中国物流与采购联合会
会 员 通 讯
第20期（总第115期）
中国物流与采购联合会秘书处编
2006年11月30日
★重点推荐★中国物流学会过去五年的工作，是在老一辈开创的基础上发展起来的。大家知道，中国物流学会的前身中国物资经济学会、中国物流研究会以及中国物资流通学会是国内最早开展物流研究的学术团体。国家计委、经委、铁道部、交通部、外贸部、商业部、物资部等政府有关部门的领导，以及一些著名经济学家都曾经在学会担任领导职务，学会成立之初就体现了跨行业、跨部门的综合性工作体系。……(全文)
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【权威论点】······ 2
继往开来 锐意进取 努力开创物流学会工作新局面····· 2
【专题报道】······ 14
中国物流学会第四次会员代表大会成功召开····· 14
第五次中国物流学术年会在武汉举行····· 15
【政府动态】······ 17
交通部：就内河水运建设工作提出四项要求····· 17
交通部:2007年挂桨机船将全部退出京杭运河航运市场····· 18
商务部:争取用10年实现汽车产品出口逾千亿美元····· 19
铁道部：确保国家跨省移库粮食运输计划顺利完成····· 19
【联合会工作】······ 20
陆江会长出席中国（武汉）国际物流博览会并致词····· 20
丁俊发常务副会长出席中国外运与麦德龙签约仪式····· 20
何黎明副会长出席中外运上海冷链物流中心开业典礼····· 21
戴定一副会长出席中国国际林业产业博览会····· 21
崔忠付副会长会见日本财产保险公司代表团····· 22
我会行业信用试点方案获专家论证会好评····· 22
快讯七则····· 22
【会员园地】······ 23
浙江物产列中国商贸业排行榜第2·· 23
徐州区域生产资料市场将改造､整合､扩容､提升····· 24
中外运发展与惠普RFID联合实验室成立····· 25
【产业分析】······ 25
物流企业可能存在涉税风险····· 25
【典型案例】······ 27
宝供的成功贵在理念超前与创新····· 27
继往开来
锐意进取 努力开创物流学会工作新局面
—— 中国物流学会第四次会员代表大会工作报告（节选）
中国物流学会会长
陆 江
（2006年11月11日）
一、关于过去五年的学会工作
中国物流学会过去五年的工作，是在老一辈开创的基础上发展起来的。大家知道，中国物流学会的前身中国物资经济学会、中国物流研究会以及中国物资流通学会是国内最早开展物流研究的学术团体。国家计委、经委、铁道部、交通部、外贸部、商业部、物资部等政府有关部门的领导，以及一些著名经济学家都曾经在学会担任领导职务，学会成立之初就体现了跨行业、跨部门的综合性工作体系。
1979年，由当时国家物资总局总局长李开信和副总局长余啸谷同志带团出席了在日本召开的第二届国际物流会议，首次把“物流”概念引入国内，紧接着开展了一系列学术研究和交流活动。如，1984年的中国物流研究会第一次学术会议，1987年的中国物流研究会首届年会，1989年承办的第八届国际物流会议。90年代中期以后，我国开始出现“物流热”，学会的活动更加广泛深入。如，1997年在北京承办的“亚太国际物流会议”，1998年在天津召开的“全国物流研讨会”，2000年与联合国开发计划署联合，在北京共同举办的“现代物流与电子商务国际研讨会”等。这期间，一批启蒙性的物流论著相继问世，也翻译、引进了一些国际物流读本。老一代物流工作者为知识的普及、理念的传播和实际的推动做了大量开创性的工作，为我国物流理论和实践在新世纪的新发展奠定了基础。
2001年，中国物流与采购联合会正式挂牌，学会工作全面推进，取得了多方面的成果。如：国家标准《物流术语》颁布实施；首次“中国物流专家论坛”成功举办；首部《中国物流年鉴》编辑出版；第一个“中国物流示范基地”正式命名；首届“高校物流教学研讨会”提出启动中国物流人才教育工程；一些专业层次较高的物流课题相继完成；推荐和协助出版了物流方面的专著和教材；联合会和学会的网站开通；牵头组织了有80多家新闻单位参加的“物流与采购行业新闻媒体联席会”；中物联物流规划研究院成立；组织专家学者参加国际物流会议。2001年11月，中国物流学会第三次会员代表大会在北京召开，通过了更名为“中国物流学会”的决议，明确了工作重点和研究方向。
上次代表大会以来的五年，是我国现代物流业由起步期跨入理性、务实、快速发展新阶段的五年，也是中国物流学会继往开来、锐意进取，不断开创工作新局面的五年。五年来，在各位理事、常务理事和广大会员积极参与和各有关方面大力支持下，我们顺应物流业发展的形势，抓住发展的机遇，团结专家学者和实际工作者，在物流学术研究、学科体系建设和对物流实践发展的推动方面做了大量工作，取得了明显成效。
第一，广泛深入开展物流学术理论研究，为我国物流实践发展发挥了重要的指导和推动作用
过去的五年，我国物流学术研究无论成果的数量与质量，应用效果，还是物流研究机构的发展和研究人才的成长，都有比较大的进步。老一辈物流研究人员从我国国情出发，做了许多基础性的研究工作，年轻一代研究人员和实际工作者学习借鉴国外经验，把我国物流学术理论研究继续推向深入。各类研究机构结合各自情况，确立了不同的研究方向，形成了不同的研究特色。许多研究机构和人员承担了国家及政府有关部门的研究项目，参与了国家及地方政府物流规划和政策的制定，承接了大量的企业物流设计和咨询项目，出版了一批很有深度的物流专著。为表彰他们所做的突出贡献，我们在这次大会前，开展了“有突出贡献的物流专家”评选活动。共有30人入围候选名单，其中10位将要受到表彰，他们是我国物流学术理论研究领域的突出代表。
2006年3月，十届全国人大四次会议通过的“十一五”规划纲要，把“大力发展现代物流业”的内容单列一节，标志着现代物流的产业地位在国家规划中得以确立。这是我国物流业发展的必然，是党中央、国务院重视和支持物流业发展的重要体现，也包含着中国物流界专家、学者和实际工作者所作的研究和推动工作。五年来，学会先后完成国家发改委、商务部、财政部、国资委、科技部、教育部、劳动部和国家标准委等部门下达的30多个研究课题。如：《现代物流与科学发展观研究》《物流标准化与现代物流业研究》《促进我国物流发展的产业政策研究》《我国现代物流业整合问题研究》《信息化与现代物流的发展研究》《我国现代物流发展战略与规划研究》《关于整合汽车物流运力资源的研究》《关于促进我国农村流通体系建设的财税政策研究》等，为政府决策提供了理论参考。我们积极向有关部门提供相关建议和基础材料，参与国家“十一五”物流业发展专项规划的制定和全国现代物流工作部际联席会议的工作，为在国家五年规划中确立现代物流的产业地位，为推动中国物流发展做出了应有贡献。
第二，“中国物流学术年会”推动了物流学术研究广泛开展
中国物流学会更名以来，创办了“中国物流学术年会”，并提出，要把年会办成国内物流领域最有影响的学术会议。“首届中国物流学术年会”，2002年11月28日在广东省南海市召开，收到论文200多篇，其中70篇论文获奖。“第二届中国物流学术年会”，2003年10月17日在北京召开，收到论文200多篇，其中85篇论文获奖。“第三届中国物流学术年会”，2004年10月15日在北京召开，收到论文322篇，其中57篇论文获奖。“第四届中国物流学术年会”，2005年11月19日在广州中山大学召开，收到论文近500篇，其中105篇论文获奖。这次年会首次推出《中国物流学术前沿报告》（2005—2006），收录获奖论文60余篇。“第五次中国物流学术年会”与本次会员代表大会合并召开，收到论文超过500篇。
从连续五年的学术年会来看，参评论文数量和参会代表人数逐年增多，论文质量不断提高，研究的问题趋于深入，年会出现的许多观点具有创新性和实用性。“中国物流学术年会”正在成为广泛团结专家学者和实际工作者，深入开展物流学术理论研究和实践经验推广的重要平台，在业内的影响力越来越大。
第三，“中国物流专家论坛”促进了重点问题的深入研讨
“中国物流专家论坛”自2001年8月创办以来，已举办了12次，以探讨重点问题的专业性在业内逐步形成“品牌”。五年来，在每年的岁末年初，以中国物流学会和中国物流与采购联合会的名义组织一次以“回顾与展望”为主题的“中国物流专家论坛”。分别邀请政府有关部门，行业协会和企业，物流教学科研单位的代表人士，以他们的亲身经历对上一年发展状况进行回顾，并对下一年发展趋势作出预测。会后，再结合各方面信息，编辑出版《中国物流发展报告》。这项活动正在成为了解中国物流发展情况的一个重要“窗口”。
从2003年起，“中国物流专家论坛”开始对我国物流园区的发展问题给予重点关注。“首届全国物流园区交流研讨会暨第六次中国物流专家论坛”，2003年9月13日在湖北省武汉市召开。会议期间，全国政协经济委员会现代物流专题调研组成员和与会代表就我国现代物流发展的政策问题进行了座谈，为国家发改委等九部门文件的出台作了准备。“第二次全国物流园区交流研讨会暨第八次中国物流专家论坛”，2004年8月20日在杭州举行，参会领导、专家和企业的代表围绕“物流资源整合和科学发展观”的主题，提出了各自观点和政策建议。“第三次全国城市物流园区(基地、中心)交流研讨会暨第十次中国物流专家论坛”，2005年7月14日在山东省潍坊市举办。由40多家物流园区发起组建了“全国物流园区(基地、中心)协作联盟”。“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第12次中国物流专家论坛”，2006年11月1日在深圳召开。会上发布了由国家发改委和中国物流与采购联合会共同组织的“全国物流园区发展情况调研报告”。“中国物流专家论坛”通过对重点问题的深入探讨，形成了自身特色。
第四，物流研究队伍和网络建设全面启动
学会更名以来的五年，也是我国物流研究机构迅速发展壮大的五年。据初步估计，目前国内已经挂牌的专职物流研究咨询机构不下100家。这些机构分属政府有关部门、大专院校、物流企业和其他综合性研究机构，迫切需要有一个经常性的联系机制。在去年的年会上，学会提出了《关于组建“各地物流研究机构协作网”》的建议，得到了参会各方热烈响应。在随后召开的座谈会上，许多代表表达了参与协作网的强烈愿望并提出了很好的意见和建议。目前，已有中国社会科学院财政与贸易经济研究所、国家发改委综合运输研究所、北京大学联泰供应链研究与发展中心和中物联物流规划研究院等50家研究机构加入了“协作网”。“协作网”的组建，对于促进同行间信息沟通、协调研究方向、开展联合调研、组织协作攻关、集中成果展示、扩大对外交流等提供了平台。
在物流研究机构较快增加的同时，研究人员队伍迅速扩大。据估计，目前分散在各地各类机构和企业专业从事物流研究策划的人员数以万计。从历次获奖论文的作者构成就可以看出，研究人员的平均年龄进一步降低，学识水平逐步提高，物流研究人才队伍在快速成长。为适应物流研究机构发展和人才队伍建设的需要，学会在去年10月提出了《特约研究员管理办法》。本次大会上，将要对首批聘任的特约研究员颁发证书。这个制度的建立，将为联络和组织物流与采购领域研究力量，集中各方面智慧，发挥协作效应，提高物流研究的能力和水平发挥重要作用。
第五，不断开拓为会员、为企业、为行业服务的新领域
一是设立了“中国物流学会研究课题”。今年首次设立的“中国物流学会研究课题”，共确定58件列入当年“课题计划”。到本次年会召开前，已经收到43个课题的结题报告。经专家评委评选，其中18个课题获奖。学会还向商务部推荐了3个研究课题。他们是：南开大学物流研究中心申报的《我国第三方物流信用体系研究》；湖南物流研究中心申报的《中部地区城乡协调发展的共同物流模式研究》；广州大学物流与运输研究中心申报的《食品物流安全管理综合研究》。学会课题的设立是一个新的创举，目的是协调研究方向，整合研究力量，沟通研究机构与政府有关部门的联系，推进理论创新和学科体系建设。
二是增强了信息服务的功能。我们自2001年起编辑出版《中国物流年鉴》，2002年以来连续出版《中国物流发展报告》，2006年推出首部英文版《报告》，2005年9月《现代物流报》创刊，“中国物流与采购网”每天的点击率突破10万次，“东方物流”数字电视频道开始试播，《中国物流与采购》杂志改版发行，《中国物流学报》正在申办之中。学会同几十家行业媒体有协作关系，形成了较为广泛、各具特色的物流新闻宣传和信息传递网络，为传播和展示会员研究成果创造了有利条件。
三是加强了行业基础性工作。在国家有关部门支持下，全国物流标准化技术委员会2003年8月成立。2005年国家标准委等八部门联合发布了《2005-2010年物流标准发展规划》。《物流企业分类与评估指标》2005年5月1日起，作为国家标准正式实施。我们从2003年起研究建立社会物流统计及社会物流总量核算体系。2004年，国家发改委、国家统计局发文建立物流统计调查与核算制度（试行）。2005年4月，联合会和国家发改委、国家统计局首次联合发布了我国物流经济运行情况。之后，制造业采购经理指数和企业统计调查结果相继发布并形成制度。
四是物流科技工作稳步推进。2004年，我们组织专家学者起草的物流科技发展规划，已经纳入国家中长期科技发展规划。“中国物流与采购联合会科学技术奖”，经科技部批准视同省部级奖励。2004年以来，由宝供物流企业集团出资的“宝供物流奖”开始纳入“中国物流发展专项基金”。中国物流信息中心开展的“全国物流信息化优秀案例”评选推广工作，已有50多个案例得到推广。
第六，物流人才教育培训工作取得新进展
2001年，学会提出启动物流人才教育工程。截至今年上半年，全国开设物流专业的本科院校已从2001年的1所发展到218所，在校生3万余人；开设物流专业的高职、高专480所，在校生15万人；中等职业学校突破1000所，在校生约30万人；硕士研究生和博士研究生培养院校超过100所。上述接受物流学历教育的人数近50万人。教育部分别成立了高等院校和中等专业学校两个物流教学指导委员会。物流人才需求预测已经完成，师资培训和教材出版取得重要进展，物流学科体系建设稳步推进。
为了适应物流业快速发展的需要，我国物流师职业资格培训工作进展较快。到目前，我们在全国30个省区市设立了180个物流师职业资格培训中心和33个考试中心，已有4.2万人参加了物流师职业资格培训，其中2.8万人分别取得了初级、中级和高级资格证书。从2005年下半年起，联合会与世界贸易组织合作，启动了ITC全球采购与供应链管理国际认证和国内采购师资格认证，已有2000余人通过认证。与日本海外研修者协会合作，组织了200多名国内物流业高级管理人员和院校专家赴日本研修。许多行业协会、地方政府和企业分别开展多种形式、不同层次的人才培训，我国物流人才严重短缺的局面有所缓解。
经过五年来的工作，尽管在人员素质、运行机制和服务能力等方面还有许多不足，但我们可以欣慰地讲，中国物流学会已经实现了思想观念的基本转变，工作思路基本清晰，业务领域基本稳定，工作团队基本形成。以上成绩的取得，是我国物流形势推动的结果，是政府有关部门支持的结果，也是全体会员共同努力的结果。我们更不能忘记中国物流事业的开拓者袁宝华、李开信、柳随年、余啸谷等老领导、老同志所给予的教导和关怀。在这里，我代表中国物流学会理事会，向各位常务理事、理事和会员，向在座各位，向所有关心、支持、参与中国物流学术研究的各界人士，以及老领导、老同志表示衷心的感谢！
五年来，学会工作虽然有了很大进展，但与快速发展的物流形势还不相适应。如学会的活动范围不够宽，会员的广泛性和代表性不够强；学术研究论文数量增加较快，但不少研究还不够深入，缺乏系统性；实证性的分析、数量化的表述和有分量的调研报告还不够多；产学研结合不紧，许多研究成果实际运用的效果还不理想；国际交往不多，很少有研究成果登上国际讲坛，学术论文进入国际检索系统的很少；还没有权威的物流专业学术刊物；专家学者的作用发挥不足，学会自身建设还有待加强等等。这些，都需要我们在今后工作中改进提高。
在这里，我还要对学会的经费运作情况作一点说明。这几年，学会的会费收缴率非常低，为会员的许多服务工作都是无偿进行的。为了维持正常活动的开展和尽可能多地为会员提供服务，学会所需经费主要用业务创收收入、国家少量拨款、项目结余经费来弥补。因此，本次大会也就不再安排财务工作报告。有关学会的财务工作，提请下届理事会很好研究。
二、关于新一届学会面临的形势和任务
当前，我国现代物流业发展很快，形势很好。“十五”时期，物流市场不断扩大，社会物流总费用与GDP的比率也由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%，等于节约社会物流费用合计1090亿元。国有、民营和外资物流企业迅速成长，制造业和流通业物流运作模式开始转变，专业化的第三方物流企业发展很快。物流基础设施和信息化建设进度加快，物流服务能力和水平有了较大提高。物流标准、统计、人才培训等行业基础性工作已见成效。全国现代物流工作部际联席会议运作以来，物流发展的体制和政策环境有了较大改善。“十一五”规划纲要确立了现代物流的产业地位，中国物流的发展进入新阶段。党的十六大提出全面建设小康社会，十六届六中全会提出构建社会主义和谐社会，都需要快速高效、安全方便的现代物流体系正常运作。中国的现代物流业发展既有难得机遇，也有严峻挑战。既要有实践的推动，也需要理论的指导。
当今世界，经济全球化趋势不断发展，国际产业升级，制造业加快转移，推动了服务业快速转移的步伐。国际大型物流企业抢滩中国市场，对我们既是机遇，更是挑战。跨国公司一方面在全球范围内进行生产和营销布局，扩大市场规模；另一方面通过物流管理和物流技术的现代化，提高效率，降低成本，加强个性化服务，增强企业的市场竞争力。越来越多的企业按照专业化分工原则将物流业务外包，促进了专业化的现代物流企业迅速发展。高度发达的交通、通讯设施、现代信息技术、国际通用的运输仓储标准、衔接通畅的多式联运设施等，也为现代物流的发展提供了基础条件。物流经营的规模化、物流运作的一体化、物流管理的信息化、物流技术的标准化和供应链管理的应用，以及注重节能、环保的“绿色物流”，代表了国际物流发展的大趋势。
国际国内物流形势的发展对新一届学会提出了新的要求。我们要适应新形势的需要，高举邓小平理论和“三个代表”重要思想伟大旗帜，认真贯彻科学发展观，团结组织物流理论和实际工作者，深入进行物流理论、管理和技术研究，为推进我国现代物流业持续、快速、健康发展做出新的贡献。
为此，新一届学会要在已有工作的基础上，团结协作，锐意进取，明确新的发展目标。要结合中国的实际，在理论研究上要有新思路，在研究广度和深度方面要有新突破，在对物流实践的指导和推动方面要有新举措，在物流学科体系建设和人才培养方面要有新进展，在对外交流与合作方面要有新局面。我建议，新一届学会要重点做好以下几项工作：
第一，开拓创新，推动物流学术理论研究深入开展
学会是学术团体，组织推动物流学术理论研究深入开展，是职能定位也是最基本的任务。要通过多种方式，最大限度地联络和组织各方面专家学者，深入进行物流理论、管理和技术研究，强调基础性、超前性和实用性，学习国外先进经验，结合中国实际，形成具有中国特色的物流理论研究的创新体制。
一是，进一步增强“物流学术年会”的吸引力和凝聚力。“中国物流学术年会”已经连续举办5次，形成了比较好的运作模式，开始发挥一定的导向作用。今后工作的重点，不仅要在广度上扩大覆盖面，特别要注重论文质量的提高。出席年会的论文，特别是获奖论文一定要能够达到国内一流的水平，把学术年会真正办成国内物流领域最具影响力的学术会议。
二是，把中国物流专家论坛做成专业品牌项目。要继续保持对重点问题深入研讨的特色，在主题的选择上要更加贴近实际，举办方式上不断有所创新。要能够围绕重点问题，进行解剖性、跟踪性的深入研讨，争取向政府有关部门反映论坛形成的主要观点和政策建议。希望同志们能够积极参与论坛，并就如何办好论坛献计献策。同时，也欢迎各部门、企业和研究机构参与协办。
三是，更好地发挥“中国物流学会研究课题” 的引导作用，积极争取并努力完成国家部委的物流研究课题。“学会研究课题”今年首次自主设立，得到许多单位热烈响应，我们要在此基础上改进提高。要加强立项把关，保证研究方向的创新性；要加强评审，促使研究课题的质量不断提高；要加强推广，扩大课题应用效果。同时，要争取更多的学会课题列入国家或政府部门研究课题计划。
四是办好各类科学研究奖项。如，“中国物流与采购联合会科学技术奖”，“宝供物流奖”，“学术年会优秀论文奖”，“优秀课题奖”和“物流信息化优秀案例奖”等，促进科学技术和理论研究成果的推广应用。
五是做好相关的新闻出版和信息传递工作。要努力办好物流理论刊物，支持社会媒体开办物流专刊、专版、专栏，巩固和扩大物流理论宣传阵地。进一步提高《中国物流与采购》杂志、《中国物流年鉴》《中国物流发展报告》和“中国物流与采购网”的质量，使其成为了解物流行业的精品出版物与网站。同时，要选编好《中国物流学术前沿报告》，积极争取创办学会会刊《中国物流学报》，大力支持会员单位的新闻出版工作。
第二，坚持产学研相结合，更好地发挥理论研究对实践的指导作用
物流是一个复合性的新产业、新行业，需要研究的理论问题不少，我们要在总结已有研究成果和方法的基础上，继续促进学科体系建设，结合我国物流业发展的实际，对重点问题深入研究。一是现代物流业与服务业关系研究，要明确现代物流业在调整经济结构、转变增长方式中的地位和作用。二是物流规划和政策研究，如何把“十一五”规划中关于“大力发展现代物流业”的战略措施，落实到规划和政策层面，形成现代物流业健康发展的政策体系。三是区域物流研究，特别是对天津滨海新区、泛珠三角、长三角、振兴东北、西部开发和中部崛起，以及“海峡两岸物流”、“中国—东盟自由贸易区物流”和“东北亚物流”等区域物流的研究。四是行业物流研究。对生产制造企业、商贸流通企业物流运作模式转型升级、业务外包的研究，特别注意对专业物流，如钢铁、石化、汽车、建材、危险品和冷链物流等重点行业和农业物流问题的研究。五是对供应链管理的研究。如供应链优化、供应链协作、供应链技术、供应链安全，全球供应链、供应链绩效考量等供应链方面的热点问题。六是对前沿性的物流管理与技术的研究。如物流客户服务、物流数据共享和全球一体化网络、需求计划和存货管理、精细制造与精细物流、物流采购及外包、无线射频标识、仓储及物料处理等。七是对行业发展的倾向性、前瞻性重点问题的研究，特别要加强“诚信物流”以及行业自律有关问题的研究。八是对“通畅物流”、“绿色物流”、“应急物流”“和谐物流”等物流环境的研究。九是对国外企业“走进来”和我国企业“走出去”，我国物流领域对外开放以及由此引发的国家物流安全以及国外物流发展趋势的研究。十是对物流标准化、统计信息、理论研究、科技创新、人才培养等行业基础工作和物流学科体系建设的研究等等。
我们的物流理论研究，不仅仅是写几篇论文，做几个课题，最终目的是为了指导和推动物流实践的发展。因此，必须强调产学研相结合的研究方法和创新体系。总的来看，我们的研究工作虽然有了很大的发展，但仍然落后于实践。我们的研究、教学人员要深入企业，深入实际，从实践中来，再到实践中去，用实践来检验自己的研究成果，然后再指导实践。各地物流企业和园区，也要为教学科研单位开展理论研究和人才培养提供方便条件。学会作为行业中介组织，愿意为产学研结合牵线搭桥，创造环境。
第三，开阔视野，积极扩大对外交流与合作
现代物流在发达国家产生并已趋于成熟，我国的现代物流也是在学习借鉴国外先进经验的基础上发展起来的。当前，我国的物流学术理论研究总体上落后于国外，必须进一步开阔视野，积极扩大对外交流与合作。一是积极参加亚太物流联盟、国际采购联盟等同行业国际组织的工作，并发挥积极作用；二是认真组织，积极参与东北亚物流学会的工作，深化地区物流合作；三是扩大与国际同行的学术交流，组团参加相关的国际会议，并积极提交论文，争取进入国际检索系统。同时，要加强与世界各国物流组织的交流与合作，接待国外同行来访。继续组团出国考察，向国外同行开放我们的会议和活动。要密切注视国外物流发展的趋势和物流理论研究的动向，消化吸收国外理论研究的方法和成功经验，结合国情推广应用。
第四，整合资源，充分发挥“协作网”和“研究员”的作用
“全国物流研究机构协作网”已经建立起来，会后还要召开“协作网”例会。“协作网”是各地各类物流研究机构自发、自愿组建的开放式、松散型联系与协作组织，有许多事情可以通过“协作网”来做。比如，各成员单位可以在“协作网”框架内互赠内部报刊、资料，建立网站链接，实现信息互通共享；可以在“协作网”框架内协调研究方向，减少重复劳动；可以开展联合调研和协作攻关，可以利用“中国物流专家论坛”“中国物流学术年会”等形式集中展示，也可以借助对方刊物发表；联合会和学会主办的书刊和媒体，可以为成员单位展示研究成果提供方便；成员单位可以联合组团出国考察，或联合邀请国外专家交流讲学。希望各类研究机构积极参加“协作网”的工作，随时提出对“协作网”工作的意见和建议，联合会、学会也要加强对“协作网”成员单位的服务工作。
要重视发挥首批学会特约研究员的积极性，根据他们的特长、业绩和研究方向，邀请参与课题研究、培训班授课、联合攻关、出国考察等活动。要对现有特约研究员参与学会活动的情况进行考核，组织评选优秀特约研究员。同时，要在实践中发现和培养新的特约研究员，使特约研究员成为学会工作的骨干力量。学会秘书处要建立和完善更为翔实的特约研究员档案，充实物流行业“人才库”，更有针对性地搞好服务工作。
第五，进一步加强学会自身建设，发展壮大研究队伍
物流是复合型产业，学会是开放型组织。搞好学会工作，深化理论研究，需要各方面的人才。今后，学会要进一步加强自身建设，敞开大门吸收会员。只要热心物流研究，符合入会条件，遵守学会章程，都可以申请入会。要进一步发挥学会跨地区、跨部门、跨行业的优势，特别注意吸收来自政府部门、行业协会、物流企业和生产制造、商贸流通等领域从事物流实际工作，又热心于物流理论研究的同志加入学会。秘书处要简化手续，搞好服务，保证愿意入会的会员能够及时入会。学会要建立更为翔实的会员档案，进一步发挥学会跨地区、跨部门、跨行业的优势，调动会员积极性，壮大队伍，形成合力。
加入学会既是一种荣耀，更是一份责任。所有学会会员都要自觉向学会提交论文和调查研究报告，积极参加学会活动，提出合理化建议。学会的理事、常务理事和副会长不仅要身体力行，还要做好组织和发动工作。学会要逐步实行动态管理，保证把热心于学会工作的同志及时吸收到学会工作中来；同时，对于那些长期不参加学会活动，不履行相应义务的会员和理事、常务理事，要建立“退出”机制，以保持学会旺盛的活力。学会要搞“五湖四海”，要努力营造“百花齐放、百家争鸣”，互相学习、共同研究，生动活泼的学术氛围。
这次会员代表大会，将要进行换届选举，丁俊发同志将要对学会调整换届情况作一个说明。今天在座的老同志和我一样，到了该交班的时候了。我们这些老同志（包括已经退下来的老同志），过去努力了，奋斗了，做了我们应该做的工作，甚至是开拓性的工作。高楼大厦必须有基础，高速公路需要铺路石，我们做了一些根基性的工作。这是难得的机遇，也是我们这一代人的荣幸。事业需要传承，需要培养接班人，这是物流事业兴旺发达的保证。新一届领导班子，将由一些有知识、有能力、有水平，年富力强的同志来领导，我相信他们会比我们干得更好。
新一届学会领导同志、学会各工作机构和全体会员都要“讲学习、讲创新、讲服务、讲奉献、讲和谐”；“诫浮躁、诫浮夸、诫傲气”；扎扎实实、埋头苦干，努力提高学术理论研究的能力和水平。以上“五讲、三诫、一提高”，既是学会作风建设的需要，也是学会“创品牌、抓服务”，永葆活力的保证。我衷心地希望同志们继续努力，物流事业任重道远。
国家“十一五”规划纲要为我国现代物流业发展指明了方向，
党的十六届六中全会向我们提出了新的要求，中国物流业面临着前所未有的发展机遇。机遇稍纵即逝，挑战不请自来。中国物流学会经过这次代表大会，正站在一个新的历史起点上。让我们继往开来，锐意进取，为开创物流学会工作的新局面，为中国物流业繁荣发展做出新的更大贡献。
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中国物流学会第四次会员代表大会于2006年11月11日在湖北武汉大学召开。来自全国25个省区市物流教学、科研、新闻单位以及政府部门、物流企业和行业协会的479名代表出席。国务院国有资产监督管理委员会发来贺信。大会全面回顾总结了上届代表大会5年来的工作，提出了下一步工作的基本目标与任务；选举产生了新一届理事、常务理事，会长、副会长和秘书长。何黎明同志当选会长，戴定一同志当选常务副会长；聘请陆江同志为名誉会长，丁俊发同志为首席顾问，王之泰等17位同志为顾问。大会审议通过了《关于表彰有突出贡献的物流专家的决定》和《关于聘任首批特约研究员的决定》。
根据学会《章程》的规定，中国物流学会第三届理事会已任期届满。为了稳妥、扎实、有序做好本次换届工作，学会于2006年6月，成立了换届工作领导小组及其工作办公室，做了大量具体细致的筹备工作。会前，通过个别座谈、通讯联络和召开预备会等方式，征求第三届理事会副会长的意见并得到普遍支持，为本次大会的顺利召开奠定了基础。
陆江会长代表第三届理事会作了题为《继往开来，锐意进取，努力开创物流学会工作新局面》的工作报告。丁俊发常务副会长作了《关于中国物流学会第四届理事会有关问题的说明》。
大会采用举手表决的方式，选举产生了由236人组成的第四届理事会和124人组成的常务理事会。何黎明同志当选第四届中国物流学会会长，戴定一等33人当选副会长。其中，戴定一当选常务副会长，周林燕、崔忠付、任豪祥当选专职副会长，崔忠付兼任秘书长。29人当选兼职副会长（按姓氏笔划为序），他们是：马士华、王佐、王宗喜、叶伟龙、龙军生、刘秉镰、冯耕中、任兴洲、朱道立、何明珂、陈文玲、陈功玉、陈宏、李厚圭、李雄、汪鸣、沈绍基、宋则、宋远方、张锦、吴瑜章、吴耀华、杨赞、洪水坤、海峰、翁心刚、黄有方、缪立新、鞠颂东。
大会聘请陆江同志为名誉会长，丁俊发同志为首席顾问，17位同志为顾问。他们是（以姓氏笔划为序）王之泰、牟惟仲、李京文、张卓元、张文杰、张声书、张家敏、吴润涛、吴清一、周乃茹、盛焕烨、钟志奇、胡俊明、徐寿波、徐天亮、彭敏华、靳伟。
大会对王宗喜、王之泰、吴清一、徐寿波、何明珂、包起帆、马士华、朱道立、黄有方、张文杰等10名“中国有突出贡献的物流专家”进行了表彰。陆江同志宣读《表彰决定》。学会给每位专家颁发了证书和1万元奖金。大会审议通过了《对吴润涛同志在推动我国物流事业发展中的贡献给予特别表彰的决定》。
丁俊发同志宣读了《关于聘任首批“中国物流学会特约研究员”的决定》。根据《中国物流学会特约研究员管理办法》的规定，首批91名在物流学术研究领域有一定造诣，并积极参与学会工作的申请人被聘为首批特约研究员，聘期到本届理事会换届为止。新当选会长何黎明向10位中国物流学会首批特约研究员颁发了聘书。
学会新一届领导班子选举产生后，新当选会长、副会长和秘书长与全体代表见面。何黎明会长代表新一届理事会全体理事、常务理事以及新当选的会长、副会长、秘书长讲了话。
代表大会结束后，举行了第四届理事会会长、副会长、秘书长、副秘书长第一次会议。按照《章程》规定，当选秘书长聘任了新的副秘书长。他们是，专职副秘书长两名：余平、贺登才；兼职副秘书长10名 (以姓氏笔划为序) ：王国文、王继祥、田学军、邬跃、杨长春、洪涛、荊林波、徐东、翟学魂、魏际刚。
（研究室）
第五次中国物流学术年会于2006年11月11—12日在湖北武汉大学召开。学会领导陆江、丁俊发、何黎明、戴定一、周林燕、崔忠付、任豪祥和部分兼职副会长以及参加中国物流学会第四次会员代表大会的400余位代表出席。年会回顾总结了一年来我国物流学术研究的新进展、新趋势，表彰了一批获奖论文作者、课题负责人和组织单位，讨论了明年物流学术研究及学术年会的基本思路。现将有关情况纪要如下：
本次年会共收到组织推荐、媒体选送和作者自荐来稿512篇。这些文章，分别来自全国26个省市区、240多个单位的820多位作者，总字数接近500万字。经过专家评审，共有130篇获奖，其中，一等奖9篇、二等奖23篇、三等奖31篇、优秀奖67篇。2006年首次设立的“中国物流学会研究课题”，共有58个列入本年计划。截至2006年9月26日，有43个课题顺利完成。经过评审，18个课题入选“2006年中国物流学会优秀课题”。学会常务副会长戴定一通报了本届年会论文、课题评审情况，宣布了获奖论文、优秀课题及组织奖名单。年会向获奖作者和单位颁发了奖杯和证书。年会继去年成功推出《中国物流学术前沿报告》，再次编辑出版最新版《报告》，收录了第五次中国物流学术年会获奖论文60余篇。
年会邀请5位获得一等奖的论文作者代表做了研究成果主要观点汇报。他们是：上海交通大学安泰经济与管理学院刘伟华《服务供应链：供应链研究的新趋势》、华南理工大学工商管理学院曾敏刚《自然灾害应急物流的物资分配策略研究》、同济大学交通运输工程学院凌湖吉《第三方汽车零配件供应物流的应用实例与发展模式研究》、浙江大学管理学院刘南《现代物流与经济增长的关系研究》、北京工商大学商学院陈茂竹《基于计算机模拟的协同式管理库存（CPFR）价值分析》。
联邦快递中国区副总裁、大田—联邦快递有限公司总经理钟国仪作了《航空快递业——世界经济发展的催化剂》的专题演讲。学会副秘书长、综合开发研究院物流与供应链管理研究中心主任王国文研究员介绍了“2006美国供应链管理协会年会”的有关情况。本次年会设立了物流经济、物流管理、物流技术与工程、物流实务等4个分论坛，代表们分组讨论了大家感兴趣的问题。年会期间，还召开了“全国物流研究机构协作网暨首批特约研究员”座谈会，共同探讨了“协作网”和“特约研究员”下一阶段的工作。
本次年会通过论文评选、大会演讲和分论坛交流，集中展示了一年来我国物流研究的最新成果。年会受关注的热点问题有：关于服务供应链、关于自然灾害应急物流、关于第三方汽车零配件供应物流、关于现代物流与经济增长的关系、关于基于计算机模拟的协同式管理库存（CPFR）、关于物流实务研究、关于物流经济研究、关于2006全球物流与供应链的动态。 （研究室）
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围绕“安全、高效、环保、节约、服务”的主题，11月20日在南京召开的交通部内河水运建设示范工程活动推进工作会议提出，用创新的思路和方法推进我国内河水运建设示范工程活动深入开展，通过示范工程活动，形成具有国际先进水平并具有自身特色的内河水运建设指南，指导今后我国内河水运建设工作的顺利开展。
“十一五”开局之年，以长江黄金水道为重点的内河水运建设步伐明显加快，2006年全国内河水运建设完成投资可望突破200亿元。面对内河水运建设的快速发展，传统的建设、设计理念已不能完全适应新形势需求，开展内河水运建设示范工程活动对于提升我国内河水运建设理念、提高工程建设质量、增强管理和服务能力、促进内河水运又好又快发展，具有十分重要的意义。
下一阶段示范工程的四项具体要求：一是细化措施，狠抓落实，确保实效。二是加强研究，不断攻关，为完善技术规范提供基础。三是全程跟踪，注重总结，加大成果的推广力度。四是依托工程，重视人才培养，加强队伍建设。
据了解，交通部首批内河水运建设三类八项示范工程包括江苏省京杭运河两淮段航道整治工程、京杭运河常州市区段改线工程、京杭运河宿迁水上服务区及中运河城区段综合整治工程，浙江省湖嘉申线湖州段航道建设工程；湖南省株洲航电枢纽工程，黑龙江省松花江大顶子山航电枢纽工程；长江南京至浏河口段数字航道与智能航运建设工程，广东省西江下游航道和莲沙容水道航标遥控系统工程。部分工程项目将在明年底前陆续竣工验收。
交通部官员日前在交通部京杭运河船型标准化推进工作领导小组第四次会议上表示，2007年挂桨机船将全部退出京杭运河航运市场，与此同时，交通部将采取有效措施，加快标准船型推广，到2010年，京杭运河船型标准化率将达80%。
内河船型标准化不是简单的技术工作，而是一项复杂的系统工程。实现内河船型标准化是一个长期的、渐进的过程，不可能一蹴而就。在治理落后船型的同时，要积极思考并采取措施规范和引导新船型的发展，充分发挥航道、船闸等通航设施的利用率，加快船舶技术进步，提升内河航运竞争力，促进内河航运协调发展。特别要增强服务意识，方便船民，打造群众满意工程。船东、设计单位、船厂、检验部门都应严格按照政府在标准化方面的相关要求操作，使内河船型标准化工作不断进步，避免现在正在大量建造的船舶成为今后新一轮治理的对象。
下一步加快标准船型推广，将重点抓好三项工作。首先，加快建立以主尺度为主的三级网络体系，即交通部制定主尺度，各省市交通主管部门在此基础上确定主尺度之外的强制性指标，基层交通主管部门免费提供标准船型图纸，并由船检部门现场把关。第二，严格规范管理，杜绝低标准船舶进入市场。第三，积极研究并出台相关配套措施，保障标准船型的顺利推广。
据介绍，目前江南运河和长三角部分骨干航道已成功禁航挂桨机船，按照计划，明年1月1日起京杭运河山东段和苏北段也将禁航挂桨机船。随着挂桨机船明显减少，船舶水体、噪音污染明显降低，航道、船闸的通过能力大幅提高。与示范工程启动前相比，苏北船闸通过量增加25％，船闸货物通过量提高40%左右，待闸船舶数降低70%左右，过闸船舶单船平均吨位提高35％，船舶平均航速增加60%以上，水上事故下降40%左右。同时，船舶运力结构调整步伐进一步加快，新建船舶的平均吨位比示范工程实施前提高了75％，船舶大型化趋势明显。广大船民的生产生活条件得到改善，经济效益普遍提升。
商务部副部长魏建国20日说,汽车及零部件出口,特别是自主品牌汽车整车批量出口,代表了一个国家的工业技术水平和综合竞争能力｡目前我国汽车及零部件出口仅占世界汽车贸易总额的0.7%,我们的目标是用10年左右的时间,实现占世界汽车贸易总额的10%,也就是1200亿美元的出口规模｡
近年来,我国汽车及零部件出口快速增长,2005年出口109.3亿美元,同比增长34%｡轿车出口刚起步就取得了喜人的成绩｡2005年出口3.1万辆,增长2.3倍｡这一成绩的取得,与坚持走自主品牌发展的奇瑞等国内汽车企业的努力是分不开的。
魏建国说,商务部目前正重点抓好促进我国汽车及零部件出口工作,今年8月授予长春､芜湖等8个城市和奇瑞等160家汽车及零部件企业为首批国家汽车及零部件出口基地和出口基地企业｡并将借鉴国外经验,按照国际通行做法在金融､保险､信息服务等方面,给予基地城市和基地企业以必要的支持,以培育我国汽车及零部件出口的重点企业,力争成为世界汽车零部件重要供应基地｡
记者近日从铁道部获悉，铁路将利用今年最后一个多月时间，加大粮食运输力度，全力支持国家跨省移库粮食运输，实行计划、配车、装车、挂运、放行五优先政策，确保国家跨省移库粮食运输计划顺利完成。
跨省移库粮食运输是落实“三农”政策的又一重大举措。据了解，近两个月内，将有160万吨粮食通过铁路从产区移至销区，预计每天装车555车。此次运输涉及郑州、武汉、济南、上海四个铁路局。自11月7日跨省移库粮食运输启动以来，铁道部进一步加强运输组织和调度指挥，优先运送。截至11月22日18时，铁路已运送粮食55万吨，超过承担此次运输任务的4个铁路局粮食发送总量的三分之一，日均装车达573.5车。
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11月9日，2006中国（武汉）国际物流博览会暨2006中国物流高层论坛在武汉隆重开幕。武汉市委市政府领导、中国物流与采购联合会领导以及物流业界专家学者等出席了开幕式。我会会长陆江、武汉市副市长岳勇先后在开幕式上致词，武汉市委书记苗圩宣布“物博会”正式开幕。本届“物博会”是经国家商务部批准，由商务部外贸发展事务局、中国外商投资企业协会、中国机械设备进出口总公司共同主办的。开幕式后，苗圩书记与陆江会长一行参观了物博会的展览部分。
（会员部）
11月5日，中国物流巨头——中国外运与全球第三大贸易零售集团德国麦德龙旗下的锦江麦德龙现购自运有限公司达成战略合作协议，并在北京长城饭店举行了签约仪式。丁俊发常务副会长出席仪式并讲话。我会兼职副会长、中国外运股份有限公司总裁张建卫也在会上讲话。
麦德龙集团旗下的现购自运业务是全球最为成功的自助式批发业态。麦德龙1995年来到中国，与锦江国际（集团）有限公司合作，建立了锦江麦德龙现购自运有限公司。1996年，麦德龙在上海开设了它在中国的第一家现购自运制商场，给中国带来了全新的商业理念。在锦江麦德龙历时数月的“干货和非食品采购物流招标”中，中国外运战胜众多跨国和本土物流企业，最终赢得锦江麦德龙的无限期物流服务合同，成为麦德龙唯一的物流营运商，并全面负责为锦江麦德龙上千家供应商誉在中国得3家商场提供转运配送业务。截止目前，麦德龙在中国的29个城市开张了33家商场，拥有8500多名全职员工和超过300万的专业顾客，2005年销售额达到75.46亿元人民币。今年7月和11月，麦德龙在北京连开两家现购自运商场，成功进入北京市场。
这次麦德龙与中国外运携手规划和共建的“采购物流”网络将不仅只为麦德龙一家提供服务，双方还将联手其他零售企业和供应商加入该物流体系，共享其先进的经营理念和业务资源，共担营运成本和风险。这一世界零售巨头与中国物流巨头强强联手的“开放式”运作模式将进一步拓宽国内物流业的国际化视野，对推动国内物流行业的整体规范及现代化发展意义重大，并将对中国零售业和物流市场健康有序地发展产生积极影响。（会员部）
11月16日，我会何黎明副会长兼秘书长应邀出席中外运上海冷链物流中心开业典礼，并代表联合会致辞祝贺。
中外运上海冷链物流中心是目前亚洲地区最具国际标准的冷链物流中心。中外运投资我国冷链物流领域，对改善上海市及长三角地区商业物流环境，提升社会生活品质，乃至促进我国冷链物流业的发展，都会有积极的作用。
（办公室）
由中国物流与采购联合会、中国国际贸易促进委员会物流行业分会和国家林业局对外项目合作中心联合主办的“2006第二届中国国际林业产业博览会”于11月9日在北京农业展览馆隆重举办。我会戴定一副会长出席了开幕式并致词。
本届“林博会”是以“创新林业三大效益，做大做强林业产业”为主题，以“推动产业创新，培育自主品牌”为宗旨，形成集展览展示、企业交流、高峰论坛、产品评优等多种活动为一体的大型行业活动。来自美国等15个国家以及国内数百家林企携 上万种优质林产品及技术参加了展会。 （贸促会物流分会）
11月21日，中国物流学会副会长兼秘书长崔忠付会见了来访的日本财产保险公司代表团一行五人。作为全球500强企业的日本财产保险公司，是日本第二大产险公司，也是最早进入中国的外资保险机构之一。
日本财产保险公司代表团重点介绍了该公司为客户开展新服务项目的情况，并希望到联合会支持和帮助。崔忠付副会长向客人们介绍了目前中国物流发展的基本情况，回答了日本代表团关心的有关物流政策法规、物流市场和企业投资经营等方面的问题，并表示联合会愿意为会员服务，不断促进企业的交流与合作，增强企业的抗风险能力，提高国际竞争力，进一步推动中日现代物流保险业的发展。
（国际部）
11月12日，全国整规办、国资委组织召开了部分商会协会行业信用评价试点方案专家论证会。会上，专家组听取了我会关于物流行业信用体系建设和物流企业信用评价试点《总体方案》介绍，并提出了相关意见。专家组认为，我会开展行业信用评价试点理由充分、试点基础扎实、《总体方案》较完善，由我会开展物流企业的信用评价能保证评估结果的公平、公正，能提高评价的传播、应用和影响效果。全国整规办和国资委将根据专家意见与最终方案，确定开展首批行业信用评价试点单位正式名单，并向社会公布。
（行业事务部）
× 11月10日，陆江会长、中国诚通控股集团有限公司总裁洪水坤与湖北省物流与采购联合会和湖北省物流协会进行座谈。中午，湖北省商务厅厅长尹汉宁接待并宴请了陆江会长一行,
并就湖北省物流发展等热点问题广泛交谈。
（会员部）
×
11月10日，陆江会长在中国诚通控股集团有限公司洪水坤总裁的陪同下，考察了中储股份汉口公司。 （会员部）
×
11月8日，丁俊发常务副会长在辽宁沈阳调研部分制造业企业的物流状况。
（科技信息部）
× 经国家标委会立项，全国物流标准化技术委员会提出并归口，我会托盘专业委员会牵头起草的《联运通用平托盘
主要尺寸及公差》标准修订征求意见稿开始公开征求意见。
（标准化部）
×
近日，以澳大利亚国家物流协会副主席安东尼·戴维森先生为团长的澳大利亚物流高层访华团来我会访问。丁俊发常务副会长、任豪祥副秘书长等参加了会见。 （培训部）
×
经教育部批准，从2006年开始在全国高校开展“全国大学生物流设计大赛”活动。
（培训部）
×
日前，德国国际继续教育与发展协会（InWEnt）总干事长 Ulrich Popp博士率InWEnt高层代表团访华,在德国大使馆举行招待会。我会培训部副主任孙蕾代表联合会应邀出席了招待会。
（培训部）
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近日，“2006中国企业500强”名单在郑州发布。会议还同时发布了“中国制造业企业500强”和“中国服务业企业500强”及分类排名。
从今年发布的“中国企业500强”名单看，前3名与上届相比没有变化，分别是中国石油化工集团公司、国家电网公司和中国石油天然气集团公司。“中国制造业企业500强”前3名是：宝钢集团公司、中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司。“中国服务业企业500强”前3名是：国家电网公司、中国工商银行股份有限公司和中国移动通信集团公司。
浙江省今年共有47家企业上榜，比上届多4家。浙江省物产集团公司在今年的综合榜排名中名列第60位，排名比上年提升了l位，同时也是浙江省唯一进入前100位的企业。这也是该集团公司连续5年进入全国500强前l00位。在“中国服务业企业500强”中，浙江省物产集团公司位列第24位，排名比上年提升5位。在“综合性内外商贸及批发、零售业”的分类排名中，浙江省物产集团公司位居第2位。
（浙江物流简讯）
近日,徐州物资集团总公司与上海中基公司签订合作协议,双方共同完成徐州区域生产资料市场的改造､扩容､提升工程项目｡该项目已被江苏省委､省政府列为重点培育项目, 被徐州市政府定为加快发展商贸物流业重点工程｡
由徐州物资集团总公司主办的徐州区域生产资料市场,是徐州市第一家国家级市场,也是苏鲁豫皖等省接壤地区最大的生产资料批发交易市场,2005年市场成交额达125亿元,居江苏省十大市场之首,全国同类专业市场第五｡随着经济建设形势发展,现有的市场规模已不能适应经营发展的需求,徐州物资集团决定引进战略合作伙伴——上海中基投资有限公司,按照市政府“现在超前,以后领先,将来不过时”和“加大智能化､信息化､园林化投入”的要求,对该市场进行改造､整合､扩容､提升｡该项目由徐州市物资集团投入经营场地､客户资源和市场商誉,上海中基公司投入全部建设资金约5亿元,项目工程分4期实施｡未来改造扩容后的生产资料市场经营面积将达15万平方米、2500个经营铺位,年交易额达200亿元,成为集批发交易､物流配送､电子商务､会展于一体的专业化､智能化､信息化､现代化的五金机电产品物流中心｡ (徐州市物流与采购联合会)
日前中外运空运发展股份有限公司（SinoAir）与中国惠普RFID解决方案联合实验室在北京正式成立。外运发展、中国惠普公司、Printromix、美国讯宝科技等公司的代表以及众多行业用户与媒体记者参与了实验室成立的揭牌仪式。
RFID联合实验室以SinoAir的RFID成功应用为基础，结合惠普全球领先的RFID应用平台和服务，以及Printromix、Symbol公司、HP
ProCurve网络和EPC在RFID领域的强大解决方案，真实展示了RFID技术的利益——有效降低供应链成本，进一步提高供应链可视化程度。能够为零售商、制造商和其他使用者提供良好借鉴作用的外运发展与中国惠普RFID解决方案联合实验室，搭建在海关监管库中，因此也获得了中国海关的特别关注。
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物流行业作为我国的一个新兴产业，随着国家的发展，得到了空前快速发展，在国民经济的增长速度中，物流行业的增速高于GDP的增长速度。从这一点上来讲，国家相关的调控政策，包括税收政策却没有及时跟上，导致现在的税收现状并不是很理想。税务机关相关负责人在各种不同的场合都公开表态，物流行业存在税收征管难、偷漏税情况比较严重的情况。另外一方面，正是由于不同的判断，税务机关出台的政策可能存在某些缺陷，企业要考虑的是要加强自身规范化的财务和税务规范化的处理。作为行业来讲，要积极呼吁，通过正常的渠道，希望政策的制定能够妥善解决现在所面临的一些缺陷。
一、流企业的经营方式可能对税收产生影响
（一）一条龙的服务带来问题
现代的物流企业多数提供的是门到门、一条龙的服务。这种服务对于企业来讲，是成本最小化、利益最大化的模式。时间证明，越来越多的企业，包括用户也愿意采用这种方式。但是，税法在规定过程中，对所提供的服务制定了不同的税率，这就给企业的实际运作过程中带来一些问题，也就是很难区分服务提供的是哪项，企业在征纳税方面会存在比较大的争议。
（二）物流企业竞争和合作并存产生所得税方面的问题
现在大部分物流企业处在发展过程中，物流企业存在大量的竞争和合作，这就是通常说的竞合关系，而这种竞合关系就出现大量的代运模式。而这种模式在现行的规定中，虽然在营业税中解决了，但是在企业所得税方面还是存在一些缺陷。
（三）经营方式多元化产生的影响
经营方式和模式的多元化。大部分物流企业为使自己的业务触角伸得更远，使得生存能力更强，都采用允许其他公司或者个人以承包、出租、挂靠等方式进行经营。而这种经营在目前税法关于纳税主体的认定方面，没有哪一个行业像物流行业这么特殊和复杂。由于业务的特殊性，分支机构对于有实力的物流企业来讲很庞大，体现在所得税上，可能会存在比较突出的矛盾。大部分企业很难做到汇总缴纳所得税，这就是从经营方式和模式上对于企业的影响。
二、物流企业涉税问题分析
物流企业的涉税问题应从以下两点分析。首先从税收优惠政策来讲，无论是国家将要出台积极的政策，还是其他行业的政策，
整个物流行业享受的优惠政策还是比较少的。对于内资企业，主要是企业所得税方面的优惠，包括新办独立核算的交通运输企业，第一年免，第二年减半，新办仓储业可以减或免一年。在西部地区新办的交通企业，如果符合相关的政策，也有“两免三减”的优惠。但是从扶持的角度讲力度还不够。外资企业相对比较多一点，外资的物流企业如果是生产性的物流企业（物流企业包括运输、仓储、代理、加工等等，而仅仅只有交通运输企业才能作为生产型的企业）可以享受优惠。还有房产税上，外资企业的房产税在房产新建前三年是免税的，从这一点来说，优惠政策还存在很大的区别。其次，物流企业涉及到一些主要的税种问题。作为物流企业是营业税，可能现代物流企业在营业过程中还涉及到增值税，有代销户，或者由于业务没完成造成的货物留滞。还有企业所得税、房产税、土地使用税、印花税、车船使用税等等，物流企业涉税的税种还是很多的，而且有的税种对于物流企业还
是构成了一定的负担，比如说房产税和土地使用税，因为这是不随经营状况征收的，是固定的征收。对物流企业来讲，一般都拥有比较庞大的仓库和使用场地。
由于我国税制不太完善，而物流业业务涉及范围比较广，这给税收部门的课税带来了一定的困难，同时，物流企业也存在涉税风险问题。
（王斋）
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“第三方物流”作为一种先进的物流服务形态，以知识化、科技化、服务综合化与个性化为主要特征，在我国蓬勃发展、方兴末艾，成为21世纪物流业发展的主流。宝供物流企业集团的成功之路必将成为我国第三方物流企业发展模式研究的重要案例。它的发展轨迹，或许会为那些仍在茫茫迷雾中探索的国内新兴物流企业解释许多困惑。
一、宝供物流企业集团
宝供物流企业集团，是国内第一家注册成立的物流企业集团，以其超前的物流服务理念、遍布全国的运作网络、一流的质量保证体系、全程的信息服务优势、先进的物流管理模式、丰富的物流实践经验以及强大的学习型、知识型物流人才队伍，为40多家跨国公司和十几家国内大型企业提供优质、高效的专业化物流服务，一跃成为中国第三方物流的“璀璨之星”。
业界用“七个第一”给予了宝供物流企业集团高度的评价和概括：第一个在中国运用现代物流的理念为客户提供全程物流服务；第一个在中国建立覆盖全国的物流运作网；第一个在中国建立基于Internet/Intranet的物流信息系统；第一个在中国将GMP的质量保证思想运用到物流运作上；第一个在中国创立物流企业集团；第一个在中国将产、官、学、研相结合，每年独资举办物流技术与管理发展的国际性高级研讨会；第一个在中国创办物流奖励基金。
二、以超前的理念创造领先优势
21世纪是风云变幻的世纪，企业要在全球化经济的浪潮中脱颖而出，并可持续发展，必须有长远的眼光和正确的服务理念。宝供物流企业集团的历程也证明了现代物流企业“理念为先”的发展道理。
早在经营转运站的时候，现任宝供物流企业集团总裁刘武就以当时绝无仅有的“24小时服务”特色吸引了客户，创造了诸多商机。而今，宝供物流企业集团作为最早在中国提供一体化增值服务的第三方物流供应商，严格遵循“控制运作成本、降低客户风险、全面提升物流服务质量，使客户集中精力发展主业，增强核心竞争和可持续发展能力，成为客户最佳战略联盟伙伴”的超前物流服务理念，向客户提供具有个性化优势的特色物流服务：
（一）大力推行“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式
宝供打破传统业务分块经营模式，在各大中心城市设立分公司或办事处，建立强大的、遍布全国的物流运作网络，将仓储、运输、包装、配送等物流服务广泛集成，为客户“量身定做”，提供“门到门”的一体化综合服务以及其他增值型服务。
通俗地讲，第三方物流就是当好客户的“管家”。因此，要根据客户的生产及销售模式，全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链，支持灵活多变的市场营销策略，以降低物流成本，提供客户核心竞争力。如在为北京某公司服务时，宝供营运管理部通过与对方物流部沟通，根据企业的要求与实际情况设计了一个全面的物流运作方案：将原有的全国20多个仓库以及管理机构简化至十几个，从原材料的采购、运输方式、仓库管理、包装等进行一条龙规划与运作管理，并为客户提供基于INTERNET的全国货物实时查询的物流信息服务，支持客户“零库存”策略，高效扩充分销渠道，以“低成本、高效率”赢得了客户的高度评价。
（二）采用具有国际水准的SOP运作管理系统和质量保证GMP体系
宝供有一套完整而严格的运作管理系统和质量保证体系，确保为客户提供优质高效的专业化物流服务，即SOP标准操作程序及GMP标准质量保证体系。
为了规划业务部门的运作标准，宝供建立了系统化、规范化、标准化的各类标准操作程序，即SOP。任何岗位上的任何事，SOP都有详细的规定。通过SOP的正确执行，确保业务运作不会因个人的因素造成服务品质的不同，确保GMP质量体系的实施和实现。
GMP标准是由美国食品和药物管理局颁布的有关产品生产质量控制的法规性条例。宝洁公司采用的就是GMP质量管理体系，它要求所有运作过程必须严格符合GMP标准。
在与宝洁公司的合作中，当时为了适应宝洁公司严格的质量要求，也为了建立健全宝洁自身严格的服务质量体系，1996年，宝供公司以GMP质量为蓝本，根据GMP的13个关键要求，宝供制定了一套相应的系列化质量管理标准体系，将每项要素的具体标准及要求汇编成《质量管理手册》，全面施行。同时，在公司总部专门设立质量管理部，具体落实贯彻《质量管理手册》，从而使每一项业务运作从作业开始就有质量控制和跟踪、充分保证业务运作质量稳定可靠。
此外，在公司内部还大力宣传“重质量，讲管理”的风气，要求每位员工都要树立明确的质量意识，人人都有质量职责，使GMP成为宝供的服务标准和品质保证，成为宝供的品牌形象。
几年来，公司的铁路运输货物缺损率控制在万分之一左右，公路运输和仓储缺损率为零，铁路运输时间达标率在95%以上，获得了客户的一致赞许。
（三）提供国内领先的基于VPN系统的物流信息服务
早在1997年，宝供就在国内率先建成基于INTERNET/INTRANET的全国联网的物流信息管理系统，使宝供总部、六大分公司、40多个运作点实现内部办公网络化、外部业务运作信息化，并实现仓储、运输等关键物流信息的实时网上跟踪。
1998年，完成关键客户与宝供信息系统的对接工作，客户可通过宝供信息系统实时管理和控制不同区域、不同仓库、不同类型、不同产品的库存，制定最佳营销策略。同时，实现了“客户电子订单、一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。宝供信息系统也因此被Intel、IBM、Microsoft等信息技术的巨头们称为“BtoB的电子商务典范”，并在亚洲地区进行经验推广，成为许多大型国际信息技术研讨会研究讨论的重要内容。
1999年，建立业务成本核算系统和基于VPN电子数据交换平台，采用XML技术，进一步提升与客户的电子数据交换水平，实现数据无缝交换与连接，为客户“量身定制”个性化的物流信息服务，如各类报表、运作咨询服务。
2000年，宝供在现有系统的基础上，构筑了基于联盟化、集成化、网络化的VPN物流综合服务信息平台，大力开发整合客户供应链和支持电子商务运作的新系统，在通过XML技术与客户进行电子数据交换方面取得重大突破，使宝供的信息服务和业务运作向自动化、智能化方向迈出重要一步。
三、宝供的未来战略
为迎接21世纪物流业的挑战，宝供积极研究制定了新世纪的发展战略。
（一）观念领先战略。企业的发展，离不开观念的更新。要在中国乃至世界物流业中赢得领先地位，首先要在观念上领先。宝供将投入相当资金创办一流的物流学校和一流的物流研究中心，通过广泛的物流研究与学术交流，深入揭示物流理论的深刻内涵，研究现代物流运作模式，改革和更新物流理念，并指导物流实践，“用一流的观念，创造一流的物流服务。”
（二）科技支持战略。21世纪是知识和科技的时代，专业化、细致化、科学化的物流知识将成为客户物流体系改革、整合、规划和设计的重要依据，现代科学技术如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术等将成为物流运作的重要工具，“知识化和科技化物流”将成为宝供服务的主要特征。
（三）服务创新战略。一方面，引导物流服务朝综合化、一体化方向发展，把物流诸多环节、服务类型进行系统整合，将不同货运公司、仓储公司以及社会资源进行物流资源整合，为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务。另一方面，适应21世纪个性化消费和个性化服务的需要，改变传统企业的单一成本竞争策略为差异型、个性化的物流特色服务方式。
（四）人才效益战略。公司将遵循发挥“以人为本”的经营理念，突出“人才效益”优势，广泛汇集和吸引一批包括教授、博士、硕士在内的高层次专业人才，提供科技化、现代化的优质高效的物流服务。未来公司的管理人员，要百分之百具有本科或硕士以上学历。公司内部严格贯彻执行完善的培训和激励制度，不断增强企业的凝聚力，吸引和留住优秀人才。选拔、晋升和奖励工作成绩显著的员工，将公司利益与个人发展紧密结合，建设一支灵活精干、协作高效的知识型人才队伍。
（五）联盟发展战略。强调在供应链的诸节点之间植入“优势互补、利益共享”的共生关系，实施企业联盟化战略。宝供将在其他第三方物流企业、客户服务群、相关行业之间广泛寻找战略合作伙伴，通过联盟的力量获得竞争优势。
总之，21世纪的宝供将凭借规模经营优势、专业化优势、知识人才优势和个性化服务优势，有效地为客户节省投资和费用，减少库存，降低风险，提供增值服务，使企业集中精力于主业，增强核心竞争力，全面提升企业形象，从而成为客户获得竞争优势的重要战略伙伴。
（王斋）
（本期文章未署名者均由网络事业部供稿）
