链整合部门ISC。几乎在一夜之间，ISC拥有19000名员工，在56个国家管理450亿美元的开支。其目标是建立一个从“机会到现金”的供应链，从在制造业一端的原材料，到为客户提供的持续支持的另外一端。

IMB的案例，分析了ISC如何触及IBM的各个部分，在公司横向整合和协同中扮演积极的角色。

商业之力与自然之力－P&G构建敏捷供应链

宝洁从卡特琳娜飓风的灾难中恢复运作的经历，说明了其客户驱动的供应网络CSDN供应链运作战略，使得宝洁能够在紧急时刻作出快速反应。CSDN系统具备的核心能力，使宝洁公司在受灾后45天，达到了灾前的生产能力，市场份额恢复到灾前水平，为500名员工提供了紧急住房，在新奥尔良地区与社区紧密配合，应对飓风带来的灾难。

Kellogg’s and Carolina 的闭环回收供应链管理

Kellogg成功将货损降低了75％，同时为企业各个职能部门和客户创造了收益，实现了提高流程效率的利润目标，扩大了客户基础，提高了客户满意度，降低了成本。选择实现这个目标的道路并不容易，但结果确实证明物有所值。这个创新方法叫闭环回收管理系统，它从根本上实现了企业巨大的变化，为回退货品的管理提供了可视性，成为减少回退品的新模式。

几点启示

2006年年会，体现了全球物流向供应链全面转型、供应链管理框架体系已经成熟的现实，国际物流发展的全球视角凸现，区域物流发展得到了重视，新兴市场、特别是中国市场得到了业界越来越多的关注。中国物流界应抓住时机，主动与国际物流接轨，在物流研究、产业发展、技术和标准等方面，积极探索现实的途径。

1.从创新的角度理解物流与供应链

从配送、物流到供应链，国际物流的发展一直伴随着管理流程的创新和技术手段的创新。进入21世纪之后的物流主题，反映了物流产业的一系列变革，而供应链管理创新，成为企业发展的核心竞争力之一。

电子商务对物流产业的革命性影响、经济变革中的战略伙伴关系、物流与供应链管理规则的改变、追赶供应链浪潮等，均反映了物流快速变革的现实。精益物流、6西格玛物流、闭环物流等管理手段，RFID无线射频技术等高科技手段，相继在物流领域得到实施，推动了物流产业日新月异的发展。因此，物流与供应链管理的发展，体现了管理手段和技术手段的创新。

2.重视供应链和供应链管理流程对企业核心竞争力的作用

中国物流产业起步晚、发展的时间短，不同区域、不同企业发展程度参差不齐。中国物流的主体，停留在传统的运输、仓储、配送阶段，与国际物流形成了较大的反差。然而领先的企业，率先掌握物流和供应链管理的核心技术，就能够在市场上崭露头角，获得竞争优势。

美国供应链管理流程标准是一套完整的体系，使企业能够从供应链的流程看待所有的物流活动，从计划、采购、制造、交付、回收和执行六个方面，为生产制造业和物流企业，提供了标准化的操作指引，提供了标准化的工具和方法论。《供应链管理流程标准》中文版即将出版发行，这将使中国的企业更方便地了解供应链管理框架体系，更方便地掌握方法，使用流程改造、提升企业的绩效。

3.全球视角需要中国更多参与

外界对中国的关注，近些年逐渐升温。但目前为止，都是“外” 人在谈中国。国际物流需要更高的中国参与度。中国领先的企业，已经将网络发展到海外，他们代表中国参加美国供应链管理协会

年会，充分利用这个国际物流平台，在国际物流界建立网络，树立形象，奠定国际市场基础。中国需要更多的具备国际视野的物流企业。

物流研究、物流教育等方面，都有很大的国际合作空间。中国的物流研究，有很多有价值的研究报告，应加强中国的研究报告的出版工作，将研究成果形成国际影响。

（王国文博士撰稿）

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【专题报道】

10月份CFLP中国制造业PMI下降为54.7%

2006年10月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)为54.7%，比上月下降2.3个百分点。从去年1月起，PMI指数已连续21个月高于50%。

表 2006年10月制造业PMI指标（%）

指标	调整后指数	比上月
PMI	54.7	下降
生产量	58.2	下降
新订单	59.7	下降
出口订单	57.4	下降
积压订单	49.6	下降
产成品库存	44.0	下降
采购量	58.3	下降
进口	52.0	下降
购进价格	53.5	下降
原材料库存	47.8	下降
从业人员	51.5	下降
供应商配送时间	52.2	下降

本月PMI指数以及各构成指数同上月相比均呈下降态势，主要原因有两个方面：一是由于受季节因素影响，上月指数偏高；二是部分行业本月主要指数明显下降，拉动整体指数走低。总的来看，虽然本月各指数有所下降，但从主要构成指数来看，生产指数、新订单指数、采购量指数依然保持在较高水平，均保持在58%以上，说明当前制造业依然处在较为稳定的上升周期，需求依然旺盛、生产、采购等经营活动仍然较为活跃。原油等价格下降导致购进价格增速回落及企业成本压力减少，降低了部分相关企业亏损，企业盈利水平有所上升。

针对10月份中国制造业PMI调查结果，特约分析师张立群分析认为：“10月份的PMI指数表明，多数企业采购经理对于未来生产前景仍然持比较乐观的态度，从微观层面反映出经济的成长性仍然较好。这表明今年以来的宏观调控政策总体比较适度，没有改变经济平稳较快增长的特点。部分行业对未来生产前景不够乐观，可能与这些行业的市场竞争更趋激烈有关，若整体经济继续保持较快增长态势，预计这些行业的困难不会继续加大。”

本月新订单指数、出口订单指数虽然同上月相比有所下降，但仍然保持在较高水平，均达到57%以上，反映出制造业需求仍然较为强劲。尽管需求旺盛，但并没有导致积压订单上升，积压订单指数在50%以下。该指数下降，主要原因有两个方面：一是面对旺盛的需求，生产继续保持在较高水平，生产指数在58%以上；二是动用了产成品库存，产成品库存指数继续下降，在50%临界点以下。

产成品库存指数下降的同时，生产指数比上月也有所下降，这说明目前制造业企业有意识适当放慢生产节奏以消化产成品库存，加快资金周转，降低产成品库存积压带来的风险。

由于生产节奏有所放慢，制造业企业采购活动略有下降、原材料库存消化加快。采购量指数、进口指数和原材料库存指数均比上月下降。

本月购进价格指数为53.5%，比上月下滑3.2个百分点，显示原材料价格上涨趋势进一步得到缓解。分行业来看，该指数两极分化比较明显。由于国际原油价格下跌，化学原料及化学制品制造业、化学纤维制造业、石油加工及炼焦业等行业该指数明显回落，低于50%。石油加工及炼焦业该指数甚至低于30%。（科技信息部）

2006年度物流推荐用车评价活动揭晓

中国物流与采购联合会于10月23日在北京举办了“2006年度物流推荐用车”颁牌仪式。经过来自汽车制造、流通、环保、安全、技术开发等领域的专家以及知名物流企业代表的认真评价，沃尔沃（中国）投资有限公司申报的VOLVO FM和FH牵引车、安徽江淮汽车股份公司申报的格尔发HFC4181KR1牵引车，陕西汽车集团有限责任公司申报的陕汽车•德龙重卡SX4184NM351牵引车，一汽解放汽车有限公司申报的解放奥威双桥CA4252P21K2T1A牵引车获评“2006年度中远程物流推荐用车”；南京依维柯汽车销售公司申报的依维柯NJ6490ATS城市多功能用车、NJ6487SDE城市多功能用车、NJ5056XXYN厢式运输车、NJ5056XXY5厢式运输车，江铃汽车股份公司申报的JX6461DJ-M全顺短轴中顶快运车，保定长安客车制造有限公司长安SC5049XXYE厢式运输车被评为“2006年度城市物流推荐用车”，陕西汽车集团有限责任公司申报的SX5234GJBBS384型混凝土搅拌车被中国物流与采购联合会和中国散装水泥推广发展协会联合评为 “2006年度散装水泥物流推荐用车”。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长何黎明向获评企业颁发铜牌及证书。沃尔沃（中国）投资有限公司和南京依维柯汽车销售公司代表获牌企业讲话。

随着我国国民经济的持续高速增长，现代物流已发展成为我国经济发展中的重要产业和新的经济增长点。我国加入世贸组织后，物流产业以全球经济一体化为契机，朝着快节奏、高效率、低成本、集约化经营方向快速发展，对我国传统的物流方式带来革命性的变革和挑战，同时也为我国的现代物流产业带来前所未有的发展机遇。根据国家信息中心统计，我国陆地汽车运输量已占全社会物流运量的75%以上，说明汽车运输在全部物流业中占着绝对主导地位，因而对物流用车的数量需求呈现逐年递增趋势，对物流用车的高效、安全、舒适、环保、节能等诸多方面也提出了更高的要求,对其配送货物的专业运输功能、运输经济性、运输车辆的操作便捷性、整车可靠性及其使用寿命也提出了更高的标准，但是目前我国物流业在运输车辆的选择上还缺乏科学的、规范的、带有指导性的指标参数。物流用车选购不当给企业造成资金和资源浪费严重。耗能高、功效低、安全隐患多，成为物流业效益低下的主要因素。

中国物流与采购联合会为了适应我国物流行业快速发展的需要举办此项活动，评价活动由生产企业自愿申请，评价和推荐遵循客观、公正、公平、公开的原则，对物流用车的品牌知名度、技术性能、物流适用性以及性价比情况进行分项和综合评价，旨在向行业推荐适合物流发展需要的优质产品。

2006年度物流推荐用车获评车型:

一、2006年度中远程物流推荐用车

沃尔沃（中国）投资有限公司 VOLVO FM, VOLVO FH索引车

安徽江淮汽车股份有限公司格尔发HFC4181KR1牵引车

陕西汽车集团有限责任公司陕汽车•德龙重卡SX4184NM351牵引车

一汽解放汽车有限公司解放奥威双桥CA4252P21K2T1A牵引车

二、2006年度城市物流推荐用车

南京依维柯汽车公司依维柯NJ6490ATS城市多功能用车、依维柯NJ6487SDE城市多功能用车、依维柯NJ5056XXYN厢式运

输车、依维柯 NJ5056XXY5厢式运输车

江铃汽车股份公司 JX6461DJ-M全顺短轴中顶快运车

保定长安客车制造有限公司长安SC5049XXYE厢式运输车

三、2006年度散装水泥物流推荐用车

陕西汽车集团有限责任公司 SX5234GJBBS384型混凝土搅拌车

（汽车物流分会）

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【政府动态】

商务部：发布《农村市场体系建设“十一五”规划》

日前，商务部编制并发布《农村市场体系建设“十一五”规划》，这是我国第一次就农村市场制定的国家级专项规划。

《规划》总结了“十五”期间我国农村市场所取得的进展，农村市场规模迅速扩大，2005年我国县及县以下社会消费品零售总额达到22082亿元，比1995年增长1.68倍，“十五”期间年均增长11.1％。同时，市场类型和流通业态逐步完善，农村市场主体呈现多样化的趋势。

《规划》按照政府引导与市场调节相结合、均衡发展与突出重点相结合、对内搞活与对外开放相结合的原则，确定 “十一五”期间我国农村市场体系建设的目标，即“到2010年，初步形成以乡村零售网点为基础，以大中型批发市场和连锁配送中心为骨干，以各类农村流通合作经济组织和大中型农村流通企业为主体，农产品、消费品和农业生产资料市场均衡发展，城乡市场相互融合、内外贸易紧密联系，法制健全、布局合理、服务规范、组织化程度较高的农村市场体系，初步建立适应社会主义新农村发展的农村商品流通体制”。

《规划》提出“十一五”期间农村市场体系建设的主要任务：一是建立和改造农村消费品流通体系，全国县及县以下社会消费品零售总额达到3.5万亿元，年均增长约10%，“万村千乡市场工程”农家店力争覆盖85%以上的乡镇和65%以上的行政村，逐步缩小城乡消费差距。二是构建顺畅的农产品流通体系，组织实施“双百市场工程”，重点建设100家大型农产品批发市场，着力培育100家大型农产品流通企业，全国农副产品购进额达到2.3万亿元，农产品在超市、便利店等新型零售业态中的销售额占全部农产品零售额的1/3以上。三是完善农业生产资料流通体系，全国农业生产资料销售额达到1.1万亿元。四是培育市场主体，增强流通企业活力，鼓励和支持农民进入农村流通领域，鼓励大中型流通企业进入农村商品流通，积极推进参与农村商品流通的中小企业创新。

铁道部:1至10月份国家铁路货运量持续增长

今年1至10月，国家铁路货物发送量完成20.24亿吨，同比增加1.14亿吨，增长6.0%；各项重点物资运输得到有力保障。

由于全路加强调度指挥，10月份月度货运装车再创历史新高。全路首次实现日均装车连续3个月超过11万车，8月份日均装车完成110673车，9月份日均装车完成112511车，10月份日均装车完成114091车，同比增加6050车，增长5.6%，再创月度装车历史新高。其中10月4日卸空车首次突破12万车，达到122152车，创单日卸车最高纪录。在装卸车水平创造历史新高的同时，重点干线、重点物资运输得到有力保证。煤炭、棉花、化肥日均装车均实现大幅增长，其中棉花装车同比增长103.4%。

交通部：我国沿海将逐步形成五大区域的港口群

交通部部长李盛霖10月２日在深圳第三届国际海运（中国）年会上说，为了合理、有序开发和利用港口资源，国务院已审议通过了《全国沿海港口布局规划》，确定了中国沿海将逐步形成五大区域的港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。规划将重点建设煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、汽车及物流、陆岛滚装、旅客八大运输系统，为国民经济发展和人民群众出行提供便捷和高效的运输服务。

据了解,我国大陆现拥有万吨级以上生产泊位1030个,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年居世界第一位,有10个港口进入世界亿吨大港行列;2005年,上海､深圳分列全球十大集装箱港口的第三､四位;长江干线､京杭运河成为世界上运量最大的通航河流和内陆运河;2005年中国外贸海运量达12.5亿吨｡以中远集团､中海集团为代表的中国航运企业,已成为国际航运市场中的重要参与者,并发挥了重要作用｡本届国际海运(中国)年会以“把握变化”为主题,旨在剖析近年来经贸､海运及其相关产业出现的新变化､研究变化所带来的机遇和挑战,并提出应对之策｡来自世界各地的600余位国际知名专家､全球航运业相关行业的代表参加了讨论｡

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【联合会工作】

陆江会长率代表团赴土耳其、希腊访问

10月20日，以陆江会长为团长的中国物流与采购联合会代表团结束了对土耳其、希腊的访问，顺利返回北京。

近几年来，我会作为亚太物流联盟和全球采购联盟的中国代表，与国外相关机构和单位进行广泛联系，促进国内外企业间的深度合作，这已成为我会的工作重点之一。应土耳其物流协会、希腊采购与供应链管理协会的邀请，陆江会长一行于今年10月赴土耳其、希腊访问。土耳其物流协会、希腊采购与供应链管理协会是类似于中国物流与采购联合会性质的全国性行业组织，为其本国的物流与采购行业的发展做出了突出的贡献。代表团的到访，得到了土耳其、希腊协会的高度重视和盛情款待，双方就今后的合作可能性及行业协会如何明确自身定位、如何在企业和政府间充分发挥桥梁和纽带作用等交换了意见。此外，土耳其、希腊方面还分别安排代表团到波尔卡特物流公司和Orphee Beinoglou’s 物流公司进行了实地考察和沟通交流。

代表团的成功访问，为三国行业组织在物流与采购行业的进一步合作奠定了良好的基础。（培训部）

丁俊发常务副会长出席全国汽车物流行业年会

10月26日，丁俊发常务副会长出席了汽车物流分会在重庆召开的“2006全国汽车物流行业年会”，并在会上就“贯彻党的十六届六中全会精神，推动物流行业健康发展”发表讲话。分会轮值理事长、一汽集团公司党委书记兼副总经理赵方宽、东风汽车公司副总经理欧阳洁以及轮值理事长单位安吉天地汽车物流公司副总经理忻坚敏，会议东道主长安集团公司副总裁黄章云分别为大会致词，铁道部运输局韩伯领处长应邀出席会议并就铁路系统“十一五”规划及在开发汽车物流市场方面的总体思路发表讲话。一汽集团公司、东风汽车公司、安吉天地汽车物流公司、长春陆捷物流有限公司、北京长久物流有限公司、长安民生物流有限公司、中铁特货运输有限公司、捷富凯一大田物流有限公司、广州风神物流有限公司、中保哈尔滨分公司等行业知名企业的代表和与会代表进行了广泛和深入的交流。本届年会以“合作、共赢”为主题，是汽车物流行业全年规模最大的一次活动。年会的召开为汽车物流行业沟通信息和洽谈合作搭建了平台，得到与会代表的一致好评。会议同期举办了汽车物流分会一届三次理事扩大会议。（汽车物流分会）

何黎明副会长出席“2006年度物流推荐用车”授牌仪式

10月23日，何黎明副会长兼秘书长出席了在北京科技会堂举办的“2006年度物流推荐用车”颁牌仪式，并向获评单位颁发铜牌及证书。

“2006年度物流推荐用车”活动，经过来自汽车制造、流通、环保、安全、技术开发等领域的专家以及知名物流企业代表的评价，共评出沃尔沃（中国）投资有限公司、南京依维柯汽车公司、安徽江淮汽车股份公司、陕西汽车集团有限责任公司、一汽解放汽车有限公司、江铃汽车股份公司、保定长安客车制造有限公司等七家企业申报的12款车型。

沃尔沃（中国）投资有限公司和南京依维柯汽车公司分别代表获牌企业讲话。（汽车物流分会）

快讯四则

× 由商务部市场体系建设司主办、我会承办的首届中国中部贸易投资博览会现代流通与中部崛起高层论坛和跨国采购洽谈会于9月26日、27日在长沙举办。

（采购与供应链管理专业委员会）

× 我会车物流分会于10月26日在重庆召开了一届三次理事扩大会议。（汽车物流分会）

× 10月20日丁俊发常务副会长出席了在淄博举行的2006年中国（淄博）国际陶瓷博览会暨世界陶瓷采购大会开幕式，并代表中国物流与采购联合会授予淄博国际会展中心所属的中国陶瓷科技城“中国陶瓷采购基地”的称号。这是联合会授予的国内第一家采购基地。（采购与供应链管理专业委员会）

× 由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会主办的“全国大学生物流设计大赛”将于近期举办。大赛组委会办公室设在我会培训部。（培训部）

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【会员园地】

诚通发展重组水泥资产

10月18日，诚通集团控股的香港上市公司中国诚通发展集团有限公司与世界前十大水泥企业之一的Cimpor – Cimentos de Portugal, SGPS, S.A.（“葡萄牙水泥”）同时发布公告，宣布双方在香港合资组建葡萄牙诚通（中国）水泥有限公司，并通过合资公司收购山东榴园新型水泥发展有限公司60%股权。

诚通发展以其持有的苏州南达水泥有限公司71.03%股权作价4149.6万元，作为对合资公司的出资，占合资公司20%股权；葡萄牙水泥以现金认购其余80%股权。同时，葡萄牙水泥将向合资公司另外提供最多1300万欧元的股东贷款融资，用于合资公司的一般营运资金及收购榴园水泥所需资金。

榴园水泥的年生产能力为180万吨熟料、120万吨水泥。两条新生产线建成后,该公司的中期生产能力将增长到360万吨熟料、450万吨水泥。苏州南达原有水泥生产能力60万吨，通过收购榴园水泥，合资公司在华水泥生产能力将达到510万吨。

诚通发展确定土地资源开发和房地产开发的主业以来，一方面扩大主业发展，另一方面进一步加快低效和非主业资产、业务的清理重组，在香港资本市场受到投资者的广泛关注，市值已由年初的3.2亿港元升至目前的10亿多港元。

中远联合天津港国际物流公司欲做强集装箱物流

在滨海新区新一轮建设中，中远集团抢抓机遇，积极参与和支持天津建设。日前，与天津港合资的天津滨海中远集装箱物流有限公司在天津保税区开业。这是天津市与中远集团共同签订发展战略合作关系协议后开业的第一个项目。

据悉,天津滨海中远集装箱物流有限公司由中远集装箱运输有限公司与天津港国际物流发展有限公司合资成立，注册资金1.9亿元。公司采用先进的智能化现代物流管理系统，拥有各类主要机力设备14台，经营范围包括：集装箱及货物堆存、货物仓储、物流配送、国际货运代理、公路运输、大件运输、代理报关报验等业务。这次中远与天津港的合作将在新的起点谋求更大发展，中远集团将以此为契机投身到天津滨海新区开发开放热潮之中。

天津邮政进军医药物流领域

继天津邮政与天津王朝强强联手后，近日，天津邮政又与本市天士力集团展开全面战略合作，这也标志着天津邮政的触角已经伸向了医药物流领域。

合作协议签订后，天士力集团将通过使用邮政物流、邮政特快专递、邮政储蓄代发工资、个性化邮票等邮政业务促进天津邮政的发展。天津邮政也将充分发挥自身的信誉优势、网络优势和三流合一的优势，为天士力集团提供优质服务。

“普洛斯”进驻大窑湾保税港

刚刚获得国家批复的大窑湾保税港近期喜事连连：11月1日晚，大连国际物流园发展有限公司与美国普洛斯公司在大连棒棰岛宾馆签署合资合同，共同出资开发经营大连大窑湾保税港区内的部分土地及物流仓储设施。大连市副市长邢良忠出席签字仪式。

根据合同约定，普洛斯公司将与大连国际物流园发展有限公司成立合资企业。合资项目占地面积约40万平方米，总投资约9000万美元，成为大连保税区自建区以来的最大招商引资项目。该项目开发建设后，将进一步提升大连保税物流园基础设施水平，为现代物流产业发展提供与国际先进水平接轨的操作平台。

普洛斯公司作为世界最大的工业及物流设施开发商，凭借强大的设施网络和全球市场运作为众多的世界知名企业提供物流设施租赁服务。目前在世界1000强中，已有超过半数的企业成为普洛斯的核心客户。

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【典型案例】

从Truserv解读供应链管理

Truserv是美国最大的五金器具批发公司之一，拥有8000多家加盟五金器具零售商店和17个仓库。Truserv的目标是帮助房主重新设计、装修他们的房子。这一目标是通过积极地向其加盟店提供高质廉价、富有创造性的产品和服务来达到的。Truserv每年有高达 180亿美元的零售业务，这是他们的核心业务。可是想要为全美国的客户服务，Truserv必须有一个流畅的供应链。

问题在仓库里和路上

Truserv的目标是为房主提供产品，这家公司产品种类多达1500 种。没有一条好的供应链，在全美国范围内提供产品是难以想象的。为了使零售业务的供应得到保证，Truserv努力使供应链变得更流畅，并为此投入很多。Truserv的供应链中最重要的部分之一就是物流系统，这也是这家公司实施供应链管理的第一步。

但这个工作很困难。在物流管理中(甚至仅仅“库存管理”)，就会有一系列问题等着你——运输管理、仓储管理、物流流程优化、货物跟踪……大家都知道科学的库存管理很有益，但没有多少企业能够真正理解它，或有耐心处理库存。Truserv的很多运营问题都出在仓库里和运输过程中。

如何从繁乱的库存与物流业务中脱身呢？Truserv认为这是利用外包的好机会。库存管理和物流技术与服务提供商已经开发了完善的产品和服务。专业服务公司帮助其客户的供应链顺畅流动 ——运输、补充库存、及时返修……Truserv认为，如果把握住这个关键的平衡，每年能省下数以百万计的美元。而且，已经有公司利用这些服务获取了竞争优势。于是，Truserv并没有把开发维护应用系统这些工作统揽下来，而是利用了外部专业公司的资源，如ADX公司的数据交换平台、E3公司的库存订单和管理系统等。

对于外包，Truserv认为有一点很重要，就是同第三方的库存管理公司或解决方案提供商建立良好的关系。因为Truserv会将库存数据这样敏感的信息传递给他们，网络应用和通讯系统需要及时地分享数据，所以两者的关系十分关键。

连接八方的链

物流只是供应链的一部分。Truserv的供应链除了要保证多种产品线在多个分销中心的流转，还要控制 8500个零售窗口和数以百计的供应商。在这一阶段，Truserv将其在美国国内的所有配送商连接起来，共同协作以形成它的供应链。在这个基于互联网的链上，Truse rv和它的上下游直接沟通。以前，Truserv只能与几个较大的供应商分享信息；现在通过供应链管理的一个B2B模块，Truserv的中小供应商也能够收发、处理商业文件，比如订单、库存改变通知、发票等。这些信息同时也与其他的应用系统集成。事实上，从产品到达海关或离开工厂的那一刻起，到产品进入每一个分销中心，它们的状态都被注视着，并可被有效控制。这种控制能力显著减少了Truserv的库存和将产品投向市场的时间。

为了有效、实时地控制管理库存，Truserv甚至利用软件与其供应商伙伴分担采购计划。这样做会将无利可图的那部分库存减少20％至30％，并使有效库存更协调地发送给客户。

供应链协作的一个典型过程可能是如下情形：当仓库某特定的产品数量低于设定水平，系统就会给监管人员发一条消息，指出如果不能及时补货，就要出现“问题”了。这个“问题”由不同的原因导致，比如可能是产品断货；也可能是补货订单已经填好了，但这个产品正在仓库外等待上架。不管是什么具体情况，软件都能发现并处理。如果需要发补货通知，一个消息就会自动发给供应商，而这个产品将会在当天(顶多第二天)出现在仓库里。这一过程虽然牵动不同类型的众多企业，现在却相当流畅，因为Truserv可以舞动这条连接八方的链。

链外的收获

现在，如果客户问产品什么时候能到这种问题，Truserv能立刻回答出来。可是，供应链的效益不仅仅体现在产品的运转过程中。利用软件和网络，公司降低了供应链操作的复杂度和成本。仅从避免货物损失和交付延缓这两方面，Truserv就建立起竞争优势。相似的优势在成本、库存水平上都有反映。最终这一切都会体现在客户服务上， Truserv的核心竞争力因此间接受益。

在白热化的竞争环境中，在合适的地点、合适的时机做合适的事情比过去显得更为重要。可是用什么来支持商业决定？除了按时交付，供应链还能提供决策支持信息，帮助企业把握商机。

Truserv曾遇到这样一件事，A供货商要清理季度存货，为诱惑 Truserv购买75万美元的货品，A供货商称可以多提供6%的折扣。这是一个商机。通过从供应链系统中快速搜索存货数量和其他有关数据，只用了15分钟，Truserv就看清了自已的底牌——6％的折扣优惠效益只够买50万美元的货。后来这家供应商将折扣提高到10％，Tru serv则下了一张100万美元的订单。而在以前，由于没有可靠的工具支持他们的采购决定，所以对付类似的情况以前一直没有好的办法。供应链不是Truserv的核心业务，但供应链管理不仅在某个特定业务上增强了Truserv的能力，同时还加强了公司的整体业务。这家公司的经验证明，改进供应链管理可能是在挖掘一座金矿。