乘开局向好之势 拓支线发展新局 构建多层次航空物流体系

——在2026年支线航空物流发展研讨会上的发言

米兰体育登录总经济师 崔忠付

2026年5月21日 新疆•乌鲁木齐

2026年是“十五五”规划的开局之年。在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，2026年第一季度我国GDP同比增长5%，经济运行实现良好开局。航空物流业是宏观经济和外贸发展的晴雨表，今年航空物流行业运行开局稳中向好、保持良好态势，一季度，民航全行业完成货邮运输量245.2万吨，同比增长9.3%。

女士们先生们，在今天上午的“乌鲁木齐国际货运航空枢纽建设论坛”中，我们共同探讨了国际航空枢纽的战略构想。支线航空物流是航空物流网络的“毛细血管”，下午，我们将围绕支线航空物流在货源集散、区域联动、服务下沉中的核心功能，以及补齐网络短板、畅通全域流通、激活行业全链价值等关键议题，开展深入研讨与交流。

从发展机遇来看，中央和地方政府非常重视支线航空物流的发展，“十四五”交通规划明确提出完善支线机场网络，将支线航空物流纳入综合交通运输体系。民航局持续推进“干支通、全网联”战略工程，不断规范行业运行标准与中转服务流程。地方政府为完善区域物流通达性，对支线航线运营予以补贴扶持。支线航空物流的整体政策环境呈现出顶层引导、行业规范、地方积极支持的的良好格局。

从市场需求来看，随着国内县域经济持续壮大、下沉消费市场快速崛起，农村电商、直播电商、县域商贸流通规模稳步扩容，带动生鲜农产品、电商小件、轻工制造品等货源持续向上流动，成为支线航空物流新的市场增长点。

加快推动支线航空物流发展，既是畅通国内航空物流循环、补齐航空物流网络短板的现实需要，也是服务区域经济、助力乡村振兴与产业升级的重要路径。但与此同时，我们也清晰的认识到，当前支线航空物流发展仍存在市场规模不足、基础设施薄弱等突出问题。一是市场规模不足。支线机场虽数量众多，占全国民航机场总量70%以上，但货邮吞吐量占比偏低，呈现“数量多、运量小、利用率低”的结构性特征，多数支线机场单场货量规模有限，难以形成规模效应。二是航空货运基础设施不足。我国支线机场的货站面积较小，货站功能欠缺，货运保障车辆设备不足，地面操作效率不高，信息化手段不足，难以满足当前多样化、多业态的航空货运需求。面向新阶段新要求，发展支线航空物流要以“补短板、强特色”为核心导向，深耕区域特色产业，整合零散货源，依托“干支结合”模式对接干线枢纽，提升舱位利用率、摊薄运营成本，培育稳定货源，推动支线航空从“输血”向“造血”转型，助力构建“干线引领、支线协同”的多层次航空物流体系。

女士们先生们，新疆是我国支线航空物流发展的高地，具有独特的地理和区位优势，“一核多辅”枢纽体系和“疆内成网、西出东联”航线网络正在加速形成。作为丝绸之路核心枢纽，本次会议来到新疆，希望能以此为契机，搭建行业交流合作的契机，为新疆支线航空物流的发展做出我们的努力。希望各位与会代表能够在本次会议中充分交流、深入探讨，有所收获！