2026年上半年航空物流发展情况分析

米兰体育登录总经济师 崔忠付

2026年上半年航空物流发展特点

一是航空物流发展保持韧性，国际航线成为核心引擎。我国航空货运展现出了极强的抗周期韧性。在国际航空运输协会（IATA）将2026年全球航空货运量增速预期大幅下调至0.2%的严峻形势下，我国全行业货邮运输量仍逆势实现了6.0%的正增长，增速超出全球预期5.8个百分点。特别是国际航线，在上半年完成货邮运输量232万吨，同比大幅增长13.9%，增速显著高于全行业平均水平。国际航线在整体业务中的占比持续攀升，不仅稳住了行业基本盘，更成为拉动我国航空物流逆势上扬的核心引擎。

二是新动能增长较快，航空物流货物结构发生深刻变化。上半年，我国航空物流的货源结构迎来了新旧动能的历史性转换。尽管跨境电商仍占据60%至70%的货源比重，但在海外政策收紧影响下增速有所放缓；与此同时，以AI硬件为代表的高端制造业成为新的增长极。数据显示，上半年我国云计算设备出口同比大涨114.4%，半导体设备出口同比增长91.5%，直接带动AI相关货物运输量同比增长超130%。更为关键的是，AI硬件重塑了航空货运的收入结构。这类货物仅占空运总货量的7%，却贡献了超53.5%的空运货值。由于AI服务器等设备对时效要求极高且对运价不敏感（运费仅占硬件总成本的0.2%—0.5%），其高附加值属性成为了航司对冲成本压力的最佳“缓冲垫”。

三是航空物流供给加大，运力结构持续优化。为匹配高附加值货物的爆发式需求，我国航空物流在运力供给上持续发力。一方面，航线网络加速铺展。今年1—7月，全国共新开103条国际货运航线，每周增加往返航班超过256个，持续打通我国与全球核心贸易区的空中通道。从航向结构来看，亚洲与欧洲航线依然占据主体地位，分别为51条和38条；同时，北美洲航线达12条，非洲与南美洲航线也分别新开2条和1条，航线布局更趋多元均衡。另一方面，货机机队规模稳步扩张。三大航司上半年加速布局，全面强化洲际远程运力。东航物流在6月接收新全货机，使其机队规模达到20架，并计划于2027年初增至23架；国货航于4月将4架A350F意向订单转为确认订单，并保留了额外6架的购买选择权；南航物流则在7月签署协议，将引进3架波音777-300ERSF客改货飞机，并与波音达成协议，订购2架B777F和5架B777-8F。这一系列举措有效补齐了远程洲际运力短板，进一步夯实了我国航空物流参与全球竞争的基础。

四是枢纽机场快速发展，集聚效应与专业化提升。上半年，上海浦东、广州白云、深圳等6家上市机场合计完成货邮吞吐量494.50万吨，占比接近全国机场货邮吞吐总量的50%，我国航空枢纽的集聚效应进一步凸显。此外，枢纽机场的专业服务能力大幅跃升，上海浦东机场于6月正式投运智汇港航空智能货站，依托无人搬运叉车与高速分拣线实现作业效率翻倍，并配备超宽温幅专业冷库，精准保障医药、生鲜等高附加值货物，同时深化“空运通”平台与多式联运体系建设，大幅提升了通关与流转效率。鄂州花湖机场则作为亚洲首个专业货运枢纽，全面深化与顺丰的联动，针对高端制造业推出“卡车航班”无缝衔接模式，并依托全国首创的“三检合一”联合查验通道，将机组通关时间压缩至3分钟以内，实现了极高的转运效率。

五是燃油价格上涨，成本端压力显著加大。2026年上半年，受中东地缘冲突等因素影响，国际原油价格经历剧烈震荡，国内航油价格大幅攀升，航空煤油进口到岸完税价格从年初的约5500元/吨攀升至5月的11525元/吨，涨幅超过一倍，燃油成本上升恶化了短程全货机航线的经济性，对高度依赖窄体全货机的中小机场形成较大压力。以737为代表的窄体全货机单班载货量有限，起降费、租金、机组、航材等刚性固定成本占比较高，在货量不足、运价难以顺畅传导的情况下，部分短程航线被取消。

2026年下半年航空物流行业发展趋势

一是宏观经济预期持续偏弱，航空物流需求呈现结构性分化。展望下半年，全球宏观经济预期依然偏弱。IMF与世界银行下调了全球经济增长预期，全球制造业PMI长期处于荣枯线下方，IATA预判全年全球空运增速仅为2.6%。地缘政治与贸易关税（如欧盟碳关税CBAM生效）给行业带来不确定性。

然而，行业并未随宏观大盘同步遇冷，而是呈现出显著的结构性分化特征。根据中物联航空物流分会2026年2月发布的《2026年航空物流市场预测报告》，超过87%的市场主体对2026年全球及全国航空货运量保持乐观态度，其中对全国航空物流市场发展信心更为充足。报告指出，中国制造业的持续领先，特别是生物医药、人工智能等新兴行业的蓬勃发展，带来了刚性的高价值物流需求，成为对冲宏观风险的“压舱石”。

这种分化还体现在运力结构上。报告预测，国际业务预期更乐观、国内业务预期平稳有韧性；市场对全货机货量的高速增长信心更足，对腹舱货量则持稳健增长预期。这反映出在宏观压力下，高时效、高价值的国际米兰电竞入口安卓版需求依然强劲。

二是国外政策监管全面收紧，跨境物流模式面临重构。2026年下半年，以欧盟和美国为代表的海外政策监管全面收紧，对航空物流的货源结构、物流模式及航线网络产生深远影响。

一方面，欧盟自7月1日起正式取消150欧元以下进口小包关税豁免政策（De Minimis）。新规实施后，跨境直邮小包的利润空间被大幅压缩，对于客单价在10欧元左右的低值商品，每件3欧元的固定关税及后续处理费意味着成本激增约30%，直接击穿了过去“低价跑量”的商业模式。受此影响，中欧方向航空货运货量出现显著下滑，7月份香港至欧洲货量连续五周回落，同比下降24%；中国大陆至欧洲货量也同比下降10%。传统依赖免税红利的低价直邮模式正加速退潮。

与此同时，美国对中国、加拿大、印度、墨西哥、韩国等国启动了对“线性液压缸及其零件”的反倾销和反补贴（“双反”）调查，对中国指控的倾销幅度高达125.77%至511.41%。中国是美国该产品最大的进口来源国（2024年对美出口约3.03亿磅），一旦高额关税落地，该产品对美出口将大幅萎缩甚至直接归零，或将导致中美航线上相关工业零部件的航空货运需求急剧减少。

三是地缘冲突不断，对货运航线及运营成本造成持续扰动。地缘政治的不确定性已成为行业的常态化风险。7月美伊冲突再度全面升级，导致霍尔木兹海峡通航受限及区域空域风险重回高位，航线绕飞与运力阶段性断裂的风险加剧。与此同时，南亚地区的印巴冲突与中东的伊以对峙形成叠加效应。印巴空域的紧张局势与中东多国的军事管制区域相互交织，使得亚洲经中东至欧洲的航线网络面临多重空域风险叠加的困境。

航线绕行与空域限制对航空货运的运营效率造成持续扰动。一方面，绕飞将导致航程增加、燃油消耗上升，进一步推高单位运输成本；另一方面，依赖中东枢纽中转的货运航班面临时刻延误和运力不确定的风险。同时，燃油成本上升持续挤压航空货运的利润空间，航司虽通过收取燃油附加费等方式进行对冲，但成本传导存在滞后性，短期内运价承压态势难以根本缓解。

总体而言，2026年上半年我国航空物流在多重外部压力下交出了一份极具韧性的答卷，成功实现了从“规模扩张”向“结构优化”的平稳过渡。一方面，国际航线网络的持续加密与枢纽机场的专业化升级，稳固了行业基本盘；另一方面，以AI硬件为代表的高附加值货物强势崛起，有效对冲了燃油成本上涨带来的经营压力，重塑了航空货运的盈利逻辑。然而，展望下半年，全球宏观经济的疲软预期、欧盟De Minimis等海外监管政策的全面收紧，以及地缘冲突引发的航线运力博弈，将共同构成行业必须直面的三重考验。面对这些挑战，航空物流企业亟需摒弃传统的粗放式竞争，加速向“B2B高价值米兰电竞入口安卓版”及“海外仓备货”模式转型。未来，依托多元化航线布局、强化地缘风险预警机制，并不断提升精细化运营与数字化服务能力，企业方能在复杂多变的周期波动中构筑护城河，实现高质量的可持续发展。